K431+148接长框架涵线路架空施工方案120Word文档格式.docx
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3.3.2每个架子队安排经过安全培训，并取得郑州局营业线施工上岗证的施工人员，根据涵洞接长实际工作量，合理安排现场负责人、技术人员、安全员、质检员、防护人员的数量。
序号
施工项目
劳力数量
施工负责人
技术负责人
1
支点桩施工
16
付树松
何亮
2
D24便梁架设、拆除
50
周熠
3
涵洞接长施工
30
白晶亮
3.4施工条件
既有线路为宁西铁路正线，单线铁路。
线路运输为客货共线。
列车运行密度较小。
因本次施工的涵洞接长需加固线路，需要慢行点，封锁线路，对既有线影响较大，影响既有线客货运输，需在设备管理单位的监护下组织施工。
挖孔防护桩施工属于临近营业线C类施工；
便梁支点桩施工属于临近营业线B类施工；
便梁架设需纳入施工要点计划，提报月度施工计划，经路局有关处室审核、批准后方可施工。
四、总体施工方案
4.1施工方案
本涵洞接长采用人工挖孔桩防护既有路基，采用D型施工便梁加固既有线路，需封锁线路、限速行车，人工配合机械拆除既有斜盖板、翼墙及基础，开挖基坑，接长框架涵，相应附属工程完成后，要点拆除便梁，养护线路，阶梯提速，恢复线路。
从支点桩施工开始，线路限速45km/h至D24施工便梁拆除、线路恢复。
4.2施工程序
方案评审→签订安全协议→现场确认→既有路基边坡防护→（要点）工务部门进行应力放散→挖支点桩→既有线路（要点）架设24m便梁防护线路→拆除既有涵洞翼墙、斜盖板及基础→基坑开挖及基础处理→主体接长涵施工→附属工程施工→（要点）恢复既有线路。
4.3利用慢行点，施工24m便梁支点桩
支点桩采用2*2*1.25m支撑。
便梁支点桩（人工挖孔）施工，属于临近营业线B类施工。
支点桩施工前先进行测量放样，根据便梁尺寸及涵洞里程利用全站仪及钢尺精确放出便梁支墩具体位置。
支点桩布置图见下页。
清理道砟。
将影响支墩施工的道砟清理归拢，并用麻袋支挡，防止道砟落入基坑并使线路稳定。
支墩开挖。
利用人工开挖将支墩开挖至设计标高，将挖出的土方运至弃土场，严禁将弃土堆积在路基边坡。
绑扎钢筋、浇筑。
支墩开挖完毕，经检验合格后按照技术交底绑扎钢筋，并浇筑混凝土。
支点桩开挖施工时必须设置驻站联络员、现场防护员。
现场布置切实满足限界要求，施工机具不得侵限。
列车通过时，必须停止作业。
便梁支墩平面布置图
便梁支墩立面布置图
慢行期间，利用列车间隙，在既有轨腰上划线标出钢枕位置，穿入D24m便梁钢枕。
每根抽穿完成后，立即进行人工补碴，使用箩筐抬，养护线路。
4.4要点架设D24m便梁
线路慢行结合线路封锁，架设D型便梁。
4.4.1总体步骤
（1）利用平板车在封锁点内，将纵梁运输至施工地点，利用枕木垛、滑轨、压机、斜支撑等将纵梁卸至支点桩顶，并做好加固。
（2）组装便梁和线路卸载；
4.4.2要点准备
①工具：
扳手40把、纵向、横向移梁平板车各4辆、木板（1cm、2cm、5cm厚各1方）、50T油顶6个、倒链6个、短枕木60根、钢丝绳、麻绳60m、滑轨4根、黄油3kg。
负责人：
王金朝。
②提前做好枕木垛搭设施工，控制好标高，进行便梁施工作业指导书、技术交底。
白晶亮、何亮。
③施工人员组织：
提前5天组织1个便梁施工队伍进场（60人），进场人员由安质部组织学习营业线施工安全知识。
冯相东。
④防护人员安排：
驻站联络员：
刘明钊（南阳东站）、穆亚林（金华站），现场防护员:
吕建明、任正义。
4.4.3具体步骤
（1）穿横梁、做移梁枕木垛
利用抽木枕的慢行过程，24mD型梁钢枕全部穿入，养护线路。
（2）运输、装卸纵梁
要点三次各封锁120分钟，运输纵梁至施工点。
因为施工场地地形情况，提前汽车运输纵梁至距施工地点约50米处线路左侧平地，要点利用平板车运输至施工地点。
