复习《经济地理学》Word文档下载推荐.docx
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这些环境与经济发展关系密切。
3.当前经济地理学的理论研究重点。
1）人地关系与区域可持续发展的理论研究——地理学研究的核心课
题，地理学发展的目标之一。
（1）
PRED（人口、资源、环境与经济）指标体系选定问题；
（2）区域发展质量的科学认定；
（3）微观尺度的可持续发展问题
（4）区域生态型经济与循环经济系统的建立问题
2）全球与地方关系的理论研究
全球与地方关系十分复杂，且对区域和企业发展影响很大。
经济地理学需要从二者的均衡点及影响因素量化分析方面，探讨建立有关理论体系。
3）经济发展空间格局的理论研究
我国开发历史悠久、各地发展的地理背景、发展条件、发展水平差异很大，在全国范围内形成合理的区域发展格局是一个重要的理论问题。
什么样的格局效率最高？
增长极的演进规律？
如何形成增长极体系？
增长极与区域的组合关系？
4）区域经济发展的公平与效率关系
公平与效率的关系是区域经济发展决策的重要理论依据。
在这方面尚存在许多争议，对这些观点以及公平与效率关系做进一步分析，对经济地理学为政府决策服务具有重要意义。
5）企业与区域经济发展的关系
企业与区域经济发展之间具有十分密切的关系。
经济地理学研究这种关系，试图找出两者相互作用的一般规律，并服务于实践。
4.区位的概念。
区位是人类活动（人类行为）所占有的场所。
主要指某事物占有的场所，但也含有位置、布局、分布、位置关系等方面的意义。
5.区位论的基本含义。
定义：
研究人类活动的空间选择及其空间内人类活动的组合，探索人类活动的一般空间法则。
占有场所的事物即为区位主体。
内涵：
1）人类活动的空间选择（区位主体已知）
2）人类活动的最佳组合方式和空间形态（在空间区位已知）
根据其产生与发展的先后，区位理论可以分为古典区位论和现代区位论。
古典区位论建立在古典政治经济学地租和比较成本学说基础上，产生于19世纪初，在20世纪得到较大发展。
现代区位论形成于二战以后，重视非经济区位因子及行为因素的新区位论应运而生。
★古典区位论：
狭义、微观、静态，
目标：
经济满足。
★现代区位论：
广义、宏观、动态，目标：
综合效应满足。
古典区位论与现代区位论的区别：
主要在于理论依据以及考虑问题的范围和内容的不同。
（1）在区位目标上，古典区位理论仅考虑利润（成本），而现代区位论还要额外考虑非金钱收益和“满足”的需要；
（2）在具体目标上，古典区位理论缺乏或轻视区位选择的具体目标，而现代区位理论则有市场占有率、吸引与稳定人才、形象、名声、市场测试、回避汇率风险、收集信息、避免贸易摩擦等多种具体目标；
（3）古典区位理论的区位选择基准是成本最小，而现代区位理论要考虑前述具体目标中的风险剧不确定性。
6.区位条件
区位条件是区位（场所）所特有的属性或资质
注意:
（1）不同的区位主体有不同的区位条件
（2）
不同的时代区位主体也有不同的条件——动态观点。
7.区位因子（区位因素）
影响区位主体分布的原因或制约性条件（区位因素）或能产生经济效益的区位条件
。
8.区位因子与区位条件的区别
（1）区位条件是相对于区位而言,由于场所不同而导致的生产条件不同
（2）区位因子则是对于生产者（区位主体）而言，由于场所不同表现出其生产费用或利益的差异。
9.
