十大杰出青年个人评选事迹材料10篇Word格式.docx

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学电器构造，学机械原理，白天在机上练，晚上躺在床上也在琢磨。

由于勤学苦练，又善于观察，所以在同一批学员当中，xx第一个出师。

第二年8月，他就获得了xx市桥吊比赛项目第二名，1996年他获得了xx市桥吊操作比武第一名。

20XX年，他一举拿下了江苏省职工职业技能大赛桥吊比武的亚军。

xx善于思考。

他将不断总结经验当作提高自己技术素质的阶梯。

每做完一项工作，他都要琢磨琢磨，总结一下，找出成功的原因和失败的教训，达到不仅知其然而且知其所以然。

xx港地处xx入海口北翼，这里江面宽阔，潮汐风浪大。

作为上海港的喂给港，来这里作业的船舶，60%以上是小驳船。

多的能装卸四五百只箱子，少的只装卸三、四十只箱子。

xx港的内支线船舶又特别多，一条小驳船，三四十只箱子，有的是到外高桥一期的，有的是到二期的，更有到三期四期五期的。

稍不注意就会出错。

这些小驳船，一般没有绞缆机，吊一只箱子后，驳船的移位就会有一公尺。

稍不留神，箱子就会砸进船员生活区。

面对这些难题，xx总结出了动态平衡工作法：

大车要不停地来回行走，小车的定点定位要准，吊具与箱体要保持动态平衡。

每吊一只箱，都要对风向、船舶、箱体有准确的估计和判断，要懂得注意力的瞬间转移，作出正确的动态反应。

如今这种工作法已在全公司推广，切合实际，相当管用。

xx是特种箱的生产基地，xx港因此成为全国特种箱出运最多的港口。

所谓特种箱，就是非标准集装箱，普通的装卸工艺无法适用。

不是超小，就是超高、超宽、超长、超大。

小的JR箱仅有标准20英尺箱的2/3，大的则是一辆集装箱卡车都放不下。

公司现如今已装运过24英尺、45英尺、53英尺、62英尺等种类的特种箱。

每一次特种箱作业对码头都是一场挑战。

每每特种箱的作业，xx总是第一个上机操作。

53英尺出口特种箱，造价昂贵，每只箱大概在xx万元左右。

箱子与桥吊支腿之间的距离仅有6-8公分，一边仅有3-4公分。

操作过程中，只要稍一摇晃，或者遇到风力，箱子或无法从桥吊支腿吊出，或与桥吊支腿碰撞，严重的将造成箱损机损。

更难的是，船舱下要利用船上的船关来做。

面对着外轮提供的全英文船关操作手册，xx对照英汉字典反复研读，反复研究技术参数，终于找到了旋转稳关的诀窃，使吊具起升时，精确到丝毫不差，攻克了摆在公司面前的拦路虎。

53英尺特种箱的装运，就这样由慢到快，得到了厂家和船东的一致好评。

-----他是操作的"

快手"

能力是重大任务压出来的，是挑灯夜战苦熬出来的。

因为养成了善于总结的习惯，在学习中实践，在实践中提高，xx收到了事半功倍的效果。

早在1996年，公司第一次做第一条第三代全集装箱船时，xx就展示出了无与伦比的装卸效率，他一人一夜作业了348个自然箱。

总经理欣喜地称赞说"

xx真是做疯了"

，一时间大伙儿把xx昵称为"

王疯子"

做特种JR箱时，按规定每小时能将6-8个箱子装上船就很不错了，而xx在一小时里硬是能装12-18个箱子，是一般人的2-3倍。

他每天都坚持提前30分钟到岗进行交接班，主动了解船期、船舶作业、机械情况，并提前与报关手做好沟通，各种信息和情况都能了如指掌，使工作有很强的计划性，同时又掌握了工作的主动权。

即使遇到突发情况，也能做到临阵不慌，迎刃而解。

做小驳船时，xx还总结出了又好又快的方法。

别人做舱底时，往往只图快，不注意整齐碓码，越到后来，就越是难将箱子嵌到位，要么是硬灌，要么造成箱子碰擦甚至变形，最终欲速而不达。

而xx则是一丝不苟，从不马虎，决不会出现舱底误差xx公分到舱面装不下的情形。

有时哪怕船员说"

OK"

了，他还是要固执地将箱子调到最佳位置。

磨刀不误砍柴工。

因此，xx每个月的操作箱量都要比别人多出xx0多箱。

-----他是带徒的"

高手"

