铁路铺架施工方案Word文档格式.docx
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51.9
24.4
16.0
说明：
本项目铺架工期分为四个阶段：
第一阶段2009年5月1日至8月上旬，完成龙岩至象山隧道（不含）间铺轨38.2km，架梁308孔；
第二阶段2009年10月16日至12月15日，完成象山隧道右线至龙山站（含）间铺轨79.9km，架梁442孔；
第三阶段2009年12月16日至2010年2月28日，完成龙山站至漳州南间铺轨116.1km，架梁578孔；
第四阶段2010年3月上旬，象山隧道右线铺轨16km。
序号
工程项目
开工日期
完工日期
龙岩东制梁场T梁预制
2008年10月18日
2010年1月31日
铺架基地建场
2008年11月1日
2009年2月28日
铺架施工
2009年5月1日
2010年2月28日
4
桥梁后道工序
2009年5月16日
2009年3月15日
护轮轨施工
2009年12月1日
2010年4月30日
无缝线路施工
2009年9月1日
20010年4月15日
线路有关工程施工
二、铺架施工方案
1、T梁预制
龙厦铁路拟在原定的2个梁场并建1个龙岩梁场,并建后的龙岩梁场生产能力:
制梁台座32个，月制梁130孔，可存梁650孔（包括增建的西货场存梁区240孔）。
制架梁工期对照表如下表示。
2008
10
12
龙岩梁场
月制梁
45
60
80
90
118
120
20
累制数
50
170
230
310
400
490
600
710
828
948
1068
1188
1308
1328
月架梁
106
82
26
192
130
214
114
存梁数
384
360
348
328
318
308
累架数
200
282
500
630
760
974
1088
龙岩东站西货场存梁区
月存梁
40
240
合计
制梁数
428
520
640
568
438
250
750
1000
1214
龙岩制梁场和龙岩东站西货场存梁区，通过改建后的龙岩东站出岔（或延长股道）引出运梁便线，梁车经车站调车后进出运梁便线装运桥梁，再通过既有线运输至龙岩站进入铺轨基地供应铺架使用。
2、铺轨基地
龙岩铺轨基地设在龙岩站外龙厦铁路起点处，由既有牵出线引出工程线，铺架设备及路料运输车在铺轨基地编组后可直接进入区间向厦门方向铺架。
铺轨基地规划生产能力：
存长轨200km；
P60kg25m工具轨120km，轨枕50000根/30km；
日生产轨排2～4km,24小时连续生产可达6km。
铺轨基地计划建场工期2008年11月至2009年2月，轨排生产满足5月1日开始的节点工期要求。
3、正铺正架
铺架设备投入：
铺架两机在象山前为“单铺单架”和在象山后为“双铺双架”；
长轨列车1列；
移动焊轨车1台；
整道大机1套。
施工组织对应设备配置。
铺架期间，利用双线铁路、新建车站、长大区间临时插铺岔线交会车辆，为线下和四电施工提供作业面。
长轨换铺待铺轨通过，先上碴并整道至线路稳定后，通过长轨列车运输和换铺。
轨道收轨车回收短轨至铺轨基地倒用于轨排生产。
待上碴整道至线路进一步稳定后，再通过移动焊轨机焊接长钢轨并锁定无缝线路。
为减少象山隧道工期推迟对铺架工期的影响，象山隧道右线贯通后，按先以铺P60-25m轨1667根/砼枕有碴轨道过渡，满足铺架通过，待左线隧道贯通且无砟轨道施工完成后，再转线行车，拆除有碴轨道，铺设无砟轨道和无缝线路，隧道两端左右两线间设临时岔线。
预计隧道贯通后铺设底碴到满足铺架设备进入隧道至少15天时间。
4、架梁后道工序
架梁后道工序包括桥梁联结、湿接缝浇筑及横向张拉、挡碴墙浇筑。
该道工序紧随
桥梁联结、湿接缝浇筑紧随架梁进行，通过在桥梁两侧搭设简易挂篮和桥腹板间搭走行步板为作业提供作业平台，待湿接缝和防水层、保护层施工完成后方可继续上碴整道。
混凝土主要通过工程线运输材料、现场机拌提供。
架梁后道工序施工一般安排多套设备多个作业面同时作业，并与工程运输错线施工，以免相互干扰。
护轮轨安排在无缝线路锁定完成后安装，钢轨则使用铺设长轨时换铺下来的短轨。
5、站线轨道
站线到发线轨道机械铺轨与正线同步完成，正线道岔采用先临时轨排过渡，后通过工程线运输轨料，现场就近预铺再换铺的施工方式。
不影响工程线运输的正线道岔或站线道岔则采用原位组装铺设。
三、铺架指标分析
1、铺轨：
单机3km/天。
⑴、本线铺架两机作业以架桥机为主，通过适当拉开进度后单机铺轨可满足进度要求。
⑵、运输：
铺轨24h两班倒可铺轨3km；
轨排车按每组150m/2车，每列20车计1.5km，每组装车时间40min，每列计7h；
