机场运营管理要点Word下载.docx

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8.美国机场的分类

（1）.CommercialServicePrimaryAirport主要的商业服务机场

（2）.OtherCommercialServiceAirport其他的商业服务机场

（3）.RelieverAirport第二机场

（4）.GeneralAviationAirport通用航空机场

1.4.3

飞行区的等级

Code4FA380Code4EB747,B777,A330,A340

Code4DB767,A300,A310,MD11Code4CA320,B737,B727

第二章

2.1机场系统的构成

飞行区为飞行活动的区域,主要包括跑道、滑行道和停机坪

航站区为飞行区与出入机场的地面交通的交接部

航站楼用于办理旅客和行李从地面出入交接面到飞机交接面之间的各项事务。

2.3.1跑道的基本参数

1.方位

飞机最好是逆风起降，而且过大的侧风将妨碍飞机起降。

2.数量

跑道的数量主要取决与航空运输量

3.跑道的长度

跑道的长度是机场的关键参数，是机场规模的重要标志。

2.3.3跑道的布置形式

1.单条跑道2.平行跑道3.交叉跑道4.开口V形跑道

2.3.4跑道的道面标志

目视跑道的基本标志

（1）中心线

（2）跑道号

（3）等待位置标志

非精密进近跑道要加上跑道道端标志和定距离标志

2.7.2机场地面灯光系统

1.跑道侧灯光，白色，沿跑道两侧成排安装

2.跑道中心灯沿跑道中心安置，间隔22米一个，中间部分位白色，距跑道端300米之内，灯光位红色

3.接地区灯从跑道端开始在跑道上延伸750米，白色灯光，在滑行道的出口，有滑行道灯，滑行道中心灯为绿色，边灯为蓝色

第三章

3.1.2跑道容量的影响因素P36

1．空中交通管理的因素

2．机队组成

3．跑到布置和使用方案

4.环境因素

3.2.4影响航班安排的因素

1.利用率和载运率

2.可靠性

3.远程航班安排的窗口

4.短程航班的便利

5.一般的机组保证问题

6.飞机的保证

7.市场可能性

8.夏季-冬季变化

9.起降费定价侦测

第四章

4.1.1航站区的规划原则

（1）.与机场总体规划相一致

（2）.坚持“一次规划，分期实施“，使其规模与旅客运输量相适应，各区域容量平衡，并具有未来扩建发展的余地

（3）.相对于飞行区和机场的其他功能区的间距、方位合理

（4）.航站区陆侧应便于交通组织，并与城市地面交通系统有良好的衔接

（5）.航站区空侧应根据飞机运行架次、机型组合、地面保障服务设施等因素合理规划，使飞机的运行安全、顺畅、高效

（6）.航站区应地势开阔、平坦，排水条件好，并尽可能少占地

（7）.注意航站区的群体建筑效应，注意绿化，美化和保护航站区及其周围环境

4.2.1航站楼的规划设计

规划设计的四个阶段

1.确定设计旅客量

2.估算面积

3.制定总体布局方案

4.提出设计方案

4.2.2航站楼水平布局方案

1.线型

2.指廊型

3.卫星型

4.转运车星

4.2.4航站楼流程的组织原则

1.避免不同类型流程交叉、掺混和干扰，严格将进、出港旅客分隔。

2.流程要简洁、通顺、有连续性，并借助各种标志、指示力求做到“流程自明“

3.在人的流程中，尽可能避免转换楼程或变化地面标高。

4.在人流集中的地方或耗时较长的控制点，应考虑提供足够的工作面积和旅客排队等候空间，以免发生拥挤或受其他人流的干扰。

4.2.5航站楼的基本设施

1.车道边

2.大厅

3.安全检查设施

4.政府联检设施

5.候机室

6.行李处理设施

7.机械化代步设施

8.登机桥（廊桥）

9.商业经营设施

10.旅客信息服务设施

11.其他设施，如机场当局，航空公司，公安以及各只能、技术、业务部门的办公、工作用房和众多的设施、设备。

第五章

5.2.1机场货运站的功能

