车站主体明挖基坑结构施工方案Word下载.docx
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600mm的混凝土基础内供风、供水、供电，埋深60cm。
详见“图4车站主体明挖段围挡加固施工图”。
4.2.2施工供风、供水、供电
1、临时供风、供电措施
考虑到车站东南、西北两个场地拆迁进度滞后，变压器不能及时安装。
前期拟临时采用200KW的柴油发电机供电，采用17m3/min的内燃空压机供风，以满足现场临时供电、供风等。
施工用水从从甲方提供的供水点接驳φ100mm供水管引至各生产区域。
2、施工供风、供水、供电
东南、西北场地拆迁完成后，施工供风、供水、供电均采用集中方式供给，即南端明挖集中从车站东南施工场地供给，北端明挖集中从车站西北施工场地供给：
1）施工供风：
南北基坑各配置一台21m3/min的电动空压机。
2）施工供水：
从甲方提供的供水点接驳φ100mm供水管，引至各生产、生活区域。
管路每100m设置一阀门。
车站施工用水以φ100mm供水管为主管路，φ42mm供水管为支管路，主体基坑四周每60m设置一阀门供生产用水。
另根据施工要求，在施工用水压力不足时，可在适当地点增设增压泵，以满足施工要求。
3）施工供电：
车站明挖施工用电拟分别从甲方提供的两台变压器（东南场地1台1000KVA、西北场地一台630KMA）接驳点引至各施工区域；
另外为了满足施工期间意外停电的应急需要,车站配备一台200KVA发电机备用。
现场施工照明按以下方案实施：
（1）车站明挖基坑四周每30m设置一个塔灯，保证基坑照明，并配备足够的高压钠灯帮助局部照明。
（2）车站明挖结构施工时，每层结构隔50m增设一配电箱作为施工照明用电，配电箱设置良好的接地装置，有漏电开关，防止触电。
4.2.3临时弃碴场
本工程均在夜间出碴，白天开挖土方用挖掘机直接倒运至临时弃渣场，夜间集中装运到指定弃碴场,临时碴场位置和面积详见场地布置图，弃碴通过自卸汽车在夜间运输至弃土场。
4.2.4施工排水
施工场地沿主体基坑周边设排水沟，排水沟截面为400×
400mm（宽×
高），并每隔30m设置一沉淀池，沉淀池尺寸800×
800×
800mm，排水沟泛水坡度为1%，排水口通向不同的马路窨井。
施工废水经沉淀处理后排入市政排水系统。
4.2.5洗车槽
施工场地根据环境要求及施工要求设置大门,大门内侧设保安室，门口设洗车槽，洗车槽设蓄水池和沉淀池，以便车辆外出时清洗，确保不带泥上路,不污染城市交通道路。
4.2.6基坑护栏
基坑顶四周设置防护栏杆，高1.2m，采用φ42钢管制作，管间采用扣件连接，并涂刷成红白相间的警戒色。
在基坑四角安设钢爬梯，供施工人员上下。
五、施工计划
5.1施工进度计划
5.1.1主要施工工序时间及进度指标分析
车站基坑开挖工序时间及进度指标分析表
编号
工作名称
工时（d）
指标分析
1
施工准备
30
主要包括施工准备、临建等
2
南、北基坑围护桩
北端50天，南端70天
南端132根,北端194根,共326根。
进度指标2根/台·
天,北端采用2台旋挖钻机，南端采用1台旋挖钻机同时作业。
3
南、北基坑冠梁施作
北端40天，南端30天
冠梁施工考虑30米一段，每段施工平均按5天考虑。
北端冠梁长230m，南端冠梁长152m。
4
南、北基坑土方开挖、支护
北基坑120天，南基坑70天
南基坑2.1万方,北基坑3.6万方,各三台反铲接力,最大出土量500m3/d,考虑综合因素平均进度300m3/d。
