第八章 轨道车安全运用Word格式文档下载.docx

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连挂工作由专人负责指挥。

连挂完毕后，须进行全列制动试验，确认制动性能良好方可行驶。

编组运行时，应将功率大或重载车编在前，轻车在后，第一位为本务机。

各车司机应加强联系。

（8）推进运行不得超过一个站间区间，速度不得超过30km／h。

在区间超过1.5‰坡道的线路上，禁止轨道车摘离附挂车辆。

（四）出库走行

（1）确认出库信号好后鸣笛回示，将监控装置转入“调车”控制状态，确认调车信号的显示，厉行呼唤应答。

（2）动车前进行制动机五步闸试验，动车后速度达到3km／h一度停车。

（3）动车前正、副司机站立嘹望，确认轨道车左右两旁及前方无人员及障碍物方可动车，

并注意邻线人员、车辆移动情况。

（4）严禁反位开车，正、副司机按规定执行呼唤应答标准用语，逐一确认、呼唤信号显示及道岔开通状态。

JZ-7型制动机的轨道车非操纵端自动制动阀和单独制动阀手柄置于取出位，客货车转换阀均置于“货车位”。

（五）车站发车准备与发车作业

1．发车准备

（1）确认列车编组情况，输入并确认监控装置行车有关数据。

（2）司机检查确认路料装载不超载超限、不偏载、符合集重要求且捆绑稳固。

（3）司机进行制动机简略试验，厉行呼唤应答。

（5）副司机撤除防护信号及防溜措施，司机确认。

（9）正、副司机共同确认调度命令，详细记录，严格执行二人以上确认信号、行车凭证，厉行车机联控及呼唤应答。

（11）正、副司机确认车站值班员的发车信号并呼唤发车信号。

2．发车

（2）动车前，正、副司机再次确认并呼唤出站信号。

（4）副司机站立嘹望出站信号机。

（6）鸣笛一长声，多机牵引、重联、附挂轨道车鸣笛回示后，本务机再次鸣笛（限制鸣笛区段按规定执行），缓解自动制动阀，平稳启动。

（10）遇出站信号机故障时：

自动闭塞区段，凭绿色许可证，正、副司机共同确认其内容（号码、车次、发车股道、日期、站印）正确，车站（助理）值班员显示发车手信号后方可开车。

半自动闭塞区段，凭路票，正、副司机共同确认其内容（电话记录号码、车次、区间、方向、站印）正确，车站（助理）值班员显示发车手信号后方可开车。

（六）途中运行

1．嘹望与呼唤

（1）认真执行车机联控作业标准和呼唤应答标准。

严格执行十六字令，即“彻底嘹望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”。

“彻底嘹望”要做到：

车动集中看，嘹望不间断。

“确认信号”要做到：

听不清就问，看不清就停。

“高声呼唤”要做到：

看准再喊，准确无误。

“手比眼看”要做到：

呼唤为主，手比为辅。

“十六字令”的手比方式为：

——进站信号机显示进正线停车时，伸出大拇指。

——进站信号机显示进侧线停车时，伸出大拇指和小指

——进站信号机显示通过时，伸出食指和中指。

——注意信号或要求注意时，单臂拢拳曲伸。

——停车信号或要求停车时，单臂拢拳上下急剧摇动。

（2）不得做与行车无关的事，不许闲谈，按规定鸣笛。

2．途中运行

（1）运行中做到集中精力平稳操纵，严格按信号显示行车，遵守各项容许及限制速度，不超速行驶，注意仪表显示，确保安全正点。

执行呼唤应答和车机联控制度，不间断嘹望，按规定鸣笛，遇危及行车或人身安全时必须立即采取紧急停车措施。

（2）根据运行速度及时换挡。

换挡应逐级提升挡位，严禁“拖挡”运行。

（3）途中运行上坡前提高速度增大牵引力，在上坡中及时调整挡位，应充分利用线路纵断面的有利地形，适时加速，以便顺利通过坡顶。

