汽车安全工程答案Word文档格式.docx

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6.人对物体在空间位移的知觉称为运动知觉该知觉和运动的速度、空间知觉、时间知觉都有密切的联系。

7.注意能够长时间保持在某种事物或活动上的能力称为注意的稳定性。

8.人的情绪可以根据其发生的速度、强度和延续时间的长短,分为激情、应激和心境三种状态。

9.疲劳，一般可分为体力疲劳和精神疲劳，从疲劳恢复时间来看,又可分为急性疲劳、慢性疲劳和过度疲劳。

第三章

眼椭圆：

不同身材的驾驶员按自己的意愿将座椅调整到合适位置，并以正常的驾驶姿势入座后，其眼睛位置在车身坐标中的统计分布范围。

前方视野：

驾驶员在正常驾驶位置，透过前风窗玻璃和侧面的车门玻璃所能清晰看到的过眼点铅锤面（该面垂直于车辆的纵向中心线）前方180°

的道路、车辆、行人等情况的能力。

后方视野：

通过内后视镜和外后视镜看到的车辆后方情况的清晰图像，图像所反映的范围。

汽车H点：

二维或三维人体模型中人体躯干与大腿的连接点，即跨点。

直接视野：

驾驶员在正常驾驶位置，直接透过前风窗玻璃、车门玻璃和后风窗玻璃，所能直接、清晰地看到道路范围地大小。

间接视野：

驾驶员通过内外后视镜观测到的车辆后方情况的清晰图像所反映的视野范围。

汽车感觉安全性：

在汽车上设置持有装备或考虑一定的特殊要求，便于驾驶员能掌握汽车的运行状况与道路状况，做出正确判断以减少交通事故的能力。

汽车操纵安全性：

对驾驶员周围的工作条件做出优化设计，降低驾驶员工作时的紧张感，以提高驾驶安全性，减少交通事故发生的能力。

二、选择题

1.汽车主动安全性可分为行驶安全性、感觉安全性和（B）。

A.预防安全性B.操作安全性C.车辆安全性D.制动安全性

2.根据我国相关规定对汽车通过性的要求，中、高级轿车最小离地间隙h（mm）应为（A）。

A.130~200B.220~300C.240~290D.260~370

3.根据我国相关规定对汽车通过性的要求，中、大型客车最小离地间隙h（mm）应为（C）。

4.根据我国相关规定对汽车通过性的要求，中、高级轿车接近角γ（°

）应达到（B）。

A.8~12B.20~30C.25~30D.36~60

5.根据我国相关规定对汽车通过性的要求，越野汽车接近角γ（°

）应达到（D）。

6.汽车操纵机构可分为一级操纵装置和二级操纵装置。

以下属于一级操纵装置的是（C）。

A.点火开关B.照明开关C.离合器操纵D.刮水器开关

7.汽车操纵机构可分为一级操纵装置和二级操纵装置。

以下属于二级操纵装置的是（B）。

A.加速装置B.点火开关C.制动操纵D.转向盘

8.为了使汽车获得最佳的制动效能和方向稳定性，汽车ABS系统应将车轮滑移率范围控制在（B）

A.5°

~25°

B.10°

~35°

C.15°

~45°

D.20°

~50°

9.一般认为，驾驶员感到最舒适的转向盘倾角为（C）。

A.30°

B.45°

C.60°

D.75°

10.对于轿车、小型货运车，转向盘与水平面的夹角取值范围一般为（C）。

A.15°

~30°

B.30°

C.45°

~60°

D.60°

~75°

三、填空题

1.根据地面对汽车通过性影响的原因，汽车通过性可分为支架通过性和几何通过性。

2.被人们称为“高速车辆的生命线”的汽车性能是指汽车的。

3.汽车制动器热稳定性一般用一系列连续制动时制动效能的保持程度来衡量。

4.汽车的转向特征是表征汽车操纵稳定性的特征之一，它是指汽车在转向盘角阶跃输入下的时域响应，分为瞬态转向特性稳态转向特性。

