机场运营管理要点Word下载.docx

1、8. 美国机场的分类（1）.Commercial Service Primary Airport 主要的商业服务机场（2）.Other Commercial Service Airport 其他的商业服务机场（3）.Reliever Airport 第二机场（4）.General Aviation Airport 通用航空机场1.4.3飞行区的等级Code 4F A380 Code 4E B747,B777,A330,A340Code 4D B767,A300,A310,MD11 Code 4C A320,B737,B727第二章2.1 机场系统的构成飞行区为飞行活动的区域,主要包括跑道、滑行

2、道和停机坪航站区为飞行区与出入机场的地面交通的交接部航站楼用于办理旅客和行李从地面出入交接面到飞机交接面之间的各项事务。2.3.1跑道的基本参数1.方位飞机最好是逆风起降，而且过大的侧风将妨碍飞机起降。2.数量跑道的数量主要取决与航空运输量3.跑道的长度跑道的长度是机场的关键参数，是机场规模的重要标志。2.3.3 跑道的布置形式1.单条跑道 2.平行跑道 3.交叉跑道 4.开口V形跑道2.3.4 跑道的道面标志目视跑道的基本标志（1） 中心线（2） 跑道号（3） 等待位置标志非精密进近跑道要加上跑道道端标志和定距离标志2.7.2 机场地面灯光系统1.跑道侧灯光，白色，沿跑道两侧成排安装2.跑道

3、中心灯沿跑道中心安置，间隔22米一个，中间部分位白色，距跑道端300米之内，灯光位红色3.接地区灯从跑道端开始在跑道上延伸750米，白色灯光，在滑行道的出口，有滑行道灯，滑行道中心灯为绿色，边灯为蓝色第三章3.1.2跑道容量的影响因素P361空中交通管理的因素2机队组成3跑到布置和使用方案4 . 环境因素3.2.4 影响航班安排的因素1. 利用率和载运率2. 可靠性3. 远程航班安排的窗口4. 短程航班的便利5. 一般的机组保证问题6. 飞机的保证7. 市场可能性8. 夏季-冬季变化9. 起降费定价侦测第四章4.1.1 航站区的规划原则（1）.与机场总体规划相一致（2）.坚持“一次规划，分期实

4、施“，使其规模与旅客运输量相适应，各区域容量平衡，并具有未来扩建发展的余地（3）.相对于飞行区和机场的其他功能区的间距、方位合理（4）.航站区陆侧应便于交通组织，并与城市地面交通系统有良好的衔接（5）.航站区空侧应根据飞机运行架次、机型组合、地面保障服务设施等因素合理规划，使飞机的运行安全、顺畅、高效（6）.航站区应地势开阔、平坦，排水条件好，并尽可能少占地（7）.注意航站区的群体建筑效应，注意绿化，美化和保护航站区及其周围环境4.2.1 航站楼的规划设计规划设计的四个阶段1. 确定设计旅客量2. 估算面积3. 制定总体布局方案4. 提出设计方案4.2.2航站楼水平布局方案1.线型2.指廊型3

5、.卫星型4.转运车星4.2.4 航站楼流程的组织原则1.避免不同类型流程交叉、掺混和干扰，严格将进、出港旅客分隔。2.流程要简洁、通顺、有连续性，并借助各种标志、指示力求做到“流程自明“3.在人的流程中，尽可能避免转换楼程或变化地面标高。4.在人流集中的地方或耗时较长的控制点，应考虑提供足够的工作面积和旅客排队等候空间，以免发生拥挤或受其他人流的干扰。4.2.5 航站楼的基本设施1.车道边2.大厅3.安全检查设施4.政府联检设施5.候机室6.行李处理设施7.机械化代步设施8.登机桥（廊桥）9.商业经营设施10.旅客信息服务设施11.其他设施，如机场当局，航空公司，公安以及各只能、技术、业务部门

