液力机械变速器Word格式文档下载.docx

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（2）齿圈2为主动件，行星架3为从动件，太阳轮1固定

i23=n2/n3=（1+α）/α=1+z1/z2

（3）太阳轮1为主动件，齿圈2为从动件，行星架3固定

i12=n1/n2=-α=-z2/z1

（4）如果太阳轮和齿圈连为一体，n1=n2

n1=n2=n3

由上可见，单排行星齿轮机构可以获得4种不同的传动比。

　　3．复合式行星齿轮机构的工作原理

（1）辛普森式

其特点是由两排行星齿轮机构共用一个太阳轮组成的复合式行星齿轮机构，可以获得3个前进档和1个倒档。

（2）拉威挪（Ravigneaux）式

其特点是两排行星齿轮机构共用一个齿圈和一个行星架。

行星架上的长行星轮与前排行星齿轮机构的大太阳轮啮合，同时还与后排行星齿轮机构的短行星轮相啮合。

短行星轮还与小太阳轮啮合。

可以组成3个前进档和1个倒档的行星齿轮变速器。

拉威挪式行星齿轮机构的结构紧凑，所用构件少，相互啮合的齿较多，可传递较大转矩，但结构较复杂，传动效率略低。

二、液力机械自动变速器的几种结构形式

1．与行星齿轮变速器组成的液力机械自动变速器

01M型自动变速器由带锁止的单级双向三元件、可自动换档的拉威挪式行星齿轮机构两部分组成，是液力机械式变速器。

该变速器共有7个档位，4个前进档、1个倒档（R）、1个空档（N）、1个驻车档（P）。

　　2．与固定轴线式齿轮变速器组成的液力机械自动变速器

广州本田轿车采用的MAXA型自动变速器，由带锁止的、固定轴线式的常啮合斜齿轮机械变速器、液压控制系统和电子控制系统4部分组成。

3．带锁止的、换档和全同步变速器组成的液力机械变速器

国外重型货车和工程车辆上开始采用由WSK系统与全同步多档变速器（4～6档）组成的液力机械变速器。

所谓WSK系统是由锁止、变矩器、滑行单向和换档组成的"

变矩器—换档系统"

的德文缩写。

多数情况下是把WSK系统和变速器装在一起作为传动装置使用，也可以把WSK系统和变速器分开布置。

第二节　与

一、

1．的结构和工作原理

主要由泵轮、涡轮和耦合器外壳等部件组成。

其中泵轮与发动机曲轴相连，涡轮与从动轴相连，泵轮和涡轮之间没有机械连接关系，二者之间靠液体流动来传递动力。

　　的工作原理可以用水泵带动水轮机转动、一个风扇通过气流带动另一个风扇转动的原理加以理解。

　　2．采用的优缺点

1）的优点

（1）保证汽车平稳起步；

（2）衰减传动系的扭转振动；

（3）防止传动系过载；

（4）显著减少换档次数。

2）的缺点

（1）只能传递转矩，不能改变转矩大小；

（2）不能取代，使纵向尺寸增加；

（3）传动效率较低。

二、

1．的组成、工作原理和特性

1）组成

主要由泵轮、涡轮、导轮和变矩器外壳等部件组成，与的最大区别是增加了导轮。

　　2）的工作原理

依据液流方向将工作轮按泵轮→涡轮→导轮展开，得到下图。

的工作原理如下：

当nw=0时，M′w=Mb+Md，涡轮受力大于泵轮；

随着nw的增加，u增加，使v的方向改变，当涡轮流出的液流正好沿导轮出口方向冲向导轮时，Md=0，Mw=Mb；

随着nw的继续增加，u增加为u′，v的方向改变为v′，Mw=Mb-Md；

当nw=nb时，工作液在循环圆中的循环流动停止，将不能传递动力。

　　3）特性

有两个重要的特性参数：

传动比i和变矩系数K，其定义如下。

（1）传动比

（2）变矩系数

2．几种典型

1）三元件综合式

即由泵轮、涡轮和导轮三个主要元件组成的。

（1）构造

（2）单向

单向作用是只允许导轮单向旋转，不允许其逆转。

①滚柱式单向的构造和工作原理

导轮逆时针旋转时，滚柱向外座圈和内座圈形成的楔形槽的宽槽处滚动，滚柱与外座圈（包括导轮）一起绕内座圈滚动。

导轮顺时针旋转时，滚柱向楔形槽窄槽处滚动，从而阻止外座圈（包括导轮）的滚动。

　　②楔块式单向的构造和工作原理

楔块式单向的工作原理是，内座圈固定，当外座圈顺时针旋转时，楔块顺时针旋转，L1<

L，外座圈可相对楔块和内座圈旋转；

反之，当外座圈逆时针旋转时，楔块逆时针旋转，L2>

L，楔块阻止外座圈旋转。

　　（3）三元件综合式的特性

2）四元件综合式

四元件综合式比三元件多了一个导轮，两个导轮分别装在各自的单向上。

四元件综合式的特性是两个变矩器特性和一个耦合器特性的综合。

在传动比θ～i1区段，两个导轮固定不动，二者的叶片组成一个弯曲程度更大的叶片，以保证在低传动比下获得大的变矩系数。

在传动比i1～iK＝1区段，第一导轮脱开，变矩器带有一个叶片弯曲程度较小的导轮工作，因而此时可得到较高的效率。

当传动比为iK＝1时，变矩器转入耦合器，效率按线性规律增长。

　　3）带锁止的

带锁止的特点是，汽车在变下行驶时（如起步、经常加减速），锁止分离，相当于普通；

当汽车在稳定下行驶时，锁止接合，动力不经，直接通过机械传动传递，变矩器效率为1。

汽车自动变速器概述

40:

02

　　汽车自动变速器即自动操纵式变速器。

它可根据发动机负荷和车速等的变化自动变换的传动比，使汽车获得良好的动力性和燃油经济性，同时有效减少发动机排放污染，显著提高车辆行驶的安全性、乘坐舒适性和操纵轻便性。

第一节　概述

　　1．

（1）按传动比变化方式可分为有级式、无级式和综合式；

（2）按齿轮变速系统的控制方式可分为液控液压和电控液压式两种。

　　2．液力机械式自动变速器的组成

液力机械式自动变速器由系统、机械式齿轮变速系统、液压操纵系统、液压或电子控制系统组成。

第五节　分动器

　　1．分动器的功用

（1）利用分动器可以将变速器输出的动力分配到各个；

（2）多数汽车的分动器还有高低两个档，兼起副变速器的作用。

2．分动器的构造

分动器的输入轴与变速器的第二轴相连，输出轴有两个或两个以上，通过分别与各相连。

　　分动器内除了具有高低两档及相应的换档机构外，还有前桥接合套及相应的控制机构。

当越野车在良好路面上行驶时，只需后轮驱动，可以用操纵手柄控制前桥接合套，切断前输出轴的动力。

3．分动器的工作要求

（1）先接前桥，后挂低速档；

（2）先退出低速档，再摘下前桥；

上述要求可以通过操纵机构加以保证。