在长大上坡道上，应采用“先闯后爬、爬闯结合”的操纵方法。

（4）下坡时，不得超速运行，严禁发动机熄火，时刻注意制动风压的变化。

在长大下坡道上，不准空挡溜放，严禁制动后将制动机手柄推向缓解位后又立即移回运转位、中立位（保压位）。

（8）运行中须指定人员监视货物装载状态，防止货物松动或摔落而影响安全。

（11）接近隧道、桥梁、曲线、道口、鸣笛标、作业标、施工地点、交会列车尾部、视线不良处所及线路上有行人时，须按规定鸣笛。

（14）认真执行轨道车三项安全设备使用规定，严禁关机运行。

（七）进站

1．进站通过

（1）距预告、接近信号机（自动闭塞区段为进站信号机前一架通过信号机）1500m左右与

车站进行车机联控。

车站无应答时，做好停车准备，注意确认地面信号。

（2）确认预告、接近信号机（自动闭塞区段为进站信号机前一架通过信号机），注意机车信号的收码状态，按信号显示要求运行，厉行呼唤应答。

到预告信号机前100m，正、副司机站立，开灯、开窗嘹望，直到通过出站信号机。

（5）确认机车信号、复示、进站（进路）、出站信号，按地面信号显示要求运行。

侧通时输入股道号，遇有多经路时输入支线号，厉行呼唤应答。

（6）进站信号机前注意确认监控距离，选择时机校正，厉行呼唤应答。

（7）进站、站中心、出站时须鸣笛（限鸣区段除外）。

（10）使用路票，必须正、副司机共同确认路票正确，按车机联控规定呼唤应答并确认道岔进路。

（11）注意接收调度命令、行车凭证，副司机宣读，司机复诵，按规定操作监控装置，确认通过手信号，注意进路开通，厉行呼唤应答。

2．进站停车

（2）距预告信号机1500m左右与车站进行车机联控。

（3）确认预告信号机按信号显示要求运行，厉行呼唤应答

（6）确认复示、进站（进路）、出站信号，按地面信号显示要求运行。

侧线通过时，按监控装置语音提示输入股道号，根据运行径路按规定输入支线号，厉行呼唤应答。

（10）越过进站信号机后，确认机车信号、出站信号，厉行呼唤应答。

（12）停车时应先操纵本务机大闸至制动位，停车后保压并使小闸也制动，发车前先缓解

小闸后缓解大闸。

（13）停车超过20rain时，发车前进行制动机试验。

（14）停车超过5min时应检查车辆走行部状态。

（15）站停时不准远离轨道车，不准到邻线坐卧。

3．中间站停车后开车

（1）确认出站信号、机车信号、手信号和行车凭证、调度命令，厉行车机联控和呼唤应答。

（2）动车前检查各仪表显示和列车管风压。

（3）凭车站（助理）值班员无线列调电话通知发车或凭车站（助理）值班员发车手信号发

车，厉行呼唤应答。

（4）鸣笛一长声，缓解单独制动阀（小闸）。

双机或多机牵引、重联、附挂带动力车辆鸣笛回示后，本务机再次鸣笛（限制鸣笛区段按规定执行），缓解自动制动阀（大闸）后动车。

（八）中间站作业

1．调车作业

（1）调车作业时，无论钩数多少，均须得到车站交给的带停留车位置示意图的调车作业通知单后，方可进行作业。

（3）有附挂带动力车时，调车作业应由本务机操纵；

未取得铁道部颁发的机车驾驶证（E

证）的人员（含执学习驾驶证的人员）不得操纵轨道车执行调车作业，并必须保证2人及以上

执行调车作业，严禁司机单人执行调车作业。

（5）调车作业前应按压监控装置[调车]键进入调车工况，并按规定连接风管和试风，厉行呼唤应答。

（6）单机或牵引运行时必须正向操纵，换端后速度达3km／h以上时必须一度停车，试验制动机性能。

（7）调车作业时，应认真嘹望，确认信号，正确执行信号显示的要求和呼唤应答制度，没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。

