二建建造师公路专业考点汇总Word格式文档下载.docx
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钢钎炮：
孔径＜70mm、深＜5m。
深孔炮：
孔径＞75mm、深≥5m,延长药包。
中小炮
药壶炮：
深2.5～3m以上。
猫洞炮：
洞径为0.2～0.5m，水平，深度小于5m。
7.宜选用级配好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。
9.泥炭土、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路
基；
确需使用时，应采取技术措施进行处理，经检验满足要求后方可使用。
部分的路堤。
11.路床范围为过湿土时应进行换填处理，设计有规定时按设计厚度换填，设计未规定时按以下要求换填：
高速公路、一级公路换填厚度宜为0.8～1.2m,若过湿土的总厚度小于1.5m,则宜全部换填；
二级公路的换
填厚度宜为0.5～0.8m。
12.高速公路、一级公路路床范围为崩解性岩石或强风化软岩时应进行换填处理，设计有规定时按设计厚度
换填,设计未规定时换填厚度宜为0.3～0.5m。
13.路床填筑，每层最大压实厚度宜不大于300mm,顶面最后一层压实厚度应不小于100mm。
14.路床填料：
高速公路、一级公路路床填料宜釆用砂砾、碎石等水稳性好的粗粒料，也可釆
用级配好的碎石土、砾石土等；
粗粒料缺乏时，可采用无机结合料改良细粒土。
15.硬质岩石、中硬岩石可用于路堤和路床填筑；
软质岩石可用于路堤填筑，不得用于路床填筑；
膨胀岩
石、易溶性岩石和盐化岩石不得用于路基填筑。
16.路基的浸水部位，应采用稳定性好、不易膨胀崩解的石料填筑。
17.路堤填料粒径应不大于500mm,并宜不超过层厚的2/3。
路床底面以下400mm范围内，填料最大粒径不得
大于150mm,其中小于5mm的细料含量应不小于30%。
18.路基季节性施工
季节
施工地段选择
填
挖
雨期
①宜:
丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。
②不宜:
重黏土、膨胀土及盐渍土地段、平原地区排水
困难。
（1）填料应选用透水性好的碎（卵）石上、砂砾、石方碎渣和砂类士等。
（2）每一填筑层表面应做成
2%～4%双向路拱横坡以利于排水。
①挖方边坡不宜一次挖到设计坡面，应预留一定厚度的覆盖层
②挖至距路床顶300～500mm停止。
④炮眼宜水平设置。
冬期
①不宜:
土质路堤路床以下
1m范围内、半填半挖、填挖交界、河滩低洼地带、可被水淹没的填土路堤。
①选透水性好的填料。
②分层填筑,松铺厚度减少
20%～30%（30cm）。
③当天土当天完成碾压。
④填至距路床底面1m停止。
①分层开挖。
②边坡预留厚度。
③挖至距路床顶面1m时停止。
19.新旧路基连接部处治:
在路槽纵向开挖的台阶上铺设跨施工缝的土工格栅，以加强新老路基的横向联系，减少裂缝反射。
土工格栅的宽度不宜小于2m,且跨在老路基一侧的格栅宽度宜为其总宽度的1/3〜1/2。
20.软土是指天然含水率高、天然孔隙比大、抗剪强度低、压缩性高的细粒土。
21.垫层和浅层处理：
垫层和浅层处理适用于表层软土厚度小于3m的浅层软弱地基处理。
浅层处理可釆用
换填垫层、抛石挤淤、稳定剂处理等方法，处理深度不宜大于3m。
22.抛石挤淤施工规定：
（1）当下卧地层平坦时，应沿道路中线向前呈三角形抛填，再渐次向两旁
展开，将淤泥挤向两侧。
（2）当下卧地层具有明显棋向坡度时，应从下卧层高的一侧向低的一侧护展，并在低侧边部多抛投不少于2m宽，形成平台顶面。
（3）在抛石高出水面后，应采用和型机具碾压紧密，然后在其上设反滤层，再填土压实。
23.竖向排水体：
竖向排水体适用于深度大于3m的软土地基处理。
竖向排水体可采用袋装砂井和塑料排水板。
竖向排水体可按正方形或等边三角形布置。
24.材料要求:
袋装砂井宜选用聚丙烯或其他适宜编织料制成的砂袋;
砂料宜釆用渗透率高的风干中粗砂;
塑料排水板应具有足够的抗拉强度和垂直排水能力
25.袋装砂井施工工艺程序；
整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出
套管→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层。
26.塑料排水板施工工艺程序：
整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→塑料排水穿靴→插入套管→拔出
套管→割断塑料排水板→机具移位→摊铺上层砂垫层。
27.真空预压：
真空预压法适用于对软土性质很差、土源紧缺、工期紧的软土地基进行处理。
28.粒料桩：
粒料桩可采用振冲置换法或振动沉管法成桩。
振冲置换法适用于处理十字板抗剪强度不小于
15kPa的软土地基;
振动沉管法适用于处理十字板抗剪强度不小于20kPa的软土地基。
29.加固土桩：
加固土桩包括粉喷桩与浆喷桩。
施工前应进行成桩工艺和成桩强度试验。
30.
