汽车零部件企业核心技术研发及质量控制实例解析Word文档下载推荐.docx

汽车零部件企业核心技术研发及质量控制实例解析Word文档下载推荐.docx

《汽车零部件企业核心技术研发及质量控制实例解析Word文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车零部件企业核心技术研发及质量控制实例解析Word文档下载推荐.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

该结构设计简单、可

节机构

靠，通用性好。

腰部触发头枕的靠背

一种结构简单、触发时间早、能更好保护驾驶员头部颈的腰部触发头枕的靠背，解决了肩部和头部之间距离小，当肩部受到冲击时，再带动头枕向前迎合头部的时间过短，不能提前使头枕向前移动，起到保护作用不是很好的问

题。

座靠联动调节机构

一种结构简单、座靠联动的调节机构，靠背向前倒下时，通过联动杆与座垫连接，使座垫同步下移，从而使座靠真正完全地折叠，这个结构占用空间小，

外观也平整。

超高强度钢

板模具冲压技术

通过对冲压件成型过程的CAE分析，开发了用于超高强度钢板（抗拉强度大于980MPa）的冲压模具，满足客户等强度要求下产品的轻量化需求。

多工序单机

模并道后传递冲压技术

将一个零件原多道单工序模或单工序工作通过巧妙布置并在一副模具上进行

加工。

解决了中小型机床设备不足的瓶颈，同时提高了成品出件的效率，也解决了漏工序的问题。

多单机手动冲压设备连线自动冲压

技术

将多台冲压设备和模具，通过固定位置排列，采用机械手自动搬运零件，实现多工序自动连线冲压。

不仅大大提高了生产效率，在减少人员基础上，产品品质稳定性得到了很大提升

（二）企业主要产品生产技术所处阶段

企业通过核心技术的持续开发研究，不断推出符合顾客要求的汽车座椅功能件，目前企业主要产品所应用的技术均满足当前市场的需求。

应用领域

产品名称

生产阶段

乘用车/商用车

汽车座椅座盆冲压件

大批量生产

高级汽车电动座椅骨架

全自动门锁系统精密件

（汽车座椅）滑轨总成

日产汽车车窗升降器

汽车座椅前后调节机构

座椅电动调整机构

汽车后排电动调节机构

（三）企业研发情况

1、研发部门机构设置

各部门主要职能如下表：

研发部门

主要职能

FEA小组

负责对设计的产品进行电脑模拟失效分析，并给出改善意见

核心件研发部

负责对滑轨、电动靠背驱动机构、调角器等座椅类核心部件的研发

骨架研发部

负责对前排、中排、后排等座椅骨架的研发

试制小组

负责对设计出来的核心件、座椅骨架等零部件进行样件试制

检测试验部

负责对试制出来的核心件、座椅骨架等零部件进行相关测试

模具研发部

负责对自行设计及外来设计零部件中所需的模具进行研发

自动化设备部

负责对自行设计及外来设计零部件中所需的自动化设备进行研发

夹检具研发部

负责对自行设计及外来设计零部件中所需的夹具、检具进行研发

2、研发费用及占比

企业每年将营业收入相当比例的资金投入到研发费用中，取得了丰富的技术成果并曾被科技部、财政局认定为国家高新技术企业，为保持企业技术领先性，进一步提高企业研发技术创新能力提供了基础条件。

