737800机组实用手册Word格式文档下载.docx
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──刀型天线完好。
──备用静压孔无堵塞。
──氧气超压释放绿片完好。
──前货舱无外来物。
──冲压空气折流门打开。
──各着陆灯、转弯灯、天线、窗口检查无损。
──前缘襟翼、完好。
──发动机外部包皮无损并锁好,进气道无外来物,叶片无变形、无打伤。
(叶片如果有变形、打伤,其程度应在正常放飞标准之内,并有保留单。
)
──检查全部飞行操纵面上部无冰霜和雪。
──滑油量在规定范围内。
──前缘缝翼完好。
──加油面板盖好。
──油箱通气孔无堵塞。
──航行灯、放电刷完好。
──副翼、襟翼、扰流板、外侧着陆灯完好。
──发动机尾喷口无损、无外来物。
──右主起落架的检查:
轮子完好或轮胎磨损符合标准,没有扎伤裂纹等,减震支柱压力正常,刹车盘磨损指示杆符合标准,起落架放好的红色标志线对齐。
──轮舱内设备完好、干净,各种导管无损坏,A和B系统液压油箱油量足够指示超过RF标线、无渗油漏油,舱内无外来物,APU灭火手柄在UP位。
刹车蓄压瓶压力不小于2800PSI。
──后货舱无外来物。
──刀型天线无损坏。
──APU灭火瓶红色和黄色释放片完好,APU维护舱门锁好。
──负释压活门完好无卡阻。
──主放气活门全开位,正释压活门完好。
──机尾排水口无擦伤。
──升降舵、方向舵、安定面完好。
──放水活门无堵塞。
──左主起落架舱内发动机灭火瓶两个,压力正常。
──左主轮、轮舱、发动机、机身的检查与右侧相同。
──加水口盖板关好。
2.2.3机上检查内容
──应急手电、手提灭火瓶、氧气瓶、广播器、药箱、应急电台等紧
急救生设备齐全,符合规定。
──备用滑油2----4罐。
──客舱内整洁,无外来物,紧急出口舱门关好。
──冬季通过左右窗口检查机翼上表面无冰霜、雪。
——向乘务长和安全员了解其检查和准备情况。
──查阅故障保留单以及机务放行许可签字。
──各类适航文件、飞机手册、使用手册、最低设备放行清单、飞机外形缺陷放飞清单、各机场起飞重量平衡表以及快速检查单齐全。
——起落架插销和空速管套齐全。
2.3驾驶舱初步准备
2.3.1驾驶舱安全检查
──电瓶电门接通位(ON),护盖盖好。
──直流电流表选择电瓶位(BAT),检查电压26±
4伏,电流表指零。
──电动液压泵电门在关闭位(OFF)。
──起落架手柄在放下位,三个绿灯亮。
所有的起落架绿灯亮(737-800)。
──气象雷达关。
核实电门弹起。
HSI上方WX方式核实无显示(737-800)。
2.3.2地面电源
——检查地面电源电门打开。
如有地面电源可用,可接通汇流条并核实“汇流条断开灯”灭。
2.3.3火警系统测试
──故障/不工作探测检查
过热探测器电门正常位。
测试电门保持在故障/不工作位,核实主警告、过热/探测信号牌、故障、APU探测探测不工作灯亮。
若故障灯不亮,表示故障监控系统不工作,若APU探测不工作,APU探测不工作灯不亮,不得使用APU。
——火警/过热警告检查
注:
当APU运行中进行该项测试前,应告知地面人员。
此时在APU地面控制板上的火警灯闪烁,并且火警喇叭响。
测试电门保持在过热/火警位,核实火警铃响,同时火警灯和警告灯
以及过热/探测信号牌均亮。
主火警灯按压。
核实主火警灯和火警铃解除。
核实1号发动机、APU、2号发动机火警电门,1和2号发动机过热灯亮,如交流汇流条有电,核实轮舱火警灯亮。
核实故障灯和探测不工作灯不亮,如故障灯亮,即表明探测环路不工作。
——灭火瓶测试电门检查。
将测试电门放置1位,核实绿色灭火瓶测试灯亮。
松开电门核实灯灭。
照此试验2位。
2.3.3APU起动(如需要)
──检查电瓶电压26±
4伏,火警测试正常后方可起动APU。
起动:
将APU起动电门扳致“起动位”瞬间保持,然后松开至“ON”位,当APU发电机关断汇流条灯亮(蓝色),APU起动完毕。
──接通APU电源。
地面APU工作时,电瓶电门必须保持在接通位,否则APU将停车。
APU作引气源之前,必须先让APU运行1分钟。
如果在地面要求APU长时间工作,而中央油箱加有燃油,应把左中央油箱燃油泵电门放在ON位,以防起飞前燃油不平衡。
当APU正在工作,而且飞机汇流条上有交流电的任何时候,至少应该接通一个燃油增压泵给APU压力供油,以延长APU燃油控制组件的使用寿命。
APU的循环启动时间可能长达135秒钟。
注意:
如果出现多次终止起动的情况,在第二次与第三次起动