5.2.2施工进度横道图
车站主体明挖段基坑开挖详见“图5车站明挖段基坑开挖施工进度计划横道图”。
5.2劳动力计划
本分部工程为便于组织管理，将参与本分部工程的项目部全体人员分为管理层和作业层，分别组织、统一管理。
其中管理层包括项目班子和安质环保部、工程部、经财部、设物部、办公室。
作业层按工种组建作业队，作业层人员配置数量见下表。
作业层劳力计划表
序号
人数
工种
月份
第1月
第2月
第3月
第4月
第5月
第6月
第7月
隧道工
钢筋工
10
20
60
混凝土工
木工
40
5
机械工
6
48
120
电焊工
12
7
电工
8
起重工
9
普工
70
100
钳工
11
车工
架子工
13
泥工
14
后勤人员
16
合计
82
158
316
468
478
5.3机械设备配置计划
5.3.1主要配置说明
1、钻孔桩设备
考虑到本分部工程地处市中心区，文明施工特别重要，我们选用需用泥浆较少的旋挖钻机。
该地段地质条件为粘质粉土、砂质粉土、粉细砂及圆砾层（最大砾石粒径80mm），符合使用这种钻机条件。
钻机作业时配置两台20t吊车和四套泥浆搅拌机和泥浆泵。
2、基坑挖运土方设备
配置6台PC200反铲挖掘机挖装，30台15t斯太尔3J型自卸汽车外运。
基坑土方分三层开挖，挖第一层时用第一台挖掘机，挖第二层时用第二台接力，类推。
地面配置一台装载机直接给自卸汽车装土。
3、龙门吊提升设备
南、北基坑各配置1台10t行走式龙门吊车，用于吊装和拆卸钢管横撑以及后续结构施工时钢筋、模板等起吊作业。
4、压缩空气供应及初支设备
1）混凝土喷射机：
南、北两侧基坑前期桩间支护作业，各配备2台混凝土喷射机，计4台。
2）空压机：
每台混凝土喷射作业时耗风量为6m3，管路损耗按20%计，明挖基坑开挖时最多时使用2台，同时工作时总耗风量为15m3，考虑其它用风作业，配置1台21m3的SA110-21/0.85型低噪音电动空压机。
3）拌合站：
为规范砼的拌合程序，南、北基坑各设置一集中搅拌站。
地面集中拌合砼，经料斗运至工作面使用。
5.3.2主要机械设备配置计划
主要机械设备配置计划见下表：
机械名称
规格型号
额定功率（kw）或容量（m3）吨位
厂牌及出厂时间
数量（台）
新旧程度（%）
小计
其中
拥有
新购
租赁
旋挖钻机
ED5500
106kw
日本
90
泥浆搅拌机
MVT-400
0.4m3/盘
泥浆泵
ZL/ZPWL
90m3/h
博山
吊车
QY20
20t
泸州,99
85
反铲挖掘机
PC200
1.1m3
日本,98
80
装载机
ZL40B
2.0m3
柳工,00
自卸汽车
FV313JDL26
15t，208kw
斯太尔
混凝土喷射机
PZ-5
5m3/h
康达
砼拌和站
JZC350
5.5KW
山东方圆
电动空压机
SA110-21/0.8585
21m3
北京复盛
内燃空压机
P600SCV
17m3
上海
柴油发电机
250GF
250kva
泰安,00
变压器
SL7
630KVA
北京
钢筋切断机
GQ40
3kw
天津
钢筋弯曲机
GW40
钢筋调直机
GT4-10
φ4-10
交流电焊机
BX1-315A
24kw
上海通用
龙门吊
MH10T×
20m
10t
南京
5.4主要测量、监测设备配置计划
主要测量、监测设备配置见下表。
设备名称
主要工作
性能指标
厂牌及
出厂
时间
新旧
程度（%）
多点位移计
DW-SA
最小读数1mm
100%
钢筋应力计
支撑轴力计
