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（17）汽车维护：
采用相应的技术措施预防故障发生的作业。
（18）修理工艺过程：
汽车修理可分为许多工艺作业，按规定顺序完成这些作业的过程称为汽车修理工艺过程。
（19）磁力探伤：
是利用电磁原理检查铁磁性零件表面及近表面缺陷的一种无损探伤检测方法。
（20）静不平衡：
是由于零件的质心偏离了其旋转轴线而引起的旋转振动现象
（21）动不平衡：
是由于零件的质心偏离了其旋转轴线，或零件的惯性主轴与其旋转轴线不重合且不平衡质点还产生有力偶，从而引起的旋转振动现象
（22）汽车大修：
是指发动机主要零件出现破损、断裂、磨损、变形，在彻底分解后，用修理或更换零件的方法，使其达到完好技术状况和使用寿命的恢复性修理。
（23）汽车小修：
是指用修理或更换个别零部件的方法来消除发动机在运行中临时出现的故障，或针对维护作业中发现的隐患所进行的运行性修理。
（24）自动变速器失速工况：
在前进档或倒档时，踩住制动踏板，并完全踩下加速踏板，发动机处于最大转矩工况，而变速器输入、输出轴静止，涡轮也是静止不动的，只有变矩器壳与泵轮随发动机转动，此工况就称为失速工况。
（25）全面质量管理：
全面的（全方位的）全员参加的，全过程的质量管理简称“三全”管理，又叫全面质量管理。
二、填空题
第一章
（1）可靠性四要素包括：
产品、条件、时间、功能。
（2）产品可靠性的衡量指标有可靠度、失效度、故障概率密度、故障率、平均寿命与可靠寿命、平均无故障工作时间六种。
（3）汽车可靠性试验按试验性质分为寿命试验、临界试验、环境试验和使用试验等。
第二章：
（1）汽车零件失效的类型（模式）分为磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀及老化等五类。
（2）汽车零件的磨损按摩擦原理不同分为磨料磨损、粘着磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损。
（3）汽车零件的典型宏观疲劳断口分为三个区域：
疲劳源区、疲劳裂纹扩展区和瞬时断裂区。
（4）汽车零件的腐蚀按腐蚀机理可分为化学腐蚀和电化学腐蚀。
第三章：
（1）机械加工修理法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件局部更换修理法以及转向和翻转修理法。
（2）在汽车修理中常用的三种变形校正方法有：
静压校正、敲击校正和火焰校正。
（3）汽车零件修复质量评价指标有三个：
一是修复层的结合强度，二是修复层的耐磨性，三是修复层对零件疲劳强度的影响。
（4）汽车零件粘接修复中常用的粘接剂是环氧树脂胶、酚醛树脂胶、氧化铜胶等。
第四章
（1）汽车维护的类型按维护的性质可分为：
预防性维护和非预防性维护。
（2）汽车的维护方式通常可分为定期维护、按需维护和事后维护三种形式。
（3）汽车维护工艺作业的组织形式按专业分工程度不同，通常有全能工段式和专业工段式两种形式之分。
（4）我国现行的维修制度，维护分为三级，分别为日常维护、一级维护和二级维护。
第五章：
（1）汽车修理的任务，就是以最低的社会消耗来恢复汽车丧失的功能
（2）汽车修理方法通常有就车修理法和总成互换修理法两种
（3）汽车修理的作业组织方式有固定工位作业法和流水作业法
（4）汽车修理生产组织方式通常可分为两种类型：
综合作业法和专业分工作业法
（5）清除积碳的方法有机械清除法、化学清除法、熔盐清除法
