交通安全与智能控制专业改革发展剖析报告.docx

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交通安全与智能控制专业改革发展剖析报告交通安全与智能控制专业改革发展剖析报告交通安全与智能控制专业改革发展剖析报告一、专业人才培养目标定位1、专业概况交通安全与智能控制专业是2002年我院在全国率先开招生。

为了高速公路不断增加的机电系统缺乏使用与维护专门人员而开设的。

经过交通厅人才培养模式研究项目、国家级师范院校重点专业建设项目、省级重点专业项目的建设，形成了校园基地一体、工学情景合一的独特人才培养模式。

该专业毕业的学生已有8届。

毕业生多半工作在高速公路维护公司。

目前更有三个在建的省级质量工程项目：

人才培养模式创新试验区、省级示范实训基地、教学中引入计算思维。

2、专业培养目标培养具有的较高的政治素养和良好的职业素养，具备计算机网络基本操作和管理，高速公路机电系统运用、维护和管理，高速公路收费系统操作，利用监控设备对高速公路的路况、交通流量、安全问题等进行监督和处理的职业能力，具备较强的知识迁移能力和再学习能力的交通信息管理行业“下得去，用得上”的高等技术应用型专门人才。

二、人才培养模式1、“交通安全与智能控制”专业人才培养模式改革指导思想为使“交通安全与智能控制”专业人才培养的目标和规格突显职业教育的针对性、实践性和先进性，缩小与用人单位需求的距离，为云南省及周边省份的高速公路及城市交通安全与智能控制事业的发展提供优质的人力资源，学院以职业教育课程教学改革为引领，根据行业对交通安全与智能控制专业学生的职业岗位需求，研究分析了“交通安全与智能控制”专业人才的培养规格、知识能力与素质结构，确定专业培养目标、优化课程体系和教学内容。

成立了以交控专业教师为主要成员的调研组，针对交通安全与智能控制专业毕业生及相关企、事业单位，进行人才需求与专业改革方案的调研。

调研主要采取座谈、问卷等形式开展。

项目组分别对云南省昆石高速监控中心、云南省昆安高速监控中心、云南省昆玉高速公路监控中心、云南省玉元高速公路监控中心、云南省元谋高速公路监控中心、云南省思小高速公路监控中心、云南省“云岭”交通科技发展有限公司等近十个相关单位进行了调研，从中获得了较为宝贵的一线资料。

2、针对交通安全与智能控制专业的发展需要，构建“校园基地一体，工学情境合一”的人才培养模式学校投资1368万元，在校园内建设了一个模拟高速公路机电系统、城市快速干道智能监控系统的智能交通实训基地。

该基地由监控系统（包括隧道机电系统）、收费系统、通信系统、网络维护和消防系统等多个子系统组成，既能完成校园道路及楼宇监控、安防联动和车辆管理等任务，又能为交通安全与智能控制专业提供机电系统集成、设备调试和排障的实训、教学环境，给学生在校园里创造了一个真实的工作环境，实现校园、基地一体化。

同学在校园，利用校区内的交通智能控制设备就能完成高速公路管理中心相应岗位的技能实践。

根据智能交通实训基地的系统组成，学生在校内可充分认识并完成供电系统相关设备的调试和维护、监控系统相关设备的调试和维护、收费系统相关设备的调试和维护、通信系统相关设备的调试和维护、网络的维护和消防系统相关设备的调试和维护等任务。

结合建设在校园的实训基地，按照岗位核心能力需要，建立课程体系。

对形成核心能力的课程依照理实一体化的原则制定课程标准和实施方案，教学过程在做与学中交替完成，从而实现工、学情景合一化。

3、“校园基地一体、工学情境合一”人才培养模式内涵人才培养模式是在一定教育理论和教育思想指导下，按照特定的培养目标和人才规格，以相对稳定的教学内容和课程体系、管理制度和评估方式实施人才教育过程的总和。