要素投入对经济活动区位的影响
答:
生产要素：
指进行社会生产活动的基本元素。
生产的3要素：
自然投入（包括土地、原材料、能源等）、劳动力和资本。
一．）土地因子对经济活动区位的影响
土地作为经济活动的一个影响因素主要是由其自然特性及所处的经济区位决定的。
（1）土地是经济活动的基本条件，也是经济区位的基本影响因子之一。
（2）对经济区位影响较大的是土地因子的经济属性。
（3）不同的经济活动，土地因子对其区位的影响程度不同。
二．）原材料因子对经济活动区位的影响
（1）原材料是经济活动的物质基础（尤其是工业生产）
（2）原材料的地域分布不平衡，具有很强的地方性，从而对经济区位产生影响
（3）原材料因子主要是通过运费大小，原材料的可运性、可替代性以及价值，尤其是在产品成本中的构成状况对经济活动区位施加影响。
三．）能源因子对经济活动区位的影响
（1）是经济活动动力基础
（2）能源在地域分布上的不平衡性，使能源因子成为影响经济区位选择的主要因子之一
（3）由于常规（不可再生）能源的强污染性，更多的国家一方面致力于新能源的研究开发；
另一方面，进行强污染企业的国际转移（发达国家→发展中国家；
发达地区→欠发达地区）。
四.）资本因子对经济活动区位的影响
（1）固定资本的地域差异是大型工业企业选择区位的重要考虑因素；
（2）金融资本的流动、地区金融资本的差异直接影响到企业区位的选择，影响产业布局。
五．）劳动力因子对经济活动区位的影响
（重点）
（1）劳动力质和量在空间上的差异导致了劳动成本的地域差异，进而影响企业区位的选择并成为劳动力移动的动因（发达国家小，发展中国家较大）。
（2）对性质不同的经济活动主体，劳动力对其区位的影响程度可能不同（对劳动密集型产业影响大）。
（3）现代经济活动对劳动力的素质和技能要求越来越高。
六．）技术与知识对经济活动区位的影响
（1）技术与知识的进步可以产生新的经济活动及改变经济活动中的生产要素组合，因此具有改变区位选择成本或效率的可能性。
（2）技术与知识的存在区域差异，研发活动具有较强的地理集中特点。
（3）技术与知识对不同的经济活动在区位选择方面的影响程度存在较大差异。
（4）高新技术园区是现代产业集聚产生的一种新的空间组织形态。
10.自然环境对经济活动区位的影响：
1）.自然环境对经济活动具有制约作用。
一些生产活动（如感光器材生产等）对环境要求严格；
良好的生活、工作环境也是吸引人才的重要因素。
2.）经济活动的环境影响特性差异，也导致其具有不同的区位选择。
如冶金石化对环境影响较大，基于对生存环境的考虑，人类制定各种形式的规范来限制一些经济活动的区位选择，从而影响相关经济活动的区域分布。
3.）各国各地区环境质量标准不同，使得传统污染企业从高标准地区向低标准地区转移。
11.交通的三要素：
交通线（交通网）、交通流、地域。
交通便捷度程度描述：
（P51图2-7）
连结度：
表示交通网络的发达程度。
用贝塔指数来表示：
β=E/V
β为交通网的连结度，E为边的数量；
V为顶点的数量。
β值越大，通达度越高。
通达度
：
衡量网络中点之间移动的难易程度的指标，包括：
1通达指数：
指网络中从一个顶点到其他所有顶点的最短路径
Ai=∑Dij
其中i=1，2，3„，
Ai为顶点i在网络中的通达度；
Dij
为i点到j点最短距离，一般用区间（边）表示。
Ai值越小通达性越好！
2分散指数：
用来衡量网络系统中总的通达程度与联系水平的指标
D=∑∑
区内各点的通达指数之和
D值越小，说明内部联系水平越高，通达性越好！
农业与工业区位论：
12.杜能农业区位理论概要
（1）背景：
企业型农业的成立时代
▲德国农业制度的改革
取缔了所有依附于土地所有者的隶属关系，土地可以自由买卖、农民人身得到自由，出现了有农业企业家和农业劳动者构成的农业企业式经营。
（2）目的：
农业生产方式的配置原则。
杜能提出了以合理经营农业为目标的农业生产一般地域配置原理，是一种关于农业经营方式区位的理想模式。
（3）理论前提:
杜能关于“孤立国”的假定条件：
（1）肥沃的平原中央只有一个城市－市场
；
（2）不存在可用于航运的河流与运河，
马车是惟一的交通工具－不考虑运输工具差异
（3）土质条件一样，任何地点都可以进行耕作且收成相同－不考虑生产条件差异
（4）距城市80英里之外是荒野，与其它地区隔绝－唯一商品交换中心和有限的生产地
（5）人工产品供应仅来源于中央城市，而城市的食物供给则仅来源于周围平原；
（6）矿山和食盐坑都在城市附近。