（6）汽车零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件的技术状况，分为可用零件、需修零件和不可用零件
（7）汽车零件隐蔽缺陷最常用的探伤方式有五种，即射线探伤法，超声波探伤法，碳粉探伤法，涡流探伤法和渗透探伤法
（8）磁力探伤时，必须使磁力线垂直地通过裂纹
（9）汽车总成装配中求解尺寸链的方法通常有完全互换法、不完全互换法、选配法、选配法、修配法和调整法
（10）螺纹联接件装配时的基本要求是正确紧固，可靠锁紧。
拧紧顺序总的原则是由内向外，分次交叉，对称拧紧。
（11）发动机磨合规范的工艺参数三要素是磨合转速、磨合负载和磨合时间
（12）根据发动机磨合过程中转速和负荷的组合不同，可将发动机磨合过程分为三个阶段，即冷磨合、空载热磨合和负载热磨合。
第六章
（1）产品生产次品的原因是多方面的，但归纳起来不外乎是5M：
工人、材料、设备、工艺、计量五个方面的原因
第七章
（1）发动机功率检测方法有两种，即稳态测功法和动态测功法。
而动态侧功法又分为瞬时功率的测量和平均有效功率的测量
（2）目前实际采用的发动机大修工艺过程主要有传统的发动机总成大修工艺过程和以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程两种
（3）发动机曲轴弯曲和扭转变形同时存在时，应当先校弯，后校扭，而连杆弯曲和扭转变形同时存在时，应当先校扭后校弯
（4）发动机气门间隙的检查与调整应在冷态时、气门完全关闭、气门挺柱落于凸轮基圆位置时进行。
其方法有逐缸判断法和双排不进法
（5）发动机电子控制系统基本上由传感器和信号输入装置、电控单元和执行器三部分组成
（6）电控汽油喷射发动机的燃油喷射系统控制实际上就是喷油正时和喷油量的控制
（7）电控汽油喷射发动机的点火控制就是对点火时刻、闭合角和爆燃的控制
（8）怠速控制的实质就是对怠速时进气量的控制
（9）怠速控制装置可分为节气门直动式和旁通空气道式
（10）发动机废气再循环的目的是减少NOX的排放量
第八章
（1）电控液动式自动变速器由变矩器、齿轮变速器、液压控制系统和电子控制系统组成
（2）自动变速器修前检测和修后测试项目包括道路测试、失速试验、时滞测验和油压试验
（3）ABS系统除原有的制动系统外，另增加了车轮转速传感器、电子控制器、制动压力调节器和警告灯
（4）发动机起动后，ABS报警灯常亮，而又无故障，可能是ABS报警灯控制器故障、控制电路断路或电脑故障
（5）离合器常见故障有打滑、分离不彻底、接合不平顺和异响
三、选择题
（1）按照故障率函数特点，可把故障分为三类中，不包括以下哪种（C）
A早期失效型B偶然故障型C后期失效型D损耗故障型
（2）可靠度R（t）=90%的可靠寿命，称为（C）
A.特征寿命B.中位寿命C.额定寿命D.平均寿命
（3）在汽车零部件可靠性试验处理中，除非确有把握知道属于何种分布，一般都采用（D）
A.指数分布B.正态分布C.对数正态分布D.威分尔分布
（4）引起主要零部件总成严重损坏或影响行车安全，不能用易损备件和随车工具在较短时间内排除的故障是（B）
A.致命故障B.严重故障C.一般故障D.轻微故障
第二章
（1）在汽车技术状况变化过程中，可用一个或几个时间t确定的函数来描绘过程各参数的相互关系的故障称为（A）
A.渐进性故障B.突发性故障C.失调性故障D.性能衰退性故障
（2）以下哪个不是影响汽车零件磨损的主要因素（B）
A.材料性质的影响B.外界环境的影响C.加工质量的影响D.工作条件的影响