之间,需要冷却五分钟。
第三次起动后,需要等待一小时。
──襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。
2.3.4“彩虹”检查
──氧气总开关打开。
──P6板电子跳开关全部按入或有符合放行许可的颈圈。
──驾驶舱手提灭火瓶扣牢。
──飞行记录器测试。
──马赫空速警告测试。
──失速警告测试。
由于液压系统长时间在关位,前缘襟翼可能会自动掉下,而足以产生一个不对称的信号,导致失速警告系统测试失败。
若发生这种情况,只需将B系统电动液压泵接通,使襟翼收起,待襟翼收起后重新测试失速警告系统。
失速警告实验电门要求交流转换汇流条供电时间超过4分钟(737-800)。
──反推装置灯灭。
──动力管理装置(PMC)电门两个均在接通位(ON)。
不工作灯(INOP)灭。
——EEC电门接通(737-800)。
——备用灯灭(737-800)。
──旅客氧气电门正常位,护盖盖好,旅客氧气接通灯(PASSENGEROXYGEN)灭。
──氧气压力符合机组定员标准。
──惯导基准系统(IRS)方式选择钮扳至导航位(NAV)。
在惯导开始校准之前,飞机必须停住并保持不动,直到校准结束。
注意核实两个直流接通灯(ONDC)亮,三秒钟后灭,校准灯(ALIGN)亮。
──显示选择钮放在航向/状态位(HDG/STS)。
──前缘装置信号牌面板测试。
──P18板电子跳开关全部按入或有符合放行的颈圈。
──排雨剂活门在垂直位,浮标高于标线。
──应急斧扣好。
2.4驾驶舱预先准备
左座或右座
灯光测试………………………………………………………………试验
主灯光测试和夜间暗光电门测试按巡视路线检查,所有的灯光闪亮或亮。
使用测试电门或按下某一测试灯,以检查那些在灯光测试过程中不亮的,在灯光测试期间,驾驶舱松锁灯及火警灯不需检查。
主灯光和夜间暗灯光电门—按需
FMC/CDU………………………………输入现在飞机实际位置(PPOS)
位置起始页……………………………………………………………选择
使用可用的最精确的信息,在调定IRS位置线上输入现在位置,
证实方框提示符由输入的现在位置替代。
左座
撤离绳…………………………………………………………………检查
确保绳扣接于构架上。
遮阳板和防烟眼镜……………………………………………………放好
氧气和内话机…………………………………………………………检查
音频选择板-一调定。
按压飞行内话发射机选择器和接收机电门,调节接收音量和驾驶舱扬声器音量。
将话筒选择器放到“MASK”位。
氧气面板一调定。
检查面罩存放好,NORMAL/100%电门位于100%位。
复位/测试滑动手柄压下并保持。
观察流量指示器内出现瞬间黄色十字。
应急/测试选择器按压并保持。
复位/测试滑动手柄保持向下的同时,按压应急/测试选择器。
在
流量指示器内可观察到恒定的黄十字。
按下发话电门一I/C
在复位/测试滑动手柄保持向下的同时按压应急/测试选择器电门,同时按压话筒电门,可通过驾驶舱扬声器听到氧气流动声。
然后松开/复位所有电门并按需重新放置麦克风选择器。
飞行操纵面板…………………………………………………………检查
所有5个电门护盖——盖好。
备用襟翼主电门-OFF。
偏航阻尼器电门………………………………………………………OFF
核实偏航阻尼器灯灭。
仪表和导航转换电门………………………………………………正常位
导航转换和显示电门……………………………自动和正常(737-800)
燃油系统………………………………………………………………检查
翼梁活门关闭灯暗亮(737-800)。
核实过滤旁通灯灭。
交输选择器一关。
核实“活门开”灯灭。
燃油量——检查。
核实所有油箱的总油量符合放行要求。
燃油泵电门——OFF。
APU工作时,打开一个燃油泵。
厨房电源电门ON
电气系统调定
AC表选择电门—APUGEN
备用电源电门—AUTO
发电机恒速传动脱开电门—保险
恒速(CSD)传动温度电门—按入
汇流条转换电门—AUTO
跳开关和面板灯光控制按需
设备冷却电门正常位
核实“OFF”灯灭。
紧急出口灯电门预位
核实护盖盖好和“未预位”灯灭。
旅客标牌调定
禁止吸烟电门—ON
系好安全带电门—OFF
风挡刷选择器OFF
如果风挡刷不在收进位,将选择器放到PARK位然后放OFF位。
风挡加温电门OFF
在起飞前10分钟接通该电门。
空速管加温电门OFF
大翼防冰和发动机防冰电门OFF
核实“活门开”灯灭
液压正常
