测量方案北园高架Word文档下载推荐.docx

测量方案北园高架Word文档下载推荐.docx

《测量方案北园高架Word文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《测量方案北园高架Word文档下载推荐.docx（8页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

红外测距：

3000m（单棱镜），精度2mm+2ppm

　　b、苏州第一光学仪器厂生产J2-1经纬仪二台

2”

2）高程控制及测量采用：

　　ａ、日本宾得仪器公司生产的AL300自动安平水准仪（有测微器）二台

测量精度：

1mm/km

b、上海索佳仪器厂产C32II水准仪二台

测量精度：

2mm/km（每公里往返测标准偏差）

3）测量人员之间的通信采用对讲机。

7.1.2.2控制测量的平差软件

1）采用南方测绘公司的“平差易”进行；

2）我单位还依据多年的路桥施工经验，自行开发一套路桥施工测量系统，通过数据线连接，在便携机与全站仪之间建立实时通讯，扩展全站仪的功能。

该系统能实现路桥线路坐标与大地坐标之间的相互转换，从而实现路桥施工全过程实时跟踪测量；

该系统还能完成大部分的路桥施工放样内业计算工作。

7.1.3施工控制测量的基本要求

根据国家标准GB50026—93《工程测量规范》（以下简称《规范》）的规定，构筑物施工控制网满足国家一级导线的要求，边长相对中误差l／30000，对应的测角中误差为±

5秒；

高程控制应满足国家二等水准的精度要求，闭合差≤±

4SQRT（L）

mm（L为附合或闭合线的长度（km））。

7.1.4基准控制点的复测

测量人员进驻现场，在与雇主办理现场平面、高程控制点的交接手续后，立即对以上控制点的测量成果进行复测，并将复核后的复测结果提交监理工程师审批，再进行下一步的施工测量工作。

平面控制基准点的测量复核采用TC702全站仪，按照现场平面控制基准点的布设情况，采用极坐标法对平面控制点进行复测检查。

高程控制基准点的测量复核采用AL-300自动安平水准仪，用附合水准线复测现场高程控制点，复测按国家二等水准测量的要求进行。

经过复测，如发现上述测量控制点误差超过规范要求时，应向监理工程师提交一份注明误差和修正后的成果表。

在监理工程师确定后，方可进行下一步的施工放样。

7.1.5平面及高程控制网的建立

施工控制网是整个工程施工测量的依据。

本工程控制网应以怎样的精度来建立，才能即保证工程施工的精度要求而又不会造成不必要的浪费，我们从放样精度要求最高的桥墩来进行分析。

根据规范规定：

墩柱的允许偏差为10mm。

这其中主要包含测量误差m1和施工误差m2两部分，而测量误差又主要包括控制点误差m11和放样误差m12，假定m1=m2，m11=m12，根据广义误差传播定律，102=m12+m22，m12=m112+m122，可以确定控制点误差m11=5mm。

也就是说要使测量误差不致于影响工程质量，控制网中最弱点的中误差必须不大于5mm。

布设桥梁控制网的目的是为了确定桥轴线及放样桥墩的位置，因此控制网布设遵循以下几点：

控制点之间视野应开阔，通视良好；

控制点布设在安全地点，能防止外来损害；

控制网图形要简单；

控制点基础具有足够的强度。

因为施工区是狭长形，为了保证桥梁承台、墩柱定位的高精度和测量放样的方便性，我们采用两级布网，首级网采用符合导线形式，导线距离150—200m左右；

二级加密网根据需要把控制网布设成三角（边）锁形式（如图一所示），控制点纵向间隔大约60米，网点尽量布设在比较牢固且通视良好的的地方。

每级平面控制网的布设分为二步：

第一、在地形图上根据桥的位置确定控制点的位置，按图解法得到其点位坐标，用全站仪根据甲方提供的控制点（加密点布设时可用上级点的成果）在现场测设出其位置，埋好控制桩（如图二所示）；