（8）单机或牵引运行时，必须确认信号、道岔、进路，厉行车机联控和呼唤应答，副司机须站立过岔（岔前50m），并逐一呼唤道岔信号的显示状态。

（9）调车作业空线牵引运行时速度不得超过40km／h，空线推进运行速度不得超过30km／h，调动乘坐人员或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时运行速度不得超过15km／h，运行中副司机应呼唤敌对信号机的距离。

（10）调车作业要执行调一钩唱一钩销一钩的制度。

（11）调车作业时严禁溜放。

（12）调车作业时严禁在道岔上摘钩。

（13）单机或牵引运行进出专用线或经无人看管人工扳动道岔前必须一度停车。

在尽头

线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离。

遇特殊情况必须近于10m时，要严格控制

速度。

（14）连挂车辆时，严格按十、五、三车距离和信号要求控制速度，厉行呼唤应答，接近被连挂车辆时速度不得超过5km／h，距被挂车2m前一度停车，连挂完毕根据试拉信号进行试拉，试拉完毕副司机连接制动软管。

（15）越出站界调车：

①双线区间正方向、单线自动闭塞区间，司机经值班员口头准许并通知，确认大区间表示器的月白色灯光后，方可出站调车。

②单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，司机应得到“出站调车通知书”并确认出站调车通知书内容（号码、起止时间、机车、站印、日期）完整无误后，方可越出站界调车。

（16）跟踪出站调车：

①只准许在单线区间及双线区间正方向办理，并须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，司机凭车站发给的“跟踪调车通知书”，正、副司机共同确认“跟踪调车通知书”内容（起止时间、机车、占用区间、站印、日期）完整无误后，方可跟踪出站调车。