VW-1型频率接收仪
0.1HZ
2000.03
90%
收敛计
SD-1A
精度001mm测长＜30m
2001.03
80%
精密水准仪
WILFD
±
1.0mm
测斜仪
SINCO
垂直精度0.01mm测深＜50m
WILD-N3
1999.6
NA2+FS1
GK2A+FS1
1998.10
国产水准仪
DSZ3
2.5mm
电子经纬仪
DJ-2
2s
全站仪
Lecia602
六、车站主体明挖基坑开挖施工方案
本站南、北两个主体基坑长度分别为55m及94m，净宽19.10m，基坑深度20m左右，采用φ800钻孔灌注桩进行围护，桩间距1.1-1.2m，桩长25.25m。
桩身采用C30钢筋砼，桩顶设800×
800mm冠梁，将围护桩连成整体，桩间挂网喷砼，确保桩间土体稳定。
基坑开挖时，在围护边桩上沿基坑竖向设置四层φ609钢管支撑（壁厚t=12mm或t=14mm），在车站四个角部增设斜撑。
支撑方法为：
随土方开挖，自上而下施作，第一道支撑设在冠梁上，第二道支撑设在顶板以上1.2m，第三道支撑设在中板以上2.3m，第四道支撑设于底板以上2.2m。
钢管支撑依据设计计算施加应力，以确保基坑开挖安全。
6.1总体施工流程
总体施工流程见下图
6.2明挖基坑开挖施工
6.2.1围护桩的施工
1、施工顺序
为防止钻孔桩施工时由于相邻两桩施工距离太近或间隔时间太短，造成塌孔，采取分批跳孔施作，钻孔桩施工时按每间隔两孔施作。
钻孔桩施工顺序图
2、旋挖钻机钻孔灌注桩施工工艺流程
工工艺流程见下图。
3、施工方法
1）施工准备
平整场地、场地准备，清除杂物，统一规划泥浆池。
2）测量放线
护壁混凝土设计图
根据施工图纸及现场导线控制点，使用全站仪测定桩位，并打入木桩；
以“十字交叉法”引到四周用短钢筋作好护桩。
3）人工挖探孔
为有效的保护地下未查明的管线，车站主体明挖段基坑钻孔灌注桩施工时，地面以下至原状土面，采用人工挖探孔，混凝土护壁施工。
（1）混凝土护壁设计
①护壁厚度计算：
根据有关文献[谢尊渊，方先和.建筑施工.中国建筑工业出版社.1986；
饶勃主编.施工技术.中国建材工业出版社.1992]推荐公式：
T=0.1D+5cm
式中：
T为护壁厚度；
D为桩径。
计算确定护壁厚度为13cm，如右图所示：
②护壁混凝土标号为C20，护壁钢筋主筋采用8φ16（Ⅱ级），箍筋φ8@200（Ⅰ级），主筋上下层之间采用孔内焊接，焊接长度不少于10d（d为钢筋直径）,以使上下两节形成整体，如下图。
（2）人工挖探坑施工
①开挖第一节护壁土方：
先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖孔的截面尺寸。
根据地质情况，每节的开挖高度不得超过1.0m。
②放附加钢筋支护壁模板：
为防止桩孔壁坍方，确保安全施工，成孔时设置钢筋混凝土护壁，使其与土壁能紧密结合。
护壁模板采用组合模板，分三片组装而成。
如右图所示，组合模板为木模板，外包铁皮，考虑到拆模要求，模板预留有50mm的间隙，供拆模时做为收缩余量。
模板间连接是在肋板上钻孔，并用6mm厚的钢板夹住φ16螺栓固定，三片模板安装完成后，在开有预留口的部位固定调节丝杠，用来调节模板的开合，在模板开合达到设计要求后，用一楔形木条嵌入开口内并锁定丝杠，然后调整中心、园度并固定，待检查后浇注混凝土。
第一节护壁要高出地面150mm，便于挡土、挡水。
③浇筑第一节护壁混凝土：
第一节桩孔护壁混凝土挖完以后应立即浇筑混凝土。