第二、再用全站仪观测各点的距离（用全站仪进行对向观测取平均值）、方向（用全站仪观测4测回），进行平差，得出各控制点的平差坐标和点位精度。

导线点的测量结果合格后，才能以此为依据布设加密点。

为方便全站仪的使用，上述平面控制点都设为高程控制点。

高程控制点的测量也分二级进行，导线点为高程一级控制点，组成一个附合水准网，点位埋设好后按国家二等水准测量的规范进行观测，用AL-300自动安平水准仪加测微器进行往返测量，经过平差计算，精度符合要求后方可进行加密点的高程测量。

平面及高程控制测量完成后必须向监理方报审，并保存好测量成果；

施工期间必须经常对其进行复测，确保数据的准确性。

各控制点埋设后必须对其进行严格保护，在控制点周围砌净空1500（长）×

1500（宽）×

500mm（高）砖墙，外侧用四根钢管作成护栏，钢管表面刷红白相间的油漆，防止施工机械和人员损坏。

7.1.6路桥工程的细部测量放线

在平面及高程控制成果经监理方复测审批合格后，即可以依据这些成果进行下一步的测量放线工作，细部测量放线工作依据实际需要采用TC702全站仪或J2-1光学经纬仪及钢尺配合使用。

细部测量放线总的原则是：

每一过程必须有自检、有复核，只有在前一过程的正确性得到到确认后，才能进行下一步的测量（或工序）。

具体如下：

测量放线任务单→确定作业人员及使用仪器→内业数据计算及自检→测量工程师复核→外业施测及自检→测量工程师复核→形成资料后报检→合格后进行下道工序。

几种主要类型构筑物的测量放线方法：

1）原有管线的测量成图

由于本工程是旧路改造工程，因此道路现有的许多管井在施工过程都需要修复。

依据我单位已往施工此类工程的经验，在原有道路开挖破坏之前测量现有管线的走向及管井的位置并成图，掌握原有的第一手资料，对管线的修复将起到很好的效果。

测量成图过程如下：

首先现场查找管井逐个编号并注明管井的类型，做好记录；

然后用全站仪逐一测量各管井的平面坐标；

最后依据所测的数据，用CAD的脚本文件功能画出各点，依据记录的管井信息画出各管线，并标注清楚。

2）桩基定位

本工程的桩基定位，采用极坐标放样法定位，一批桩放样完成后，收测前，需要重新设站测量各桩位坐标，对偏差大于5mm的桩位进行规化改正。

放样前，先计算出各桩位的中心坐标，然后用全站仪放样出桩的中心点位置，保证点位精度高于7mm。

因为在桩施工时，桩位中心必然破坏，为保证护筒安装、钢筋笼安放时能快速地恢复桩位中心，桩位在放样完成后，对每个桩位都要进行栓桩保护（如图三所示），理论上栓桩有两条大约垂直的十字线即可，但是由于没有多余数据，当栓桩被碰移位时不能及时发现桩位碰移，为防止这种情况发生，栓桩时必须有多余数据，例如测量出两个栓桩到桩位的距离，这样即使一个栓桩被碰移位，仍可以通过多余数据恢复桩位，确实不能恢复，也能发现问题，及时用全站仪进行重新放样，避免发生事故。