电动液压泵开,发动机液压泵开。
核实电动泵“低压灯”灭以及:
刹车压力—最低—2800,A和B系
统压力—最低2800,油量表—高于RF位。
(737-800无RF指示显示)
检查完毕后将电动液压泵关闭。
增压指示器检查
座舱压差—零
座舱高度—机场标高
座舱升降率—零
外部灯光电门按需
点火选择电门右点火
每天第一次起动时选择“右点火”,以后起动时交替选择点火电门。
发动机起动电门OFF
EFIS控制面板调定(B737-800至地图电门)
最低高度(MINIMUMS)基准选择器按需(737-800)
选择无线电(RADIO)或气压(BAROMETRIC)位,根据情况适当调整决断高度或高度基准(737-800)。
米制(METERS)电门按需(737-800)
气压基准选择器调定(737-800)
选择气压高度基准,调整当地高度表设定值。
VOR/ADF电门按需(737-800)
方式选择器地图方式(737-800)
中央电门(CENTRE)按需(737-800)
距离范围选择器按需(737-800)
活动(TRAFFIC)电门按需(737-800)
地图电门按需(737-800)
★导航电门(如安装)按需
选择PMC、ANS—左或ANS—右位置,作为适用于离场用的导航
系统方式。
MCP板调定
当MCP板上选择一个数值后,确认仪表板上有相应的显示。
两个航道窗—调定并交叉检查
飞行指引仪电门—OFF
自动油门电门—OFF
航向窗—起飞跑道航向
转弯坡度角限制—按需
高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度
自动驾驶—脱开
信标台电门按需(737-800无)
时钟调定
左飞行仪表调定
必须完成IRS校准。
电子飞行仪表系统EFIS正确
飞行方式信号牌空白
飞行仪表指示正确。
选择V速度前显示“无V速度(NOVSPD)”故障旗(B737-800)
核实无其他故障旗显示。
高度表调定
高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺。
(修正海压),飞场压时调零。
地图导航显示正确
核实无故障旗显示。
航路有显示,显示正确
备用仪表调定
备用地平仪调定
调定地平线指示,核实姿态正确。
备用高度表和空速表调定
调定高度表并核实空速为零。
前轮转弯电门正常位
显示选择面板调定(B737-800)
主面板显示组件选择器正常(737-800)
下显示组件选择器正常(737-800)
灯光控制按需
油量指示器检查
如需要按照补充正常程序进行测试。
N1游标参考钮压下
N1游标由FMC控制。
发动机仪表检查
只有将起动电门放在地面位才有发动机排气温度,燃油流量,滑油压力和滑油温度指针指示和读数显示(B737-800)。
主要和次要发动机指示正常
发动机指示显示当前状况没有起飞限制位的显示,发动机滑油量达到放行要求。
发动机显示控制面板调定(B737-800)
N1调定(N1SET)选择器自动
允许FMC控制N1游标。
燃油流量电门流率
将电门放在重置位,再放速率位。
速度基准选择器自动
使FMC可以控制基准游标。
消耗燃油复位电门按压
防滞刹车电门开(B737-800无)
“防滞不工作”灯灭
自动刹车选择电门OFF
雷达测试并调定
呼叫调定
减速板手柄下卡位
反推手柄压下
推力手柄关闭
起动手柄关断
停留刹车刹住
核实停留刹车警告灯亮。
安定面配平切断电门正常位
轮舱火警系统测试
在做火警检查时,如果交流汇电条有电则取消这种试验。
如果APU工作时,完成这种试验要提醒地面人员,因APU地面控制面板上火警灯闪亮,喇叭响。
测试电门-保持在过热/火警位。
核实警铃响,主火警和主警告以及过热探测灯亮。
切断警铃电门-按压。
核实火警灯和火警铃取消。
核实“轮舱”灯亮。
VHF通讯电台调定
VHF导航电台调定并核实离场电台
EFIS控制面板调定
EHIS范围选择器按需
EHIS方式选择器地面
气象雷达电门OFF
地图电门按需
音频选择器面板调定
HF电台调定
警告:
飞机在加油时,禁止使用HF系统以防伤害地面人员或引起火灾。
圆顶灯和面板灯光控制按需
应答机调定
ADF电台调定并打开
方向舵和副翼配平检查
确认电动液压泵关闭,将方向舵配平左右各打10度,方向舵脚蹬随动一致,回零;
将副翼配平左右各打5度,驾驶盘随动一致,回中立。
安定面配平超控电门正常
座椅调整
使用控制手柄,调整座椅位置以获得最合适的视线基准位置。
方向舵踏板调整
把方向踏板调整到可蹬满舵以及可使用全行程刹车的位置。