（3）以下哪个不是降低疲劳裂纹扩展速率的主要方法（A）
A.加热减应法B.止裂孔法C.扩孔清除法D.刮磨修理法
第三章
（1）零件焊接过程中，一次施焊长度越长，焊接应力（A）
A.越大B.越小C.无影响D.不稳定
（2）喷油的修复方法不适合于下列哪个零件（C）
A.曲轴B.凸轮轴C.活塞D.不稳定
（3）粘结法用于修理汽车零件的裂纹，主要缺点是（D）
A.设备复杂，操作困难B.易产生热应力
C.易造成腐蚀D.抗冲击能力差，不耐高温
（4）一般用于气缸盖，气缸体上平面裂纹粘结的粘结剂是（C）
A.环氧树脂胶B.酚醛树脂胶C.磷酸一氧化铜D.Y-15厌氧胶
（5）在汽车修理中常用的校正方法有三种，下列哪种不属于常用的校正方法（D）
A.静压校正B.敲击校正C.火焰校正D.局冷校正
（6）电磁式轮速传感器输出信号为（）信号，信号大小受转速影响
A.数字B.模拟
（1）汽车的维护方式，通常可分为三种方式，但不包括下列哪一种（B）
A.定期维护B.按质维护C.按需维护D.事后维修
（2）以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件为中心内容的是（）
A.日常维护B.一级维护C.二级维护D.季节维护
第五章
（1）生产规模小、车型复杂的汽车修理企业的修理作业方式应选择（A）
A.固定工位作业法B.流水作业法C.专业分工作业法D.就车修理法
（2）在汽车修理生产中，在一个工作位置上完成全部修理工作的作业组织方式是（A）
A.固定工位作业法B.流水作业法C.综合作业法D.专业分工作业法
（3）在拆装汽车和发动机的过程中，下列哪种做法是正确的（A）
A.应趁热放油B.应在40℃以上拆散发动机
C.对于多螺栓的紧固件，拆卸时应按从中央至四周的顺序进行
D.在拆卸油管和各种液体管道时，各管接头应直接裸露于大气中，以便风干
（4）以下哪种方法不是清洗油污的方法（D）
A.碱水清洗B.有机溶液清洗C.合成洗溶剂清洗D.酸溶液清洗
（5）汽车零件检验分类的主要依据是（C）
A.尺寸形位公差，表面质量B.尺寸形状
C.材料性质、尺寸形状D.硬度、位置误差
（6）用磁力探伤法检查时，根据裂纹可能产生的位置和方向，可采用（C）和周向磁化法
A.射线探伤法B.横向磁化法C.纵向磁化法D.涡流探伤法
（7）对于气孔、夹杂、未焊透等体积型缺陷，直观简单有效的探伤方法是（D）
A.超声波探伤法B.射线探伤法C.涡流探伤法D.磁粉探伤法
（8）对于水冷式发动机气缸体，汽缸盖裂纹的检查，可靠又简单的方法是（B）
A.气压试验法B.水压试验法C.超声波探伤法D.涡流探伤法
（9）由于零件的质心偏离了其旋转轴线或零件的惯性主轴与其旋转轴线不重合而引起的是（D）
A.静平衡B.动平衡C.静不平衡D.动不平衡
（10）对于螺纹联接件的装配，以下描述正确的是（A）
A.基本要求是”正确紧固，可靠锁紧“B.预紧力越大约好，防止松动
C.拧紧顺序的原则是“由外向内、分次交叉、对称拧紧“
D.拧紧力矩是根据螺栓直径大小而定
（11）零件装配中有些零件间的相互位置关系是不可乱的，以下哪种不属于这种情况（C）
A.组合加工件B.平衡件C.配合副D.正时件
（1）为了分析影响汽车维修质量的因素，在排列图的基础上找出主要因素，然后对主要因素的数据再作进一步分类的统计方法是（B）
A.主次因素排列图法B.分层法C.因果分析法D.统筹法
（1）在装配前按装配精度的要求，将零件分成若干组，装配时按对应组进行装配，同一组的零件可用互换法装配的是（A）
A.选配法B.修配法C.调整法D.完全互换装配法