它包括：

培养目标和规格；实现该目标规格的教育过程；相适应的教学方式和方法；实施该过程的管理和评估制度等四个要素。

国外先进高职教育人才培养模式理论研究“双元制”模式以德国为代表的人才培养模式。

即由企业和学校共同担负培养人才的任务，按照企业对人才的要求组织教学和岗位培训。

这样，学生能较熟练地掌握岗位所需的技术，毕业就能很快地顶岗工作，普遍受到企业的欢迎，曾被誉为德国经济振兴的“秘密武器”。

CBE模式以加拿大、美国为代表的人才培养模式。

这种人才培养模式以能力为基础，它的核心是从职业岗位的需要出发，确定能力目标。

通过有代表性的企业专家组成的课程开发委员会，制定能力分解表（课程开发表），以这些能力为目标，设置课程，组织教学内容，最后考核是否达到这些能力要求。

TAFE模式以澳大利亚为代表的人才培养模式。

是一种国家框架体系下以产业为推动力量的，政府、行业与学校相结合，以学生为中心进行灵活办学的、与中学和大学进行有效衔接的，相对独立的、多层次的综合性人才培养模式。

这三种人才培养模式的共同之处：

一是注重实践；二是更好地沟通了企业与学校。

“校园基地一体、工学情境合一”人才培养模式内涵：

学院借鉴了国内外高职教育的成功做法，结合学院多年对高职教育的探索研究，紧密围绕公路机电行业对人才的需求，针对“培养具有较高的政治素养和良好的职业素养，具备计算机网络基本操作和管理，高速公路机电系统运用、维护和管理，高速公路收费系统操作，利用监控设备对高速公路的路况、交通流量、安全问题等进行监督和处理的职业能力，具备较强的知识迁移能力和再学习能力的交通信息管理行业下得去，用得上的高等技术应用型专门人才”的培养目标，确立了“校园基地一体、工学情境合一”人才培养模式。

“校园基地一体、工学情境合一”人才培养模式的构成，见下图：

“校园基地一体、工学情境合一”人才培养模式的特征：

（1）人才培养模式内涵层次清晰。

学院人才培养模式的研究是围绕“培养什么样的人”和“怎样培养”这两个基本问题而展开的。

据此，本人才培养模式包括三个层级的内容。

第一层级：

目标体系，包括培养目标及培养规格；第二层次：

内容方式体系，在工作任务驱动下，遵循“典型工作任务岗位职业能力行动领域学习领域学习情境”的规律设计教学内容，充分利用学校“校园基地一体”的优势，实现传统教学模式向“情境教学与事件驱动相结合”的教学模式的转换；第三层级：

保障体系，从学校政策、资金保障、资源共享平台等方面实现。

（2）培养目标确立以市场为导向。

高职教育是适应现代生产技术的进步和社会经济发展而产生和发展的，培养适应生产、建设、管理、服务第一线需要的应用性人才，因此高职教育与社会经济发展紧密联系，表现在人才培养目标上就是以市场为导向。

本模式在制订时就考虑市场需求，并把这一精神实质贯穿始终。

（3）人才培养模式的实践性强。

学校的智能交通实训基地是严格地依照公路安全管理需求和机电系统建设规范来建设的，是一个真实的职业环境。

把以课堂间接传授理论知识为主的教育环境，与直接获取实际能力、经验为主的职业环境有机结合，使学生在职业环境下从真实实践项目实施过程中获取知识；把在校学习与在岗工作有机结合，让学生工学交替，在理论知识指导下参加实践，在实践中验证所学的理论知识，掌握技术，提高技能。

（4）教学中工学交替的实施便捷。

以往组织学生到实习单位参加顶岗实训，高速公路各个收费站、监控中心的位置较分散，每个站点能够接纳的学生人数有限，学生实习岗位不集中给学生的管理带来较大困难。

学生到各个站点的实训内容主要是高速公路机电系统设备运维和排障。

由于设备运维时间间隔较长且故障率低，学生实习期间的工作安排不紧凑，学习效率不高。

在校园内参加实训，可将理论学习与技能实践交替进行，在没有系统运维和设备排障需要的时候，按照专业教学计划进行常规教学；在有事件触发的情况下，机动的从教学模式转为工作模式。

内容安排合理，学习节奏紧凑，同时由于学习和工作的场地分布较集中，工学交替的实施便捷。

（5）教师实践技能要求较高。

无论是在讲台前还是在工作现场，教师均充当着重要角色，对教师的专业理论造诣、专业技能和组织协调能力提出较高要求。

4、根据专业特点提出了情境教学与事件驱动相结合的教学模式充分利用校园交通智能化管理平台与实训基地一体化的特点，对智能交通实训基地系统设计、设备安装与调试过程进行任务分解，根据完成任务能力的培养需求进行课程体系的设计和教学模式的改革，构建“基于岗位的任务驱动”课程体系。