5.按视野获得方式的不同，汽车视野可分为直接视野和间接视野；

按行车方向分，汽车视野可分为前方视野和后方视野。

能力训练

1.什么是汽车驾驶员眼椭圆？

有什么作用？

答：

汽车驾驶员眼椭圆是不同身材的驾驶员按自己的意愿将座椅调整到合适位置，并以正常的驾驶姿势入座后，其眼睛位置在车身坐标中的统计分布范围。

2.试分析提高和改善汽车视野的措施。

答

3.结合图3-1，分析汽车的制动过程及影响总制动距离的因素。

分析：

P35

影响因素：

驾驶员反应时间、制动器作用时间、制动器的制动力、附着力及制动的初始车速。

4.分析汽车制动跑偏的原因。

（1）汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮制动器的制动力不相等；

（2）悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调；

（3）汽车质心位置的左右不对称。

5.为什么汽车制动时后轴侧滑比前轴侧滑更危险？

汽车发生不规律的急剧回转运动，完全失去方向控制。

可以使汽车掉头。

6.什么是转向盘角阶跃输入下的稳态响应？

如何评价？

汽车以转向盘角阶跃输入，一般汽车经短暂时间后便进入等速圆周行驶，这也是一种稳态，称为转向盘角阶跃输入下的稳态响应。

该稳态响应虽然在实际行驶中不常出现，但却是表征汽车操纵稳定性的一个重要的时域响应。

7.国家标准对汽车前风窗垂直视野有何具体要求？

8.汽车前照灯有哪几种？

各有何特点？

P49

9.什么是汽车的实际H点，有何作用？

当人体三维H点装置按规定步骤安放在汽车座椅中时，人体模型上左右H点标记连接线的中点称为实际H点。

它表示汽车驾驶员或乘员入座后胯关节在车身中的位置。

作用：

（1）汽车实际H点时与操作方便性及坐姿舒适性相关的车内尺寸的基准点；

（2）在确定眼椭圆时，汽车实际H点是确定眼椭圆在车身中位置的基准点；

（3）在驾驶室布置操作装置时，要考虑驾驶员的手伸及界面，而汽车实际H点的位置影响到驾驶员的手伸及界面。

第四章

1.按系统构造的不同，ABS可分为整体式和分离式两种。

2.ABS系统按控制通道分有单通道，双通道，三通道和四通道四种。

3.ABA系统是在传统制动系统基础上又增加了车轮转速传感器，电子控制单元ECU。

制动压力调节器,指示灯。

4.ABA英文全称是Anti-lockBreakingSystem，意为防抱死制动系统

5.衣颜色的功能是防止胎面由于紧急制动而抱死。

6.制动时，车轮若完全滑动，此时滑移率为百分之百。

7.ABS对，对每个制动器油路的油压调节。

一般是通过液压调节装置来实现。

8.常规制动阶段,ABS不工作，车辆处在基本制动过程。

9.滑移率为零时，车轮纯滚动

10.ABS系统中循环式制动压力调节器中,ECU控制流经制动压力调节器，电磁线圈的。

电流的大小,使ABS系统处于减压，保压和增压三种状态。

11.EBD的英文全称是ElectricBrakeforceDistribution意为电子制动力分配系统。

12.ABS的功能是。

13.ASR的中文名称是驱动防滑系统，又称为牵引力控制系统。

14.ASR由ECU，输入信号元件，输出执行元件组成

15.ASR的控制方式有发动机输出转矩控制和驱动轮制动力矩控制。

16.ASR是控制车轮的滑转，用于提高汽车，及在较滑路面行驶时的牵引力和确保行驶稳定性

17.ESP的英文全称是ElectricstabilizationProgram，意为电子稳定程序系统。

18.ESP一般由传感器，ESPECU，执行器，仪表盘ESP组成