（2）修理尺寸法是修复配合副零件的，其修理级差一般为（B）
A.0.2B.0.25C.0.3D.0.35
（3）气缸盖平面度误差较大时，应采取（D）修复
A.互研法B刮削法C.锉削法D.磨削或铣削法
（4）气缸工作面拉缸属于汽车失效类型中的哪一种（A）
A.磨损B.腐蚀C.变形D.老化
（5）用量缸表测量时，小指针位置不变，大指针顺时针方向离开“0“位，表示气缸直径（B）标准尺寸的缸径
A.小于B.大于C.等于D.小于等于
（6）选配发动机活塞时，同一组活塞的直径差不得大于（）
A0.10-0.15B0.15-0.20C0.01-0.02D0.010-0.015
（7）下列配合副中哪个配合副不是一定不能调换的（C）
A.气门挺柱与导孔B.轴瓦与轴颈C.气门导管与导管孔D.活塞与气缸
（8）气门座圈上的密封工作面与气门工作锥面的接触宽度的标准应为（B）
A.1.0-1.5B.1.2-1.6C.1.1-1.7D.1.3-1.5
（9）用气缸压力表测量气缸压缩压力时，如测得压力高于原值时，可能的原因是（A）
A.燃烧室内积碳过多B.气缸磨损过大C.气门关闭不严D.汽缸垫过厚
（11）检测电控系统电子元件要使用数字万用表，其原因是（D）
A.测量精度高B.不怕极性接反C.具有低阻抗D.具有高阻抗
（1）主要用于检查自动变速器控制系统油压正常与否的试验是（C）
A.失速试验B.时滞试验C.油压试验D.加速试验
（2）自动变速器很多故障起因于（B）
A.油位不正确B.油漏和真空泄露C.电路故障D.上述各项
（3）（C）造成不正确换挡
A.节气门阀故障B.调速器故障C.A和BD.A和B都不是
（4）目前在轿车上运用较为广泛的盘式制动器是（B）
A.定钳盘式制动器B.浮钳盘式制动器C.全盘式制动器
（5）清洗液压制动皮碗时，应采用（B）清洗剂
A.碱溶液B.酒精或制动液C.汽油D.金属清洗剂
四、简答题
（1）故障率函数曲线的三个阶段及基本特征是什么？
答：
1）早期失效期。
基本特征：
开始失效率较高，随时间推移，失效率逐渐降低。
2）偶然失效期。
失效率λ（t）近似等于常数，失效率低且性能稳定。
3）耗损失效期。
随着时间的增长，失效率急剧加大。
（2）汽车常见的故障模式有哪些？
损坏型故障模式、退化型故障模式、松脱型故障模式、失调型故障模式、堵塞与渗漏型故障模式、性能衰退型或功能失效型故障模式。
（3）按照汽车行业中《汽车产品质量检验评定办法》把汽车故障分为哪几种？
致命故障、严重故障、一般故障、轻微故障四种。
（4）汽车可靠性实验的目的是什么？
1）为研制新产品、发现其弱点以改进设计；
2）为确认零件的设计任务书；
3）为接受产品和保证产品质量；
4）为审查制造工艺的好坏等。
（1）简述什么是磨料磨损？
磨料磨损的形式、？
P17
磨料磨损：
摩擦表面间存在的硬质颗粒引起的磨损。
磨料磨损的形式：
1）疲劳剥落或塑性挤压;
2）擦痕
（2）磨料磨损影响因素？
答1）磨料在摩擦表面间经过的距离和因素；
2）磨料与金属表面间的相互作用力；
3）零件硬度；
4）磨料硬度；
5）磨料颗粒的大小。
（3）磨料磨损减轻措施
减轻磨料磨损的措施：
汽车发动机的磨料磨损主要是空气中的磨料造成的，空气中的磨料主要是尘土和沙粒，因此要有滤清效果好的空气滤清器；
燃油滤清器，对于柴油的滤清作用要求更严；
润滑油滤清，经常清洗机油滤清器。
增加零件的抗磨性能，提高零件表面的硬度使表面硬度尽可能高于磨料的硬度，以提高零件的耐磨性。
（4）简述什么是粘着磨损？
粘着磨损：
