爱丽舍发动机电喷标准系统故障诊断Word文档格式.docx

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AV、主线束；

MT、发动机线束；

PB、仪表板线束；

一、就车提取故障码

方法是点火钥匙处于M位，将784的1161N端子接地（搭铁）3秒后断开，仪表板上的自诊灯开始闪烁，闪烁代码为两位数码，先闪十位数码，再闪个位数码。

每接地触发一次，读取一组故障码。

可按下列故障自诊断清单查找故障件。

故障码自诊灯故障部位故障码自诊灯故障部位

12开始34亮碳罐电磁阀

13亮进气温度传感器41亮发动机转速传感器

14亮发动机温度传感器42亮喷油器

15亮燃油泵继电器（即870）51亮氧传感器

21亮节气门位置传感器53亮蓄电池

22亮怠速调节电磁阀54不亮计算机

27亮车速传感器56亮密码锁死防盗

33亮进气压力传感器65亮发动机转速/上止点传感器

二、主要元件及线路检查

1、进气压力传感器（参阅图1、2）（903）

项目

检查方法

数据及要求

处理

检查

电源

线路

点火开关置“OFF”位，拔下903接插器，再将点火开关置“ON”档，检查ECU端子5152N与端子5256N间电压

U=5V

否则更换ECU

点火开关置于“OFF”位，检查5152N与903端子3G2间线束导通

导通

检查接插器及线束

检查信号线路

点火开关置“OFF”位，插好ECU、903接插器及线束，再将点火开关置“ON”位，检查ECU端子557N与端子5256N间电压

点火开关“ON”位U=4.75V

怠速运转U=4.75~0.25V

否则更换903

检查903端子3G1与557N间线束导通

检查插接件和线束

检查地线

点火开关置“OFF”位，检查903端子3G2与ECU端子5256N间导通

检查903

点火开关置“ON”位检查端子3G3与3G2间电压

检查端子3G1与3G2间电压

进气压力400mb

U=1.2V

进气压力1000mb

U=4.5V

2、空气温度传感器（参阅图1、3、4）（907）

检查电源线路

点火开关置于“OFF”位，拔除907接插件，再将点火开关置于“ON”位，检查ECU端子5257N与端子5256N间电压

否则更换907

点火开关置于“OFF”位，检查5257N与907端子2G1间导通

检查插接件及线束

点火开关置于“OFF”位，检查907端子2G2与5256N间导通

检查电阻

点火开关置于“OFF”位，拔下ECU接插器，检查ECU端子5256N与端子5257N间随温度变化电阻

按图4要求电阻值

接上ECU接插器，拔下907接插件，检查907端子2G1与2G2间随温度变化电阻

不符换907

线束间电阻

接上ECU、907接插件，检查ECU端子5257N与2G1间电阻

R≤1Ω

检查ECU端子5256N与2G2间电阻

点火钥匙打开，检查907端子2G1与2G2间电压

3、节气门位置传感器（参阅图1、5）（770）

点火开关置于“OFF”位，拔下770接插器，再将点火开关置于“ON”位，检查ECU端子5152N与端子5256N间电压

不符，更换ECU

点火开关置于“OFF”位，检查5152N与3B1间导通

检查插接器及线束

点火开关置于“OFF”位，检查5256N与3B2间导通

计算机接通，传感器接上（接插器）点火开关置于“ON”位，检查ECU端子5259N与5256N间电压

U=0.4~4.5V

检查3B3与3B2间电压

不符，更换770

检查770

点火开关置于“ON”位，检查770端子3B3与3B2间电压

未踩油门踏板U=0.5±

0.1V

油门逐渐到底

电压线性变化至4.5V

点火开关置于“OFF”位，拔掉770接插器，检查770端子3B3与3B2间电阻

节气门全闭

R=1100Ω

节气门全开

R=1600Ω

4、怠速调节电磁阀（参阅图1）（432）

关闭点火开关，拆下432接插器，再打开点火开关，检查807（喷射双密封继电器）端子156N与157N间电压

电瓶电压

不符，更换807

关闭点火开关，检查156N与3G2间导通

点火开关置于“OFF”位，检查ECU端子5353N与端子5155N电阻

R=34Ω

检查3G1与5353N间导通

检查3G2与5155N间导通

检查432

发动机起动时听诊432处

有振动声

发动机怠速

850±

50转/分

不符，清洁旋转闭和检查机械连接处

点火开关置于“OFF”位，检查3G1与3G3间电阻

R=∞

不符，更换432

5、水温传感器（参阅图1、6、7）（909）

关闭点火开关，拆下909接插器，再打开点火开关，检查端子5255N（142）与端子5256N间电压

关闭点火开关，插上909插接器，检查5255N与2V1间导通

检查插接器和线束