19.根据电动机布置位置的不同，电动助力转向系统可以分为齿轮助力式，轮向柱助力式，齿条助力式，直接助力式四种。

小型及紧凑型车辆上多用转向柱助力式，大型车辆上多用齿条助力式。

20.电动式动力转向系统基本上是由转向部件，传感器，电机和减速机组成。

21.当代汽车悬架的控制主要有悬架刚度，阻尼，车身高度三个方面。

22.ACC的英文全称是AdptireCruiseControl，意为主动巡航系统。

23.ACC主要通过控制发动机节气门开度和适当的制动方式控制车速。

24.AFS的英文全称是AdvancedFront-lightingSystem，意为自适应转向大灯系统。

25.夜视系统的结构由红外线摄像机和光显示系统两部分组成，利用红外线技术将黑暗变得如同白昼。

2．判断

1.车轮高速转弯时，若后轮抱死，会使车辆失去转向能力。

错

2.车辆高速转弯时，若前轮抱死，会使车辆失去转向能力。

对

3.在不同的路面上，临界区的滑移率不变，

4.车辆在雪地路面上行驶时，制动时附着系数会上升。

错

5.开车时猛踩制动踏板一定会获得最佳的制动效果。

6.ABS系统工作时，制动踏板会有抖动现象。

7.ESP工作时，指示灯会常亮。

8.当车辆出现不足转向时，ESP会增加外侧前制动器的制动力来调节。

9.偏转率传感器向电控单元发送的是车辆侧滑的信息。

10.偏转率传感器向电控单元发送的是车辆离心趋势信息。

11.ESP控制单元可以根据转速传感器和转向角传感器传来的信息计算车轮规定的转向和行驶特性。

12.电动式动力转向系统是一种根据车速控制电磁阀，直接改变动力转向控制阀的油压增益来控制油压。

13.转距传感器的作用是测量转向盘与转向器之间的相对转矩。

14.电动式ESP是利用直流电动机作为动力源，电子控制单元根据转向参数和车速等信号，控制电动机转矩的大小和方向。

三．简答

1.汽车上为什么要装ABS

防止紧急制动引起的车轮抱死，获得最佳制动效果

2.ABS如何工作

（1）制动开始时，让制动压力迅速增大，使滑移率上升至20%所需时间最短，以获取最短制动距离和方向稳定性。

（2）制动过程中，当S上升稍大于20%时，对制动轮迅速而适当的降低制动压力。

使S迅速下降到20%，当S下降稍小于20%时。

。

（图上没写）

3.什么情况下ABS警告灯会亮

点火时，启动汽车发动机后，停车制动时。

看不清了

4.三通道ABS的特点有哪些？

为什么被广泛采用？

两后轮按低选原则进行一同控制，可以保证汽车在各种条件下左右两后轮制动力相等。

可使两车轮制动力保持平衡，保证汽车在各种条件下制动力都具有良好的方向稳定性。

5.什么是滑移率？

车轮运动中滑动成分占的比例

6.电磁式轮速传感器由哪几部分组成？

他是怎样工作的

7试总结简述ABS系统和ASR系统的异同点。

区别：

ABS是防止制动时车轮抱死产生侧滑，而ASR是防止汽车在加速和起步时因驱动轮打滑产生的侧滑。

（1）ABS可以作用于所有轮子，ASR作用于驱动轮

（2）ABS为制动控制单环系统，ASR有制动控制和发动机控制多环控制。

（3）ABS控制时离合分离，ASR公公离合接合

同：

都是通过控制作用于车轮的力矩，而将车轮滑移率控制在理想的范围内，提高附着力利用率。

8.当车辆出现转向过度时，ESP如何工作

9.ESP可对车辆进行哪些方面的调节？

10.汽车在制动时出现点头趋势，电控悬架如何调节？

11.说明半主动，主动悬架系统的区别？

12.电控悬架系统常用的传感器有那几个？

13.电控悬架系统的执行器有哪些功能？

第五章

1.如何判断汽车上是否装备ABS?