具体为点外人工利用枕木垛、滑轨、起道机、斜支撑等配合，将纵梁横移至距线路中心约4m与平板车等高的枕木垛上，搭好临时斜撑，做好点前准备。
封锁点内同样利用枕木垛、滑轨、起道机、斜支撑等配合将纵梁横移至平板车上，运输至施工地点，再次利用枕木垛、滑轨、起道机、斜支撑等配合将纵梁由平板车上横移至桩顶枕木垛上，利用起道机、斜支撑等两端交替降低枕木垛的高度至只留一层枕木。
封锁点后限速行车，将纵梁支撑牢固，防止倾倒。
要点结束前10分钟进行现场清理，确认无机具侵限，线路正常后，开通线路。
便梁架设平面图如下。
便梁架设平面图
第一、二、三次要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人:
施工内容
时间（min）
人员配备（个）
负责人
装纵梁
60
运纵梁
20
10
卸纵梁
4
现场清理
（3）组装便梁、要点修养护线路
利用慢行，便梁组装完成后，逐渐抬高便梁，让便梁缓慢受力，使线路承重于便梁上。
（抬高便梁时，现场技术人员进行抄平控制，控制便梁四角高程一致性，及施工地段轨道线路的平顺性）。
专人检查便梁连接件是否连接牢固，胶垫是否齐全，人工补碴、养护线路。
便梁架设完毕之后进行既有涵洞斜盖板及翼墙拆除，拆除时注意大型机械不得碰到便梁及横梁，确保行车安全，在钢筋绑扎以及模板支立时，要特别注意钢筋及脚手架不得超过横梁，施工人员要戴安全帽，高空作业要系安全带，施工时设驻站联络员、现场防护员，确保施工安全。
涵洞施工完混凝土达到强度后，进行防水层以及回填施工，回填完毕后要点进行线路恢复以及便梁拆除施工。
（4）要点指挥系统
现场总指挥：
邹伟
施工负责人：
付树松
技术负责人：
安全负责人：
冯相东
物资负责人：
尹建光
后勤负责人：
路辉
D24施工便梁组装图
扣件安装示意图
扣件安装技术要求
本扣件是按钢轨橡胶垫板板厚18mm设计的，适用于50kg/m钢轨或60kg/m钢轨。
施工便梁安装就位是必须严格按《使用说明书》的要求执行，以确保便梁定位线与横梁中心线的位置关系。
上图所列数量为一套扣件数量。
上图为钢轨扣件安装示意图，图中示出了钢轨扣件与横梁及钢轨的位置关系。
件号
代号
名称
数量
材料
总计
9
GB1222－75
弹簧垫圈24
55S12Mn
0.054
8
GB95－85
平垫圈24
0.062
7
GB6170－86
螺母M24
0.224
6
SBK01A.06
橡胶垫
氯丁橡胶
5
SBK01A.05
尼龙绝缘胶
尼龙
SBK01A.04
止动垫圈14×
70×
70
KTH350－10
0.96
SBK01A.03
（SBK02A.03）
内可调扣板60－2
（50－2）
2.95
（3.09）
SBK01A.02
（SBK02A.02）
外可调扣板60－1
（50－1）
2.73
（2.88）
SBK01A.01
扣板定位支座
Q235
9.3
4.5既有涵斜盖板、边墙及基础拆除
便梁架设就位，既有线在施工地点限速行车，施工地点两端按要求设置防护，现场防护员到位，开始拆除既有斜盖板、边墙及基础。
拆除既有斜盖板时，人工清理干净斜盖板顶的道碴及浮土，专人指挥油锤，油锤大臂伸入涵洞内向上凿除盖板与边墙连接处，使盖板与边墙分离后落到地面，再全部破除，专人监控作业面。
拆除既有边墙及基础时，路基防护桩已经完成，并达到设计强度的90%以上，采用挖掘机、油锤配合拆除，施工过程中专人盯控大型机械，严禁超范围作业，现场设置现场防护员，前方车站发车，大型机械停止施工作业，把长臂收回背朝既有线。
作业前、作业后分别检查既有线路各部几何尺寸，并做好记录。
4.6基坑开挖
基础采用人工配合机械开挖。
基坑基底比基础的平面尺寸增宽0.5—1.0m，基坑按1：
0.5放坡开挖。
在基槽底面预留10cm厚土层，使用人工清除至设计标高。
开挖过程中对边坡的稳定情况随时进行观测，并做好原始记录。
至设计标高后在基坑底四周设30×
30cm排水沟和60×
60cm积水井，以便及时排走基坑积水，确保基底土不被水浸泡。