站内调车0.5h（含办理出站手续）；
区间运输25km/h，最远按100km计，4h；
轨排车交会0.5h；
合计12h；
2列40个平板车即可满足单台铺轨机作业要求，考虑铺架进度和富余量，按60个平板车配置。
⑶、轨排组装：
作业场内设2个轨排组装线，每4h循环一次组装18个轨排计0.45km，24h可组装2.7km轨排。
（以荆江大桥至草坂站6天铺14km，连续12天铺轨28km，12天加梁60孔加部分路基5km，合计33km，12天组装轨排32.4km，加上轨排存放量10km（250m轨排存放区，10排5列，10层），达42.4km，完全满足铺架需要。
）
2、架梁：
单机5孔/天。
⑴、配两台架桥机，40组32mT梁运输列车。
3、铺架两机转换：
0.5天/次。
⑴、两桥之间短于1km以下的线路直接由架桥机铺设，长于1km以上的线路采用铺轨机铺设。
⑵、铺架期间，按10km间距在双线间设置临时渡线，交会铺架设备及路料运输车，铺架两机未解体前行进速度按5km/h，每次交会最大需要4h，不超过0.5天。
⑶、铺架通过下一区间后，可适当减少临时渡线的数量。
⑷、临时渡线原则上采用P50kg9号木枕道岔，渡线轨道采用木枕，使用鱼尾板加钩锁器的方式钉闭道岔。
⑸、每组道岔位置预留37.5m长线路，在铺轨通过后，拆除线路铺设道岔，采用轨道吊卸道岔轨排。
4、整道：
单作业面1km/天，补碴640m3/天。
⑴、补碴数量：
80km路基48000m3，62km隧道74400m3，42km桥梁100800m3，合计223200m3。
（路基及隧道地段按80%预铺道碴，即每km差道碴600m3，20个K车；
隧道地段按60%预铺道碴，即每km差道碴1200m3，40个K车；
桥梁地段按20%预铺道碴，即每km差道碴2400m3，80个K车；
每个K车30m3）
⑵、上碴整道5个月周期计，平均每天上碴1500m3，即50个K车。
⑶、建议每个标段分两个作业面上碴，每个作业面2列计20个K车，每趟600m3，每天2.5趟1500m3。
（运输距离30km，含调车、走行、交会及卸车往返5.5h，装车每个K车25min，每列计3.5h，每天24h2.5趟）
⑶、整道除桥梁地段起道高度10cm以内，一次抬道到位，每2个作业面配10组190型捣固机（其中2组备用），捣固3次，每个面0.8km。
⑷、桥梁地段先补碴，后抬道，分2次抬道到位。
5、换铺长轨及短轨回收：
4.5km/天。
⑴、换铺500m长轨，每天5km进度指标，边拆再用轨，边收钢轨，鱼尾板同步回收；
⑵、回收短轨，5km400根25m轨，2台收轨车每天作业12h，每根轨5min，可收轨288根钢轨，计2.5km。
6、钢轨焊接及锁定：
5km/2天。
⑴、单元轨节长度按2000m计，每km线路3个单元焊、1个锁定焊。
⑵、500m长钢轨单元焊，每天焊15个头，可焊5km；
锁定焊5个头（拉伸法配合应力放散）；
综合2天时间完成5km。
7、桥面横向联结及湿接缝：
单个作业面5孔/天。
⑴、分2个作业面，每个作业面配5孔模具，每天完成10孔，满足铺架进度。
8、综合分析
桥面系施工滞后于铺架1座特大桥50孔60孔，加上混凝土养生期7天，计20天时间；
上碴整道至换铺长轨间10天时间；
长轨换铺及焊接锁定10天时间；
综上，无缝线路焊接锁定完工工期滞后于铺架32天时间，则完成铺架的最迟时间为4月15日。
各工序按此倒排开工时间。
工具轨倒用，长轨换铺与铺架间相差30天，按铺架进度安排，至少需要60km留在线路上不能回收，加上象山隧道过渡用轨，加上周转用钢轨，共计需要120km工具轨。
四、资源配置
1、劳动力配置
龙厦铁路铺架工程人力资源配置表
项目
用工周期
2009年度
20010年度
起讫日期
筹备
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
12月
1月
2月
3月
4月
2套铺架两机120人
300
2009-5-1
2010-2-28
1列长轨铺设70人
210
2009-9-1
2010-3-30
30
70
2台收轨车（含拆线路）100人
100
桥面系2个作业面200人
2009-5-16
2010-3-15
150
钢轨焊接及锁定100
165
2009-11-1
2010-4-15
站场铺轨60人
2009-10-1
道岔焊接10人
2010-12-1
前方开站40人
365
2010-4-30
火车司机及机务人员48人
395
16
24
48
作业场120人
以上合计
410
306
356
544
638
848
858
868
724
208
本表计算为大概数据，仅供参考。
2、主要设备配置及进场时间
龙厦铁路主要铺架设备配置及进场时间表
