路面开槽灌缝首件工程施工组织方案.docx

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路面开槽灌缝首件工程施工组织方案

国道211高速公路路面中、上面层工程

B5合同段

路面开槽灌缝施工方案

批准

审核

编制

中铁十四局集团有限公司

国道211线高速公路工程B5合同段项目部

二〇一五年三月

一、编制说明

本施工方案是在我项目经理部国道211线项目总体施工组织设计之上，结合中交第一公路勘察设计研究有限公司设计的施工设计图纸以及现场病害调查了解了具体情况之后，编制的原道路病害处理的施工专项施工方案。

在充分考虑我公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕确保质量、安全、工期、环保及文明施工等目标而编制。

二、编制依据

国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程施工招标文件。

国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程B5合同段施工图设计。

本项目相关施工、试验检测、验收标准及相关技术规范。

宁夏高速公路施工标准化管理指南。

宁夏回族自治区和有关部门及地方政府在施工安全、社会治安、人身健康、文明施工、环境保护等方面的有关法规和规定。

我公司的施工技术水平、投入本工程的施工人员与机械设备数量。

三、工程概况

国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路位于宁夏自治区灵武市、利通区、青铜峡市境内，是宁夏“三纵九横”干线公路网规划中的重要组成部分，也是银川市连接西安市最便捷的道路。

本项目为道路分期工程，路线不另辟新线，在原有高速公路双向四车道标准断面的基础上进行路面、桥涵等相关专业改造及路面分期实施工程。

本合同段路面B5标起讫里程K27+700～K67+000，路线全长39.30km。

采用双向四车道，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.5m。

共设置互通式立交2处，分别为吴忠互通立交，郭家桥枢纽互通。

主要工程量为：

路面裂缝灌缝处治42515m,路面坑槽填补0.6m³，车辙修补0.8m³，路面病害修补：

40mm厚细粒式SBS改性沥青混凝土81854㎡，60mm厚中粒式SBS改性沥青混凝土220㎡，80mm厚中粒式SBS改性沥青混凝土2060㎡，90mm厚细粒式SBS改性沥青混凝土11310㎡，180mm厚沥青稳定碎石ATB-30基层1140㎡。