从1995年起xx开始带第一个徒弟起，至今已有了14年的时间。

而第一个徒弟在第二年公司技术比武中就获得了第一名，大伙儿高兴地翘起大拇指大赞"

得体"

xx多年来，公司近半数桥吊司机出自他手中，xx市技术比武获得前4名桥吊司机中有3名出自xx手下，更可喜的是，他的徒弟黄磊在20XX年一举获得了江苏省桥吊操作比武的冠军。

怎样短时间、高质量、低成本地培训新学员，尽快给公司增添技术水平高、服务态度好、安全质量优的新生力量，成为盘旋在xx心头的头等大事。

通过去书店阅读相关文献，从网上搜寻相关资料，结合多年工作经验，xx探索了一套行之有效的培训方法。

他带徒严格，决不让徒弟的同一个错误犯上第二次。

他还将培训过程分阶段、分重点进行细化，对徒弟的学习技巧、学习业绩、安全责任等进行考评，使培训考核量化，同时将考核成绩作为徒弟能否及时上岗的主要依据。

不仅如此，他还分别为泰州港、盐城港顺利地培训了两名桥吊驾驶员，使xx港机驾司机技术水平高、理论功底深、服务态度好的优良作风在兄弟港口发扬光大。

-----他是班组管理的"

好手"

xx所在的班，是公司操作队桥吊C班，这个班20XX年被团中央、交通部授予了"

全国青年文明号"

作为一班之长，xx同志叫响了"

向我看齐"

的口号。

每天上班他都是第一个到，每天下班他都是最后一个走，而加班的次数谁也记不清。

在他的带领下，C班的作业产量最高、服务质量最优、个人收入也最高，构成了公司文明生产一条线的一个有力主体。

文明生产一条线因此诞生了"

三力"

"

三超"

工作法。

三力指凝聚力、执行力、战斗力。

C班一条线，班组成员爱岗敬业，团结协作好，凝聚力最强，执行力最强，战斗力最强。

就是指C班在产量上超过其他班组，在效率上超过其他班组，在服务上超过其他班组，让客户少操心、多放心。

去年7月26日，顺达集装箱公司两个航次的400只特种箱出口日本，韩国航线也急需开工，码头生产非常繁忙。

要赶在台风来临前将箱子运抵日本，就必须抽调最好的司机上机作业。

xx主动请缨，一个人既快又好地完成了170个箱子的操作任务，使原计划下午4点驶离码头的航班在下午2：

50就驶向了日本目的港。

今年中秋节凌晨2：

00，大风降温突然而至，风速达到17米/秒。

已升职为操作队副队长的xx立刻赶往码头前沿，他与另外两位班长一道，一人监护一台桥吊生产，在大风和寒流中坚守了4小时直至早晨6：

00，既满足了客户节前抢出货的需求，又保证了公司生产的安全。

xx多年来，xx收获了很多荣誉。

虽然是技术能手，操作快手，带徒高手，管理好手，但xx依然保持着赤子一样的情怀，保持着不骄不躁的作风，展示了一个当代青年的精益求精永攀高峰的风采。

做特种JR箱时，按规定每小时能将6-8个箱子装上船就很不错了，而xx在一小时里硬是能装12-18个箱子，是一般人的2-3倍

篇二

在南通港闸船厂这个造船盛地，你时常会看见一位头带安全帽，身着航道服，皮肤黝黑，眼神熠熠的青年人，工作时表情凝神，一丝不苟；

生活中却笑容可掬，待人亲切。

他就是xx，xxxx航道工程局设备管理处的处长助理，先后负责"

长狮1号"

、"

长狮4"

和"

长鲸6"

三条具有国内领先水平的现代化大型船舶的现场监造工作，为该局造好船、造精品船作出了突出贡献。

参加工作9年来，他始终以一名优秀党员的标准严格要求自己，将个人追求与单位发展紧密联系在一起，务实敬业，开拓进取。

无论是在现场施工设备管理、老旧船舶技术改造工作、还是在船舶建造等方面作了一些扎扎实实的工作。

他突出的工作能力、严谨的工作作风、优异的工作成绩多次被本局和上级单位授予"

文明标兵"

先进生产者"

设备管理先进个人"

等荣誉称号，xx年被xx航道局评为"

青年岗位能手"