充分利用学校的智能化设备在营运过程中的各种维护和使用事件来为学生学习所用。

采用“情境教学与事件触发相结合”的方式组织教学。

教师根据各学习领域的教学要求在真实的智能化管理环境中实施教学，确保教学内容与实际应用紧密结合。

学生从入学之初即在不同的情境中充当不同的角色，当校园里的监控、防盗及消防等设备出现问题需要维护、设备更换或布线扩充等事件触发时，在教学情境中的学生将转变为项目实施情境中的雇员。

学生在老师的带领下，通过具体项目的实施完成技能的学习。

这样既淡化教室授课的观念，又能顺利实现教学情境与职业情境的对接。

5、以岗位需要和职业标准为依据，开发了交通安全与智能控制专业教学标准对高速公路智能化系统的设计与安装过程进行任务分解，分为供电系统安装与维护、网络维护、监控系统安装与维护、收费系统安装与维护、通信系统安装与维护和消防系统安装与维护六项任务。

对高速公路机电设备安装调试流程完成各项任务必备的能力进行职业能力分析，以相应职业技能鉴定规范为依据确定对应的职业能力标准。

专业教学标准是规范职业院校专业建设和专业教学的纲领性文件，是学校组织专业教学和专业评估的依据，也是学生选择专业和用工单位招聘录用毕业生的依据。

它具体规定了专业培养目标、职业领域、人才培养规格、职业能力要求、课程结构、专业教学内容、技能考核项目与要求、教学安排和教学条件等内容。

以岗位需要和职业标准为依据，开发交通安全与智能控制专业教学标准。

在专业教学标准开发过程中,严格遵守“课程结构与工作过程对接、课程设置与工作任务对接、课程内容与职业能力对接”的原则。

全面分析高速公路机电系统安装过程，按照机电系统安装与维护全过程的实际需要来设计、组织和实施课程，突出工作过程在课程框架中的主线地位。

彻底摆脱学科课程的思想束缚，以工作任务来整合理论与实践，从岗位需求出发，构建项目课程，增强学生适应企业的实际工作环境和完成工作任务的能力。

以能力体系为基础确定课程内容，围绕职业能力的形成来组织相应的知识、技能和态度，开展相应的实训环节。

注重职业情境中实践智慧的养成，培养学生在复杂的工作关系中做出判断并采取行动的综合职业能力。

新的课程体系中主要由四个模块组成，包括素质教育模块、专业基础模块、核心能力模块及拓展模块。

以能力体系为基础确定各模块中学习领域的教学内容，围绕职业能力的形成来组织相应的知识、技能和态度，开展相应的实习实训项目。

6、根据交通安全与智能控制专业人才培养目标、专业能力需求及职业岗位需要，制定专业核心课程标准；由专业教师与企业技术人员共同成立专业核心课程建设项目组，针对高职教育特点，突出课程的应用性，根据交通安全与智能控制专业人才培养目标、专业能力需求及职业岗位需要，完成了11门专业核心课程课程标准的制定及完善工作。

重点建设4门专业优质核心课程，制定了与之配套的实践教学大纲、课程标准、考核标准、多媒体课件、教学视频、试题库等教学资料。

其中智能监控系统与技术于2009年被教育部交通教育教学指导委员会评为精品课程，其余3门课程局域网技术与组网工程、收费系统技术与运营管理和公路通信系统与技术评为学院级的精品课程。

积极与“H3C”和“思科”两个市场份额较大且具有较强影响力的网络设备生产企业建立联系，在我校分别设立了“H3C”网络培训学院和“思科”网络培训学院。

将使用不同品牌产品进行网络规划、网络组建、网络维护、网络管理的应用能力和知识要点嵌入到相应专业的课程体系中进行教学。

通过学习后，学生可自主选择参加各个厂商的技能认证，从而获得相应的厂商认证技能证书。

通过这种方式保证教学内容的实用性，促进教与学的质量提升。

三、课程体系改革根据交通安全与智能控制专业人才培养目标，基于对相关行业企业人才需求的调研和岗位技能分析，在对高职教育人才培养发展规律进行认真总结后，我院以“校园基地一体、工学情境合一”人才培养模式为统领，完成了“基于岗位的任务驱动”的课程体系的构建，实现了传统教学模式向“情境教学与事件驱动相结合”教学模式