汽车接通电源"

钥匙拧到ACC"

位置的时候，会进行自检，此时仪表盘上的ABS指示灯会点亮后熄灭。

2.如何分辨ABS是否在工作?

3.ABS失效后怎么办？

4.四通道ABS是否优于三通道ABS?

5.影响制动效果因素有哪些？

6.试分析前轮驱动的汽车行驶在附着系数较小路面时，若强加速会出现什么情况？

如果装有ASR系统,通常是怎样调节的？

7.4WS车在低速和中高速时的转向特性是怎样的？

8.根据图4-102轮胎和路面附着特性曲线,分析ABS系统的控制目的.

案例分析：

一辆新的欧宝轿车,ABS电脑与ABS阀体为集成型，ABS故障警告灯亮。

于是车主将车开到修理厂检查。

维修技师通过用解码器检测发现有故障码为右后轮速度传感器不良。

技师将后轮左右两轮的传感器对调使用，故障依旧。

检查右后轮传感器的线路没有问题。

1.液压制动系ABS故障灯亮后,ABS电控系统将,该制动系统将变为.

2.你认为故障原因可能是（）.

A.右后轮速感应器故障

B.右后轮速感应器插脚接触行不良

C.ABS电脑不能接受右后轮速信号

D.右后轮速传感器线路开路

3.你认为应该如何检查和排除故障（）

A.检查线路上的插脚是否接触良好

B.马上更换电脑总成

C.马上更换右后轮速传感器线束

D.用示波器检查在电脑插脚处右后轮速信号是否正常以判断故障为电脑侧还是线路侧？

1.分析车道偏离预警系统的组成和工作原理。

组成：

图像采集单元，中央处理器，车辆状态传感器，人机交互单元

工作原理：

利用图像采集单元，获取车辆前方道路图像，中央处理器分析处理得到汽车在当前车道位置参数，传感器及时收集车辆的动态参数和驾驶员状态等。

当检测到汽车可能偏入邻进车道时，对驾驶员进行提醒。

2.典型的汽车主动安全行人保护系统和被动安全行人保护系统有哪些？

3.国内外采取的驾驶人行为和疲劳状态检测方法有哪些？

基于生理信号：

脑电图，心电图，肌电图，眼电图。

基于生理特征：

PERCLOS检测，嘴部状态检测，头部位置检测，视线方向检测。

1.保护行人的安全除了对车辆采取主动与被动安全保护措施之外，能够在道路基础设施等其他方面来考虑采取哪些措施和改进设计？

通过查找资料，了解目前汽车安全辅助驾驶技术车辆上的实际应用情况。

第六章

车辆的被动安全系统可分为乘员保护系统和安全车身结构两大类。

汽车车身外部形状，影响汽车的外部安全性，

目前车上普遍使用的是三点式安全带。

安全带的织带宽度一般为48mm。

安全带主要有织带、带把、卷收器和长度调节器组成。

目前应用最广泛的卷收器是紧急锁止式卷收器

为了适应不同体型的乘员的需求，安全带设调整织带长度机构。

为防止织带拉力过大对人体造成伤害安全带常设限荷器。

汽车以60千米每小时的速度行驶，正面撞上电线杆安全气囊不爆炸。

安全气囊由控制装置、气体发生器和气袋

汽车发生二次碰撞对乘客伤害的危险性更高。

追尾碰撞通常会造成乘员颈部冲击伤害。

车身结构通常以如何最大限度的降低伤害为设计目标。

座椅是由座椅骨架、靠背、头枕、座垫、调节装置、座椅总成与车身相连接的固定部件组成。

座椅座垫通常有座椅弹簧、缓冲垫和蒙皮组成。

新的安全转向柱理念是要求做到在撞击时转向柱不会直接升起，进而避免转向柱进入驾驶室，造成驾驶者受伤。

可溃式制动踏板可有效降低在重大交通碰撞事故中，驾驶员受到很严重的脚部创伤的概率。