此外，企业经营型农业是追求利益最大化（即合理的）的农业。
（二）
形成机制
1．地租的形成及影响因素
一般地租收入公式
R＝PQ－CQ－KtQ＝（P－C－Kt）Q
式中：
R——地租收入
P——农产品的市场价格（同一产品相同）
C——单位农产品的生产成本
Q——农产品的生产量（等同于销售量）
K——距城市（市场）的距离
t——农产品的运费率=单位产品运费
▲产品重量、产品体积、产品耐储存等性质有关
2．地租曲线——由市场点（运费为零）到耕作极限点（即地租收入为零及以下）的地租收入数值连接曲线。
每种作物（或特定生产方式）都有一条地租曲线且斜率不同，不宜运输的斜率大，反之斜率小。
圈层结构（6个圈，由内而外）：
第一圈——自由式农业圈；
第二圈——林业圈；
第三圈——轮作式农业圈；
第四圈——谷草式农业圈；
第五圈——三圃式农业圈；
第六圈——畜牧业圈。
（三）、杜能农业区位论的应用研究
（1）宏观尺度：
乔纳森综合欧洲人口密度，各种农作物、家畜、水果的分布以及农业景观，以西北欧为中心划分7大地带。
（2）中观尺度：
以大城市（市场）为中心，实证研究显示圈层结构大致反映杜能圈的环状特点，集约度有中心向外逐渐降低；
（3）微观尺度：
以农村聚落为中心，呈现出同心圆状的土地利用状态。
（四）、杜能农业区位论的意义及评价
（1）为地理学、区位学、经地学创建了一种思维方法、研究方法：
“孤立化”的方法（演绎法）
（2）第一次从理论上系统地阐明了空间摩擦对人类经济活动的影响，有较高的理论研究价值。
（3）对实践有一定的指导意义（客观经济活动中也有范例）
（4）农业活动、经济活动即使自然条件一致、投入的生产要素一致，但所获得的经济地租回报有一定的空间分异
（5）任何活动都有相对的优势，没有绝对的优势
（五）、理论的局限性
（1）现实中不存在杜能孤立国的条件，尽管杜能对其进行修正；
（2）没有考虑自给性农业经营的空间问题；
（3）追求最大地租收入的行为动机与现实不完全符合；
（4）技术与交通的发展使得杜能理论中的距离因素决定性作用制约变小；
（5）没有考虑到城市周围地区的土地利用。
13.韦伯工业区位论概要。
1．背景：
产业革命----人口的城市化、工业的大量出现
2．目的：
解决人口问题（城市）和寻找城市人口、资本集聚的内动力，人口的移动等；
城市（作为消费中心）产业的空间布局问题
（一）基本概念
1．区位论的指导思想
（1）理想的工业区位应选择在生产成本和运输成本最小的点上
（2）工业布局应尽量节约成本，提高利润
2.区位因子及其类型
（1）对各因子进行归类，建立因子体系
（2）分析影响工业布局的主要因子
（二）理论前提
3个假定条件；
（1）已知原料供给地的地理分布。
（2）已知产品的消费与规模。
（3）劳动力存在于多数的已知地点，不能移动；
各地的劳动力成本是固定且无限供应。
3个阶段：
第一阶段：
运费指向论；
第二阶段：
运费指向基础上的劳动力指向论；
第三阶段：
运费指向和劳动力指向基础上的集聚指向论。
（三）理论重点：
1.运费指向论：
（1）工业原料的性质和重量：
韦伯认为运费只和距离与重量有关，可以通过计算吨公里寻找运费最低点。
原料指数（
M）i=局地原料重量（Wm）/产品重量（Wp）
区位重量=（局地原料重量+产品重量）/产品重量＝
Mi＋1
（2）最小运费原理
当Mi〉1（或区位重量＞2）时，工业布局于原料地；
当Mi〈1（或区位重量＜2）时，工业布局于消费地（市场）；
当Mi=1或区位重量＝2）时，
在原料地、消费地都可（自由区位）。
（3）综合等费用曲线
▲等费用曲线：
指运费相等各点的连线，以某一点（市场或原料产区）为圆心的同心圆。
综合等费用线：
全部运费相等点的连线（即该点所有运费的总和）
2.劳动力成本指向论
1．注意点：
（1）劳动力成本不是绝对工资，而是单位重量产品的工资，含劳动所创造的价值
（2）假定生产区位布局于运费最小的点上，考虑劳动力费用对生产区位选择的影响
2、劳动力成本指向的判读
▲理论上
（1）当劳动力节约额＞搬迁追加的运费（可以搬迁）
当劳动力节约额＜搬迁追加的运费（不能搬迁）
二者相等时可任意选择
（2）用等费用曲线来判断（图—劳动费用最低区位的图解）
（3）劳动力成本指数：
即单位重量产品的平均劳动费。
当劳动力成本指数越高，搬迁的可能性愈大，但产品区位重量过大，则不可能
（4）劳动系数——每单位区位重量的劳动费
劳动系数＝劳动费/区位重量
当系数＞1可搬迁；
当系数＜1不能搬迁。
3.
