连续梁转体施工方案本科毕业设计.docx

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连续梁转体施工方案本科毕业设计

XXXXXXXXXXX学院

毕业设计

毕业题目：

XXX特大桥连续梁转体施工方案

学生：

XXX

指导教师：

XXX

专业：

班级：

XXXXXXXXXXX学院

毕业设计

开题报告

专业城市轨道交通工程技术

设计方向施工方案设计

姓名

指导教师审查意见：

审查合格，同意存档。

指导教师签字：

年月日

大桥施工方案

一、选题的背景与意义

　当今我国铁路运输现状：

铁路运输能力不足，不能适应国民经济和社会发展的要求。

主要表现在，主要干线能力紧张、部分地区进出道不畅春运等季节性不适应等。

随着人民生活水平的提高将导致客运需求迅速增长、而且对运输的方便、快捷、舒适度提出更高的要求。

未来我国铁路面临，运输量增长、运输质量要求越来越高的双重压力。

所以我国现在大力新建高速铁路（客运专线）。

其建设有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况，完善综合运输体系，促进资源节约和环境保护，加快我国铁路现代化进程等，而新建高速铁路大都在桥梁、特大桥上修建。

其基础施工作为桥梁基础的重要组成部分，具有举足轻重的作用。

二、毕业设计的主要内容

它主要包括以下内容：

1．工程简介…、2．施工方案…、3．质量保证措施…、4．施工进度计划…、5．人员组织安排…、6．冬季、雨季、夜间施工措施…、7．地下管线及其它设施的保护加固措施…、8．安全保证措施…、9．文明施工和环境保护措施…、

三、参考文献

[1]姚铃森主编.桥梁工程.北京：

人民出版社.

[2]黄绳武主编.桥梁施工及组织管理（上册）.北京：

人民出版社.

[3]苏寅申编著.桥梁施工及组织管理（下册）.北京人民出版社.

[4]王常才主编.桥涵施工技术.人命交通出版社.

[5]雷俊卿编著.土木工程管理手册.北京：

人民交通出版社.

[6]阎西康编著.土木工程施工.北京：

中国建材出版社.

四、设计时间安排

（1）确定题目：

2010.3.21至2010.3.21

（2）现场调研：

2010.3.22至2010.4.22

（3）查阅文献：

2010.4.23至2010.5.1

（4）资料整理分析：

20105.1至2010.5.3

（5）编写设计、总结：

2010.5.5至2010.5.30

（6）打印、提交、送审设计，准备答辩：

2010.6.1至2010.6.10

XXXXXXXXXXXXX学院

毕业设计任务书

设计题目运粮河大桥施工方案

指导教师XXX

专业城市轨道交通工程技术

学生XXX

2010年5月

题目名称：

运粮河大桥施工方案

任务内容（包括内容、计划、时间安排、完成工作量与水平具体要求

计划；

依据中交股份哈大铁路客运专线工程指挥部编制的《新建哈大铁路客运专线合同段实施性施工组织设计》以及中交二航局编制的《新建哈大铁路客运专线运粮河特大桥实施性施工组织设计》，根据该处跨越既有铁路线的工程量、施工难度、施工工艺以及工期要求，该处跨越既有铁路线工程为我单位关键控制工程，直接影响预制箱梁的架设和全桥的贯通。

结合当地的气候、温度情况，桩基础及承台施工计划安排在2008年4月开始施工。

根据实际地质情况采用旋挖钻机和回旋钻机进行施工，共用2台旋挖钻和4台回旋钻进行施工，当两主墩施工完毕后，钻机转到边墩进行施工。

安排两个施工作业队伍，同步进行施工。

专业负责人意见

签名：

年月日

运粮河大桥工方案

概述

新建哈大客运专线是我国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术含量高的一项工程，为我国建设的铁路客运专线之一，设计时速350km/h，设计使用寿命100年。