理想的内饰材料有两个指标。

一个是它吸能的能力，一个是它所能承受的力。

1.在市区的道路上驾驶车速降低，不需要系安全带。

2.汽车的被动安全性要求车身结构要安全，这就是说汽车车身有足够的强度和刚度，最好是碰撞后不发生任何变形。

3.正面碰撞因其碰撞速度高，往往对成员产生更严重的伤害。

4.配备了安全气囊的汽车不需要再系安全带。

5.二次碰撞是造成人体损伤的直接原因，跟一次碰撞无关。

6.三点式安全带兼有两点式安全肩带和安全腰带的优点，并消除了缺点，对乘客保护效果良好，应用广泛。

7.三点式安全带既能限制成员躯体向前移动，又能限制其上躯体过度前倾。

对

8.为了适应不同体型的乘员安全带，应设长度调整件。

9.安全气囊的期待应该是完全密封的，不能漏气。

10.安全气囊驾驶员侧和乘客侧的气囊尺寸相同。

11.吸能式转向柱管，为了使其吸能，应该用刚度小的材料。

12.安全气囊是比安全带更高级的安全装置，因此装备安全气囊的车上，无需安全带。

13.安全气囊是一次性的，弹出后，必须换新的。

14.只要发生剧烈碰撞安全气囊一定会弹出。

15.保险杠强度越大，对汽车的保护性越好，车辆越安全。

16.车身越重的车辆安全性越好。

17.车辆的安全性只于车身材料及厚度有关，和加工方法没有关系。

18.沃尔沃的GOA车身把车身分为两大区域，“冲击溃缩区”与“高强度座舱区”。

19.奥迪的全铝合金车架减轻了汽车的重量，提高了燃油经济性，但是安全性降低了。

20.能全方位调节的座椅就是最好的最安全的座椅。

21.座椅头枕主要是给乘员提供休息用的，应主要考虑其柔软舒适程度。

22.儿童乘车时由成年人保护比安全座椅更安全。

23.汽车的内饰材料主要考虑环保和美观，与安全无关。

1.为提高汽车的车内安全性应采取哪些措施？

优化车身变形状态，增大客厢强度，保证足够大的碰撞时及之后的生存空间尺寸，约束系统，转向系统，可溃缩踏板。

2.安全气囊的工作原理是什么？

汽车受到前方一定角度的碰撞时，碰撞传感器将检测到的信号传入SRSECU，判断是否发生碰撞。

当汽车受到碰撞，且减速度达到一定值，SRSECU发出控制信号,引爆点火剂，产生大量氮气充入气囊形成气垫，通过气囊产生变形和排气节流，吸收人体碰撞产生的动能保护人体。

3.理想的安全车身结构有什么特点？

1）尽可能的缓和吸收车辆和乘员的运动能量，以缓解乘员受到的冲击；

2）在确保乘员的有效生存空间的同时，必须保证碰撞后乘员易于逃脱和容易进行车外救护。

4.丰田的GOA车身有什么特点？

具有高强度乘员舱和冲击能量高效吸收可动的车身结构，发生碰撞时，有效吸收碰撞能量，将能量分散至车身各个结构中，将驾驶舱变形减至最小保护乘员安全。

5.沃尔沃的笼式车身有什么特点？

具有冲击溃缩区，高强度座舱区两大区域。

6.汽车座椅的设计和制造应满足哪些要求？

（1）良好的静态特性，座椅尺寸和形状应保证人体具有合适的坐姿、良好的体压分布，触感良好。

（2）有足够的刚度和强度。

如作为固定安全带的基座应能承受人的各种动作的作用力。

（3）有良好的振动特性，适应人体的振动特点。

（4）座椅在整车上的布置应使转向盘和其他操纵机构与驾驶员之间的距离、视野、头部间隙、腿部间隙等适应各种不同身材乘员或驾驶员，且其布置能在汽车发生碰撞时保证乘员安全。

