自动变速器的故障和排除方法Word格式.docx
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油泵磨损严重，主油路漏油造成主油路油压低；
单向超越离合器打滑；
离合器或制动器密封圈损坏导致漏油；
减振器活塞密封圈损坏导致漏油。
（3）排除方法检查液压油油面高度和油的品质；
若液压油变色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片烧坏，应拆检自动变速器。
路试检查，若所有档都打滑，原因出在前进离合器。
若选档手柄在D位的2档打滑，而在S位的2档不打滑，说明2档单向超越离合器打滑。
若不论在D位、S位的2档时都打滑，则为低档及倒档制动器打滑。
若在3档时打滑，原因为倒档及高档离合器故障。
若在超速档打滑，则为超速制动器故障。
若在倒档和高档时打滑，则为倒档和高档离合器故障。
若在倒档和1档打滑，则为低档及倒档制动器打滑。
在前进档或倒档都打滑，说明主油路油压低。
此时应对油泵和阀体进行检修。
若主油路油压正常，原因可能是离合器或制动器摩擦片磨损过度或烧焦，更换摩擦片即可。
3，自动变速器不能升档故障的诊断
（1）故障现象行驶途中自动变速器只能升1档，不能升2档及高速档；
或可以升2档，但不能升3档或超速档。
（2）故障原因节气门拉线或节气门位置传感器调整不当；
调速器存在故障；
调速器油路漏油；
车速传感器故障；
2档制动器或高档离合器存在故障；
换档阀卡滞或档位开关故障。
（3）排除方法电控自动变速器应先进行故障诊断。
检查调整节气门拉线和节气门位置传感器；
检查车速传感器；
检查档位开关信号。
测量调速器油压，如果车速升高后调速器油压为0或很低，说明调速器有故障或漏油。
如果控制系统无故障，应拆检自动变速器，检查换档执行组件是否打滑，用压缩空气检查各离合器、制动器油缸或活塞有无泄漏。
4，自动变速器升档缓慢故障的诊断
（1）故障现象汽车行驶中，升档车速较高，发动机转速也偏高；
升档前必须松开加速踏板才能使自动变速器升入高档。
（2）故障原因节气门拉线或节气门位置传感器调整不当；
输出轴上调速器进出油孔的密封圈损坏；
真空式节气门阀推杆调整不当；
真空式节气门阀的真空软管或真空膜片漏气；
主油路油压或节气门油压太高；
强制降档开关短路；
传感器故障。
（3）排除方法电控自动变速器应进行故障诊断。
检查、调整节气门拉线或节气门位置传感器，测量节气门位置传感器电阻，如不符合标准应更换。
采用真空式节气门阀的自动变速器，应检查真空软管是否漏气。
检查强制降档开关是否短路。
测量怠速主油路油压，若油压太高，应通过节气门拉线或节气门位置传感器予以调整。
采用真空式节气门阀的自动变速器，应用减少节气门阀推杆长度的方法进行调整。
若以上调整无效，应拆检油压阀或节气门阀。
测量调速器油压，调速器油压应随车速的升高而增大。
将不同转速下测得的调速器油压与规定值比较，若油压太低，说明调速器存在故障或调速器油路存在泄漏。
此时应拆检自动变速器，检查调速器固定螺钉是否松动，调速器油路密封环是否损坏，阀芯是否卡滞或磨损过度。
如果调速器油压正常，升档缓慢的原因可能是换档阀工作不良。
应拆卸阀体检查，必要时更换。
.5，自动变速器无前进档故障的诊断
（1）故障现象倒档正常，但在D位时不能行驶；
在D位时汽车不能起步，在S、L位（或2、1位）时可以起步。