基坑开挖到标高后应立即进行地基承载力试验并报请监理工程师检验。
检验合格后按设计要求进行碎石垫层施工。
4.7基础及涵身混凝土施工
涵洞基础模板支立加固完成后报监理工程师检验，合格后进行混凝土浇筑施工。
合格后进行边墙模板支立，模板安装加固完成并按规定程序报验，再浇筑混凝土。
边墙砼强度达到设计强度的75%以上时，可以拆除模板，支立顶板底模。
基础伸缩缝采用2cm厚沥青浸制木板隔离，木板固定采用钢钉与木支撑加固在已浇部分上，以确保伸缩缝位置准确。
4.8沉降缝及防水层施工
涵洞新旧衔接处框架顶采用塞入式橡胶止水条,其他沉降缝处防水处理采用中埋式橡胶止水带，防水卷材施工时先将聚氨酯防水涂料的甲料、乙料和稀释剂按重量1：
2：
3的比例配合，搅拌均匀，再用长把滚刷蘸取这种混合料，均匀涂刷在干净、干燥的涵洞沉降缝处涵洞表面上，涂刷时不得漏刷，也不应有堆积现象，待处理剂固化干燥后才能铺贴防水卷材。
涵身表面防水层施工：
防水层主要采用刷两层防水涂料，刷涂料前应对涵洞表面进行处理，保证表面平整。
先清除表面浮灰、油污，若有蜂窝、麻面先用水泥砂浆填补平整。
4.9附属工程施工
涵后回填按设计要求填料A组填料进行填筑施工。
两侧涵背回填分层对称进行，防止偏压。
涵洞附属铺砌工程由专业的浆砌队伍完成。
在施工过程中注意结构尺寸及浆砌质量，附属浆砌采用挤浆法，平缝凹槽工艺完成。
4.10要点拆除D24便梁
涵洞接长施工完毕后，进行台背回填施工，回填料要符合设计要求，每30cm一层夯实检验合格后进行下一层施工，回填完毕要点进行线路恢复以及拆除便梁施工。
4.10.1补充道碴、卸便梁连接件
慢行期间、利用列车间隙，拆除便梁之前,先对便梁防护的线路进行补碴（道碴提前准备50m3）,施工时设驻站联络员,设现场防护员，进行线路补碴时,及时对道床进行捣固施工，同时完成牛腿及扣件拆卸施工。
施工时，现场总负责王金朝，负责一切施工安排和指挥，施工完毕整理好施工用具，把物料放到线路限界以外，机械停靠在限界以外，并且把填补道碴时轨道上的道碴以及渣土清理干净。
4.10.2移纵梁、抽横梁、恢复线路
要点三次各封锁120分钟，点前准备好纵梁横移需要的枕木、滑轨、黄油、木板、千斤顶、麻绳等，给点之后立即安排人把2根滑轨搭在枕木垛上并涂抹好黄油，然后便梁落到滑轨上，随之把麻绳拴在便梁两端，人工把便梁移至运梁平车上；
便梁移到位之后，用千斤顶把便梁起高撤出滑轨，运输纵梁至原卸车点。
以此办法，移出其余纵梁。
利用点外时间及慢行期间，进行抽横梁施工（往南侧抽）,抽横梁按照“隔六抽一”的方法,抽完一根之后立即进行道碴补充,然后捣固线路。
采用人工上碴进行线路恢复,施工时驻站联络员,现场防护员。
要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人:
40
26
14
五、施工计划安排
5.1工期目标
开工日期拟定于2013年3月10日，竣工日期拟定于2012年4月23日，总工期45天。
5.2工期安排
见后附计划图。
5.3施工慢行及要点安排
施工要点6次，慢行44天，具体见下表。
作业内容
要点时间
其他
清理道砟，安装挡碴墙，开挖便梁支墩
3月10日-3月14日慢行点
3月25人员进场，组装材料进场，搭建便梁枕木垛，4月1日便梁进场，
施工便梁支墩，穿钢枕，养护线路
3月13日-3月17日慢行点
安装挡碴墙利用天窗点；
便梁支墩每次同时开挖4个
穿入钢枕，运输D24便梁
3月17日要点封锁100分钟
4辆平板车，每个点内倒运两片梁，分别至两座桥涵处，人员分为两组，同时施工
运送D24便梁，组装便梁
3月18日要点封锁100分钟
组装便梁，养护线路
3月19日要点封锁100分钟
慢行点内，拆除既有线涵洞翼墙、梯形盖板，弃渣外运、地基处理
3月19日-3月22日
K431+148接长涵基础（正交、斜交及翼墙部分）绑扎钢筋、立模、浇筑混凝土
3月23日-3月27日
