1第一章船舶基本常识Word下载.docx
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舱内支柱少2纵通甲板，甲板层数多，一般有2—4层3舱容利用率低，抗沉性差4上甲板平整，无舷弧和梁拱5滚装船设首门，侧门，尾门。
6首门一般设于干舷甲板以上7难以满足一舱不沉制的抗沉性要求，但航速较高8作业时跳板的坡度通常为4°
-5°
，跳桥的工作坡度应小于8.
9滚装船装卸货物如采用“带轮”方式，则装卸速度高，货舱利用率低，适合短途运输10多为尾机型，方形系数大于0．6
7．油船的用途：
专门载运原油或成品油的船舶油船的的特点：
1多为单层甲板，首楼和尾楼之间设有人行步桥，利用管路进行装卸，舱口较小，货舱内设有纵向舱壁2为了减小自由液面对船舶稳性的影响，对于船长大于90m的油船，规范要求：
在货油舱内设置两道纵向连续的舱壁3油船的主尺度比具有（L为船长，B为船宽，d为吃水）：
L／B较小，B／d较大Cb较大4油船多为尾机型船，有利于:
增加货舱容积,防火、防爆和油密
4油船设置纵向舱壁的主要目的是:
提高船舶总纵强度减少自由液面对稳性的影响5油船为了增加横向强度和适装不同品种的油类应:
设置多道横舱壁和大型肋骨框架6目前要求建造中的中型以上油船设置双层船壳的主要目的是：
防止严重海洋污染7新建油船设置专用压载舱的缺点是：
船体重量及造价有所增加新建油船设置专用压载舱的优点是：
1防止海洋污染；
2增加船体重量及造价；
3减轻货油舱结构腐蚀；
4提高船体强度；
5增加抗沉能力；
6缩短停港时间
8．冷藏船的用途：
是运送肉、蛋、水果等易腐烂货物的专用船冷藏船的特点是：
货舱口较小，甲板层数多，速度快吨位较大，速度较快；
具有良好的隔热设施和制冷设备
9.其他工程船，港作船等：
1敷缆船船首部形状较特殊，设有几个大直径的导缆滑轮
2破冰船船首呈前倾状并予以特别加强，首、尾的左、右舷均设有大的压载舱，专门用于救助冰困的船舶3．破冰船的最大特点是：
设有大的压载舱4.消防船船设有多门消防炮，并设有液压升降机，用于扑灭高处火灾
最大尺度的用途：
是决定停靠码头泊位的长度，是否能从桥下通过、能否进入某一船闸
或船坞的依据，是船舶在狭水道、港内安全移动和避让的依据登记尺度的用途：
主管机关计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度船型尺度的用途：
是造船时所用的尺度，是计算船舶稳性、吃水差、干舷高度和水阻力所使用的尺度
规范规定现行国际航行船舶的载重线标志分为：
不装载木材货物船舶的载重线标志；
2装木材货物船舶的载重线标志；
3客货船载重线标志；
4全季节载重线标志
5.散装液体货船和一般货船载重线标志由部分组成?
结构及含义如何?