浇筑混凝土考虑对称浇筑，以防模板偏移。
人工浇筑，人工捣实，混凝土强度为C20，坍落度控制在100mm，确保孔壁的稳定性。
④检查桩位（中心）轴线及标高：
第一节护壁做好以后，将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直度、平整度。
随之进行修整。
⑤架设垂直运输架及辘轳：
第一节桩孔成孔以后，即着手在桩孔上口架设垂直运输支架。
支架搭设要稳定、牢固。
在垂直运输架上安装辘轳，辘轳应配备自动卡紧保险装置。
地面运土用手推车。
⑥安装吊桶、照明、活动盖板和通风机。
在安装吊桶时，注意使吊桶与桩孔中心位置重合，作为挖土时直观上控制桩位中心和护壁支模的中心线。
井底照明必须用12V低压电源、防水带罩的安全灯具。
桩口上设防护栏。
防护栏杆高1.2m，采用φ42钢管制作，管间采用扣件连接，并涂刷成红白相间的警戒色。
⑦开挖吊运第二节桩孔土方（修边），从第二节开始，利用提升设备运土，桩孔内人员必须戴好安全帽，地面人员拴好安全带。
吊桶离开孔口上方1.5m时，推动活动安全盖板，掩蔽孔口，防止卸土的土块、石块等杂物坠落孔内伤人。
吊桶在小推车内卸土后，再打开活动盖板，下放吊桶装土。
⑧先拆除第一节护壁模板支第二节护壁模板，放附加钢筋，护壁模板采用拆上节支下节依次周转使用，拆模强度达到1MPa。
⑨浇筑第二节护壁混凝土：
混凝土用串桶送来，人工浇筑，人工插捣密实。
混凝土可由试验确定是否掺入早强剂，以加速混凝土的硬化。
⑩逐层往下循环作业，直至原状土面，然后清除虚土。
4）泥浆制备
钻孔施工时采用膨润土泥浆进行护壁。
泥浆比重应控制在1.1～1.3，胶体率不低于95%；
含砂率不大于4%。
泥浆性能指标及测试方法见下表。
泥浆性能指标及测试方法表
顺序
项目
测试方法
相对密度
1.06～1.10
相对密度计
粘度
18～28秒
500cc/700cc漏斗法
含砂率
≤4%
含砂率计
胶体率
≥95%
静置、澄清
失水率
≤20ml/30min
滤纸法
泥皮厚
≤3mm/30min
静切力
1～2.5Pa
空心不锈钢泥浆切力计
酸碱度
8～10PH
比色法
成孔过程中,泥浆系统应定期清理,确保文明施工。
泥浆池实行专人管理、负责。
5）钻进成孔
钻进时，边钻进边注入泥浆进行护壁，钻进过程中随时检测垂直度，并随时调整。
成孔后泥浆比重控制在1.25以内，成孔时做好记录。
施工中应注意以下事项：
（1）开始钻进时，应先轻压慢转，待钻头正常工作后，逐渐加大转速。
（2）桩孔上部孔段钻进时轻压慢转，尽量减小桩孔超径；
在粘土层，适当增加扫孔次数，防止缩径；
砂层中用中等压力、慢转速，并适当增加泵量。
（3）施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符，立即通知设计、监理等单位及时处理。
（4）根据孔内土层地质柱状图和捞取钻渣样判别土类，每进尺2m，检查泥浆指标及时调整泥浆比重，防止坍孔事故。
（5）钻进过程中应认真、准确、及时地做好成孔记录，填写报表。
6）成孔质量检测
桩孔质量参数包括：
孔深、孔径、钻孔垂直度等。
（1）孔深：
钻孔前先用水准仪确定人工挖探坑第一节护壁口标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高确定孔深，以测锤确定孔深。
（2）孔径用探孔器测量，若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求后进行下道工序。