（2）故障原因前进离合器打滑；
前进单向超越离合器打滑；
前进离合器油路泄漏；
选档手柄调整不当。
（3）排除方法检查调整选档手柄位置。
测量前进档主油路油压。
若油压太低（说明主油路油压低），拆检自动变速器，更换前进档油路上各处密封圈。
检查前进档离合器，如果摩擦片烧损或磨损过度应更换。
若主油路油压和前进离合器均正常，应拆检前进单向超越离合器
6，自动变速器无超速档故障的诊断
（1）故障现象汽车行驶中，不能从3档升人超速档；
车速已达到超速档工作范围，采用松加速踏板几秒钟再踩下加速踏板的方法，自动变速器也不能升人超速档。
（2）故障原因超速档开关故障；
超速电磁阀故障；
超速制动器打滑；
超速行星排上的直接离合器或直接单向超越离合器故障；
档位开关故障；
液压油温度传感器故障；
节气门位置传感器故障；
3—4换档阀卡滞。
（3）排除方法对电控系统自动变速器应进行故障诊断，检查有无故障码输出。
检查液压油温度传感器电阻值；
检查档位开关和节气门位置传感器的输出信号。
档位开关，信号应与选档手柄的位置相符，节气门位置传感器输出电压应与节气门的开度成正比。
检查超速档开关。
在ON位时，超速档开关触点应断开，指示灯不亮；
在OFF位时，超速档开关触点应闭合，指示灯应亮。
否则检查超速档电路或更换超速档开关。
检查超速档电磁阀的工作情况。
打开点火开关，不起动发动机，按下O／D开关，超速档电磁阀应有接合声音。
若无接合声音，应检查控制电路或更换电磁阀。
用举升器举起车辆，使四轮悬空。
起动发动机，使自动变速器在D档工作，检查在无负荷状态下自动变速器升档情况。
如果能升人超速档，并且车速正常，说明控制系统工作正常。
如果不能升人超速档是因为超速制动器打滑，所以在有负荷情况下不能升人超速档。
如果能升人超速档，而升档后车速提不高，发动机转速下降，说明超速行星排中直接离合器或直接单向超越离合器故障。
如果在无负荷情况下不能升人超速档，说明控制系统存在故障，应拆检阀体，检查3～4换档阀。
7。
自动变速器无倒档故障的诊断
（1）故障现象汽车在D档能行驶而倒档不能行驶。
（2）故障原因选档手柄调整不当；
倒档油路泄漏；
倒档及高档离合器或低档及倒档制动器打滑。
（3）排除方法检查并调整选档手柄位置。
检查倒档油路油压。
若油压太低，说明倒档油路泄漏，应拆检自动变速器。
如果倒档油路油压正常，应拆检自动变速器，更换损坏的离合器或制动器摩擦片或制动带。
8。
自动变速器频繁跳档故障的诊断
（1）故障现象汽车行驶中，自动变速器出现突然降档现象，降档后发动机转速升高，并产生换档冲击。
（2）故障原因节气门位置传感器故障；
控制系统电路故障；
换档电磁阀接触不良；
（3）排除方法对电控自动变速器进行故障诊断。
测量节气门位置传感器；
测量车速传感器。
拆下自动变速器油底壳，检查电磁阀连接线路端子情况；
检查控制系统各接线端子电压。
.9。
无发动机制动的故障诊断
（1）故障现象汽车行驶中，当选档手柄位于2、1或S、L档位时，松开加速踏板，发动机转速降至怠速，但汽车减速不明显；
下坡时，自动变速器在前进低档，但不能产生发动机制动作用。
（2）故障原因选档手柄位置调整不当；
档位开关调整不当；
2档强制制动器打滑或低档及倒档制动器打滑；
控制发动机制动的电磁阀故障；
阀体故障；
自动变速器故障。
路试检查自动变速器有无打滑现象。