1）载重线圆盘：
载重线圆盘是一个外径为300mm的圆环和与圆环相交的一条水平线500mm。
水平线的上缘通过圆环中心，圆环的中心位于船中处，圆环的两侧绘有勘定干舷高度的主管机关标记。
ZC/CS
（2）干舷甲板线：
干舷甲板线是与载重线圆盘外径等长的一条水平线，其上边缘与干舷甲板的上表面等高并绘制在船壳板的表面上,宽25MM。
3）最大吃水限制线：
位于载重线圆盘上朝向船首方向的线段，线段长230MM宽25MM垂线后端离船中点540MM。
并用英文字母表示载重线的名称。
其中：
TF（RQ）为热带淡水载重线；
F（Q）为夏季淡水载重线；
T（R）为热带载重线；
S（X）为夏季载重线（该水线上缘与圆盘中心线上缘处于同一高度）；
W（D）为冬季载重线；
WNA（BDD）为冬季北大西洋载重线。
第二章舶体结构
一船体结构的组成：
主船体由甲板板架，船底板架，舷侧板架及各横舱壁所组成的。
既由各个板架构成一个主船体。
而各个板架按一定的规律排列，不同用途的船，其排列的方式也不同。
何谓横骨架式的船：
横向骨架密又细，纵向骨架疏又粗（木结构演变的）横向强度和局部强度好2舱容利用率高。
（舷侧骨架小）3空船重量大。
（纵向强度差，船壳板及甲板板加厚）4结构简单，建造容易缺点：
纵向强度差，适用：
中，小型船，内河，短途，纵向强度要求不高的船
何谓纵骨架式的船：
纵向骨架密又细，横向骨架疏又粗优点：
总纵强度大2结构复杂。
（纵向长，构件多，焊接量大）3空船重量小缺点：
横向强度差，2舱容利用率低（横向构件大）3钢板加厚，船体重量大适用：
适用大型油船，散货船，矿砂船，纵向强度要求高的船
何谓混合骨架式的船：
综合纵横骨架的优缺点优点：
纵横强度都好2结构简单，建造容易
舱容利用率高。
3清舱较方便缺点：
舷侧板架与甲板板架、船底板架的连接性较差2不适合大型及超大型船船舶的构造。
适用：
主要用中大型干散货船。
三．船底结构双层底结构的作用：
⑴增加船体总纵和船底局部强度⑵作燃油舱，滑油舱和淡水舱
⑶提高船体的抗沉性⑷作压载舱以调节船舶吃水，纵横倾及改善航海性能⑸在液货船上，可提高抗泄露能力
舱壁的主要作用是：
A提高船舶的抗沉能力；
B可以控制火灾的蔓延；
C有利于不同货物的分隔积载；
D增加船体强度；
F液货船的纵向舱壁可以减少自由液面对稳性的影响，并有利于提高总纵弯曲强度。
舱壁的种类：
按作用分：
水密舱壁，油密舱壁，防火舱壁，制荡舱壁水密舱壁的作用是：
A承受液体压力B保证邻舱间的水密C隔热按结构分：
平面舱壁：
杂货船，集装箱船2槽型舱壁：
油船，散货船槽型舱壁相对有这样的特点：
同等强度，结构重量轻建造工艺简但占据舱容大，不利装
船的首部指：
从首垂线向后0。
2-----0。
25L处向前的部分首部的受力：
碰撞力、拍底力、风浪冲击力，破冰力首部的结构：
多采用横骨架式首部的加强有：
1首柱加强：
作用：
保持船体形状，会拢外板，保证船首的局部强度形式：
钢板首柱，铸钢首柱，混合首柱2首间舱加强：
3船首底部加强：
距首垂线0。
12L前的双层底的每肋位应设肋板2设≤3个纵骨间距的旁桁材3旁桁材应尽量向船首延伸首尖舱的加强措施主要有：
1多采用横骨架式船体结构；
2每一肋位均设实肋板并向船首升高；
3舷侧纵桁的间距不大于2m，并在每个肋位处设置一道空间撑杆；
4开孔平台上下间距应不大于2．5m；
5距离首垂线0．15倍船长区域内应设置间断舷侧纵桁。
尾部的加强有：
尾柱加强：
作用：
支持和保护舵和螺旋桨2增强尾部结构3连接尾端底部，外板和龙骨形式：
焊接尾柱，铸钢尾柱，尾间舱加强：
