汽车理论学习委员总结心得.docx

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汽车理论学习委员总结心得

汽车理论习题集

一、填空题

1.汽车动力性评价指标是:

汽车的最高时速﹑汽车的加速时间和汽车的最大爬坡速度。

2.传动系功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。

3.汽车的行驶阻力主要有滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力_。

4.汽车的空气阻力分为压力阻力和摩擦阻力两种。

5.汽车所受的压力阻力分为形状阻力﹑干扰阻力﹑内循环阻力和诱导阻力。

6.轿车以较高速度匀速行驶时,其行驶阻力主要是由_空气阻力_引起,而_滚动阻力相对来说较小。

7.常用原地起步加速时间加速时间和超车加速时间加速时间来表明汽车的加速能力。

8.车轮半径可分为自由半径、静力半径和滚动半径。

9.汽车的最大爬坡度是指I档的最大爬坡度。

10.汽车的行驶方程式是_。

11.汽车旋转质量换算系数δ主要与飞轮的转动惯量、__车轮的转动惯量以及传动系统的转动比有关。

12.汽车的质量分为平移质量和旋转质量两部分。

13.汽车重力沿坡道的分力成为汽车坡度阻力_。

14.汽车轮静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面之间的距离称为静力半径。

15.车轮处于无载时的半径称为自由半径。

16.汽车加速行驶时，需要克服本身质量加速运动的惯性力，该力称为加速阻力。

17.坡度阻力与滚动阻力均与道路有关，故把两种阻力和在一起称为道路阻力。

18.地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力。

19.发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率称为汽车的后备功率。

20.汽车后备功率越大，汽车的动力性越好。

21.汽车在水平道路上等速行驶时须克服来自地面的__滚动_阻力和来自空气的_空气_阻力。

22.汽车的行驶阻力中，滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下都存在的。

_坡度阻力和__加速阻力仅在一定行驶条件下存在。

23.汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。

24.汽车的附着力决定于__附着系数_和地面作用于驱动轮的法向作用力。

25.同一车速下,汽车应尽量用__高_档工作,以节约燃油。

26.汽车燃油经济性常用的评价指标是_汽车等速行驶百公里燃油消耗量。

27.在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力称作_汽车的燃油经济性。

28.汽车在接近于低速的中等车速车速行驶时燃油消耗量最低。

29.拖带挂车后节省燃油消耗量的原因有两个：

_带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降和汽车列车的质量利用系数较大。

30.传动系的档位数增多（增多或减少）时，有利于提高汽车的燃油经济性。

31.汽车动力装置参数系指_发动机的功率_和___传动系的传动比__。

32.确定最大传动比时,要考虑三方面的问题:

最大爬坡度﹑附着率以及汽车最低稳定车速。

33.有的变速器设有超速档,其传动比（即输入转速与输出转速之比）的值小于1。

34.汽车传动系各档的传动比大体上是按_等比级数_分配的。

35.最大传动比确定之后，还应计算驱动轮的_附着率_，检查附着条件是否满足上坡或加速的要求。

36.在确定汽车动力装置参数时应充分考虑汽车的_动力性_和_燃油经济性这两个性能的要求。

37.设计中常先从保证汽车预期的_最高车速来初步选择发动机应有的功率。

38.单位汽车总质量具有的发动机功率称为__比功率__。

39.就普通汽车而言，传动系最大传动比是_变速器1档_传动比与_主减速器_传动比的乘积。

40.制动效能的恒定性主要是指__抗热衰退_性能。

41.汽车的制动性主要由_制动距离与制动减速_﹑_制动效能的恒定性_和_制动时汽车的方向稳定性_来评价。

42.汽车只有具有足够的_制动器制动力_,同时地面又能提供较高的_附着力_时,才能获得足够的地面制动力。

43.汽车制动力系数是_地面制动力__与_垂直载荷_之比。

44.制动时汽车跑偏的原因有：

汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等_和__制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）__。

45.结冰的路面，峰值附着系数约为__0.1。

46.评价制动效能的指标是_制动距离_和_制动减速度_。

47.在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为_制动器制动力_。

48.地面制动力与垂直载荷之比称为_制动力系数_。

49.制动力系数的最大值称为_峰值附着系数_。

50.侧向力系数是侧向力和垂直载荷之比。

51.轮胎在积水层的路面滚动时其接触面可分为水膜区、过渡区和直接接触区三个区域。

52.制动时汽车自动向左或向右偏驶称为_制动跑偏_。

53.制动的全过程可分为驾驶员见到信号后作出行动反应、制动器起作用、持续制动和放松制动器四个阶段。

54.决定汽车制动距离的主要因素是：

制动器起作用时间、__最大制动减速度即附着力_以及_起始制动车速___。

55.汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度称为抗热衰退性能。

56.汽车转向盘的两种输入形式是：

__角位移输入和___力矩输入。

57.汽车的稳态转向特性分为__不足转向、__中性转向、_过多转向。

58.轮胎发生侧偏时，会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩，该力矩称为_回正力矩。

59.汽车的时域响应可分为不随时间变化的稳态响应和随时间变化的瞬态响应。

60.当轮胎有侧向弹性时，即使侧向力没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面，这就是轮胎的侧偏现象。