如果选档手柄在S位时没有发动机制动作用，而在L位时有发动机制动作用，说明2档强制制动器打滑。
如果选档手柄在L位时没有发动机制动作用，而S位时有发动机制动作用，说明低档及倒档制动器打滑。
检查控制发动机制动作用的电磁阀是否存在故障。
拆检阀体，清洗所有控制阀。
检查电控单元各接线端子电压，如果正常，再检查各个传感器电压。
更换新的电控单元重新试验，如果故障消失，说明电控单元损坏。
.10。
液力变矩器离合器无锁止故障的诊断
（1）故障现象汽车行驶中，车速、档位已经满足离合器锁止条件，但锁止离合器仍没有锁止作用；
油耗增大。
（2）故障原因锁止电磁阀故障；
锁止控制阀故障；
变矩器中锁止离合器损坏。
（3）排除方法检查锁止电磁阀；
检查清洗锁止控制阀；
若控制系统无故障，则应更换变矩器
11．不能强制降档故障的诊断
（1）故障现象汽车以3档或超速档行驶时，突然把加速踏板踩到底，自动变速器不能立即降低一个档位，汽车加速无力。
强制降档开关损坏；
强制降档电磁阀短路或断路；
强制降档阀卡滞。
（3）排除方法检查节气门拉线、节气门位置传感器的安装情况。
检查强制降档开关。
在加速踏板踩到底时，强制降档开关触点应闭合；
松开加速踏板时，强制降档开关触点应断开。
如果加速踏板踩到底时，强制降档开关触点没有闭合，可用手动开关。
如果按下开关后触点能闭合，说明开关安装不当，应重新调整；
如果按下开关触点不闭合，说明开关损坏
12。
ATF（变速器油）容易变质
（1）故障现象更换后的ATF在短时间里就容易变质,或油温过高,有烧焦味,有的甚至从加油口可以看到冒烟.
（2）故障分析使用不当,如过于频繁的使用急加速或经常超负荷或超速会造成油温过高,致使ATF过早的变质;
ATF的质量不佳或受到污染,使之达不到规定的使用期限;
油道堵塞会使的ATF得不到良好的冷却,致使油温过高;
离合器和制动器间隙过小也会使得油温过高;
主油路的油压过低,使得离合器和制动器在工作时压不紧而打滑,也会使得油温过高.
（3）故障诊断首先,使汽车以中速行使5-10min,当自动变速器达到正常工作温度时,在发动机正常运转的情况下检查自动变速器油散热器的温度,正常的情况下温度为60摄氏度左右.如果散热器温度过低,说明变速器至变速器油散热器的通道有堵塞,应检修其相通的油管,散热器和限压阀;
如果过高,说明离合器或制动器的间隙过小,需要拆检自动变速器;
如果正常,则需要检测主油路的压力是否正常.若以上检查均为正常,则可能是自动变速器使用不当或变速器油质量有问题.应该将变速器油全部放出来,清洗干净后,加入规定牌号和级别的变速器油.
13．汽车不能行使
（1）故障现象无论换档操纵手柄位于倒档,前进档或前进低档,汽车不能行驶;
汽车起动后行驶很短路程后,稍微热车就不能行驶.
（2）故障分析汽车的ATF没有;
操纵杆失灵;
油压不足都会使得汽车不能行驶.
（3）故障诊断首先,拔出自动变速器的油尺,检查自动变速器的油面高度.若尺上没有油,则说明油液已经漏光,因此,我们检查自动变速器的油底壳是否完好,各油管是否出现脱落,若有,则将其修好再加入新的ATF;
若没有,我们就要检查是不是因为手柄及摇臂之间的连杆或拉索松脱导致的.若确实是因松脱且此时正处于空挡或停车档而造成的,则需将它接上;
若此时并不处于空挡或停车档,就检查主油路的油压,看它是否正常,若不正常,应打开油底壳,检查油泵进油滤网是否堵塞;
若没有,则说明油泵损坏或主油路严重堵塞.