（5）具有良好的造型

7.典型的汽车安全头枕有哪些？

感应式头枕碰撞事故中通过乘客的重量作用在座椅上启动防护装置，头枕自动向前、向上移动，此类型的原理是利用杠杆原理。

乘员靠背会作用在触发机构上，头枕自动先前向上移动保护头部

主动式头枕在碰撞的时刻，安装在汽车保险杠或车内的碰撞传感器，就会发出头枕自动向前、向上移动的指令。

8.怎样从车辆方面提高行人与车辆碰撞时行人的安全？

（1）碰撞中的防护系统

（2）主动防护发动机系统（3）行人安全气囊系统

1.赵先生，驾驶一辆轿车在高速公路引刹车不及与前面的某大型货车追尾，造成赵先生本人头部严重受伤，车辆也几近报废，该车的安全气囊却没有弹出，请结合该案例分析安全气囊没弹出的原因，并说明安全气囊弹出应满足的条件。

安全气囊的弹出必须碰撞到触发点。

汽车需要满足汽车设计时设计的碰撞点，安全气囊才能正常弹出。

赵先生车辆追尾大型货车主要是汽车前面上部而不是汽车正对位置，可能安全气囊线路主要集中于汽车正对位置，只有车辆正面一定角度范围内才是打开安全气囊的有效碰撞范围。

所以发生碰撞时，安全气囊没有正常弹出。

安全气囊弹出所要满足的条件：

时速50公里以上，两车正面碰撞；

时速50公里以上正面碰撞护栏等刚性物体；

偶尔会出现车辆在高速行驶中通过减速带，小沟时气囊弹出。

2.某车驾驶员侧配有安全气囊,副驾驶员侧没有安全气囊。

在一次碰撞事故中安全气囊弹出结果却是驾驶员比前排乘客的伤害更大。

试分析一下可能的原因。

侧气囊主要作用是减缓侧面受到的冲击力，防止乘员与门板直接发生冲击。

在这次事故中车辆受到了冲击力可能主要集中于汽车的前侧以及左侧驾驶员为主要受力对象。

虽然有侧气囊得保护但是前方的冲击力仍然对驾驶员造成很大的伤害，而且驾驶员受到的力远远大于副驾驶员受到的力，所以驾驶员比前排乘客的伤害更大。

第七章

1.名词解释

外观检测:

外观检测是检测人员通过察看、耳听、手摸、脚踩、测量等方法来检视。

前照灯检测：

车速表检测：

制动系统检测：

汽车碰撞检测：

填空题

1汽车噪声的限制为：

驾驶员耳旁噪声声级应小于90dB（A），客车车内噪声应小于79dB（A）。

2前照灯检测不合格有两种情况，一是前照灯发光强度偏低二是前照灯照射位置偏斜。

3车速表实验台有三种类型：

无驱动装置的标准型、有驱动装置的标准型、把车速表试验台与制动试验台或地盘测功试验台组合在一起的综合型。

4正面碰撞实验包括：

正面碰撞实验包括：

车辆纵轴线与壁障表面垂直；

车辆纵轴面与壁障表面成30°

角，碰撞时车辆左前端先触壁；

角，碰撞时车辆右前端先触壁。

第八章

法规：

汽车法规指有关汽车生产、投资、贸易、消费等的法律、法规、政策、规章和汽车有关标准规范的总称。

技术法规：

指规定技术要求的法规，可以引用“标准”“技术规范”或“实施规程”的全部或部分内容。

标准：

为在一定的范围内获得最佳的秩序，对活动或其结果规定共同的和重复使用的规则、导则或特性的文件，该文件经协调一致制定并经一个公认机构的批准。

FMVSS：

联邦机动车安全标准

1.汽车技术法规体系特征包括强制性、地域性、时间性和独立性。

2.法规和标准最大的区别在于，法规具有强制性。

3.世界上最具有代表性对我国参考作用最大的是欧、美、日汽车技术法规体系三个技术法规体系。

4.强制性标准是目前我国较为系统的技术法规的主