水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）适用于处理十字板抗剪强度不小于20kPa的软土地基。
CFG桩宜采用振动
31.水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）的粗集料可釆用碎石或砾石，泵送混合料时砾石最大粒径不宜大于25mm,碎石最大粒径不宜大于20mm;
振动沉管灌注混合料时粗集料最大粒径不宜大于50mm。
可掺入砂、石屑等细集料改善级配。
水泥宜用32.5级普通硅酸盐水泥。
粉煤灰宜采用II级或III级粉煤灰。
32.爆炸挤淤是将炸药放在软土或泥沼中爆炸，利用爆炸时的张力作用，把淤泥或泥沼扬弃，然后回
填强度较高的渗水性土壤，如砂砾、碎石等。
爆炸挤淤法适用于处理海湾滩涂等淤泥和淤泥
质土地基。
处理厚度不宜大于15nu从事爆破工作的施工单位应取得当地公安部门核发的爆破作业许可证，从事爆破工作的人员应持证上岗。
33.隔离墙按其作用与功能可分为防渗型隔离墙和支挡型隔离墙。
34.强夯法适用于处理碎石土、低饱和度的粉土与黏性土、杂填土和软土等地基。
范围应超出路堤坡脚，每边超出坡脚的宽度不宜小于3m。
36.强夯施工规定：
强夯前应在地表铺设一定厚度的垫层，垫层材料可采用碎石、矿渣等坚硬粗颗粒材料；
强夯宜分为主夯、副夯、满夯三遍实施；
对于渗透性较差的黏性上地基，间歇时间不应少于21d。
37.强夯置换应按照由内向外、隔行跳打的方式施工。
38.滑坡防治的工程措施：
排水、力学平衡和改变滑带土。
39.滑坡排水：
（1）环形截水沟
（2）树枝状排水沟（3）平整夯实滑坡体表面的土层（4）排除地下水：
包括支撑渗沟、边坡渗沟、暗沟、平孔等。
40.当挖方路基上边坡发生的滑坡不大时，可釆用刷方（台阶）减重、打桩或修建挡土墙进行处理以达到路
基边坡稳定，牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡不宜用滑坡减重法。
41.改变滑带土；
（1）焙烧法
（2）电渗排水（3）爆破灌浆法
42.支挡构筑物：
常用的类型有挡土墙、边坡锚固、土钉支护、抗滑桩等。
43.重力式挡土墙依靠坊工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力），以维持土体的稳定。
按照墙背
形式可分为仰斜、俯斜、垂直、凸形折线（凸折式）和衡重式五种。
44.加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。
一般应用于地形较为平坦且
宽敞的填方段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。
45.加筋土挡土墙施工工序:
基槽（坑）开挖、地基处理、排水设施、基础浇（砌）筑、构件预制与安装、
筋带铺设、填料填筑与压实、墙顶封闭等，其中现场墙面板拼装、筋带铺设、填料填筑与压实等工序是交叉进行的。
46.