②跟踪出站调车最远不得越出站界500m。

③天气不良嘹望困难、出站方向长大上坡道、一切电话中断、先发列车需由区间返回或挂有区间返回的后部补机时，禁止跟踪出站调车。

（17）轨道车压轨道电路，调车信号不能开放时，必须得到车站值班员（或驻站联络员）无线电话通知，凭手信号或无线调车灯显设备显示的启动信号动车。

（18）调车完毕，司机将监控装置退出调车工况，副司机确认本务机与第一辆车的连结

状态。

（19）开车前进行全列制动机简略试验。

2．停留

轨道车夜间在沿线停留过夜时，司机、助手必须在车上值宿，挂好双面红色信号灯防护，安装止轮器，拧紧手制动机，做好防溜措施后方可休息。

（九）区间作业

1．施工列车

施工列车进入区间的封锁施工地段时，应遵守下列规定：

①施工列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。

调度命令应包括列车车次、运行速度、

停车地点、停车时间及到达车站的时刻等内容。

施工列车在封锁区间内作业，不得超过调度命令准许的时间。

②施工列车到达两端车站后，车站值班员应立即通知施工单位的驻站联络员，说明列车进入施工地段的时间及准许在工地停留的时间等；

驻站联络员应立即用电话通知工地施工负责人做好各种准备，并于施工列车到达前在施工地点两端各20m处设移动停车信号。

施工列车应在移动停车信号牌或在工地防护员显示的停车信号前停车，按照调车办法，在施工负责人的指挥下进入指定地点。

③施工列车在封锁区间内停车，装卸作业完毕后，施工负责人应认真检查，确认线路状态良好，卸下的材料及机具等设备堆码稳固无侵入限界、车门已关好、列车无异状，方可发车。

④在封锁区间内对分解后停放车辆的每一工作地点，均须按规定设置停车信号防护，每辆（多辆联挂时每列）车均应有防溜设施。

2．装卸前的操作

（1）操纵起重机的人员必须取得相应的特种设备操作证。

（2）送电前必须认真检查各部接头是否正常和牢固，机械和电器设备是否符合送电要求，

确认人身和设备安全无误时方可送电。

（3）送电后必须检查确认各部无漏电现象，方可鸣铃作业。

（4）装卸作业前，司机与作业负责人认真检查车辆及起重设备，共同确认试运转安全可靠方可作业。

（5）雨雪天气吊装时，为了防止制动器受潮失效，应先经过试吊证明制动器可靠后，方可进行作业。

3．装吊作业

（1）严格遵守起重机“十二不吊”：

指挥信号不明或违章指挥不吊；

超负荷不吊；

工件紧固不牢不吊；

吊物上面有人不吊；

安全装置不灵不吊；

工件埋在地下不吊；

光线阴暗视线不清不吊；

斜拉工件不吊；

棱角物件没有防护措施不吊；

超重、超跨度和重量不清的物品不吊；

套索不稳不吊；

重物相压、相钩、相夹，钢索跳槽、互交、钢轨夹钳不牢不吊。

（3）装吊重物升降时，起重臂不得进行变幅操作，变幅中也不得进行运行、旋转、起升中任何一种动作。

（4）装卸较笨重货物时，应指定一名有经验的职工指挥，全体人员密切配合、统一行动，卸完后应立即清除侵入限界的材料，防止脱轨。

（6）严禁超载，装运物品时，必须按规定载重量和集重要求装载，装载物品必须稳固并做好加固措施，动车前司机检查确认并记录在《轨道车工作日志》上。

（9）在停工、休息或中途停电时应将重物放下，不得停在空中。

（10）随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处，车未停稳人员不

能上下。

装载路料、机具时不准搭乘人员，确因工作需要乘坐人员时，必须安装围栏及扶手。

（11）搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业。

人力操作时，要统一指挥，动作一致。

夜间作业时，要有充足的照明。

（13）装卸有毒、有害物品时，必须按规定穿戴防护用具。

4．卸车作业

（1）在车站或区间卸车时，应停车作业。

除砂子、道砟等散体物料可以限速5km／h边走边卸外，严禁边走边卸或摘钩卸车。

（2）卸车时不得偏卸，未卸完的路料要重新整理，确保不超载超限、不偏载且捆绑稳固司机检查确认后方可再动车。