集聚（分散）指向论
1．概念：
（1）集聚因子的作用两种形态：
一是由经营规模的扩大而产生的生产集聚，一般是由“大规模经营的利益”或“大规模生产的利益”所引发；
二是由多种企业在空间上集中产生的集聚，这种集聚利益主要来自企业间的协作、分工和基础设施的共同利用等。
（2）集聚分为（2种）：
纯粹集聚（技术性集聚），即是由技术性和经济学的集聚利益产生的集聚；
偶然集聚,
是由诸如运费指向和劳动力指向的结果而带来的工业集中。
分散：
集聚的反作用，抵消集聚因子不利影响，从而产生分散导向。
2．原因——节约成本，获取最大经济效益
3．集中（分散）指向
（1）原理：
在运费、劳动费定位的基础上考虑集聚、分散
当集聚（分散）节约费用（额）＞搬迁时追加的运费、劳动费之和，能搬迁。
当集聚（分散）节约费用＜搬迁时追加的运费、劳动费时，不能搬迁
当集聚（分散）节约费用=搬迁时追加的运费、劳动费时，可自由选择
（2）判断：
★等费用线：
临界值=节约的集聚（分散）额
★加工系数：
单位区位重量的加工价值=加工价值/区位重量，其值越大集聚的可能性越大
对韦伯工业区位论的评价：
1.积极意义：
（１）韦伯首次将抽象和演绎的方法运用于工业区位研究中，建立了完善的工业区位理论体系。
（２）提出最小费用区位原则，即费用最小点就是最佳区位点。
（３）指向理论已发展成为了经济区位布局的一般理论。
2.韦伯工业论的局限性：
（1）未考虑运费体制的复杂性和运价体系的差异。
（2）假定的前提不够现实。
（3）工厂经营性质的差异：
生计性经营与企业性经营的追求目标不同。
（4）忽视了决策者的主观因素差异。
（5）未考虑技术进步对区位的影响，即原料地指向弱化、消费地指向增强。
（6）交通运输的发展，使得工业区位选择余地增大。
（7）未考虑地域政策因素的影响等。
史密斯的收益性空间界限分析（P85）
普雷德的行为矩阵（P87）
商业和服务业区位论：
14.克里斯泰勒中心地理论概要。
一、中心地理论产生的背景与目的
◆背景：
进入20世纪，资本主义经济的高度发展，加速了经济活动集聚的进程。
城市在整个社会经济中逐渐占据了主导地位。
◆目的：
探索“决定城市的数量、规模以及分布的规律是否存在，如果存在，那么又是怎样的规律”这一课题。
二、基本概念
1.中心地：
是周围区域的中心，是指能够向周围区域的消费者提供各种商品和服务的地点。
2.中心性
◆概念：
中心性是指中心地对周围地区的相对重要程度。
也可理解为中心地发挥中心职能的程度。
◆测度：
中心性一般可用下式表示：
C
=
B1－B2
C——中心地的中心性；
B1——中心地供给和提供商品和服务的总量；
B2——中心地为自身供给和提供的商品和服务量。
3.货物的供给范围—由中心地供给的货物能够到达多么大的范围。
三、中心地的等级
1）中心地等级划分及特征
中心地的等级取决于其能够提供的货物和服务的水平，一般能够提供高级货物和服务的中心地相对级别较高，反之较低。
高级中心地数量少，服务范围广，提供的商品和服务的种类也多；
低级中心地则数量多，分布广，服务范围小，提供的商品和服务档次低，种类也少。
介于二者之间的则有一些中级中心地。
2）不同等级中心地之间的关系
中心地的等级性表现在每个高级中心地都附属有几个中级中心地和更多的低级中心地。
中心地三原则与中心地系统的空间模型：
（P95，计算）
（一）
市场原则与中心地系统
1、假设前提
第一，中心地分布的区域为自然条件和资源相同且均质分布的平原。
人口均匀地分布，且居民的收入和需求以及消费方式都相同。
中心地在区域内的任何地方都可布局。
－－均质平原
第二，具有统一的交通系统，且同一规模的所有城市，其交通便利程度一致。
运费与距离成正比。
－－便捷交通
第三，消费者都利用离自己最近的中心地，即就近购买，以减少交通费。
－－最近中
第四，相同的商品和服务在任何一个中心地价格和质量都相同。
消费者购买商品和享受服务的实际价格等于销售价格加上交通费。
－－完全竞争