（3）垂直度：
采用双向锤球或孔锤测定，偏差应小于1%。
7）清孔
（1）第一次清孔
桩孔成孔后，在钢筋笼插入孔内前，进行第一次清孔，用孔内钻斗（带挡板的钻斗）来掏除钻渣，如果沉淀时间较长，则用水泵进行浊水循环，使密度达1.2左右。
（2）第二次清孔
钢筋笼、导管下好后，用气举法进行第二次清孔，第二次清孔时间不少于30min。
8）钢筋笼的制安
（1）钢筋笼加工
①钢筋笼采用现场加工制作，加工尺寸严格按设计图纸及规范要求进行控制。
钢筋笼主筋采用焊接，焊接方法及长度符合设计要求，主筋与箍筋采用点焊，钢筋接头按规定错开。
②为保证灌注桩的保护层厚度，采用钢筋“耳朵”的方法。
钢筋“耳朵”焊在骨架主筋外侧，间距2～4m。
为确保钢筋笼刚度，起吊不变形，要求每隔2m增设加强筋。
③制好的钢筋骨架必须放在平整、干燥的场地上。
存放时，每个加强筋与地面接触处都垫上等高的方木，以免粘上泥土。
成型骨架都要挂牌标识，避免吊装时出错。
④钢筋笼加工完毕，报请监理验收，合格后方可使用。
钢筋笼制作允许偏差见下表。
项次
允许偏差（mm）
检验方法
主筋间距
尺量检查
箍筋间距
直径
长度
50
主筋保护层
（2）钢筋笼吊放
①采用20T汽车吊车下放钢筋笼。
为了保证钢筋笼起吊时不变形，采用两点吊。
起吊前在钢筋笼内临时加木杆，加强其刚度。
②下笼时由人工辅助对准孔位，保持钢筋笼的垂直，轻放、慢放，避免碰撞孔壁，严禁高提猛放和强制下入。
③吊放钢筋笼过程中，必须始终保持钢筋笼轴线与桩轴线吻合，并保证桩顶标高符合设计要求。
（3）钢筋笼安装安全预防措施
①汽车吊进场之前，严格按照程序向监理报机械进场报验，提供设备出厂合格证等证件。
②吊装时，汽车吊要停稳，施工过程中并派专人负责现场全程监控吊车施工安全。
③加强吊车日常检查维修与保养，做好维修保养记录。
9）水下砼灌注
清孔、下钢筋笼后，立即灌注C30砼。
为使砼有较好的和易性，水泥用量为不小于300kg/m3，砼的含砂率采用40%～50%，水灰比采用0.5～0.6。
砼拌和物从拌和机卸出到进入导管时的坍落度为18cm～22cm，首批灌注的砼初凝时间不得早于灌注桩全部砼灌注完成时间，灌注应尽量缩短时间，连续作业。
（1）水下灌注砼施工顺序如下图：
安设导管及漏斗
悬挂隔水塞或滑阀
灌注首批砼
灌注砼至桩顶上一定距离
首先安设导管，用16t吊车将导管（直径不小于250mm）吊入孔内，位置应保持居中，导管下口与孔底保留30～50cm左右。
导管在使用前及灌注4～6根桩后，要检查导管及其接头的密闭性，确保密封良好。
灌注首批砼之前在漏斗中放入隔水塞，然后再放入首批砼。
在确认储存量备足后，即可剪断铁丝，借助砼重量排除导管内的水，使隔水塞留在孔底。
灌注首批砼量应使导管埋入砼中深度不小于1.0m。
首批砼灌注正常后，应连续不断灌注，灌注过程中应用测锤测探砼面高度，推算导管下端埋入砼深度，并做好记录，正确指导导管的提升和拆除。
直至导管下端埋入砼的深度达到4m时，提升导管，然后再继续灌注。
在灌注过程中应将井孔内溢出的泥浆引流至适当地点处理，防止污染环境。
（2）水下灌注砼的技术要求
①首批砼灌注量应保证导管底口埋入砼中不小于1.0m，灌注过程中砼面应高于导管下口2.0m，每次拆除导管前其下端被埋入深度不大于6.0m。
灌注必须连续，防止断桩。
②随孔内砼的上升，需逐节快速拆除导管，时间不宜超过15min。
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