1.存储2.货物处理3.装卸运输4.办理货运手续和货运文件

5.2.2影响货运站规模和设施水平的因素

按照运输时间要求，航空运输货物常分为一下三类

1.紧急货物此类货物对运输时间、速度要求很高，如血清

2.限期货物此类货物本身有一定的时限性，也要求较快的运输，如鲜花，报纸

3.计划性货物即货主在进行成本分析以后，觉得采用空运仍然合算的货物

5.2.4货运站设计需要考虑的问题

1.货物种类及货流量特性2.货运飞机情况3.货物处理的机械化程度选择

4.货运站站址选择及布局5.货运站建筑设计

第七章

7.6出入机场地面道路布局P121图

1.集中布局2.分区布局3.环形分散布局4.组合式布局

第八章

8.1机场的成本

不同机场定位及其运营体制所带来的成本差异主要表现在以下几个方面

1.财务费用

机场服务收入（主营）

其他业务收入

国内飞机起降服务收入

外行飞机起降服务收入

航路保障收入

旅客过港服务收入

机务收入

运输服务收入

飞机清洁收入

安检收入

加油收入

特种车辆使用收入

机场进近指挥收入

候机楼场地租用收入

代理售票手续收入

其他收入

地面运输收入

退票手续收入

旅客服务收入

延伸服务收入

广告业务收入

价拨材料收入

技术转让收入

飞机服务费收入

代理保险手续费收入

2.折旧的计提

3.人工成本——最重的比例

8.2.2我国机场的收入我国机场的收入主要分为主营业务收入和非主营业务收入

8.2.3机场的航空性收费

机场收费的定价方式

1.回报率定价方式2.服务成本定价方式3.价格上限定价方式

第九章

9.2我国机场融资存在的问题

1.无效率，人浮于事，生产率地下

2.产品和服务质量低劣

3.营利性政府企业持续亏损和债务增加

4.缺乏管理技能或足够的管理权限

5.对公众缺乏回应性

6.设备维护质量低下

7.资本投入不足

8.过度的垂直一体化

9.管理方法或产品过时，缺乏营销能力

10.目标多样化且相互矛盾

11.机构使命缺乏相关性甚至误导

12.资产未充分利用或使用效益不佳

13.存在违法经营行为

14.存在盗窃和腐败现象

9.4典型融资方式

一、机场融资主要通过两类渠道：

1.投资者直接投资2.通过资本市场融资

二、机场建设融资的重要意义

1.可以有效缓解投资不足的问题

2.可以促进资本要素的优化配置和投资的良性循环

3.有助于完善机场企业的运行机制

三、集中典型的融资模式

BOT、狭义的特许经营、股权出售、同行拍卖，后两种属于私有化类的融资模式

四、BOT模式的意义

1.有效地吸引了私营资本，减少了政府的财政负担

2.BOT能够保持市场机制发挥作用，BOT项目的大部分经济行为都在市场下进行。

3.风险分散

4.BOT为政府干预提供了有效的途径

5.项目产权有一定的期限，期满收归国有

9.5.1BOT模式

1.BOT的定义

BOT即建造-运营-移交方式。

所谓BOT项目融资，是政府与投资企业签订协议，授予项目公司特许经营权，由项目公司筹集资金，完成项目建设这种方式是20世纪80年代兴起的一种基础设施工程项目管理方式

2.BOT的变形

（1）建设-移交-经营

（2）建设-拥有-经营-移交

（3）建设-拥有-经营

（4）建设-租借-经营-移交

第十章

10.1机场的所有权形式

1.政府直接管理的公有形式

2.通过机场当局的公有形式

3.公有与私有的混合形式

4.完全私有的机场

10.3.3我国机场民营化改革的动因

1.民营部门的创新性、灵活性和高效率能够为机场的建设和发展带来生机。

2.民营资本的介入有利于吸引高素质管理人员，迎接激烈的国际竞争。

3.有效减轻国家及地方的财政负担:

民营化后，不仅能减少国家和地方政府的财政负担，同时也转嫁了潜在的风险给私营部门。

4.政府直接参与投资和经营容易陷于纷繁复杂的微观经济事务中，既不利于政府履行其维护市场秩序和宏观调节的职能，也不利于企业之间的公平竞争。

5.实现资源的优化配置:

民营化消除了政府对企业经营的直接干预，企业可以根据市场的需求，灵活决定经营策略，合理配置资源。

第十一章

11.2服务质量的测度（优缺点比较）

一、客观测度包括航班准点率、电梯和电车的可利用率以及机场运营相关的调查指标。

优点：

测度准确性和测度结果较为容易理解

缺点：

它所能涉及和覆盖的测度范围有一定局限性。

二、主观测度主观的测度着眼于顾客的满意度

主观的服务质量测度方法有两种：

服务质量卡和顾客调查

（1）采用服务质量卡的方式最大的优点是成本低，最大的缺点是不能全面地了解顾客信息

（2）采用顾客调查的方式的优点是可以更详尽地了解顾客对服务质量的细节性信息。

最大的缺点是成本高昂。

第十二章

12.2.机场特许经营的分类

12.2.1机场特许经营

定义:

在机场特许经营模式下，经营者取得经营牌照或者经营许可，主要提供以获取经济收益为目的的机场非航空业务项目如零售、餐饮。

12.2.2机场特许专营

机场特许专营是机场特许经营的一种特殊形式，其特点是有一定程度的排他性，是严格控制经营者数量的特许经营。

12.4我国机场实施特许经营的益处

1.实施机场特许经营可以有效解决机场长远发展的投融资问题。

2.实施机场特许经营可以在机场经营中引入竞争机制。

3.实施机场特许经营可以维护社会公众的利益

第十三章

13.1.2机场的环境污染及其控制

1.大气污染即一氧化碳、碳氢化合物、碳氧化物、二氧化硫、微粒物质大致五类

2.水体污染水体不仅指水、还包括水中的悬浮物、底泥和水中生物等

3.道面和土地污染飞机橡胶轮迹污染（道面）,生活垃圾污染（土地污染）

4.其他污染电磁污染、光污染、热污染等

13.1.3机场噪声污染及其控制

一、噪声污染的防治措施

形成噪声污染需具备三个要素，声源、传播途径和接受者。

措施

1.实施噪声管理

2.降低飞机噪声

3.飞机采用低噪声污染运行方式

4.机场宵禁（源头控制）

5.机场实施噪声监控

6.机场设置噪声屏障（传播管理）

7.合理规划使用机场周围土地

8.机场内部合理布局，降低场内噪声污染

13.2.2机场管理者与公共关系

一、机场公共关系的目标

1.在外部公众头脑中建立起机场是服务于公众的基础设施的概念。

2.同外部公众进行交流和对话，建立共同的目标和利益。

3.回答公众一般的问题及关于对环境的抱怨。

4.与内部商业公众建立良好的工作关系，他们和机场的利益是一致的。

5.制定激励计划，提高员工的士气。

hide隐藏hidhidden/hid第十四章

14.1.1机场的垄断特征

一、垄断因素对机场的影响

1.对机场发展的基础支撑

2.提供行业的平均收益

3.易于导致经营者的依赖性

begin开始beganbegun4.垄断市场的缩小使机场不得不面临挑战

lie躺laylain

forbid禁止forbade/forbadforbidden

bite咬bitbitten/bit

sell卖soldsold第十五章

15.1.1机场产品的定义

burn燃烧burnt/burnedburnt/burned一、机场产品可以分为核心产品、主导产品和延伸产品三个层次

arise出现arosearisen核心产品定义:

是机场整体产品最基本的层次，即客户在使用机场产品的过程中和使用后可获得的基本利益和效用。

lose遗失lostlost主导产品定义:

是与机场设施相关联的各种航空运输服务，也就是通常所称的机场航空业务。

延伸产品定义;

是利用机场资源综合开发同时为主营业务提供配套支持的各种业务。

15.1.2机场航空业务产品的基本特征

1.顾客直接感知

2.生产与销售一体

6.含有元音字母o/i的词，将o/i变成a。

如：

sing—sang,give—gave,sit—sat,drink—drank3.不可储存

4.产品组合链条长

5.主营产品与延伸产品伴生并融合销售

15.2.1机场营销

根据机场的产品特点，机场营销可以分为主业营销（或称航空业务营销）与辅业营销（或称非航空业务营销）

一、机场主业营销包括航线营销和航班营销两个方面。

机场航线营销的主要对象是航空公司，目的是通过航空公司增加航线、航班的飞行以带来机场业务量的增加

机场航班营销的主要对象是旅客、货主、旅行社、航空货运代理公司。

目的是为本机场创造更多的客、货源，以维持或推动航班量的增长。

二、机场的辅业营销包括机场的初级产品营销和二级产品营销