点火开关置于“OFF”位，检查ECU端子5256N与端子552N电阻

552N与发动机地线间电阻

R=0Ω

否则检查线路或更换142

检查（909）端子2V2与端子5256N间电阻

否则检查线路、接插件或更换909

点火开关置于“OFF”位，拔掉ECU插接器检查端子5255N与5256N间电阻随温度变化

拆下“909”传感器，检查端子2V1与2V2间随温度变化电阻（置水中加温）

电阻按图7要求

不符更换907

检查线束电阻

插上ECU、909接插件，点火开关置“OFF”，检查端子5255N与2V1间电阻

检查端子5256N与2V2间电阻

检查线束和端子插接件

检查909

线束接好，点火开关置于“ON”位，检查端子2V1与2V2间电压

不符，更换909

6、车速传感器（参阅图1、8）（154）

点火开关置于“OFF”，拔下154接插器，再将点火开关置于“ON”位，量测52端子1138G与发动机地线间电压

否则，检修线路及接插件

点火开关置于“OFF”位，检查3B2与发动机地线间导通

否则检查接插件及线束

检查信息线路

点火开关置于“ON”档，车轮转动，量测ECU559N与5256N间电压，量测3B3与4B2间电压

U=6V

不符，检查线束接插器或更换ECU

检查154

关闭点火开关，拆下154（线束仍连接），点火开关打开，车轮转动（确定里程表良好）

量测3B1与3B2电压

U=电瓶电压

不符，更换154

量测3B3与3B2电压

U=6V（交流电）

7、发动机转速/上止点传感器（参阅图1、9）（152）

点火开关置于“OFF”位，拔下152接插器，再将点火开关置于“ON”位，检查5350N与5159N间电压；

5350N与5151N间电压

点火开关置于“OFF”位，检查2N2与5159N间导通，2N3与5159N间导通，2N2与5151N间导通

点火开关置于“ON”位（发动机运转），检查5350N与5151N间电压

0.3~5V

否则更换152

2N1与2N2间电压

检查152

点火开关置于“ON”位，检查152铁蕊触头与飞轮齿圈间隙

检查2N1与2N2电阻

1.5~1.5mm

R≈330Ω

检查传感器与飞轮固定情况不符更换152

检查2N3与2N1电阻

检查2N3与2N2电阻

8、氧传感器（参阅图1、10）（900）

点火开关置于“OFF”位，拔下900接插器，再将点火开关置于“ON”位，检查807端子159N与端子157N间电压

检查900端子4B1与发动机接地点间电压

U=11V

否则，检查插接器及线束

点火开关置于“OFF”位，检查552N与发动机地线导通，5154N与发动机地线导通，检查4B2与552N导通，4B3与5150N导通

否则检查线束和搭接点联结情况

接好计算机及900接插器，点火开关置于“ON”位，发动机动转，检查ECU5258N与5150N间电压，检查9004B4与4B3间电压

ON位，U=0

冷机怠速U=0

热机怠速U=0.1~0.8V

加速U=0.1~0.8V

减速U=0.1V

不符更换900

检查900

发动机转速3000转/分，检查5258N与5150N间电压，由0.1~0.8V变化次数

次数>

8次/10秒

捏住空滤器进气软管量测5258N与5150N间电压

迅速自0.3V上升至0.8V

点火开关置于“OFF”位，检查4B1与4B2间电阻

R=7Ω

点火开关置于“OFF”位，检查4B1与4B4间电阻

9、碳罐（参阅图1）（130）

点火开关置于“ON”位，50端子2B2电压值检查（与发动机地线或电瓶地线）

不符，检查接插器和接地点

点火开关置于“OFF”位，检查2B2与2M1间线束导通

检查线束

接好ECU和130接插器，点火开关置于“ON”位，量测端子555N与552N间导通，（发动机热水温600C）端子555N与2M2间导通（水温600C）

时通时不通

常通或不通更换ECU

检查接插器和线束

检查130

发动机暖机达600C后，130处有无开关脉动声响

有

无则检查或更换130

点火开关置于“OFF”位，量测130端子2M1与2M2间电阻

R=26Ω

不符更换130

10、喷油器（参阅图1）（570）

点火开关置于“OFF”位，拔下570接插器，再将点火开关置于“ON”位，量测807端子1153N与端子1157N间电压

否则，更换807

点火开关置于“OFF”位，量测2M1与5157N间导通

检查喷油器

发动机热机怠速，听诊喷油器处喷射声

应有节奏的“嗒嗒”声

喷油器针阀卡滞等机械故障

点火开关置于“OFF”位，端子2M2与5157N间线束导通

点火开关“OFF”位，检查端子2M1与2M2间电阻

R=16Ω

否则更换喷油器

11、喷射双密封继电器（参阅1）（807）

输入线路检查

检查常供火端子1151N、1155N、158N与电瓶负极间电压