栓桩时必须绘制栓桩示意图，并标明方向，以免使用时出差错。

3）承台（墩柱）定位

为保证每排的墩柱严格成一直线，在承台开挖前，统一测设各承台（墩柱）的纵横向轴线（如图四所示）。

依据现场控制点及承台（墩柱）的施工图，确定每承台（墩柱）的十字控制线的布设，先计算控制线的坐标，然后用全站仪把各控制线用规化法实地测设。

经过复核并经监理验收合格后，作为该承台墩柱施工测量的依据。

承台（墩柱）十字控制线测设完成后，就可以利用控制线进行该承台土方开挖、垫层、承台、墩柱施工放线，每次放线前都应提前计算并复核所有放线数据。

放线时用经纬仪把该十字控制线投设到作业面上。

每条控制线分别投设两点,每点都必须用正倒镜分别投设两点,并取这两点的中点作为最后的结果，每一个点的定位都必须复核正确无误后，方可进行下一道工序。

当一个承台墩柱两条垂直相交的十字控制线都在作业面上实地投设完成后,该承台（墩柱）的边线位置都可以依据此十字控制线进行放样。

4）桥梁墩柱垂直度控制

承台完成后，在上面用墨线弹出墩柱的中心、外框10cm控制线，同时墩柱模板外侧也应标示出中心线，当墩柱的高度小于4米时，可用卷尺和垂球控制墩柱模板的位置和垂直度；

当墩柱的高度大于4米时，可用二台经纬仪分别架设在一条十字控制线上，同时监测模板的位置和垂直度，及时把测量数据反馈给模板安装工人进行调整，直到垂直度合格为此。

5）支座安装定位

当墩柱浇筑完成后,需要在墩柱顶面上标定出中心线。

在搭设箱梁的模板时,将全站仪架设在相邻墩柱顶面上，用自由测站的方法得到测站点坐标并定向，然后依据以前计算的墩柱中心线数据，在墩柱上标定一条十线，其中一条线为桥梁中心线的切线，另一条为中心线的法线。

该十字线是支座安装的依据。

由于墩柱比较高，在架设仪器时一定要注意人身及仪器的安全。

6）箱梁三维定位

墩柱砼浇筑完成后，在地面上粗略地放样出箱梁的中心线及边线并洒上白灰水，明示箱梁支撑体的范围；

箱梁支撑体系大致完成后，用全站仪将桥梁中心线点和二条边线点测设到箱梁底模上，这三点应是同一桩号，并标明桩号，作为现浇箱梁模板边线及模板底高程调整的控制依据，高程的测量可采用水准仪进行。

直线段的桥梁每隔10米放样一个桩号；

曲线段的桥梁间隔距离通过计算确定，测量上通常都是用多边形来近似地代替曲线，为使曲线不失真，计算误差应不大于3mm，也就是直线段的点的垂线与曲线的交点之间的距离不大于3mm（如图五所示）。

曲线半径大，则间隔距离长；

反之则反；

若间隔距离大于10米，则按10米计算。

模板调整加固完成后，开始绑扎钢筋前，应复核模板底位置及高程；

砼浇筑前再复核模板位置及箱梁砼顶面的高程控制线，以保证箱梁的三维位置准确无误。

7）管线施工定位

管线施工前应熟悉图纸，计算出管道中心线的坐标、坡度、桩号对应的槽底高程。

管线施工测量在土方开挖前用全站仪放样出管道中心线，每隔60米标定一个整桩号；

依据这些用白灰水洒出管道沟的开挖边线，并每隔20米标定管线的整桩号，桩号标示线一定要长出开挖坑上边线，这样沟槽开挖完成后，桩号标示线一般仍可以找到，可以很快恢复，以便于开挖时控制槽底高程（如图六所示）。

沟槽机械开挖完成后，立即用全站仪再次放样出管道中心线，并把中心线标定在龙门桩上，每隔20米设一龙门桩，并在龙门桩上标定出管道高程控制线，这些控制线是管道人工清槽、管道垫层、管道安装施工的依据。

8）路面开槽高程控制

由于路面的设计高程在纵、横两方向上都在不断变化，因此路面开槽施工的高程控制一直是道路施工的难点。

传统的方法是，先在内业计算好各桩号中线及边线的平面坐标及高程（一般每隔20米一点）；

在开挖前把各点在实地放样出来，并测量标注开挖控制线；

开挖后再放样一次，作为人工清槽的控制线，整个测量工作是一项很繁锁的任务。

本工程施工时，将利用我单位自行开发的路桥施工测量系统对路面开槽高程进行控制，施测前只需把道路的各种曲线参数按约定的方式形成一个数据文件，即可开始工作。

基槽开挖时，在控制点上安置好全站仪，打开系统，设站定向，随机测量待控制高程点的三维坐标，系统依据测量值，自动计算出该测量点的线路坐标（桩号距中心线的距离）及设计高程，得出设计高程与实测高程的差值，显示出挖填的厚度，操作员把结果通过对讲机指挥持镜员和挖掘机司机，同时在该位置打桩，标示出清槽的控制线。