61.以百分数表示的轮胎断面高H与轮胎断面宽B之比称为高宽比。

62.转向盘保持固定转角时，随着车速的增加，不足转向汽车的转向半径增大，过多转向汽车的转向半径减小。

63.轮胎的侧偏特性主要是指侧偏力、回正力矩与侧偏角之间的关系。

64.侧向弹性的车轮滚动时，接触印迹的中心线与车轮平面的夹角即为侧偏角。

65.最小转弯半径是评价汽车机动灵活性的物理参量。

66.汽车操纵稳定性试验评价有主观评价和客观评价两种方法。

67.常用稳态横摆角速度与前轮转角之比ωγ/δ）来评价稳态响应，该值被称为

稳态横摆角速度增益（转向灵敏度）。

68.K=0时汽车是中性转向，K>0时汽车是不足转向，K<0时汽车是过多转向。

69.使汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向力的作用点称为中性转向点。

70.当汽车质心在中性转向点之前时，汽车具有不足转向特性。

71.机械振动对人体的影响取决于振动的频率、强度、作用方向和持续时间。

72.平顺性的评价方法有两种：

基本的评价方法和辅助评价方法。

73.根据地面对汽车通过性影响的原因，汽车通过性又分为支撑通过性和几何通过性。

74.由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住无法通过的现象称为间隙失效。

75.车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时称为顶起失效。

76.车辆前端触及地面而不能通过时称为触头失效。

77.车辆尾部触及地面而不能通过时称为托尾失效。

78.汽车支撑通过性的评价指标是牵引系数、牵引效率（驱动效率）、燃油利用指数。

79.汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与路面间的夹角为接近角。

80.汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与路面间的夹角为离去角。

81.与汽车间隙失效有关的汽车整车几何尺寸称为汽车通过性的几何参数。

二．简答题（老师有提一下加我自己总结）

1.解释轮胎侧偏现象?

2.二自由度汽车模型是怎样建立起来的?

4.读图。

图4-31不同φ值路面汽车制动分析?

5.影响汽车稳定性因素？

其余自己总结看书

计算题

1.一货车为后轴驱动，其总质量为2800kg，空载是前轴负荷为65%，后轴负荷为35%，四挡变速器的传动比分别为:

6.09, 3.09, 1.71, 1.00，旋转质量换算系数均计为1.13，主传动比为6.01，传动效率为0.85，滚动阻力系数为0.02，质心高度为0.68m, CdxA为2.32平方m，轴距为2.8m，车轮半径为0.38m，发动机最大扭矩为80Nm。

不计空气升力，试计算：

a）空载时当在平直的路面上以匀速120km/h行驶时所需要的路面附着系数。

b）在附着系数φ=0.35的路面上能否达到最大的爬坡度，如不能该怎样改变汽车的结构参数使其达到最佳的爬坡能力。

2、一后驱货车的基本参数为发动机的最大扭矩为100Nm，装载质量为2000kg，整车整备质量为2800kg，车轮半径为0.367m，传动系效率为0.85，滚动阻力系数为0.013，空气阻力系数与迎风面积之积为2.772m，主减速器传动比为5.83，飞轮转动惯量为0.2182mkg，前轮总转动惯量为1.7982mkg，后轮总转动惯量为3.5982mkg，轴距为3.2m，质心至前轴距离（满载）为1.947m，质心高（满载）为0.9m， 四挡变速器的变速比分别为6.09，3.09，1.71，1。

问：

若汽车在时速为15km/h下发出最大扭矩，不考虑坡度滚动阻力的影响，求15km/h下能达到的最大爬坡度以及克服该爬坡度时的相应附着率。

3.已知某汽车质量为m=4000kg,前轴负荷1350kg,后轴负荷为2650kg,hg=0.88m，L=2.8m,同步附着系数为φ0=0.6，试确定前后制动器制动力分配比例。

解：

 ，       ，

=0.5261

4、一辆轿车总重为21.24kN，轴距L=2.87m，重心距前轴距离a=1.27m，重心高度hg=0.508m，制动力分配系数=0.7：

在附着系数=0.3动时，哪一轴车轮将首先抱死？

并求出该轴车轮刚抱死时汽车的制动减速度是多少？

解：

φ0=Lβ-b/hg<φ,后轮先抱死。

5.二自由度轿车模型有关参数如下：

总质量m=1818.2kg；；轴距L=3.048m；质心至前轴距离a=1.463m；前轮总侧偏

刚度k1=-2618N/rad；后轮总侧偏刚度k2=-110185N/rad.转向系传动比i-18  

试求：

  1） 稳定性因数K；  2） 特征车速uch；  

3） 车速u=22.35m/s（32Km/h）时的转向灵敏度rswωδ。

解：

（2）

证明题（6.7）2选1

6.为什么说在方向盘转角固定的前提下，随着车速的增加，中性转向的汽车转

向半径保持不变，而过多转向的汽车转向半径会越来越小，不足转向的汽车转

向半径会越来越大？

7.稳态响应中横摆角速度增益达到最大值时的车速称为特征车速。

证明：

过多

转向汽车的特长车速，且在特种车速下，过多转向汽车的横摆角速度为无穷大。

7、稳态响应中横摆角速度增益达到最大值时的车速称为特征车速。

证明：

特征车速=，且在特征车速时的稳态横摆角速度增益，为具有相等轴距L中性转向汽车横摆角速度增益的一半。

答：

转向灵敏度

特征车速

中性转向时

得证。

综合题（8.9）2选1

8.某4x2后轮驱动载货汽车，满载总质量为9310kg，装载质量为5000kg，由于某种原因装载质量在家到6500kg，