K431+148边墙（正交、斜交及翼墙部分）钢筋绑扎、支立模板、浇筑混凝土
3月28日-4月19日
支立K431+148盖板满堂脚手架、绑扎顶板钢筋、支立模板、浇筑顶板
3月29日-4月8日
K431+148防水层的施工、涵洞两侧回填，混凝土等强
4月11日-4月18日
11
慢行点拆卸扣件，拆除D型便梁
4月21日要点封锁100分钟
12
拆除D型便梁，运至下一出架空点
4月22日要点封锁100分钟
13
回填道碴、养护线路
4月23日要点封锁100分钟
六、安全保证措施
6.1安全目标
坚持“安全第一、预防为主”的方针和“管生产必须管安全”的原则。
以确保行车安全为重点，杜绝一般D类及以上责任事故的发生，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损失。
6.2安全管理机构
6.3安全体系框图
6.4营业线施工保证行车安全措施
施工方案、要点计划的编制、报批制度
6.4.1施工方案是施工管理的重要依据，是安全管理的重要组成
部分。
营业线工程施工，严格按照北京铁路局有关行车设备施工管理的办法，编制施工方案和要点计划，进行申报和审批。
6.4.2方案的编制要符合确保行车安全，尽最大限度减少对运输的影响和尽最大限度为施工创造条件的三项原则。
施工方案实施前必须经建设、监理、路局会签审定批准。
6.4.3编制前要进行详细的现场勘察。
核实既有行车设备，地下管、线、电缆等设施的准确位置，与工务、电务、车务等设备管理单位划定防护范围，明确分工、责任，签订安全协议书。
6.4.4施工项目的要点计划必须按照郑州铁路局的要求填报“月份施工计划申请表”，并于施工前一个月的8日前送交路局运输处。
经有关处室批准后，按下发的路局月份施工计划实施。
6.4.5凡路局文电批准的和已纳入月份施工计划的施工项目，项目部必须于施工前3日将施工计划报相关部门，其中，建设项目施工计划应先报项目管理机构预审，再报主管业务处。
经主管业务处审核（盖章）后，于施工前2日9:
00前向调度所施工调度室提报施工计划申请。
项目部至少在正式施工72小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。
设备管理单位接到施工单位的施工请求后，
应对施工方案和计划及影响范围进行认真核对，并在施工开始前派人员进行施工安全监督。
6.4.6施工登记要点工作由施工驻站员负责。
施工驻站员到车站登记时，必须佩带《施工驻站员证》。
月度施工计划或电报批准的施工，施工驻站员应于施工前二日10:
00前在车站运统－46（施工）上按施工计划确定的日期、时间、项目及影响范围进行登记。
特殊情况需变更施工计划，经调度所施工调度室同意后可重新登记。
施工当日，施工驻站员必须提前1小时到岗，与车站值班员对预登的内容进行再次核对，确认无误并在预登施工项目栏下方共同签认（双方签名、日期、时间）后，车站值班员方可向列车调度员请求施工调度命令。
6.4.7要点施工中必须严格按批准的计划和规定的标准施工，确保封锁要点施工的正点率和限速慢行起止日期的兑现率，如因特殊情况不能按时开通时，应及时提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间。
施工后要坚持逐级复查制度，确认达到放行列车条件后，方可派员在《行车设备检查登记簿》内销记，交付使用。
6.4.8施工中的有关要求
树立“正线、正点、列车、安全”意识，按计划保质量保安全完成任务。
取得调度命令后方可进行施工，未取得调度命令严禁开工。
施工驻站员在施工中必须及时认真写实施工进度控制表，发现与计划脱节时，及时报告施工负责人，施工负责人要及时采取措施，纠正施工组织不利的问题，确保按计划兑现。
施工驻站员要与车站值班员、施工现场保持联系，向施工现场传达调度命令，及时将列车运行情况通知施工现场，掌握施工现场情况，办理注销点（延时）手续。