6、的办公、工作用房和众多的设施、设备。 第五章5.2.1 机场货运站的功能1.存储2.货物处理3.装卸运输4.办理货运手续和货运文件5.2.2 影响货运站规模和设施水平的因素按照运输时间要求，航空运输货物常分为一下三类1. 紧急货物 此类货物对运输时间、速度要求很高，如血清2. 限期货物 此类货物本身有一定的时限性，也要求较快的运输，如鲜花，报纸3. 计划性货物 即货主在进行成本分析以后，觉得采用空运仍然合算的货物5.2.4 货运站设计需要考虑的问题1.货物种类及货流量特性 2.货运飞机情况 3.货物处理的机械化程度选择4.货运站站址选择及布局 5.货运站建筑设计第七章7.6 出入机场地面道路布

7、局 P121图1.集中布局2.分区布局3.环形分散布局4.组合式布局第八章8.1 机场的成本不同机场定位及其运营体制所带来的成本差异主要表现在以下几个方面1. 财务费用机场服务收入（主营）其他业务收入国内飞机起降服务收入外行飞机起降服务收入航路保障收入旅客过港服务收入机务收入运输服务收入飞机清洁收入安检收入加油收入特种车辆使用收入机场进近指挥收入候机楼场地租用收入代理售票手续收入其他收入地面运输收入退票手续收入旅客服务收入延伸服务收入广告业务收入价拨材料收入技术转让收入飞机服务费收入代理保险手续费收入2. 折旧的计提3. 人工成本最重的比例8.2.2 我国机场的收入我国机场的收入主要分为主营业

8、务收入和非主营业务收入8.2.3 机场的航空性收费机场收费的定价方式1.回报率定价方式 2.服务成本定价方式 3.价格上限定价方式第九章9.2 我国机场融资存在的问题1.无效率，人浮于事，生产率地下2.产品和服务质量低劣3.营利性政府企业持续亏损和债务增加4.缺乏管理技能或足够的管理权限5.对公众缺乏回应性6.设备维护质量低下7.资本投入不足8.过度的垂直一体化9.管理方法或产品过时，缺乏营销能力10.目标多样化且相互矛盾11.机构使命缺乏相关性甚至误导12.资产未充分利用或使用效益不佳13.存在违法经营行为14.存在盗窃和腐败现象9.4 典型融资方式一、机场融资主要通过两类渠道：1.投资者直

9、接投资2.通过资本市场融资二、机场建设融资的重要意义1. 可以有效缓解投资不足的问题2. 可以促进资本要素的优化配置和投资的良性循环3. 有助于完善机场企业的运行机制三、集中典型的融资模式BOT、狭义的特许经营、股权出售、同行拍卖，后两种属于私有化类的融资模式四、BOT模式的意义1.有效地吸引了私营资本，减少了政府的财政负担2.BOT能够保持市场机制发挥作用，BOT项目的大部分经济行为都在市场下进行。3.风险分散4.BOT为政府干预提供了有效的途径5.项目产权有一定的期限，期满收归国有9.5.1 BOT模式1.BOT的定义BOT 即建造-运营-移交方式。所谓BOT项目融资，是政府与投资企业签订

10、协议，授予项目公司特许经营权，由项目公司筹集资金，完成项目建设这种方式是20世纪80年代兴起的一种基础设施工程项目管理方式2.BOT的变形（1）建设-移交-经营（2）建设-拥有-经营-移交（3）建设-拥有-经营（4）建设-租借-经营-移交第十章10.1 机场的所有权形式1.政府直接管理的公有形式2.通过机场当局的公有形式3.公有与私有的混合形式4.完全私有的机场10.3.3 我国机场民营化改革的动因1.民营部门的创新性、灵活性和高效率能够为机场的建设和发展带来生机。2.民营资本的介入有利于吸引高素质管理人员，迎接激烈的国际竞争。3.有效减轻国家及地方的财政负担:民营化后，不仅能减少国家和地方政

11、府的财政负担，同时也转嫁了潜在的风险给私营部门。4.政府直接参与投资和经营容易陷于纷繁复杂的微观经济事务中，既不利于政府履行其维护市场秩序和宏观调节的职能，也不利于企业之间的公平竞争。5.实现资源的优化配置:民营化消除了政府对企业经营的直接干预，企业可以根据市场的需求，灵活决定经营策略，合理配置资源。第十一章11.2 服务质量的测度 （优缺点比较）一、客观测度 包括航班准点率、电梯和电车的可利用率以及机场运营相关的调查指标。优点：测度准确性和测度结果较为容易理解缺点：它所能涉及和覆盖的测度范围有一定局限性。二、主观测度 主观的测度着眼于顾客的满意度主观的服务质量测度方法有两种：服务质量卡和顾客