，参与的《改进泥泵轴封更换方法提高船舶时间利用率》项目获xx航道局QC成果一等奖。

一、善于动脑勤于动手，敢于解决问题

想成为一名优秀的设备主管他深知，不仅要有扎实的理论知识和丰富的实践经验，更要具备善于动脑，勤于动手的能力。

航浚14号泥泵气胎离合器控制板，是德国生产的随机控制部件，结构紧密，精密度高，且随机原理图纸错误，虽经黄埔船厂和其他多家专业厂家检修，都由于其复杂性和精密度高，故障一直没有得到有效的解决，两年来该离合器长期处于应急锁紧状态，存在严重的设备安全隐患。

该同志经请示领导同意后，在施工间隙期对其解体，一步一步对工作原理进行剖析，并在此基础上分析和画出原理图，成功解决了问题，为单位节省了十多万的维修费。

二、刻苦学习务实创新，造精品工程船舶

20XX年来该同志负责船舶建造工作，先后负责"

的前期筹备和技术准备以及现场监造工作，整整4年多的时间，他一直坚守在船舶监造现场，别妻离子，为三艘现代化的疏浚工程船的顺利出厂做出了重要贡献。

1、牢记史命，造精品船。

不论是"

还是"

都是现代化大型工程船舶，设备先进，自动化程度高，其总投资金额近xx亿元，建造规模及投资都属国内领先水平。

特别是"

轮，该轮总长157。

8米，型宽27米，型深xx。

5米，舱容量为13280方，载泥量为19250吨，挖深达45米，为双桨、双耙、双机复合驱动自航耙吸挖泥船，适用于xx口深水航道和沿海大型港口进港航道的疏浚吹填作业，也可在无限航区航行。

该轮具有国内同型船舶中的最高配置：

国内自主研发的PMS功率管理系统，可以对主机负荷进行量化管控；

具备先进的全球卫星导航功能，船舶航行和施工更加灵活；

首次采用国内自主研发的动力定位系统，使其在复杂海域条件下尤其是在狭窄水域的施工作业更加精准高效。

在"

自航耙吸挖泥船建造过程中，xx同志担任监造组的首席代表，兼任轮机主管。

因为相对于其它疏浚工程船，该船具有设备多、结构复杂、自动化水平较高等特点，是具有高科技含量和高附加值的"

双高"

船舶。

xx深知肩上责任，他以厂为家，秉持着造精品船的信念，勤奋学习，忘我工作：

办公桌前、建造船舶现场到处都有他忙碌的身影。

经过三年的不懈努力，质量过硬、设备精良的长鲸6轮安期交付。

2、严审图纸，消除隐患。

在船舶建造中，图纸是非常重要的环节，是工程的语言。

许多问题如果在建造后再行解决，不仅困难大，还要花费很大的人力物力。

因此，他会同其他监造人员在技术准备阶段，对图纸进行了严格的审查，提出了许多建设性的整改意见。

如在对13280m3燃油原理图进行审查时，该同志发现重油与轻油的互换阀用一般的截止阀，这容易造成重油污染轻油的严重事故，一旦发生，将会对我局造成重大的损失。

对此，他要求将该阀件改为常闭带锁阀，钥匙由轮机长保管，一般船员不能对该阀进行转换操作，从而有效地避免了污染事件的发生。

3、注重质量，精益求精。

在现场监造中，他给自己规定了必须要严格做到"

盯"

关"

跟"

三个字。

就是在整个建造过程中盯住每个环节。

如在技术准备阶段，对图纸进行了严格的审查，提出了许多整改意见；

就是关注建造中的重要设备安装和出现的重点问题；

，就是对事态发展的跟进，即设计中预估问题和设计中存在问题解决过程的跟进。

在对燃油驳运原理图进行审查时，发现重油与轻油的互换阀用了一般的截止阀。

这容易造成重油污染轻油的严重事故，一旦发生，将会造成重大的经济损失。

在他的要求下及时将该阀件改为了截止止回阀。

4、出厂试，质量跟踪。

长狮1号、长狮4出厂后需到工地进行挖泥调试和试验，挖泥试验的调试工作对于新造船舶非常重要，往往影响到该船性能的发挥。

他带领船厂和各设备厂家服务人员到工地现场进行挖泥施工调试，为了使船舶早日投入施工，创造效益，调试过程中总是日以继夜，通宵达旦地工作，通过所有现场调试人员的共同努力，都以最短的时间完成了挖泥施工调试工作。

在两船先后投入施工使用，他一直对该船舶进行质量跟踪，只要船舶设备出现故障，主动与船上轮机长和船长联系事故发生的现象，与设备厂家和设计人员进行计算和分析事故发生的原因，从而使问题得到彻底解决。