14．润滑油变质或变色使用中润滑油编制或变色的原因是高温、氧化和磨料污染应查明摩擦引起高温或磨料产生磨料的部位一般每行驶1万公里应更换润滑油。
15．漏油这多属于传动轴侧密封不良所致更换密封件时尤其注意清洁。
若在变速器与发动机一侧漏油时应更换泵轮凸缘上垫片为避免凸缘歪斜安装时交替均匀拧紧固定螺丝并达到规定的扭矩
16．离合器油缸供油压力过低挂档和换档后不能力气提高车速着主要是油面太低离合器调压阀失灵、滑阀卡滞或调整不当应予及时检修调整或更换部件。
17。
离合器摩擦盘烧蚀使用不当起步前挂档转速过高主、从动盘同步时间过长使摩擦盘烧蚀
更换。
18。
挂入行车档无驱动反应应分解自动变速器检查手动阀是否失调而引起不能进入工作档位
检查液力变矩器是否损坏分解阀体检查油路是否堵塞油压失调或油泵失效
19．无前进档或无倒档汽车使用中只能前进不能倒车或只能倒车而不能前进
说明自动变速器液压控制系统正常故障发上在前进档或倒档执行元件应拆检对应的离合器和制动器。
20．升、降档时滞过长
一是节气门阀、调节气阀和换档阀失调或泄露失控二是换档执行元件失调或磨损所致。
21．接档无力多属于直接离合器打滑。
应检查离合器片是否磨薄控制油压是否过低密封件是否漏油。
22．档爬行汽车空档时爬行现象。
应检查手动阀位置是否准确、离合器和制动器是否分离不彻底需进行调整或更换。
23．作油温过高离合器滑转或分离不彻底
滤清器或冷却器堵塞泵轮、涡轮和导轮端面发生摩擦冷却风扇不转动
24．
（1）故障现象在汽车行驶中升档车速明显高于标准值升档前发动机转速偏高必须采用松油门提前升档的操纵方法才能使自动变速器升入高档或超速档。
（2）判断原因节气门位置传感器调整不当或损坏车速传感器损坏强制降档开关短路电脑有故障。
（3）排除方法首先进行故障自诊断将解码器接到OBD—Ⅱ接口上查看有无故障代码想通过所显示的故障代码查找故障原因可该车并没有给我们什么提示没有故障代码。
用汽车专用万用表检查了节气门位置传感器的电阻发现电阻值在标准范围内并按规定程序调整了节气门位置传感器检查了车速传感器的好坏更换了一个新的同型号传感器故障并没有消除说明故障不在车速传感器那只有进行下一步的检查检查强制降档开关有无短路也没有发觉有短路的地方通常是不怀疑电脑有故障的但现在不得不查看电脑了我们给该车更换了一个新电发现故障消除了说明故障在电脑更换电脑故障排除。
25。
变速器入挡延迟5秒钟以上接合
（1）故障现象入挡延迟5秒钟以上接合
（2）故障原因更换阀体或电脑后出现，电脑和阀体不匹配引起
（3）排除方法重新更换型号匹配的阀体或电脑
26．
（1）故障现象变速器猩行星齿轮烧坏
（2）故障原因润滑不到位，通常为冷却器堵塞，冷却器流量不够引起
（3）排除方法加大润滑油道更换或处理冷却器
27．无前进档，有倒档。
该车挂入“D”、“3”、“2”、“1”广任何一挡位都没有前进动作，但倒挡十分正常。
根据以往经验，倒档正常可以断定油泵及变矩器基本正常。
该车自动变速器控制单元有一应急程序，即如果该变速器系统中某一关键部件发生故障影响动力传递，则应急程序将被，变速器根据手动阀的位置进行工作。
当变速器操纵杆位于“R”位时，将以倒档工作；
当操纵杆位于“1”位时，以一档工作；
当操纵杆位于“D”、“3”、“2”位时，均以三档工作。
该变速器无任何前进档；
所以断定故障在液压系统或机械部分。
根据经验，1—3档失效的可能性最大，因为离合器在1、2、3挡时均应处于接合状态，如果它失效打滑，就会出现这种故障现象。