第五，供给中心商品的职能，尽量布局于少数的中心地、并且满足供给所有的空间（所有居民）的配置形式，不存在未被服务的空白区。
－－充分服务
第六，中心地职能在同一中心地集聚。
－－最大利润
2.单一中心商品构成的中心地分布结构—正六边形
1）均质平原上只有一个商品提供点，市场区就是园形，其服务半径为R（商品的实际供应范围）。
2）新进入的商品提供商与原有的提供商的距离应不少于2R。
3）不断有新的提供商的进入，每个提供商的市场区都是圆形的，圆与圆之间相切，留下了未被服务的空白区；
4）要不留空白区，圆与圆必须重迭。
重迭区被平均分为两部分。
正六边形市场区形成。
3.市场原则下的中心地系统形成
市场原则下的中心地系统
K=3系列
在市场原则基础上的克氏中心地系统特点：
一是中心地具有等级性，且各级的中心地与中心职能相对应；
二是中心地按照一定的规则分布，一般是三个中心地构成的三角形的重心是低一级中心地
布局的区位点；
三是各等级间的中心地数量和市场区域面积呈几何数变化：
（1）各等级中心地的市场区域数具有如下关系，1，3，9，27，81,„。
K=3；
K=3n-1
（2）各等级中心地的数量关系，为1，2，6，18，54，„。
（二）交通原则下的中心地系统
为了节约资本，各个中心地布局在两个比自己高一级的中心地的交通线的中点。
因此，如果同一级的中心地间铺设一条交通线，那么在这条交通线上布局着比它等级低的所有中心地。
交通原则下中心地市场区之间的关系：
（1）各等级中心地的市场区域关系为：
1，4，16，64，256，„。
K=4系列或K=4n-1
系列
（2）中心地的数量关系为：
1，3，12，48，192，„。
（三）行政原则基础上的中心地系统
在行政原则基础上形成的中心地系统中，低级中心地从属于一个高级中心地。
各等级的中心地的市场区域数为：
（1）1，7，49，343，„，Ｋ=7系列或Ｋ=7n-1系列
（2）中心地间的数量关系为：
1，6，42，294，2058，„。
三原则适合的条件
1.市场原则是基础，交通、行政原则是对其修正。
2.在新开发区、交通过境地带、工业人口多等地区，交通原则的作用较强；
在国家统治力量强大、较封闭的地区，行政原则的作用较强。
3.高级中心地适宜用交通原则布局，中级中心地适宜用行政原则布局，低级中心地适宜用市场原则布局。
克里斯泰勒中心地理论的意义和存在的问题
（一）意义
1.
引入演绎的思维方法，研究空间法则和原理，带来地理研究思维方法大革命。
使地理学由区域描述走向空间规律和法则的探讨。
2.
中心地理论是城市地理学和商业地理学的理论基础。
2.1关于城市等级的研究；
2.2关于城市与腹地之间相互关系的研究；
2.3城市与城市之间的社会经济空间模型的研究；
2.4关于城市的区位、规模和职能方面的研究；
2.5关于零售业和服务业的区位布局、规模和空间模型的研究。
中心地理论是区域经济学研究的理论基础之一。
对于研究区域结构具有重要的借鉴意义；
可以运用到区域规划、城市规划等中去。
2、存在的问题
（１）只重视商品供给范围的上限分析，缺乏对供给下限的详细分析。
（２）K值在一个系统中固定不变。
（３）把消费者看作
“经济人”，认为其首先是利用离自己最近的中心地。
（４）忽视了集聚利益。
（５）没有研究需求增加、交通发展和人口移动带来的中心地系统的变化。
多部门企业（公司）区位
15.企业增长动因及战略。
企业增长动因
实现规模效益。
随着规模扩大而带来的效益增加，即规模效益。
2.实现交易内部化。
交易内部化的原因：
市场不完善导致企业之间交易成本的增加。
为了减少市场交易成本，企业可通过扩大经营范围，实现内部交易。
3.技术优势的发挥。
一些具有某种技术优势的企业，将趋于在本领域内扩张，以发挥其技术优势。
4.来自竞争的压力。
原因：
从积极的方面看，发展企业实力和增加市场地位，可为企业带来竞争优势和行业的支配地位。
横向一体化
概念
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