锚杆挡土墙适用于缺乏石料的地区和挖基困难的地段，一般用于岩质路堑路段，但其他具有锚固条件的
路堑墙也可使用，还可应用于陡坡路堤。
按墙面的结构形式可分为柱板式锚杆挡土墙和壁板式锚杆挡土墙。
47.最佳含水量是指击实曲线上最大干密度所对应的含水率。
试验方法有击实试验法、振动台法和
表面振动压实仪法。
48.压实度是路基质量控制的重要指标之一，是现场干密度和室内最大干密度的比值，以百分率表示、压实
度表征现场压实后的密度状况，压实度越高，路基密实度越大，材料整体性能越好。
50.平面控制测量应釆用GPS测量、导线测量、三角测量或三边测量方法进行。
路线平面宜采用导线
测量方法进行。
公路高程测量应采用水准测量或三角高程测量。
51.高速公路、一级公路宜釆用坐标法进行测量放样。
52.中线放样测量放样方法：
（1）传统法放样；
（2）坐标法放样；
（3）GPS-RTK技术放样。
53.路基横断面边桩放样方法；
图解法、计算法、渐近法、坐标法
54.嵌锁型一一包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。
其中填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级
以下公路的基层
55.级配型一一包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、
碎石等。
56.级配碎石可用于各级公路的基层和底基层；
级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。
57.填隙碎石施工
填隙碎石施工
施工要求
采用干法或湿法施工。
干法和湿法的适用条件：
干旱缺水用干法，取水方便用湿法；
区别：
干法施工是洒少量的水，然后碾压。
湿法是洒水饱和后，碾压成粉浆，然后干燥。
填隙料应干燥。
振动压路机碾压。
标准：
既要填满，又要看见集料，上层为薄沥青面层时，宜使集料的棱角外露
3～5mm。
碾压遵循的通用原则先低后高、先轻后重、先静后动、先慢后快、轮迹重叠。
基层的固体体积率宜不小于85%，底基层的固体体积率宜不小于83%。
未洒透层沥青或未铺封层时，不得开放交通。
58.水泥稳定土包括水泥稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石皇、砂砾土、煤砰石、各种粒状矿渣等，
适用于各级公路的基层和底基层，但水泥稳定细粒土不能用作二级和二级以上公路高级路面的基层。
59.石灰稳定土包括石灰稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤砰石、各种粒状矿
渣等，适用于各级公路的底基层，以及二级和二级以下公路的基层，但石灰土不得用做二级公路的基层和二级以上公路高级路面的基层。
60.石灰工业废渣稳定土可分为石灰粉煤灰类与石灰其他废渣类两大类。
除粉煤灰外，可利用的工业
废渣包括煤渣、高炉矿渣、钢渣（已经经过崩解达到稳定）及其他冶金矿渣、煤矸石等。
61.石灰工业废渣稳定土适用于各级公路的基层和底基层，但二灰、二灰土和二灰砂不应作二级和二级以上公路高级路面的基层。
62.水泥稳定煤矸石不宜用于高速公路和一级公路。
63.边角部位施工，可釆用推土机摊铺、平地机整平的人工方式摊铺，并与主线同步碾压成型。
64.对水泥稳定材料或水泥粉煤灰稳定材料，宜在2h之内完成碾压成型。
65.石灰稳定材料或石灰粉煤灰稳定材料宜在当天碾压完成，最长不应超过4d。
66.场地应平整并具有足够的承载能力。
高速公路和一级公路的拌和厂，场地应采用混凝土硬化，混凝土强度等级应不低于C15,厚度应不小于200mm。
67.稳定细粒材料集中拌和时，土块应粉碎，最大尺寸应不大于15mm。
68.加水量的计量应采用流量计的方式。
70.天气炎热或运距较远时，无机结合料稳定材料拌和时宜适当增加含水率。
对稳定中、粗粒材料，
混合料的含水率可高于最佳含水率0.5〜1个百分点；
对稳定细粒材料，含水率可高于最佳含水率1
71.