严格按批准的设计文件和施工方案进行施工，执行有关技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，确保施工质量。
随时监视既有设备，发现异常必须立即停工。
确认对既有设备无影响后，方可继续施工。
施工现场应按《技规》等有关规定设好防护，防护信号的设置和撤除，由施工负责人决定。
未设好防护不得开工。
在铁路保护区内的所有动土施工，项目部应与有关设备管理部门签定安全协议。
电缆径路两侧5米内严禁动用机械设备施工，并在电缆经路上做出明显标记。
对所有施工地段的信号电缆径路，要在开工前采取撒白灰、设置警示标、拉彩旗等措施，划定安全线，确定保护区。
6.4.9施工防护
项目部应切实加强作业前、中、后的联系和防护工作；
对封锁线路等关键环节的作业，必须严格按规定设置防护。
大型封锁或慢行的施工，要制定专门的防护措施，施工人员密集时，要拉绳防护，严禁跨线避车，必要时增加广播提示，保证作业人员及时下道。
遇特殊情况施工需延时，施工负责人应及时提出延时程度及有关措施并办理延时登记手续，车站值班员要立即报告列车调度员。
因施工造成既有设备损坏时，项目部应及时抢修，设备管理单位应积极配合，尽快恢复正常使用。
发生事故后，项目部要按规定程序及时如实上报，配合有关部门进行事故调查分析。
安监部门组织建设、监理、施工、设备、行车等有关部门进行分析处理。
6.4.10主要防护信号及防护方法
防护信号主要使用能随时设置和撤除的移动信号，主要有：
行车信号：
红色方牌，夜间为红色灯光。
设于封锁施工地点两端各20m处线路中心。
作业标：
设在施工作业线路及邻线距离施工地点两端500—1000m处路肩上。
减速信号：
昼间为黄色圆牌；
夜间为柱上黄色灯光（反光信号牌）。
减速信号牌必须标明列车限速公里数，设于距离施工地点800m处；
减速地点标：
设于距离施工地点两端各20m处，列车运行左侧路肩；
减速防护地段终端信号：
绿色圆牌。
防护员携带的信号牌、信号灯、号角口笛、响墩、火炬及对讲机等通讯工具等。
各类防护标志和防护用具必须齐全、醒目、有效、字迹清晰、按设位置准确。
通讯工具要准备充足并且作用良好，保持施工现场同行车的通讯联络畅通。
突出客车安全，严格执行“按图防护，逐列抹消”制度，确保旅客列车的绝对安全。
要特别重视提速区段旅客列车的安全防护，严格执行特快旅客列车的防护标准。
6.5防护距离有关具体要求见下页图示
封锁施工、慢行施工防护方法如下图：
6.6施工后开通的有关要求
6.6.1项目部在开通前，必须将施工地段的轨料、限界派专人检查确认，符合标准后方可开通。
开通后对轨料、机具要按规定捆绑，放置牢固，并派专人巡查，严防侵限，施工结束后达到工完料净，场地达标。
6.6.2项目部影响线路开通使用的作业完毕后，确认满足线路放行列车条件后，应及时向车站值班员办理消点手续，方可开通线路。
6.6.3点后恢复速度慢行时间内，严禁继续该项目的施工。
应合理利用大型、小型捣固机组全力整修设备，按计划恢复速度。
运行速度在45km/h及以下，可以使用小型捣固机械；
运行速度在80km/h以下，可以使用小型轻便机械整修线路，并制定有效的安全措施，保证及时下道。
6.7临近营业线施工的有关要求
6.7.1邻近营业线施工安全措施
施工前，项目分部必须组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。
同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。
每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，开展安全预想，落实施工安全责任。
驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗
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