（3）在区间卸车时要严格遵守时间限制，负责人要根据货物材料情况确定卸车方法和地

点。

双线区段遇邻线来车须停止卸车作业，将随车起重机收回并锁定其旋转装置。

卸下的路

料要堆码稳固，不准侵入机车车辆限界。

司机须检查确认卸下的路料情况无碍行车安全并记

录在《轨道车工作日志》后方可动车。

（4）使用高边车卸车时，由卸车负责人指挥司机停于卸车地点，未到卸车地点前严禁打开车门。

区间使用高边车分段一侧卸车时，轨道车每次启动前必须将整理车内货物，严禁车辆偏载运行。

（5）在双线区间卸车时，不得影响邻线列车的运行安全。

线间距小于5m时，不得打开靠

近邻线的高边车车门。

（6）在电气化线路卸车时，起重轨道车或起重轨道平车起重机起重臂的最大升出高度距

接触网必须保持2m以上。

（7）遇大雨、大雪、大雾和六级以上大风影响安全时，应停止作业。

二、轨道车操纵方法和步骤

（一）准备工作

1．静态检查

（1）检查（水冷式柴油机）散热器的储水量及密封情况。

（2）检查风扇皮带、空压机皮带的松紧度并进行调整。

风扇皮带调整松紧度以20-50N

的力压在两皮带轮中间，皮带挠度为10—15mm；

空压机皮带调整松紧度以20—50N的力压在两皮带轮中间，皮带挠度为10-20mm。

（3）检查发动机曲轴箱的机油是否在规定范围内。

（4）检查灯光、仪表、雨刮器、喇叭、撒砂器的完好情况。

（5）检查燃油箱油量的储备及油管密封情况。

（6）检查车体、车架、排障器、走行部（轮对、减振器、弹簧、轴箱）、传动轴、各拉杆及导框等。

（7）检查制动缸活塞行程、闸瓦间隙、手制动装置及基础制动的各部插销连接、风管连接和制动梁安全托架等情况。

2．机械传动轨道车发动机的启动

（1）将变速器操纵杆放在空挡位置。

（2）将转换开关放在接合位置，插入钥匙扭动电锁。

（3）踏下离合器脚踏板，扭动启动按钮，启动发动机。

一次启动时间不得过长，最长不超过7s，再次启动的时间间隔不少于60s。

如连续启动三次发动机仍不能启动，应检查和排除故障后方可再次启动。

（4）发动机启动后绿色指示灯应立即熄灭，否则应立即停车检查马达吸铁开关是否正常。

冷车启动后，松开离合器踏板，初期转速宜为600-700r／min。

3．开车前的准备工作

（1）排除各风缸、油水分离器、远心集尘器的集水（油）及污物。

（2）检查各种仪表读数是否正常。

在缓解位时，总风缸压力表指针数值为750～800kPa，

均衡风缸压力表指针数值为500kPa；

制动缸压力表指针数值为零，列车管压力表指针数值为500kPa。

（3）操纵自动制动阀，减压50kPa施行制动，检查制动缸活塞是否伸出，制动系统是否正常。

再减压140kPa施行第二次常用制动，然后再缓解，缓解时间最长不超过35s。

（4）确认空气制动良好后，松开手制动。

（5）正向行驶时应将前挡风门打开，两侧倒车风斗关闭；

逆向行驶时将两侧倒车风斗打

开，前面的挡风门关闭。

可通过调整倒车风斗或挡风门的位置，使冷却水温在65℃-90℃范

围内。

（6）多机连挂运行必须连接风管，重车在前，轻车在后。

除本务车外的其他连挂的轨道

车，必须关断自动制动阀通向列车管的截断塞门。

装载与连接良好，要加强联系，统一行动，确保操纵同步。

（二）机械传动轨道车运行操纵

1．起步操纵

（1）确认行车凭证、发车信号或发车手信号是否正确。

（2）踩下离合器踏板，将换向操纵杆扳到行驶方向的位置长声。

变速杆挂人起步挡，鸣笛一长声。

（3）两眼平视线路，观察情况是否正常，在缓慢加油的同时缓慢抬起离合器踏板，当发动机动力开始传递到传动系时，逐步加大油门。

（4）轨道车开始移动后，再缓慢完全抬起离合器，使轨道车子稳起步。

（5）在坡道上起步时，先施行缓解，待制动缸压力接近零时再起步，以免轨道车倒行。

2．行驶中操纵

（1）轨道车起步后，要逐步提高车速。

升挡时，立即松开油门，迅速踏下离合器踏板，将变速器操纵杆由低挡位推到空挡，抬起离合器踏板后又迅速踩下，将操纵杆由空挡推至高一级挡位，然后再慢慢松抬离合器踏板，同时逐渐加大油门，不断加速。