对高速公路和一级公路，水泥稳定材料从装车到运输至现场，时间宜不超过lh,超过2h时应作为
72.混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后每层的摊铺厚度宜不小于160mm,最大厚度宜不大于200mm。
73.下承层是稳定细粒材料时，宜先将下承层顶面拉毛或采用凸块式压路机碾压，再摊铺上层混合料;
下承层是稳定中、粗粒材料时，应先将下承层清理干净，并洒铺水泥净浆，再摊铺上层混合料。
74.水泥稳定材料结构层施工时，应在混合料处于或略大于最佳含水率的状态下碾压。
气候炎热干燥
时，碾压时的含水率可比最佳含水率增加0.5%〜1.5%。
75.石灰稳定材料和石灰粉煤灰稳定材料碾压时应处于最佳含水率或略大于最佳含水率状态，含水率
76.无机结合料稳定材料的养护期宜不少于7d,养护期宜延长至上层结构开始施工的前2d。
76.养护可采取洒水养护、薄膜覆盖养护、土工布覆盖养护、铺设湿砂养护、草帘覆盖养护、洒铺乳化沥青
养护等方式，宜结合工程实际情况选择适宜的方式。
77.养护期间应封闭交通，除洒水车和小型通勤车辆外严禁其他车辆通行。
78.透层的作用：
为使沥青面层与基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成
的透入基层表面的薄层
79.根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青、煤沥青作透层油。
80.无机结合料粒料基层上洒布透层油时，宜在铺筑沥青层前1-2天洒布。
81.透层油布洒后应待充分渗透，-般不少于24h后才能摊铺上层，但也不能在透层油喷洒后很久不
做上层施工，应尽早施工。
82.粘层作用：
使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体。
83.符合下列情况，必须喷洒粘层沥青：
（1）双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间。
（2）水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层。
（3）路缘石、雨水进水口、检査井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。
84.粘层沥青的技术要求：
粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青。
也可采用快、中凝液体石油沥青。
85.封层作用：
一是封闭某一层起着保水防水作用；
二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用；
三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；
四是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。
86.上封层根据情况可选择乳化沥青稀浆封层、微表处、改性沥青集料封层、薄层磨耗层或其他适宜
的材料。
下封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。
稀浆封层可采用乳化沥青或改性乳化沥
青作结合料。
下封层的厚度不宜小于6mm,且做到完全密水。
87.沥青混凝土路面：
适用于各级公路面层。
88.沥青碎石路面：
热拌沥青碎石适宜用于三、四级公路。
中粒式、粗粒式沥青碎石宜用作沥青混凝
土面层下层、联结层或整平层。
89.沥青路面按组成结构分类
分类
特点
代表
密实-悬浮
连续密级配矿料
AC-I型
骨架-空隙
连续开级配矿料与沥青组成
沥青碎石（AM）；
排水沥青（OGFC）
密实-骨架
间断型密级配矿料与沥青组成
沥青碎石玛脂（SMA）
90.对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、
停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、粘度大的沥青，也可提高
高温气候分区的温度水平选用沥青等级；
对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠
度小、低温延度大的沥青；
对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。
91.沥青面层使用的粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，但高速公路和一级公路
不得使用筛选砾石和矿渣。
92.天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂。
SMA和OGFC混合料不宜使用天然砂。
93.
沥青混合料的矿粉必须釆用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。
一级公路的沥青面层不宜采用粉煤灰做填料。
94.道路沥青的适用范围
道路沥青的适用范围
A级沥青
各个等级的公路，适用于任何场合和层次。
B级沥青
1.高速公路、一级公路沥青下面层及以下层次，二级及二级公路以下公路的各个层次。
2.用作改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、稀释沥青的基质沥青。
C级沥青
三级及三级以下公路的各个层次。
145〜170°
C。
集料的加热温度视拌和机类型决定，间歇式拌和机集料的加热温度比沥青温度髙10
〜30°
C,连续式拌和机集料的加热温度比沥青温度高5〜1O°
C；
混合料的出料温度控制在135〜170°
当混合料出料温度过高即废弃。
混合料运至施工现场的温度控制在不低于135〜150'
96.出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符合要求时废弃。
97.运输车的车厢内保持干净，涂防粘薄膜剂。
运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。
98.已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料予以废弃。
99.下、中面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。