由中交二航局哈大铁路客运专线工程经理部承建的运粮河特大桥，在桩号DK913+283.10（838#墩）、DK913+383.10（839#墩）位置与既有铁路京哈线在五家—王岗间K1229+870m～K1230+130m处相交越，影响线路长度约260米，主跨采用100m跨度的连续箱梁，该处既有铁路处在弧线弯道位置，新建哈大客专线路中心线与既有铁路夹角约为24度。

既有京哈线属I级繁忙干线。

第一章编制依据

（1）新建哈尔滨至大连铁路客运专线《运粮河特大桥（哈西）》第一册，哈西施桥（特）01。

施工设计线路平面图，线路纵断面图及相关通用图（铁路第一勘察设计院）；

（2）哈大铁路公司筹备组编制的《指导性施工组织设计》；

（3）哈大客专工程［2007］78号文：

关于印发《哈大铁路客运专线相关铁路营业线施工管理细则》的通知；

（4）哈大客专工程［2008］20号文：

关于做好既有线施工技术方案编制与实施工作的通知；哈大客专技质函［2008］70号文:

关于进一步规范铁路既有线施工有关审批手续的通知；

（5）《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办［2007］186号）文；

（6）《铁路工程施工安全技术规程》；

（7）《哈大客运专线桥梁工程质量控制手册》；

（8）哈尔滨铁路局《哈铁总函［2006］233号文：

关于印发《哈尔滨铁路局营业线施工运输组织安全管理及天窗修实施细则》的通知

（9）《铁路工务安全规则》现行的国家有关方针政策以及国家和铁道部有关规范，验标及施工指南和相关规定；

（10）《铁路线路维修规则》《接触网维修安全操作规程》

（11）中交股份哈大铁路客运专线工程指挥部编制的《新建哈大铁路客运专线合同段实施性施工组织设计》；

（12）现场实地踏勘调查、测量资料。

第二章工程概况

2.1、与既有线相交位置

新建哈大客运专线是我国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术含量高的一项工程，为我国建设的铁路客运专线之一，设计时速350km/h，设计使用寿命100年。

由中交二航局哈大铁路客运专线工程经理部承建的运粮河特大桥，在桩号DK913+283.10（838#墩）、DK913+383.10（839#墩）位置与既有铁路京哈线在五家—王岗间K1229+870m～K1230+130m处相交越，影响线路长度约260米，主跨采用100m跨度的连续箱梁，该处既有铁路处在弧线弯道位置，新建哈大客专线路中心线与既有铁路夹角约为24度。

既有京哈线属I级繁忙干线。

如图-1

跨线桥平面位置布置图图-1

2.2、设计概述

2.2.1、地质、水文、地形

工点地质：

从上到下依次为黏质黄土、粉质粘土、细砂、中砂、粉质粘土、中砂。

气象：

每年底的11月到第二年的3月为冬休期，冬季土壤最大冻结深度1.75--2.05ｍ。

雨水情况：

施工区域地下水位较低，地表水来源于大气降水，雨水季节在5—7月份，其它季节基本无雨，冬季多风雪。

雨水对结构无侵蚀性。

地形：

838#墩地形稍缓，小里程为废弃铁路路基和林地；839#墩边坡较陡，落差有6米左右，外侧坡脚有村道一条，道路外侧是耕地。

839#墩往哈尔滨方向60米，有铁路涵洞一座，净高4.0米。

地质剖面图图-2

既有线该地段属高填方路堤，2007年底路基边坡防护施工才基本结束。

2.2.2、设计结构形式

运粮河特大桥DK913+222.25～DK913+443.95段上部结构为（60+100+60）ｍ现浇预应力砼连续箱梁，其中838#～839#孔上跨I级双线电气化既有京哈铁路，属繁忙干线。