如果方向舵移动,握住手轮,防止前轮转弯。
FMC/CDU调定
识别页—检查
核实飞机和发动机型号和导航数据有效日期显示正确。
位置起始页面—选择
使用可用的最精确信息,在“SETIRSPOS”行输入现在位置。
核实GMT正确,按需要可输入当地时间。
航路页—选择
输入公司航路代码或者起飞和目的地机场,然后输入航路点和/或航路名的方法进行输入。
离场页—选择
选择现用跑道和离场/过渡程序。
核实选择的离场程序和航路,修正并连接航路,然后生效执行。
性能起始页—选择
核实CDU上显示的总燃油量与燃油表显示一致,以足够用于计划飞行的使用,输入无油重量、备份燃油和成本指数(成本指数按公司规定)。
输入巡航高度并核实过渡高度。
如需要输入风速/风向和国际标准大气温差或爬升顶点温度,然后执行。
离场页—选择(如果先前未输入过)
选择适当的跑道和离场/过渡程序。
选择“航路”页核实选择的离场程序,修正并连接航路,然后执行。
推力方式显示检查
核实虚线已显示。
驾驶舱准备-右座
撤离绳检查
确保绳扣接于构架。
遮光板和防烟眼镜存放好
氧气和内话检查
音频选择板—调定
按压飞行内话发射机选择电门和接收机选择电门,调节接收机
电门和驾驶舱扬声器上的音量。
将麦克风选择电门放到
“MASK”位。
(737-800)无此电门,氧气面罩只要不在“放好位”,
面罩即超控吊杆方式。
氧气面板—调定
检查面罩存放好,以及NORMAL/100%电门位于100%位。
复位/测试滑动手柄—压下并保持
应急/测试选择电门—按压并保持
在复位/测试滑动手柄保持向下的同时,按压应急/测试选择电门,在流量指示器内可观察到恒定的黄十字。
按压发话—电门I/C
在复位/测试滑动手柄保持向下的同时按压紧急/测试选择电门,使用麦克风,并可通过驾驶舱扬声器听到氧气流动声音。
然后松开/复位所有电门。
氧气压力—检查
氧气压力符合机组定员标准。
空调系统组件按需,引气接通
空气温度选择器—按需
空气配平电门(如安装)开
温度选择器—按需
“冲压活门全开”灯—亮
循环风扇电门—自动
空调组件电门—一个组件自动。
隔离活门电门—自动
737-800可以选择双组件自动位或高流量位,打开隔离活门。
发动机引气电门—打开
APU引气电门—按需,
接通以供APU起动。
关闭以供外接气源供气起动。
增压系统调定
飞行高度窗—巡航高度
着陆高度窗—目的地机场标高
座舱升降率选择电门(若安装)—三角指标位。
座舱高度窗(若安装)—低于目的地机场标高200英尺
飞行/地面电门—地面
增压方式选择器—自动(以上划横线处,数字式增压系统无此程序)
核实“自动失效”灯灭
选择FMC、ANS—左或ANS—右位置,作为适用于离场用的导航
选择无线电(RADIO)或气压(BAROMETRIC)位,根据情况适当调整决断高度或高度基准。
米制(METERS)电门接通(737-800)
中央(CENTRE)电门按需(737-800)
地图导航显示…………………………………………………………正确
航路………………………………………………有显示,显示正确
右飞行仪表…………………………………………………………调定
电子飞行仪表系统EFIS………………………………………正确
飞行方式信号牌…………………………………………………空白
选择V速度前显示“V1速度(NOVSPD)”故障旗(B737-800)
高度表……………………………………………………………调定
地图导航显示……………………………………………………正确
航路——有显示、显示正确。
时钟……………………………………………………………………调定
近地警告系统测试电门…………………………………………瞬间按压
核实所目视的G/S(低于下滑道)、PULLUP(拉起)、WINDSHEAR(风切变)和INOP(不工作)警告灯均亮起,并且听到“GLIDESLOPE(下滑道)”、“WHOOPWHOOPPULLUP(拉起)”和"
WINDSHEAR(风切变)"
声响警告。
按住该测试电门至少10秒钟,以测试上述的各项内容以及所有的GPWS的声响警告。
灯光控制……………………………………………………………按需
VHF导航电台………………………………………………………调定
调定或核实起飞导航电台。
EFIS控制面板………………………………………………………调定
EHSI范围选择电门-调定。
活动电门(如安装)-按需。
EHSI方式选择器-MAP(地图)。
气象雷达电门-OFF。
MAP方式电门-按需。
音频选择面板……………………………………………