100.开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于100°
Co
101.压路机采用2〜3台双轮双振压路机及2〜3台重量不小于16t胶轮压路机组成。
102.采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。
103.梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下100〜200mm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面,后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以除缝迹。
104.半幅施工不能采用热接缝时，釆用人工顺直刨缝或切缝。
铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并
涂洒少量粘层沥青。
105.摊铺时应重叠在已铺层上50〜lOOmm,摊铺后将混合料人工铲走。
碾压时由边向中碾压留下100〜150mm,然后压实新铺部分，再跨缝挤紧压实。
106.横接缝的处理方法：
首先用3m直尺检查端部平整度不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。
清理干净
后在端部涂粘层沥青接着摊铺。
摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度。
横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于己压实的混合料层上伸入新補层的宽为
150mm,然后每压一遍向铺混合料方向移动150〜200mm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
107.沥青表面处治可采用道路石油沥青、乳化沥青、煤沥青铺筑，沥青表面处治的集料最大粒径应与处治
层的厚度相等。
108.对边角破碎损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇筑同强度等级混凝土；
对破损较浅、较窄的，可凿除5cm以上，然后用细石拌制的混凝土混合料填平。
109.对发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是路基质量出现问题，必须将整个板全部凿除，重新
夯实路基及基层，对换板部位基层顶面进行清理维护，换板部分基层调平均由新浇筑的水泥混凝土面板一次进行，不再单独选择材料调平。
浇筑同强度等级混凝土，传力杆按原水泥混凝土面板的设置情况进行设置。
110.对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，应钻穿板块，然后用水泥浆高
压灌注处理。
具体的工艺流程：
定位一钻孔一制浆一灌浆一灌浆孔封堵一交通控制一弯沉检测。
111.对接缝的处理。
对纵横缝清缝，清除缝内原有的填充物和杂物，再用手持式注射枪进行沥青灌缝，然后用改性沥青油毡等材料贴缝，有必要时再加铺一层特殊沥青材料的过渡层，吸收或抵抗纵横缝的向上扩展的能量，防止产生反射裂缝。
112.现场冷再生中关键技术是添加的胶粘剂（如乳化沥青、泡沫沥青、水泥）与旧混合料的均匀拌和技术。
113.整型再生法适合2〜3cm表面层的再生。
先由加热机对旧沥青路面加热至60-180°
C后，由再生主机将路面翻松并将翻松材料收集到再生主机的搅拌锅，同时在搅拌锅中加入适量的沥青再生剂，将拌合
均匀的再生混合料重新摊到路面上，用压路机碾压成型。
这种方法适合维修路面出现微型裂纹、磨耗层损坏及破损面积较小的路面，修复后可消除原路面的轻度车辙、龟裂等病害，恢复路面的平整度，改善路面性能。
114.重铺再生法适合4〜6cm面层的再生。
这种方法适用于破损较严重路面（如出现大面积坑槽）的维修翻
新和旧路升级改造施工，修复后形成与新建道路性能完全相同的全新路面。
但这种方法会增加原路面的标高，因此路面重复再生的次数将受到一定的限制。
115.重铺再生法一般有两种工艺方法：
方法一：
加热一旧料再生（翻松、添加再生剂、搅拌等）一摊铺整型一压入碎石工艺。
方法二：
加热一旧料再生（翻松、添加再生剂、搅拌等）一摊铺整型一罩新面工艺。
116.复拌再生法适合4〜6cm面层的再生，加热方式与重铺再生法基本相同。
由再生机主机貌刨翻松，并把
翻松后的材料与新沥青混合料及再生剂拌和均匀，然后由主机的摊铺装置或沥青摊铺机摊铺在路面上，用压路机碾压成型。
117.极重、特重、重交通荷载等级公路面层水泥混凝土应采用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、
普通硅酸盐水泥，中、轻交通荷载等级公路面层水泥混凝土可采用矿渣硅酸盐水泥。
低温期宜采用早强型水泥。
118.有抗冰（盐）冻要求地区，各交通等级路面、桥面、路缘石、路肩及贫混凝土基层必须使用引气剂；
无抗冰（盐）冻要求地区，二级及二级以上公路路面混凝土中应使用引气剂。
119.填缝料有常温施工式和加热施工式两种，其技术指标应分别符合相应技术要求。
常温施工式填缝料主
要有聚（氨）酯、硅树脂类，氯丁橡胶泥类，沥青橡胶类等。
加热施工式填缝料主要有沥青玛蹄脂类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类等。
120.施工模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板、塑料模板等易变形模板。
模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.OMPa方可进行。
121.滑模摊铺机施工法进行混凝土面层铺筑一般规定：
采用滑模摊铺机在基层上行走的铺筑方案时，
基层侧边缘到滑模摊铺面层边缘的宽度不宜小于650mm。
122.上坡纵坡大于5%、下坡纵坡大于6%、平面半径小于50m或超高横坡超过7%的路段，不宜采用滑模摊
123.滑模摊铺面层前，应准确架设基准线。
基准线架设与保护应符合下列规定：
①滑模摊铺高速公路、-级公路时，应采用单向坡双线基准线；
横向连接摊铺时，连接侧可依托已铺成的路面，另一侧设置单线基准线。
②滑模整体铺筑二级公路的双向坡路面时，应设置双线基准线，滑模摊铺机底板应设置为路拱形状。
124.纵缝包括纵向施工缝和纵向缩缝两类，构造上分为设拉杆
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