3．尾间舱舷侧加强设强肋骨2设舷侧纵桁3增加外板厚度尾部突出体加强1设强肋骨2设斜肋骨，斜粱3作用：
扩大甲板，保护舵和桨，提高航行性能，防止外力冲击，减少伴流尾尖舱的加强措施主要有：
答：
2尾尖舱底部设升高肋板，肋板厚比首间大1。
5MM/间距小0.6M3每肋位应设上下间距≤2.5M强胸横粱、并设舷侧纵桁4也可用平台代替强胸设有制荡舱壁
轴隧的作用是：
（1）保护尾轴；
（2）便于检查、维修；
（3）可作为应急通道
舱底水管系：
对舱底水管系的要求是：
1船向任意一舷横向倾斜小于5°
时均能排干污水；
2至少设两台独立动力的舱底泵；
3特殊情况还可担任排水任务4安装止回阀5舱底水管一般沿着船的___两舭部／双层底___布置
压载管系的主要作用与要求：
作用：
1调整船舶纵倾,横倾2调整船舶吃水差3调整船舶稳性4调整压载水5压载舱内相互调水6改善船舶航海性能压载水管系包括：
吸口；
压载管路；
测量管和空气管；
调驳阀和海底阀（通海阀）对吸口的要求：
A压载舱的长度不大于35m时，每个压载舱安装1个吸口；
B压载舱的长度大于35m，时，每个压载舱安装2个吸口。
C只有1个吸口时，设置在压载舱的后端；
D当有2个吸口时，设置在压载舱的前、后端。
E．吸口在后部，透气口在前部压载管系的要求：
A通过防撞舱壁时应安装截止阀，并可以在舱壁甲板上操纵；
B压载舱的阀门通常为截止阀，必须要穿过油舱、淡水舱时，应设有管隧将其隔开。
C按规范规定，当压载水管通过防撞舱壁时应装设截止阀，并可以在主甲板上操纵。
关于压载管路的布置1在机舱以前设在双层底内或箱形中桁材内2在机舱内设在内底板上3.在机舱后应布置在轴隧内
船上测量管的作用是：
（1）测量淡水舱的水量；
（2）测量压载水舱的水量；
（3）测量燃油舱的油量；
（4）测量污水沟或污水井的污水存量,通风管系作用
（1）防止货物变质或自燃；
（2）调节舱内温度和湿度；
（3）改善人员的生活、工作条件组成：
船上的通风方法有：
（1）自然通风；
（3）空调调节；
（4）机械通风
（1）自然通风；
船上的自然通风通常是指：
利用空气流动进行通风
（1）有船速时才能达到通风；
（2）无风或无船速时不能达到通风；
3）空气相对于船有流动即可通风自然通风装置的种类有A．蘑菇通风筒B．鹅颈通风筒C．烟斗式通风筒D．排风筒
空调系统可对外界空气进行过滤,加热,去湿并把处理后的空气送至各舱室，从而改善船员和旅客的生活居住条件船上空调系统的设置形式一般A．独立式空调装置B．集中式空调装置c分组集中式空调装置（4）机械通风在货舱
甲板水管系甲板水管系的用途是：
（1）冲洗甲板和锚链；
（2）提供消防用水生活水管系
第三章锚设备
组成：
锚锚链锚机锚链舱制链器锚链筒锚链管弃链器
性能优良的锚应满足：
具有较大的抓力系数；
起锚方便，结构坚固；
抛、起锚作业迅速抛锚时能迅速啮人土中；
起锚时易于出土
锚的种类A.有杆锚：
海军锚丹福氏锚（燕尾锚）B．无杆锚：
．霍尔锚,史蒂文锚,波尔锚
有杆锚锚杆作用：
抛锚的过程中有利于锚爪人土；
抛妥后可稳定锚爪人土角度；
可增加锚的抓力1大抓力有杆锚：
A．丹福氏锚（燕尾锚）特点：
锚头处有横杆；
锚爪宽而长；
锚爪前后转动角约为30°
；
抓重比一般不小于10；
多用于工程船B．史蒂文锚的特点是：
锚爪短而面积大；
锚干上装有可移动的楔块可改变锚爪的最大转角；
适用于多种底质；
抓重比可达17～34；
最大的。
大量用做石油平台的定位锚2．无杆锚1）霍尔锚其特点是：
锚干与锚头是活动的，锚爪可以向左、右各转动约45°
优点是：
使用方便；
便于收藏；
结构简单；
易走锚;
抓力系数一般为2～4
;