5、技术革新，科技创新。

在船舶建造过程中，由于工程船舶的许多设备都不是标准产品，经常根据功能需要或安装需要进行设计或修改，这就导致一些设备的设计或制造工艺不尽合理。

由于3580m3/h绞吸挖泥船绞刀传动系统由708所设计，大量选用铜质材料和橡胶件，而没有考虑到绞刀头的使用环境，这必将导致绞刀头很快的磨损，降低其使用寿命。

他根据绞刀头的结构，研制了"

绞刀传动轴系统的保护改进"

，该改革获xx航道局第十六届青年优秀"

五小"

成果三等奖。

参与的《改进泥泵轴封更换方法提高船舶时间利用率》项目获xx航道局QC成果一等奖，现该泥泵轴封已在该类型泥泵进行大范围的推广，得到了同行业的认同和称赞。

他能够利用与设备厂家进行技术交流的机会，不断学习先进科学技术，并将创新成果用于新造船舶。

将远程监控系统技术应用于"

，后经进一步升级后应用于"

，使得设备远程监控，故障远程诊断，施工远程指挥成为可能。

配置了国内自主研发的PMS功率管理系统，可以对主机负荷进行精确的量化管控。

首次应用了国内最新研发的动力跟踪定位系统，具有先进的全球卫星导航系统，使其在复杂海域条件下尤其是在狭窄水域的施工作业和航行更加精准高效、灵活方便。

不仅适于港口及航道的疏浚作业，也适于其它海洋工程。

此外，为提高船舶操纵性能，该船驾驶室首次采用翼楼结构，便于驾驶员了望，提高了航行及施工作业时的安全性。

他在实现科技创新应用的同时，还在多家国内核心期刊发表论文。

他撰写的《电液比例控制技术在工程船舶中的应用》、《模糊可靠性分析方法在Ⅰ型裂纹不扩展评估中的应用》、《挖泥船700/650KN绞车分析参数及应用》等专业论文在多家权威杂志和报纸上刊载。

经他负责监造的"

长狮4号"

轮由于船舶性能好，质优效高，现已成为xx工程局名副其实的王牌之军，两轮作为新型船舶其时间利率用高达85%，投产近两年多来，创造产值近5亿元，为单位的持续发展提供强有力的物资保障。

目前"

的建造工作已顺利完工，通过航行试验和挖泥试验，该船的航行性能得到了充分展示，其性能都超过了设计要求。

如今，该船即将投入该局生产经营中，这艘相当于4条"

长狮1"

的巨轮，势必会极大提高该局生产规模，也将会在施工现场中一展雄姿。

从刚毕业的大学生成长为监造全国领先船舶的技术能手，从一般的管理人员成长为行业内的革新专家，长年工作在一线的xx以自己坚定的信念和不懈努力走出了一条青年成长、成才的发展之路。

而他所热爱的船舶管理事业也将伴他一路继续远航。

篇三

xx同志，男、汉族，作为三峡局首位自动控制专业技术的杰出代表，自参加工作以来，一直从事有关船闸电气方面的技术工作，二○○二年底取得高级工程师资格，先后在船闸局设备处和三峡局船闸管理处任电气主管工程师，现任三峡局葛洲坝船闸管理处副处长，分管设备技术工作。

该同志思想素质过硬，作风务实，作为一名优秀的技术干部，勇于钻研，创新大胆，长期以来致力于推动船闸自动控制技术及船闸信息化技术的发展与应用，取得了卓越成绩，获得船闸管理局首届"

十佳青年"

称号，连续三年获得局"

标兵"

称号，被评选为《"

十五"

期xx系统先进科技工作者》。

一、术业有专攻

出身一名普通的电气专业大学生，xx同志从走进船闸的第一天就把"

科技兴闸、服务航运"

作为了自己的奋斗目标。

依靠自己扎实的专业知识基础和勤奋好学的工作作风，期间先后参与了几乎全部的船闸电气设备大修及更新改造工程的管理和实施，参与了多项船闸控制技术研究工作，完成了多项"

创新"

第一"

：

例如第一个把电感式接近开关引入到葛洲坝船闸控制系统，尤其是水下接近开关的引用彻底解决了船闸反弧门开关位置水下检测的问题；

在《葛洲坝三江航道交通指挥系统》改造中，第一次尝试自主应用可编程技术；

在葛洲坝二、三号船闸活动桥计算机调速系统改造中第一次提出采用旋转编码器替代自整角机系统的设计思路，彻