依次逐级升挡，使轨道车达到正常的运行速度。

（2）在提高车速时，可先加空油，提高发动机转速，以免挂挡时齿轮碰撞。

加空油多少视轨道车车速快慢而定。

（3）在长大上坡道上，应采用“先闯后爬、爬闯结合”的操纵方法，在上坡前加速行驶，以利冲坡。

在上坡时应及时减挡，增大发动机的输出转矩，以便顺利冲过坡顶。

（4）换挡操纵时，不得向下看变速杆，以预防线路上有意外发生。

换挡时，手脚要协调配合，动作要迅速准确，不要猛推硬拉，防止损坏机件。

（5）行驶中，避免不必要的制动。

当需要实施制动时，先踏下离合器踏板，将变速杆推入空挡位，同时使用制动阀向制动方向推动。

第一次制动先减压50kPa，然后手柄回到保压位置。

如果制动力不够，第二次减压140kPa。

车速接近零时可缓解，使车辆平稳停住。

（6）高速运行时，不轻易实施紧急制动。

特殊情况下需要紧急制动时，将制动手柄迅速推向紧急制动位置。

（7）途中站停车及动车前，要确认信号和行车凭证，检查车辆、装载及连接部分。

停留及过夜时，必须采取防溜措施，夜间必须有双面红灯防护。

3．换向操纵

轨道车必须完全停止，并已实施了制动，变速杆置于空挡位置时，方可操纵换向杆进行换向。

换向操纵时，换向手柄扳向准备行驶的方向。

更换操纵台变换行驶方向时，需做制动机简略试验。

（三）收车后检查

1．每次收车后，应将轨道车停放在车库或专用线上，拧紧手制动机并安放止轮器，以免溜逸。

2．清洁车辆内、外部，清除底盘机件上的污垢。

3．排放各风缸、油水分离器及远心集尘器中的积水（油）及污物。

4．检查各部有无漏水、漏油、漏电和漏气现象，有无机件丢失。

5．检查燃油箱油量，并按规定加足燃油。

6．冬季必须放尽散热器和发动机内的冷却水，防止冻裂水箱和发动机（加注防冻液的发动机除外）。

7．排除发现的故障，并做好紧固、调整和润滑工作。

第二节呼唤应答标准

司机在出车前，必须全面检查车况，确认技术状态良好时方可运行。

在值乘中，应集中精力，谨慎驾驶，执行“十六字”呼唤应答制度，即“彻底嚎望，确认信号，高声呼唤，手比眼看”

彻底嘹望要做到：

车动集中看，嘹望不问断。

确认信号要做到：

听不清就问，看不见就停。

高声呼唤要做到：

一人问，二人看，紧密联系同呼唤。

手比眼看要做到：

看准再喊，呼唤为主，手比为辅。

一、呼唤应答标准用语

1．机车整备

表8—1所示为机车整备呼唤应答标准用语。

2．出入段及挂车走行

表8—2所示为出人段及挂车走行呼唤应答标准用语。

3．发车准备与发车

表8—3所示为发车准备与发车呼唤应答标准用语。

。

表8—3发车准备与发车呼唤应答标准用

4．途中走行

表8—4所示为途中走行呼唤应答标准用语。

表8—4途中走行呼唤应答标准用语

5．调车作业

表8—5所示为调车作业呼唤应答标准用语。

表8--5调车作业呼唤应答标准用语

二、安全操作手比方式标准

轨道车或接触网作业车运行中，司机、副司机呼唤应答时：

（1）伸出大拇指，进站信号机显示进正线停车，如图8—1（a）所示。

（2）伸出大拇指和小指，进站信号机显示进侧线停车，如图8—1（b）所示。

（3）伸出食指和中指，进站信号机显示通过，如图8—1（c）所示。

（4）单臂拢拳屈伸，注意信号或要求注意，如图8—1（d）所示。

（5）单臂拢着拳上下急剧摇动，停车信号或要求停车，如图8—1（e）所示。

图8—1安全操作手比方式示意

第三节非正常行车操作

一、自动闭塞区段通过信号机显示红灯行车操作

1．行车办法

在自动闭塞分区，遇通过信号机显示红灯（显示不明或灯光熄灭）时，副司机必须移位至司机侧站立嘹望，督促司机严格控制速度，做到：

一停车、二联系、三鸣笛、四等待、五确认、六限速。

（1）在该信号机前停车。

（2）停车后立即用列车无线调度通信设备按规定呼叫追踪列车司机及两端站车站值班

员，追踪列车司机听到前方列车司机的呼叫后必须按规定回答；

（3）鸣笛一长声；

（4）停车后等待2mino．

（5）确认前方分区是否占用，占用时不准进入。

（6）该信号机仍未显示进行信号时，以遇