12、调查（1）采用服务质量卡的方式最大的优点是成本低，最大的缺点是不能全面地了解顾客信息（2）采用顾客调查的方式的优点是可以更详尽地了解顾客对服务质量的细节性信息。 最大的缺点是成本高昂。第十二章12.2. 机场特许经营的分类12.2.1 机场特许经营定义:在机场特许经营模式下，经营者取得经营牌照或者经营许可，主要提供以获取经济收益为目的的机场非航空业务项目如零售、餐饮。12.2.2机场特许专营机场特许专营是机场特许经营的一种特殊形式，其特点是有一定程度的排他性，是严格控制经营者数量的特许经营。12.4 我国机场实施特许经营的益处1.实施机场特许经营可以有效解决机场长远发展的投融资问题。2.实施机

13、场特许经营可以在机场经营中引入竞争机制。3.实施机场特许经营可以维护社会公众的利益第十三章13.1.2 机场的环境污染及其控制1.大气污染 即一氧化碳、碳氢化合物、碳氧化物、二氧化硫、微粒物质 大致五类2.水体污染 水体不仅指水、还包括水中的悬浮物、底泥和水中生物等3.道面和土地污染 飞机橡胶轮迹污染（道面）,生活垃圾污染（土地污染）4.其他污染 电磁污染、光污染、热污染等13.1.3 机场噪声污染及其控制一、噪声污染的防治措施形成噪声污染需具备三个要素，声源、传播途径和接受者。措施1. 实施噪声管理2. 降低飞机噪声3. 飞机采用低噪声污染运行方式4. 机场宵禁（源头控制）5. 机场实施噪声

14、监控6. 机场设置噪声屏障（传播管理）7. 合理规划使用机场周围土地8. 机场内部合理布局，降低场内噪声污染13.2.2 机场管理者与公共关系一、机场公共关系的目标1.在外部公众头脑中建立起机场是服务于公众的基础设施的概念。2.同外部公众进行交流和对话，建立共同的目标和利益。3.回答公众一般的问题及关于对环境的抱怨。4.与内部商业公众建立良好的工作关系，他们和机场的利益是一致的。5.制定激励计划，提高员工的士气。hide 隐藏 hid hidden / hid第十四章14.1.1 机场的垄断特征一、垄断因素对机场的影响1.对机场发展的基础支撑2.提供行业的平均收益3.易于导致经营者的依赖性be

15、gin 开始 began begun4.垄断市场的缩小使机场不得不面临挑战lie 躺 lay lainforbid 禁止 forbade / forbad forbiddenbite 咬 bit bitten / bitsell 卖 sold sold第十五章15.1.1 机场产品的定义burn 燃烧 burnt / burned burnt / burned一、机场产品可以分为核心产品、主导产品和延伸产品三个层次arise 出现 arose arisen核心产品定义:是机场整体产品最基本的层次，即客户在使用机场产品的过程中和使用后可获得的基本利益和效用。lose 遗失 lost lost主导

16、产品定义:是与机场设施相关联的各种航空运输服务，也就是通常所称的机场航空业务。延伸产品定义;是利用机场资源综合开发同时为主营业务提供配套支持的各种业务。15.1.2 机场航空业务产品的基本特征1.顾客直接感知2.生产与销售一体6. 含有元音字母o / i的词，将o / i变成a。如：singsang, givegave, sitsat, drinkdrank3.不可储存4.产品组合链条长5.主营产品与延伸产品伴生并融合销售15.2.1 机场营销根据机场的产品特点，机场营销可以分为主业营销（或称航空业务营销）与辅业营销（或称非航空业务营销）一、机场主业营销包括航线营销和航班营销两个方面。机场航线营销的主要对象是航空公司，目的是通过航空公司增加航线、航班的飞行以带来机场业务量的增加机场航班营销的主要对象是旅客、货主、旅行社、航空货运代理公司。目的是为本机场创造更多的客、货源，以维持或推动航班量的增长。二、机场的辅业营销包括机场的初级产品营销和二级产品营销