当金属表面的油膜被破坏，摩擦表面直接接触而发生粘着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面引起的磨损，称为粘着磨损。
（5）粘着磨损作用机理？
由于零件间的微观不平→实际接触面积小→接触处承受很大的静压力，即凸起点的切向冲击力→接触点的油膜、氧化膜被破坏，纯金属直接接触→产生一定的弹性变形和塑性变形→零件间吸引力增强。
同时，摩擦所产生的局部高温也将导致接触点处发生组织变化、软化甚至熔化，引起粘附及熔合。
在随后的运动中，粘结点又将被从其薄弱部位撕开，使强度较小的零件表面被撕去部分金属，并粘附到强度较大零件表面上，从而造成了零件的粘着磨损。
第三章
（1）什么是振动堆焊？
说出其实质和特点？
振动堆焊是焊丝以一定的频率和振幅振动的脉冲电弧焊。
其实质是：
在焊丝送进的同时，按一定频率振动，造成焊丝与工件周期地起弧与断弧，断弧使焊丝在较低电压下熔化，并稳定均匀地堆焊到工作表面。
其主要特点是堆焊层厚，结合强度高，工作受热变形小，常用于修复一些轴类零件
（2）简述电镀的基本原理。
将金属工件浸入电解质的溶液中，以工件为阴极通以直流电，在电流作用下，溶液中的金属离子（或阳极金属离子析出）沉积到工件表面，形成金属镀层。
（3）何为喷焊？
它有何特点？
喷焊是用高速气流将用氧-乙炔火焰加热熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经再一次重熔处理形成一层薄而平整呈焊合状态的表面层─喷焊层。
主要特点是它可以使工件表面具有耐磨性、耐蚀性、耐热性以及抗氧化等特殊性能。
（4）如何选择汽车零件的修复方法？
1）选择时，应根据零件的结构、材料、损坏情况、使用要求以及企业的工艺装备等来选择。
2）选择零件修复方法时应充分考虑零件的工作条件（工作温度、润滑条件、载荷以及配合特性等）及其对修复部位的技术要求等。
3）应掌握每种修复方法的特点、影响因素以及适用范围。
4）确定零件修复方法时，经济上要合算。
5）确定零件修复方法时应考虑企业现有的生产设备。
（1）定期检测、按需维护的实质和必须掌握的三个条件是什么？
确定续驶里程的意义是什么？
按需维护也是预防维护的一种，它是以故障机理分析为基础，通过诊断或检测设备，定期或连续的对汽车技术状况进行诊断或检查，根据检查结果组织维护工作。
三个条件是：
1）掌握汽车技术状况变化规律
2）掌握技术状况参数的极限值
3）掌握故障的现象、特性以及对汽车工作能力的影响
意义是：
可以判断汽车维修时间，当续驶里程大于检测周期时，本次可以不维修，否则，本次应进行维修。
（2）我国现行的维修制度属什么性质？
必须贯彻什么原则？
中国现行的维修制度，属于计划预防维修制度，规定车辆维修必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则。
（1）汽车修理的经济效益主要体现在哪几个方面？
1）汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段。
2）汽车修理可节约人力和物质资源，创造社会财富。
3）适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段。
（2）什么是就车修理法，其有什么特点？
就车修理法汽车经验收并进行外部清洗后，拆成总成，然后分解成零件，并加以清洗。
所有零件经检验后可分为可用的、不可用的和需修的三类。
可用的零件可直接送至总成装配，需修的零件送至零件修理车间修复后再送至总成装配，不可用的零件用新件或修复件替换。