船舶偏荡时易走锚2）斯贝克锚是霍尔锚的改良型锚，其特点是锚头重心在轴下起锚时锚爪自然朝上不伤船壳4）大抓力锚无杆锚：
AC—14型大抓力锚，波尔锚，大抓力锚的特点：
呲土深，稳定性好；
抓力较大；
收藏不便；
不易管理海船没有普遍适用
三．锚链的作用是：
连接锚和船体（弃链器）；
传递锚的抓力；
卧底锚链可增加抓力;
可控制船舶在一定范围内漂移
锚链的种类：
A．锚链按其制造方法可分为：
（1）铸钢锚链；
（2）焊接锚链；
（3）锻造锚链
（1）铸钢锚链的优点是：
强度较高，刚性好；
撑档不会松动，使用年限长；
缺点是：
制造工艺较复杂；
成本较低；
耐冲击负荷差；
（2）电焊锚链的优点是：
制造工艺简单；
圆钢弯制，成本低；
质量超过其他种类锚链;
现广泛使用3）锻造锚链优点是：
韧性好缺点是：
成本较高;
质量不稳定;
不再使用的锚链B．按其链环结构可分为：
有档（强度大，变形小，不易缠）无档（小船用）C．按其钢材级别可分为：
用于制造有档锚链的钢材分为:
A1、A2、A3三级电焊锚链：
AM1、AM2、AM3三级;
锻造锚链：
AM2、AM3二级
锚链的组成：
普通链环和转环；
加大链环和末端链环；
末端链环是：
无档链环4连接链环或连接卸扣；
5末端卸扣和锚卸扣
锚链的标记方法。
锚链的标记方法是：
1.在第一节与第二节的连接链环或连接卸扣前、后第一个有档链环的撑档上绕金属丝，并在两个绕有金属丝的有档链环上涂白漆，在连接链环上涂红漆，代表第一节；
2..在第二节与第三节的连接链环或连接卸扣前、后第二个有档链环的撑档上绕金属丝，并在两个绕有金属丝的链环之间的所有有档链环上涂白漆，在连接链环上涂红漆，代表第二节；
3.其余各节以此类推。
从第六节开始，重复第一节的做法进行标记。
从第十一节开始，重复第一节的做法进行标记4.最后一节锚链大都涂上白色或红白相间的油漆，其目的是：
警惕有丢锚链的危险5.锚链连接链环涂红漆的目的是：
指示锚链长度在末端链节的末端锚端链节的前端都装有转环，其主要目的是：
避免锚链过分扭转
规范规定：
链长低于14节，不允许少节2链长超过14节，允许少一节3链长超过19节，允许少二节万吨级船舶：
配有3个首锚;
每个首锚应配备的12节链长;
锚链的总节数成奇数时，则右锚链应多一节;
至少还应储备—1—个锚卸扣;
至少还应储备--4--个连接链环或连接卸扣
锚机：
蒸汽锚机电动锚机电动液压锚机
1）蒸汽锚机的特点是:
蒸汽锚机一般在油船上使用功率大；
使用前要暖缸；
用毕后要放掉缸中残余水汽；
低温要采取防冻措施3）电动液压锚机的特点：
操作平稳；
变速性能好；
制造技术要求高；
维护保养要求高锚机的主要技术要求:
1必须由独立的原动机或电动机驱动并能倒转.2应有能力以平均速度不小于9m/min，将一只锚从水下82.5米拉到27.5米.3在工作负荷下以满足规定的平均起锚速度，应有连续工作30分钟的能力.4能在过载拉力（工作负荷1.5倍以上）下连续工作2分钟.5链轮与驱动轴之间应有离合器，且有可靠的锁紧装置.6链轮应装有制动器，刹紧后，能承受锚链断裂负荷45%的静拉力。
5锚链筒锚穴的作用是：
减少水对锚的阻力；
减少空气对锚的阻力；
保护锚的安全；
减少锚爪击水引起的水花
6制链器制链器类型有:
螺旋制链器、链式制链器、闸刀式制链器。
作用是：
使锚链平卧在链轮上2减轻锚链弯曲度3航行时承受锚的重力；
惯性力；
4锚泊时承受锚链张力以保护锚机
螺旋式制链器和闸刀式制链器相比，其特点是：
动作缓慢，操作方便；
作可靠，广泛用于大中型船上；
操作迅速闸刀式制链器与螺旋式制链器相比，其特点是：
操作迅速；
尺寸大且显得笨重；
船上使用较少