此方法几乎不需要内业的准时间，对现场施测人员的素质要求低，减轻了作业强度，提高了效率。

9）桥、路面构造层高程控制

桥、路面构造层高程控制也是利用路桥施工测量系统进行，原理、方法与上述路面开槽高程控制一致。

因为该系统可以实时快速得到结果，所以可以利用该功能，在构造层施工时对刚完成的面层进行测量、分析结果，并把结果反馈给施工技术人员，及时调整各种参数，动态地控制构造层的厚薄。

确保构造层的厚度、平整度等几何尺寸，保证路桥施工的质量。

10）高程控制点的向上传递

桥墩施工完成后，施工桥箱梁时，需要把高程控制点向上传递到墩柱顶面的临时水准点，然后依据临时水准点控制箱梁的高程。

高程向上传递的过程（如图七所示），每次传递都必须进行往返测，测量结果合格后，取平均值作为最后的结果。

7.1.7工程竣工测量

在工程施工过程中，及时地用全站仪收集将要隐蔽的各类构筑物（如管线、管井、承台、暗沟等）的三维坐标；

桥梁工程完工后应测量桥梁墩柱位置、墩帽的高程、箱梁的线形、桥面的高程等数据；

道路工程完成后应对道路中心线、高程、斜坡度等进行测量。

既检查施工质量是否满足设计要求，也为绘制工程竣工图收集数据。

7.1.8监测方案

1、桥墩沉降观测

本工程将对桥墩进行沉降观测，沉降观测的周期为前三个月，每半个月观测一次；

以后每一个月观测一次到工程结束。

桥墩的沉降观测是依据现场首级高程控制点进行，为了保证水准基准点的准确，必须对首级水准点要定期进行复测，以保证沉降观测成果的正确性。

本工程沉降观测，使用AL-300自动安平水准仪加测微器及配套的铟钢水准尺。

2、周围建筑物及环境影响监测

本工程将对周围建筑物及环境进行监测，监测目的是切实了解对其的影响，以便及时进行处理。

为保证水准测量的精度，作业时必须按下列规定进行操作：

（1）作业时必须始终按旋进方向转动测微器夹住标尺分划线进行读数；

（2）同一测站上，观测前、后视标尺过程中，望远镜不得重新调焦；

（3）在水准测量中要使两水准尺在相邻的测站上，轮流作前视标尺，并将测站数目安排为偶数站；

（4）观测时应尽量保持前、后视距相等并与地面保持一定的高度；

（5）选择有利的观测时间。

沉降观测结束后，应及时整理观测资料，妥善保存，作为该工程技术档案资料的一部分，观测成果包括：

沉降观测点位分布图及各周期沉降展开图；

v-t-s（沉降速度、时间、沉降量）曲线图；

等沉降量曲线图；

沉降观测记录；

观测分析报告等。

7.1.9注意事项

施工测量是一个不允许出现粗差的过程,因此在施测的过程中必须有自检、有复核，只有在确定以前的工作都正确，才能进行下一步的测量；

测量控制点应注意保护，在控制点周围砌一圈矮墙以保护控制点，控制点不允许车压及人为的损坏，场区首级测量控制点是整个施工测量的依据，必须确保其稳定性；

每次测量前应先检查控制点的可靠性；

材料堆放时应避开施工控制线及控制点，给施工测量一定的操作空间；

测量人员在临边工作时，应有可靠的安全防护设施，手持塔尺等金属工具应有防触电警示标记。