根据路面裂缝发展情况，对路面裂缝内灰尘和松散物清理后灌缝并贴抗裂贴。

对于出现坑槽和车辙的路面根据设计要求进行铣刨后摊铺沥青混合料。

本标段内轻度裂缝69398.5m，重度裂缝15630.6m，抗裂贴15600.7㎡。

四、施工准备

1.交通已封闭，安全方案已编制，安全防护措施已到位；

2.病害调查已完成，形成病害调查一览表；

3.施工所需人员机械已到位，已对所有作业人员进行了技术交底和安全培训；

4.路面修补所需材料报检及配合比申报已通过，实验室已通过验收具备检验能力。

五、施工人员、设备

1、人员

表1路面病害处理施工人员一览表

职责

负责人

职务

主要工作内容

总指挥

贾卫东

项目负责人

全面管理、指挥生产、检查工作的落实

技术负责人

林涛

总工程师

做好技术交底，保证施工顺利进行，对数据数据进行分析、总结

现场负责人

王海东

副经理

现场技术指导，施工检查监督

质检组

邹红超

部长

质量检验工作

物资部

李乃河

部长

负责材料准备，机械的调试，保证机械正常施工

试验室

李志强

部长

试验检测

工程部

潘文涛

部长

施工方案编制，工程量统计

施工队

秦亮

队长

负责桥面路基病害作业调度协调工作

工程部

张路

技术员

负责路面病害处理现场技术指导

工程部

孙伟

技术员

负责桥涵病害处理现场技术指导

施工队共有施工人员30人，并所有工人均进行了工前技术交底和安全交底工作。

目前上述人员已经全部到位。

2、机械设备

现场到场设备见下表：

表2路面病害处治施工主要机械表

机械名称

厂牌及规格型号

额定功率或容量

完好情况

数量

开槽机

路斗士

台

良好

2

运输车

25方

辆

良好

8

铣刨机

维特根2000

辆

良好

1

清扫车

山猫

辆

良好

1

灌缝机

路斗士

台

良好

1

空压机

活塞式

台

良好

1

六、路面开槽灌缝施工方案

6.1施工计划

1、2015年3月10日到3月21日，进行右幅交通封闭、病害调查。

2、2015年3月15日到4月24日，进行右幅路面病害处理及桥面病害处理。

3、2015年7月1日到7月6日，进行左幅交通封闭、病害调查。

4、2015年7月3日到7月23日，进行左幅路面病害处理及桥面病害处理。

施工顺序，从本标段起点DK27+700开始向大里程方向施工，先施工右幅路面桥面，再施工左幅路面桥面。

6.2病害处理修复材料

根据路面裂缝发展情况，对路面裂缝内灰尘和松散物清理后灌缝并贴抗裂贴。

对于出现坑槽和车辙的路面根据设计要求进行铣刨后摊铺沥青混合料。

1、修补材料

（1）密封胶

路面裂缝密封胶，该产品为固态改性沥青聚合物，具有高温下低粘性和低温下高弹性的特点。

在190度高温下，液态密封胶与沥青路面渗透融合，冷却后产生高粘结力，并依靠较强的弹性，随裂缝涨缩而发生弹性变形，始终保持其密封作用。

材料技术要求：

针入度（25度）：

30-70，弹性不小于30%，软化点不小于85度，延展性（25度）不小于30cm,粘着张力不小于500%，安全加热温度204度，沥青兼容性良好。

施工时密封胶的温度应达到193摄氏度，但不能超过204摄氏度，槽口尺寸应满足最低设计要求，宽度不小于1cm，灌缝前应保持槽内及两侧绝对清洁；施工时路面温度应保持在4度以上，否则进行预热，保证密封胶有足够的冷却时间。

灌封胶的质量要求

关于灌缝胶的技术要求，参照交通行业标准报批稿执行，本项目灌缝胶技术要求按照低温型进行质量控制。

（2）防裂贴

性能指标：

防裂贴是一种高优质的道路高分子聚合物改性材料，对道路的反射裂缝具有良好的防治作用，并具有防水效能。

其性能指标要求如下：

表3防裂贴技术指标及要求

项目

单位

技术指标

拉力

N/100cm

8000

伸长率

%

40

软化点

（℃）

85-115

低温柔韧度

-

-15度、无裂纹

运动粘度135℃，不大于

（Pa·s）

1.5-3.0

不透水性

压力

MPa

0.2

保持时间

min

30

黏附性

-

≥4.0或粘合面外断裂

高温抗剪50度

Mpa

0.12

6.3旧路面处理施工方案

6.3.1技术要求

1、本次对裂缝宽度<5mm,缝细、缝壁无散落、顺直无支缝轻微裂缝不做特殊处理，清扫车清扫干净后，用空压机清理缝隙后通过沥青晒布车进行粘层乳化改性沥青的洒布直接封闭；

2、对裂缝宽度>5mm,缝壁无散落、顺直无严重碎落的中度裂缝，清扫车清扫干净后，用空压机清理干净缝隙后采用密封胶灌缝；

3、对裂缝宽度>5mm,缝壁散落严重或支缝多的重度裂缝，清扫车清扫干净后，用空压机清理缝隙后采用密封胶灌缝，在沥青中面层铺筑前铺设96cm的抗裂贴，24小时内铺筑中面层。

6.3.2、路面病害处理施工方法与技术措施

1、横向裂缝处理

裂缝宽度在5mm以内，缝细、缝壁五散落、顺直无支缝。

a、清除缝中杂物及尘土。

b、通过粘层及加铺措施直接缝闭。

2、中度裂缝

裂缝宽度在5mm以上，基本顺直，有轻微支缝，缝壁无严重碎落。

a、除去松动的裂缝边缘；

b、用开槽机进行开槽，槽口几何尺寸根据现场实际情况进行调整，但槽口的尺寸至少为宽1cm，深1.3cm，深宽比不应超过2:

1；

c、为降低裂缝的反射作用，采用密封胶进行灌缝，灌缝前将裂缝内的灰尘和松散碎料清理干净；

d、施工时密封胶的温度应达到193℃，但不能超过204℃；

e、槽口尺寸，满足设计要求。

施工时的路面温度应保持在4℃以上，否则进行预热。

保证密封胶有足够的冷却时间。

3、重度裂缝

（1）、单条重度裂缝

主要裂缝宽度≥5mm，缝壁散落严重，支缝多，并伴有轻唧泥现象的单条严重裂缝。

a、对裂缝内唧浆，采用大功率空压机将裂缝内唧浆清理干净。

b、待缝内干燥后，按照中度裂缝处置方案对裂缝进行灌缝封闭。

c、灌缝后在裂缝顶面铺设抗裂贴，宽度为96cm。

（详见下面抗裂贴的施工工艺）

抗裂贴的施工工艺

a、粘附抗裂贴的表年处理：

粘附表面必须清除灰尘和水等杂物，保持路面干燥清洁。

b、使用抗裂贴的环境要求：

应在表面温度等于或大于21℃的条件下使用；如果表层温度低于21℃，采用温火烤抗裂贴的表面。

c、抗裂贴的铺设：

在铺设前不得将隔离膜解开；将成卷抗裂贴拉紧，铺设后的抗裂贴应平整，不起皱、不翘边；在铺设过程中若出现重叠时，重叠长度为50-125mm，不能超过两层以上的重叠，在铺设抗裂贴后，用胶轮滚筒进行滚压至少三遍；在铺设完成后，应尽早进行沥青混合料的摊铺，其间隔时间不小于24小时，同时要避免施工车辆等机具在材料商行走或抽拉。

（2）连续严重横向裂缝、唧浆

连续大段落严重横向裂缝、唧浆病害属于本路段最典型的病害，处理病害采用沥青稳定碎石作为基层修补材料。

具体方案为铣刨现有路面结构8cm下面层+18cm基层，重新铺筑18cmATB-30沥青稳定碎石基层+8cmAC-25C改性沥青混合料下面层方案对病害进行处理。

另外为彻底处理唧浆路段病害，在唧浆重点路段设置横向排水盲沟，用以排出路面结构层内部积水，保证病害处理效果。

铣刨作业

1、铣刨施工现场应设现场铣刨施工负责人至少一名，负责参与铣刨施工过程的技术、质量管理。

合理搭配设备与车辆，保证各道工序的紧密衔接。

2、铣刨前提前调查统计好明，暗构造物，避免铣刨机在铣刨时造成对构造物的破坏。

3、铣刨作业应保证纵向边线顺直，铣刨时铣刨机边线最好以标线做行走控制线，否则应以白灰划出行走控制线。

路桥过渡段的斜向区段的铣刨深度在现场以5m为基准进行标注。

4、一个铣刨段落以400～600m为宜。

先铣刨靠路线中央分隔带的三道（顺序为超车道、行车道，应急车道，以便施工车辆通行）。

5、一段铣刨完成后铣刨机直接后退，重新开始向前面铣刨。

铣刨时铣刨机的边板应重叠上一段路线10cm以上，确保相邻两段之间无施工缝。

6、铣刨机速度控制在3～5m／min为宜。

若速度过快会造成沥青铣刨料出现大块，导致拌和下料困难，影响基层级配。

速度过慢则容易导致铣刨用水量过大，给清扫工作造成障碍。

7、铣刨机采用两边挡板自动找平的方式控制铣刨厚度。

在表面不平整或者接近构造物的时候也可以采用一侧找平，另一侧通过横坡控制的方法控制铣刨深度。

8、铣刨机显示的铣刨深度为刀头的最下沿深度，在控制铣刨深度的时候，显示数据应该比设计铣刨深度提高5mm左右。

铣刨过程中应随时检查刀头磨损情况，已磨损刀头必须及时更换，以保证铣刨面的平整度。

9、铣刨过程中设专人严格控制铣刨深度，避免出现夹层和超铣现象。

部分路面由于路面沉陷、车辙等原困无法有效控制铣刨深度时应先按设计厚度铣刨后，凿出一个断面确定夹层厚度。

小面积夹层可用人工配合空压机进行凿除，大面积夹层应在确定夹层厚度后重新进行补铣。

10、把握好设备的加油（加油时注意不要漏洒到路上，避免二次污染）和加水作业，及时协调油车、水车。

做到工序衔接紧密，以免产生窝工。

11、运输车一律在对应的铣刨设备前面等候，严禁碾压已经铣刨完工的工作区域。

车辆之间应保持一定距离，且每台铣刨机前的运输车应控制在5台以内，避免出现压车、堵车等问题。

12、铣刨时用水量控制原则

采用人工清渣、吹风机吹风除尘，此时用来保护铣头的用水量应达