9弃链器1．横栓式弃链器描述正确的是：
结构简单，使用方便；
一般装设于甲板上；
通常外罩一个水密盖；
锚链绷紧时不容易解脱2．螺旋弃链器的特点是：
结构较复杂；
使用安全可靠；
一般装设于锚链舱舱壁上锚链绷紧时不容易解脱
10抛起锚前操作1．备锚的先后顺序是：
送电；
（蒸汽锚机供汽）将刹车带刹牢，脱开离合器，查看正、反转是否正常；
移开防浪盖、打开制链器、;
合上离合器，松开刹车带，开动锚机将锚送至水面以1M上；
刹车带刹牢；
脱开离合器；
（只要一松开刹车带锚即抛下）2．抛锚前操作：
接到命令，松开刹车，锚即抛下;
首抛链长为水深的2.5;
待锚链吃力前，及时松链，半节半节的松，;
以钟声报告节数，抛到所需的链长。
起锚前操作锚机的程序是：
通知机舱送电；
供锚链水;
锚机加润滑油，空车正、反转试验；
确认正常合上离合器，打开制链器和刹车带让锚机受力；
工作完毕报告驾驶台；
锚已抓牢和锚已离底的判断方法：
锚已抓牢：
抛锚后，锚链向前拉紧，平稳而有节奏地在水面上下抬起，略有松弛。
锚已离底：
锚爪出土前锚机负荷最大（锚机转速慢，发出“吭吭”的闷声）；
锚离底后负荷突然下降（锚机转速快，发出“哗哗”的轻快声）；
在锚离底的瞬间水面上锚链向船边荡来，然后处于垂直状态。
对锚的日常检查保养有：
对锚卸扣及横销的磨损及变形松动进行检查保养；
对锚头横销是否松动进行检查保养；
对锚爪是否弯曲和有无裂纹进行检查保养；
对锚爪上是否有杂物进行检查清理
电焊锚链进行检查试验的内容包括：
外观检查；
力学性能试验；
拉力试验；
拉断试验；
锚链的检查内容包括：
变形检查；
裂纹检查；
磨损检查；
结构松动检查
对锚链的日常检查保养内容包括：
检查锚链的标记；
检查链环、卸扣裂纹和变形及磨损程度；
检查转环是否灵活
对新安装的锚机要进行：
空转试验；
负载试验；
码头边抛、起锚试验；
海上抛、起锚试验
锚机在日常检查保养中应做到：
经常检查刹车是否良好；
每次使用前加油、试车；
离合器应经常加油；
注意链轮轮齿的磨损情况；
注意蜗杆螺纹的磨损情况
第四章系泊设备
导缆装置的作用A．变换缆绳方向B．增加美感C.限制缆绳位置D．减少缆绳磨损E．系缆的附件导缆装置包括A．导缆孔B．导缆钳C.滚轮导缆器D．缆桩E．导向滚轮
导缆装置种类：
导缆孔、导缆钳、滚轮导缆器、滚柱导缆器、导向滚轮。
引导系缆从舷内通向舷外；
改变系缆的走向。
挽缆装置种类：
双柱系缆桩、斜式双柱系缆桩、单柱系缆桩、单十字缆桩、双十字缆桩、羊角桩。
用于系牢缆绳。
船舶系泊中，缆绳的检查和使用注意事项。
①注意缆绳的受力情况。
根据装卸货和潮高情况，随时调整缆绳的长度。
②避免挡鼠板切割缆绳。
在化纤缆受力很大的情况下，应经常检查挡鼠板，避免被风吹得荡来荡去而切割缆绳。
③减轻缆绳的磨损。
船舶的剧烈摇摆会使缆绳在导缆孔处频繁摩擦，因此应及早将该处缆绳用帆布包好并涂上黄油，以减少摩擦。
船舶靠泊后，如何将化纤缆挽在双柱缆桩上?
①打制索结。
在把缆绳从绞缆机的滚筒上拿下来之前，用制索绳在出缆方向上打制索结，以避免缆绳从绞缆机的滚筒上拿下时，缆绳松弛。
②将缆绳从绞缆机的滚筒上拿下。
制索结打好后，一般情况下将缆绳一松，滚筒上的系缆就会滑动使制索绳受力。
制索绳受力后，直接将缆绳从滚筒上拿下。
如果缆绳在滚筒上受力太大，可用极慢倒车送出缆绳使制索绳受力后，将缆绳从滚筒上拿下。
③挽桩方法缆绳绕过前面一根缆桩后，再用“8”字形方法挽牢在缆桩上。
第五章舵设备
舵设备包括：
舵装置；
操舵（转舵）装置；
操舵装置的控制系统；
附属装置
影响舵力的因素包括：
舵角；
舵叶面积；
舵叶断面形状；
舵速.