经分解检查，发现1—3档离合器摩擦片烧损变黑，而且钢片也有不同程度的烧伤，这就是该车不能行驶的直接原因。
我们没有单纯地更换一组摩擦片了事，而是继续进行细致检查，以便查明烧片的根本原因。
分解时发现，活塞封唇已经被损，本应非常光滑的密封面已被锈蚀，最后只好连同活塞及摩擦片一起更换。
28．倒档正常，但倒不亮。
由于该车的倒档为液压控制，没有手动变速器中的倒车灯开关，这一功能由多功能开关（即挡位开关）完成，见图1。
当操纵杆挂入倒档时，档位开关8号与3号端于之间应互相联通，向倒车灯供电。
所以，档位开关有故障的可能性很大。
拔下多功能开关插头，挂入倒档，测量8号与3号端子间的电阻，阻值为0，但测量时发现插头外锈蚀严重。
为验证故障原因，插好档位开关插座，从插座后端移开密封套测量，正如所想，电阻非常大。
清理插头后，故障被排除。
这起故障的原因是多功能开关插头被锈蚀所致
29．无倒档，前进档正常。
自动变速器无倒档，是因为与倒档相关的离合器器或单向超越离合器所致。
查询奥迪097自动变速器维修手册，疑点落在倒挡离合器K2和倒档制动器B1上，因为在挂入倒档时，这两个部件应该处于结合状态。
分解变速器，令人费解的是这两组摩擦片一点没有烧蚀的现象，而且已行驶了20多万公里，颜色还如同新的一样。
于是，只好进一步分解这两个元件的活塞，其中倒档制动器B1的活塞位于单向超越离合器的背面，与单向离合器制成一体，取出活塞一看，真相大白。
原来，活塞内侧密封唇的橡胶掉了一小块，导致过来的液压油从这里泄掉，倒档制动器不能结合。
30．机不工作，导致车辆无法起动。
一辆奥迪车，起动时无反应，好像是起动机不工作。
为缩小故障范围，向起动机50号接线柱送入12V正电压，起动机能正常工作，说明从点火开关至起动机50号接线柱之间的线路有故障。
由于是自动变速车，应先考虑起动止继电器和多功能开关。
当变速杆置于“P”或“N”时，锁止继电器的磁场线圈2号脚应通过多功能开关搭铁，但实测电阻无穷大。
这时，应判断是多功能开关故障还是线束故障。
直接测量多功能开关7号端子与搭铁间的电阻，实测为0欧姆，于是判断线束有问题。
为简化维修过程，决定单走一线，从而将故障排除。
31．在松合离合器时有些抖动说明离合器拨叉、分离轴承、压盘及磨擦片严重磨损，分动器无油，后传动轴前伸缩套及其轴承严重磨花、磨黑，分动器后盖油封已烧烂。
造成上述情况的原因只能有两个，一个是变速器轴间定位有问题，造成轴不平行；
另一个就是其轴间间隙过大。
32。
自动变速器车辆不踩制动踏板变速杆不能搬动这是为了安全设计的一项功能，不是故障。
当点火开关不接通、制动踏板未踩下或拔掉点火钥匙后，变速杆不能从P档位退出。
如果需要退出，可按下紧急按钮释放锁定的变速杆。
如果变速相未放在P档位，点火钥匙不能转到LOCK锁定位置。
当点火开关接通时，必须踩下制动踏板，才能把变速杆从P档位换到其他档位。
因为导向销必须伸出才能使锁定解除，故还需要同时按下变速杆上的按钮。
33．
（1）故障现象经常烧高档离合器
（2）故障原因压力调节电磁阀故障
（3）排除方法调整或更换
34．
（1）故障现象行驶中变速器锁挡，故障码为压力调节电磁阀不良，清除后一段时间重复出现
（2）故障原因电脑程序问题
（3）排除方法更换新料号的电脑或将旧电脑程序更新
35．行驶中，变速器上的“s”和“*”灯突然亮了，换挡时有冲击，并且不能升到4档，靠边停车，熄火后重新启动又好了，油压电磁阀需更换
36．压力调节故障
当自动变速器因压力调节故障而导致2个指示灯交替闪烁时，故障原因可能包括：