检查线束及50插接器

点火开关置于“ON”位，检查端子153N、154N、152N与端子157N间电压

否则更换807

点火开关置于“OFF”位，检查157N与发动机地线间导通

检查线束及搭接点

输出线路检查

点火开关置于“ON”位，检查151N、159N、1150N、154N、1153N、156N、1152N与157N间电压

检查端子否则更换807

检查807

点火开关“OFF”位，158N、1155N与1153N之间导通

1151N与159N之间导通

三、“ECU”端子含义

端子号

控制元件及数据

5253N

空调压缩机切断继电器（822），空调关U为电瓶电压，开U=1V

5153N

诊断接头U=4.5V

5352N

空调压缩机。

压缩机转U为电瓶电压，压缩机不转，U=1V

5252N

仪表盘U为电瓶电压

551N

点火线圈，怠速运转U=0.3~0.5V，转速3000转/分，U=0.7~0.8V（一、四缸）

554N

5250N

同上（二、三缸）

5151N

发动机转速上止点传感器U=0V

553N

防撞开关，开关闭U=0V，开关开R=∞

5350N

发动机转速、上止点传感器U=5V

5357N

喷射双密封继电器

5159N

进气预热器U=0V

5157N

喷油器，电阻时为0时为∞

552N

ECU接地U=0V

5155N

怠速旋转阀，电阻时为0或为∞

5256N

节气门，空温水温进气压力传感器接地U=OV

5353N

同上

5257N

进气温度传感器U=5V

559N

车速传感器，U为电瓶电压

5255N

水温传感器U=5V

555N

碳罐排放电磁阀，电阻时为0时为∞

557N

进气压为传感器U=0.25~4.75V

5158N

常火。

5152N

进气压力传感器，节气门位置传感器

5156N

5259N

节气门传感器U=0.5~4.5V

5355N

防盗盒U=4.5V

5154N

氧传感器U=0V

5150N

5258N

氧传感器U=0.8~0.1V

爱丽舍轿车修理事故的分析

故障原因

　　服务站拖回一辆施救的爱丽舍轿车。

经检查发现，该车发动机启动困难，勉强启动后，发动机严重抖颤，排气管过热发红。

显然该车的基本油、电路发生了严重故障。

故障检查及排除

　　测试高压点火，1、4缸缺火，即1、4缸不工作。

该电喷发动机一个工作循环中二缸同时点火（一个缸空点火），二缸点火由一组点火线圈控制。

显然控制1、4缸点火的一组点火线圈发生故障。

遂更换点火线圈，但发动机仍难以启动。

　　再次检查发现，电喷故障灯闪亮。

使用诊断仪“ELIT”（升级版）检查，显示电脑、氧传感器故障，更换电脑、氧传感器、三元催化剂（已烧损），发动机仍然难以着火。

检查油路时，发现防撞开关弹起，按下后，发动机顺利着火启动。

　　这部行驶仅1个月的新车，为何诸多元器件损坏呢？

检修中找到了故障的根源：

该车在电瓶和点火线圈输出端口4N3间连接了导线，造成电瓶电源向点火线圈输出端直接供火！

显然是一起严重的修理质量事故！

故障分析

　　该故障最初的起因源于防撞开关，它的作用是在轿车发生撞击和严重抖振后，防撞开关弹起，端口3N1、3N4间不通，导致双密封继电器中端口15N10与15N3间也不通，故而继电器线圈、触点不能闭合，致使15N1端口无电能输出，燃油泵无电能供应而不能运转，从而达到切断油路保护轿车的安全目的。

　　据车主介绍，该车在山区运行时，曾遇大坑，轿车剧烈颠簸后熄火不能启动，曾到路边修理店修理过。

显然是发动机受振后熄火，防撞开关弹起，切断油路，取到保护作用。

这种情况下，车主只要用手接下防撞开关，接通油路，轿车便能顺利启动运行。

而路边店的师傅按照修理化油器车的经验，从电瓶电源上接线，接到了点火线圈输出端3N3，这会导致以下后果：

　　1、电源12V电压直接接在3N3，造成相连的线圈烧损，4N1与4N2间导线烧连，致使另一组点圈4N2、4N4间得到供电（防撞开关弹起，15N10、15N1均无电，与其相连的继电器线圈无电，触点不闭合，致使15N9、4N1、4N2均无电），结果1、4缸因4N1与4N3间线圈烧损而无高压点火，而因4N2得到供电，4N2与4N4间点火线圈产生高压火，使2、3缸获得高压点火。

　　2、端口4N3的电压通过烧损线圈4N1端口，供电给继电器，通过15N9、15N1向燃油泵供电，从而燃油泵（755）获得供电而运转。

这样2、3缸既有高压火，也有燃油喷射，轿车得以勉强启动运行，但不久轿车仍将熄火。

　　3、电源电通过4N3直接输往ECU，造成电脑ECU烧损。

　　4、1、4缸由于相连的一组点火线圈烧损，无高压点火，造成大量末燃燃油在排气管中炽燃，烧损氧传感器和三元催化器。

　　这起修理事故带给我们的最大教训是只有掌握现代轿车相关知识，修理人员才能正确排除故障，否则将造成重大损失。