按舵杆轴线位置可分为：
不平衡舵；
平衡舵；
半平衡
按舵叶的支撑情况可分为：
双支撑舵；
多支撑舵；
悬挂舵；
半悬挂舵；
按舵叶剖面形状可分为：
（1）平板舵；
（2）流线型舵；
平板舵（又称单板舵）：
阻力较大；
失速现象发生早；
随舵角增大，舵的效率变差；
海船不用
流线型舵的优点有：
水动力性能好；
升力系数大；
阻力系数小；
舵力大，舵效好;
所需的转舵力矩小;
空心水密可获得浮力，减少舵承压力;
维修保养不方便;
制造工艺复杂;
造价高
特种舵：
整流帽舵：
圆锥体有利于改善螺旋桨后面的水流状态；
能提高螺旋桨的推力；
能改善船尾的振动程度；
可减少绕流损失主动舵：
舵叶后缘导管内设一个小螺旋桨的主要目的是：
增加转船力矩；
在低速或停车时仍可得到转船力矩；
提高船舶操纵性能；
增加推进作用襟翼舵：
舵叶上安装一个副叶襟翼;
襟翼能产生更大的流体动力；
具有较大的转船力矩；
所需舵机功率也较大反应舵：
舵叶的上下线型分别向左右扭曲一些，其作用是：
诱导排出流的方向；
减少阻力;
增加推力；
组合舵：
在舵叶上下各安装一块制流板的作用是：
减少绕流损失；
保护舵叶；
增加舵叶强度；
便于安装拆检；
改善舵的流体动力性能
流线型平衡舵的结构及密性试验：
1.舵叶密性试验前的准备工作：
将舵叶表面打扫干净；
焊缝应清除氧化皮；
焊缝应清除焊渣；
焊缝处不得涂刷油漆、敷设隔热材料及水泥等物
2灌水试验的水柱高度：
H=1.2d+V2／60（M）合格的标准是：
舵叶无变形；
舵叶无锈蚀现象；
舵叶无渗漏现象3.充气试验气压的公式表达式是：
p=0．005d+0．025（N/MM2）
舵杆：
下部连舵叶；
上部与转舵装置相连:
舵杆是舵叶转动的轴；
舵杆承受、传递作用在舵叶上的力；
舵杆传递转舵装置给予舵的力
法兰盘连接形式有：
水平法兰连接；
垂直法兰连接垂直嵌接
舵承:
有上下舵承之分;
上舵承在舵机加板，下舵承在舵杠的筒口；
目前大型船舶普遍不设下舵承；
支持舵杆；
支撑舵的重量；
保证船体水密
试述舵设备的作用。
舵设备的作用是：
能使船舶在航行中保持和改变航向，并能使其做旋回运动。
简述舵设备的主要组成部分。
舵设备的主要组成部分有：
①舵装置；
②转舵装置；
③舵机；
④操舵装置的控制系统；
⑤附属装置。
简述舵的种类及其各自的特点。
1舵的种类及其各自的特点是：
1按舵杆的轴线位置分类
不平衡舵舵叶面积全部在舵杆轴线后方；
舵钮多；
转舵时，需较大的转舵力矩。
平衡舵舵叶部分面积在舵杆轴线前方；
转舵时，需较小的转舵力矩。
半平衡舵将舵叶的上半部分做成不平衡舵，而下半部分做成平衡舵，适用于船尾形状特殊的船舶。
2按舵叶的支撑情况分类
双支撑舵有两个支撑点。
多支撑舵有两个以上支撑点。
悬挂舵仅在船体内设置支撑点。
半悬挂舵舵叶的下半部分支撑在舵的半高处。
3按舵叶的剖面形状分类平板舵阻力大；
失速现象发生早。
流线型舵舵效好；
舵承压力小；
强度高。
4特种舵:
整流帽舵特点有利于改善螺旋桨后的水流状态。
主动舵可增加船舶的转头力矩。
襟翼舵转船力矩较大；
舵机功率较小。
反应舵可减少阻力。
组合舵减少舵叶两端的绕流损失，提高舵效。
4．试述舵杆与舵叶的连接方法及连接注意事项。
舵杆与舵叶的连接方法及连接注意事项分别是：
连接方法：
舵杆的下端利用法兰接头与舵叶连接，其连接方式
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