设备名称
规格型号
单位
数量
进场时间
备注
龙门起重机
16t×
17m
台
2009年1月
由河南一厂家制造，年底出厂
龙门吊
2t×
32
2009年3月
目前在哈大线，年底调转过来
架桥机
JQ170
09年2月进场1台，8月进场1台
一台在胶济线待命，一台由中铁三局邯郸厂制造
铺轨机
25m
一台在郭白线年底完工，一台由襄樊一厂家生产
换装龙门吊
DHDH160
09年2月进场2台，8月进场2台
两台随胶济架桥机调转，两台在邯郸厂新做
桥梁运输车
D型+2N17
组
09年3月进场20组，其余8月进场
计划已报铁道部批复，来专用平板和扣路用N17平板
轨排运输车
N17
辆
84
计划已报铁道部审批，扣用路用平板
长轨运输车
500m
列
2009年5月
长轨运输支架
中旬进场安装于列车上，并对下轨小车进行改造
长轨推送车
新购
轨道汽车
JY290-DT
2009年3月进场1台，8月份进场1台
从郭白调转一台，新购一台3月出厂
内燃机车
DF4
09年3月进场2台，5月份进场2台，8月进场2台
已经得到铁道部批复，新购4台机车，调转2台机车
13
捣固车
09-32CSM
2009年6月
计划从大丽线调转过来
14
配碴整形车
SPZ200
15
动力稳定车
DGS62N
钢轨打磨车
2009年8月
公司计划从管理局租用
17
收轨车
SG25B,60t
计划从大丽过来
18
移动焊轨机
K922
从公司地铁项目部调转
19
氧气正火设备
套
锯轨机
21
推瘤机
EPM2
22
仿形打磨机
MR150
23
铝热焊设备
五、主要施工组织措施
1、项目经理部除机关本部、制梁场外，将逐步成立铺轨基地、铺架工程队和运输所等完成轨排生产、正铺正架及无缝线路、工程运输等工作，其中铺轨基地已开始建场工作，运输所相关人员也提前介入了路用车租用、自备机车上道和设备调转等工作。
2、提前落实轨料供应计划，特别是将P60kg25m工具轨追加到120公里，避免因长轨供应不及时影响铺架进度。
3、加强设备管理工作，以设备能力、质量、数量确保工程进度和安全质量，铺架两机人员已提前在公司相关项目培训锻炼，焊轨人员随焊机多年且编制固定。
4、加强同路局的协调沟通，桥梁运输纳入既有线运输集中管理。
成立运输所专门负责工程运输管理，统一管理全线线上施工、运输工作，充分利用双线铁路、新建车站、区间插铺临时岔线交会车辆，保证施工、运输两不误。
5、以铺架为龙头，施工组织对生产能力留有余力，路料运输能力大于铺架能力，桥梁制存和轨排生产能力大于铺架能力，材料供应大于桥梁制存和轨排生产能力，对工具轨、长钢轨、道岔等关键材料必须有充分的考虑。
6、在建指指导下协调好与线下单位关系，特别是确保其上碴整道质量，最大限度满足工程运输和长轨换铺、无缝线路施工的需要。
六、需建指协调解决的问题
1、解决甲供路料由临近货站至龙岩站铺轨基地间运输费用。
因龙岩车站不能办理货运，甲供路料通过铁路只能运输到就近可办理货运业务的龙岩东站，需经组织二次运输后才能到达龙岩铺轨基地。
2、按时足额供应201kmP60kg25m再用轨。
201kmP60kg25m再用轨，包括14km用于新建车站站线铺轨、21km用于龙岩相关工程改建铺轨、46km用于桥梁护轮轨铺设和120km用于铺架施工周转工具轨。
五、附件
1、象山隧道临时过渡方案及费用测算
2、施工平面示意图
⑴、龙厦铁路平面示意图
⑵、龙岩制梁场平面示意图
⑶、龙岩铺轨基地平面示意图
附件1:
象山隧道临时过渡方案及费用测算
一、方案概述
临时轨道的铺设标准：
铺P60-25m轨1667根/砼枕弹条Ⅲ型扣件，P60-12单开木枕道岔；
铺一级道碴道床，铺碴厚度25cm，每公里1700m3。
临时轨道使用时间半年。
二、个别概算
综合单价
材料费单价
材料费合计
综合价合计
备注
铺底碴
m3
Ⅰ级道碴
27264.6
1908522
3271752
隧道内按轮式车辆运输;
人工摊铺
铺轨
公里
P60kg旧轨1667根砼Ⅲb枕/公里
16.038
545142
448308
7189964
8742985
25米轨节铺轨机铺轨
铺岔
P60kg1/12号再用岔
325462
278774
1115095
1301848
人工铺钉,机车带平板回收轨料
拆除线路
3674
0
58927
铺轨机回收轨排,装载机配合轮式车辆回收道碴
拆除道岔
594.53
2378
人工拆除,机车带平板回收轨料
轨料回收
吨
9483.52
132769
线路养护
14406
231043
10213581
13741703
含料费
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