跨既有线连续箱梁的结构形式为：

桥墩基础为钻孔桩基础，桩基直径为1.5ｍ，桩长为72ｍ和64m、60ｍ。

838#、839#主墩承台为矩形两层承台，下承台尺寸为18.6ｍ×14.6ｍ×4.5ｍ，上承台尺寸为11.6ｍ×8.0ｍ×3.5ｍ。

桥墩采用圆端形桥墩，838#、839#主墩分别高12.5ｍ、8.5ｍ（含托盘）。

截面形式：

3.80ｍ（宽）×6.80（长）ｍ。

上部结构为（60+100+60）ｍ现浇预应力砼连续梁，设计为单箱单室结构。

箱梁顶端宽12ｍ，翼缘板长2.6ｍ，支点处梁高7.85ｍ，跨中梁高4.85ｍ，梁高及底板厚按二次抛物线变化。

腹板厚100㎝（支点）～60㎝，底板厚度为120㎝（支点）～40㎝，顶板厚度40㎝～65㎝。

箱梁0#块梁段长度为14ｍ，合拢段长度为2.0ｍ，边跨直线段长度为9.75ｍ。

2.2.3、设计施工工艺

为减少占用铁路“天窗”，确保跨线施工安全，保证铁路运输畅通，设计经过多次方案比选，选定采用转体施工工艺。

主跨梁体先按顺既有线方向悬浇施工，采用挂篮施工工艺。

在上、下承台之间设置钢转盘结构，悬浇施工结束后，拆去两端挂篮，在转体一端安装中跨合拢吊架，两幅桥按顺时针转体至设计位置，再进行标高调整、锁定，边跨合拢。

然后进行中跨合拢吊架就位，按设计要求进行中跨合拢和下道工序施工。

第三章工期安排

3.1、概述

依据中交股份哈大铁路客运专线工程指挥部编制的《新建哈大铁路客运专线合同段实施性施工组织设计》以及中交二航局编制的《新建哈大铁路客运专线运粮河特大桥实施性施工组织设计》，根据该处跨越既有铁路线的工程量、施工难度、施工工艺以及工期要求，该处跨越既有铁路线工程为我单位关键控制工程，直接影响预制箱梁的架设和全桥的贯通。

结合当地的气候、温度情况，桩基础及承台施工计划安排在2008年4月开始施工。

根据实际地质情况采用旋挖钻机和回旋钻机进行施工，共用2台旋挖钻和4台回旋钻进行施工，当两主墩施工完毕后，钻机转到边墩进行施工。

安排两个施工作业队伍，同步进行施工。

3.2、工期安排

主要施工节点时间如下：

1、施工便道：

2008.3.10～2008.3.28

2、桥墩桩基础与挡土桩同步施工：

2008.4.1～2008.5.10

3、承台施工：

2008.5.15～2008.6.5

4、墩柱施工：

2008.6.10～2008.6.20

5、0＃块施工：

2008.6.25～2008.7.25

6、防护支架安装：

2008.8.1～2008.8.25

7、悬臂梁施工：

2008.8.10～2009.10.31

2009.4.1～2009.7.30

8、桥面及附属施工：

2009.8.1～2009.8.30

9、防护及支架拆除：

2009.8.1～2009.9.10

第四章劳动力及主要机械设备

4.1、劳动力安排

根据工程量和工期安排，该处跨越桩基施工平均每日需劳动力30人，承台，墩身施工时平均每日需劳动力35人，挂篮施工时平均每日需劳动力40人。

现场人员安排表表-2

序号

岗位

数量

1

管理人员

2

2

工程技术人员

2

3

测量人员

3

4

专职安全工程师

1

5

作业工人

40

6

值班

2

7

后勤

2

8

电工

2

9

物资

2

10

合计

4.2、设备安排

主要机械设备表表-3

序号

名称

规格型号

产地

数量

性能

备注

1

旋挖钻机

BG20

浙江/上

2

良好

2

回旋钻

CJF-150

山东

4

良好

3

泥浆泵

3PN

南京

2

良好

4

制浆机

ZJ800

山东

2

良好

5

挖掘机

PC-60/200

徐州

2

良好

6

夯实机

PH-5

德国

1

良好

7

自卸汽车

EQ3141G

东风

4

良好

8

装载机

ZLM50B

柳州

2

良好

9

水泵

50LG

威海

4

良好

10

木工工具