与存储在自动变速器电控单元内的主油路压力的自适应值相关的故障，与闭环调节中检测信息的相关故障。
例如，如果电控单元内存储的主油路压力与测量到的主油路压力之间差值增加，应检查压力调节电磁阀的运行状况和自动变速器油压力传感器是否工作正常。
同时还要检查液压控制单元中相应的柱塞是否工作正常。
出现2个指示灯交替闪烁的故障时，自动变速器将被降级至安全模式，并把主油路压力调到最大，打开闭环控制以应急。
37．“SPT”和“＊”交替闪烁
当出现自动变速器油过热或过久未换自动变速器油，自动变速器电控单元和仪表板之间的联系中断等故障时，指示灯会闪烁。
这时故障点可能在：
自动变速器电控单元本身、电控单元的供电、油压传感器、升档电磁阀的供电、主油路压力的调节、多功能开关、上档电磁阀（EVS1～EVS6）、主油压调节电磁阀（EVMPL）、液力变矩器锁止电磁阀（EVMPC）及自动变速器油流量电磁阀（EPDE）等，另外，加速踏板若未进行初始化，输人、输出轴转速以及发动机转速等信息出现故障，指示灯也会闪烁。
38．
（1）故障现象变速器进四档后锁挡
（2）故障原因行星齿轮机构与2换错配件，用到01M的行星齿轮组，而01N和01M变速器的齿轮齿数不同造成
（3）排除方法更换行星齿轮
39．
（1）故障现象入倒档，小油门可以倒退，加大油门车不走了，或者大油门倒车，车不动好像失速一样
（2）故障原因这是由于主轴里的铜套过早磨损，泄压。
在入倒档时四档离合器工作，由于泄压，压力进入三档离合器，两个离合器都工作，就产生这样的问题
（3）排除方法更换主轴
40．对于丰田车系变速器入D挡冲击的故障，故障原因主要包括以下几个。
①节气门拉线调整不当。
②D位主油路油压过高。
③D位主要执行元件前进挡离合器C1的蓄压器不能执行缓冲控制。
④前进挡离合器C1本身问题。
⑤电子控制单元的N-D缓冲控制失效。
根据上面的思路，首先检查调整了节气门拉线位置，并通过必要手段检查了变速器外围电子控制（电子单元N-D缓冲控制）是否正常。
在检查、调整了节气门拉线后，测量了变速器换挡杆在D位时的主油压，结果油压值基本处于标准范围内，而且能随着节气门开度的变化而变化，这说明液压控制阀体存在问题的可能性不是很大。
为了不扩大维修范围，决定先检查并清洗变速器液压控制阀体。
但清洗阀体装车后试车，故障现象并没有明显改观，只好进一步检查其他部分。
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442F这款变速器结构设计方面的原因，分解前进挡离合器C1的蓄压器时，必须拆卸分动器。
经检查，未发现蓄压器活塞及工作缸有磨损和卡滞迹象。
于是又利用压缩空气再次试验了蓄压器的动作情况，结果活塞运动很灵活，无异常现象。
由于经过上述检查均未发现问题，只能分解自动变速器总成进行检查。
在将变速器解体后，决定对变速器内部的相关元件进行检查。
当检查到变速器内的前进挡离合器C1时，发现其工作间隙达到了3.8mm，已远远超出了维修手册规定1.7mm的极限值，而且离合器本身的缓冲碟形片也已失去了缓冲作用。
有一点需要说明，该变速器已经多次维修（有些地方装配存在问题）。
最后，再按照常规维修程序更换了所有密封元件，更换前进挡离合器C1缓冲控制碟形片，并将C1离合器间隙调整至规定值1.7mm后，将变速器装复试车，故障排除。
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