当总成零部件配套齐全后，可进行总成装配，经磨合实验后，将实验合格的总成送至及汽车总装。
汽车车架、车身和电气仪表的修理在总成拆散修理装配的同时进行的。
汽车总装完毕经试验并消除所发现的缺陷后，进行外表涂装，然后交验收员验收后交车。
特点是：
所有的总成都是由原车拆下的总成和零件装成的，由于各总成的修理周期不同，采用就车修理法时，必须等修理周期最长的总成修竣后方能装配汽车，因此大修周期较长。
（3）什么总成互换修理法，其有什么特点
总成互换修理法是指汽车大修时将验收并经外部清洗的汽车拆成总成，修理汽车车架；
然后用备用总成库的周转总成、组合件和零件来装配汽车。
拆下的总成经拆散检验分类和修复后，交备用总成库，以备其他车辆修理时使用。
企业承修的车辆必须车型较单一，而且互换总成的修理质量必须达到统一的修理标准，否则实施时会发生困难。
（3）简述汽车及总成的拆卸原则。
答：
①拆卸前应熟悉被拆总成的结构，必要时应查阅资料，按拆卸工艺顺序进行，严禁拆卸中工艺程序倒置，从而造成不应有的零件损伤。
②掌握合适的拆卸程度根据维修前检测的结论和维护修理作业项目与深度，凡是能够确定不分解即可保证一个修理期的总成或零部件，就不再分解。
③应遵循正确的拆卸顺序由表及里、先附后主、先由整体拆成总成，再由总成拆成组合件或零件。
④正确使用拆卸工具和设备拆卸工具要与拆卸零件相适应，规格要相符，尽量使用专用工具。
⑤拆卸时应为装配时创造条件“树立拆是为了装的思想”，做好标记，按顺序、方位在专用架上摆放整齐，非互换件应相对放置，并保证做到“工具、机件、油水、杂物”四不落地。
（4）简述汽车的拆卸工艺程序。
（以货车为例）
①拆去车厢，进行外部清洗，并在热状态下放掉润滑油和冷却液；
②拆下电器设备和各部导线；
③拆下转向器总成后，吊下驾驶室；
④拆下散热器和发动机罩；
⑤拆下传动轴、变速器总成；
⑥拆下发动机（附离合器总成）；
⑦拆下前、后桥总成。
（5）旋转零件静平衡和动平衡的条件及其关系各是什么？
静平衡的条件是分布于该旋转零件上各个质量的惯性力的矢量和等于零。
动平衡的条件是分布于该零件上各个质量的惯性力等于零；
同时，惯性力所引起的惯性力矩的矢量和也等于零。
两者关系是动平衡满足了静平衡的条件。
因此动平衡的零件一定是静平衡的，而静平衡的旋转件不一定是动平衡的，因为它并不满足动平衡的全部条件。
（6）磁力探伤后退磁的目的和方法？
P85
退磁的目的是使零件内的剩磁减少到不妨碍使用的程度。
其方法是将零件从电流逐渐减小的通电线圈中慢慢退出，也可以向零件直接通以逐渐减少的电流，并需重复进行2~3次。
（7）汽车总成装配后进行磨合试验的目的是什么？
其目的是使零件摩擦表面作好承受使用载荷的表面准备。
通过磨合可提高零件摩擦表面的质量、耐磨性、疲劳强度和抗腐蚀性能。
同时，通过磨合能及时发现和清除在零件修理和装配中由于偏离技术条件而引起的一些缺陷，提高总成的使用可靠性和耐久性。
（1）简述发动机总成大修的条件。
P104
大修的条件有：
1）发动机加速性能恶化，明显感觉起步加速时间和超车加速时间延长。
2）发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值25%以上。
3）气缸磨损，其圆柱度误差达到0.175~0.25mm，或圆柱度误差达到0.050~0.063mm。
4）燃油和机油消耗量明显增加。
5）发动机出现异响。
6）
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