上海**2015—2019年1-6月研发费用投入及占比如下：

单位：

元

年度

研发经费

研发投入占比

2016年

20,252,372.86

4.84%

2017年

21,970,708.36

4.15%

2018年

16,357,000.90

3.45%

2019年1-6月

7,702,157.14

4.11%

注：

目前研发集中于**金属母企业，故上表投入占比为研发费用占母企业营业收入比。

3、研发成果

企业近年来开发完成了高级汽车电动座椅骨架、全自动门锁系统精密件、汽车座椅前后排调节机构等高新技术产品，并获得了49项实用新型专利，具有丰富的研发经验和成果。

具体成果如下表：

关键技术及指标

该产品属于汽车内饰系统的关键零部件，同时也是评价车辆舒适性、安全性的关键指标之一。

零件装配性要求较高，与其他零件配合位置的轮廓度公差均要求小于0.5mm,同时这些过程特性CPK值要求大于1.33。

零件属于汽车内饰系统中座椅的支撑部位，在满足120Kg负载强度的碰撞试验中，按照国家安全评判标准，支撑不会失效。

零件单件冲压完成后，采用机器

人自动焊接成型。

调角手柄安装在座椅上靠近车门的一侧，直接可以推动座椅向前或者向后移动，实现快速进出的目的。

配备机械式减震器，座椅机械部分的旋转速度（频率）控制精确，控制部分力和位移测量精确，全方位保证行车安全。

保留座椅前面的操作方式，还可以在座椅一侧的中间位置操作方便、省力。

产品属于汽车安全件，满足国家汽车的安全法规。

侧门锁采用全电动的锁止结构，乘客一键轻松打开和锁紧车门，方便操作。

主要壳体零件采用高强度（抗拉强度大于等于500Mpa）的材料，成型结构复杂，必须采用拉深的方式来成型零件。

零件不允许有开裂，起皱，表面划伤的等缺陷。

零件功能面轮廓度要求在0.3mm以下，成型过程中必须采用过压技术。

3-M6*P1.0用于车身的直接装配，扭力要求在15N.m以上，位置轮廓度要求在0.5以

内。

产品采用双边锁止结构，上下轨的锁止强度完全由锁止板的头部齿型受力，只需要通过调整锁止板上齿的数量，方便的就能满足锁止强度要求。

采用单根弹簧，同时实现了锁止力和解锁手柄的固定，由于设计巧妙，使得结

构非常简单却满足了这些复杂功能，同时装配简单，下轨采用了前后全齿形的结构。

经过镀锌板材料电阻焊接的形成过程研究分析，焊接过程中的阶段设定。

电阻焊接过程中焊接参数的制定和优化过程。

新型焊接凸包在焊接后熔核

的研究分析技术。

全自动级进模的研发，同时满足连续自动化生产。

零件属于汽车座椅的支撑部位，在满足120Kg负载强度的碰撞试验中，按照国家安全评判标准，支撑不会失效。

零件单件冲压完成后，采用机器人自动焊接成型。

为了实现座椅升降平稳，在安装摇轴心位置的孔径尺寸在0.05mm以下，孔的位置度

公差均在0.1mm以下，属于高精度冲压件。

采用高强度钢板冲压及高精度传动机构装配而成。

结构简单，运行平稳、

安静。

通用性好，可灵活匹配不同行程、不同间距、不同高度要求的座椅，稍微调整就能实现记忆和不带记忆的高端功能。

零件强度好，安全固定点

强度，达到18KN。

前撞、后撞达到C-NCAP五星级的要求。

零件强度高，驱动部分由传统的靠背下方创新设计移动到靠背上方，这样既能实现靠背调节功能，又能更轻易满足国家汽车行业安全性的要求。

结构简单，成本低廉。

传统的设计需要调角器加驱动马达，本项目只需要一个丝杆马达就可替代。

通用性好。

可进行灵活切换为可调节或固定式靠背，

稍微更换个把零件就能实现记忆和不带记忆的高端功能。

4、研发课题

企业在总体发展规划战略的指导下，未来3-5年内研发中心的主要研究课题列表如下：

项目名称

起止时间

预期目标、研究水平及市场前景

一种弹片锁止滑轨

2016-2018

一种适用于多种汽车座椅的滑轨核心件，滑轨内部采用了弹簧钢材质的齿板来锁住滑轨。

减少了滑轨零件数量，也

简化滑轨的制作工艺，从而进一步降低了滑轨成本。

一种上下锁止滑轨

一种适用于多种汽车座椅的滑轨核心件，滑轨内部采用了上下运动的齿板来锁住滑轨。

可以满足不同客户对滑轨操

作任意位置的需求。

带手/电动腿托机构的座椅

2017-2019

一种定位准确、成本低的带手/电动腿托机构的座椅，解决

了现有的座椅由气弹簧（或马达与电动调角器）来驱动腿托机构的定位不准确、成本较高问题。

一种商用车滑轨装置

一种适用于商用车座椅的滑轨核心件，上下滑轨内部的运动都采用钢球联接，同时钢球间由塑料护套。

可以满足不

同客户对滑轨150～300行程的需求。

一种小型化座椅调角器

2018-2021

一种适用于汽车座椅的调角器核心件，性能满足座椅2018

版鞭打4.8分以上要求。

同时达到整车C-NCAP五星要求，重量在250g以下。

5、合作研发情况

企业积极与上海应用技术大学工程机械学院开展“产学研”合作项目，在模具3D设计软件方面展开合作，直接开发符合本企业模具设计要求及功能的软件。

序号

合作单位

合作课题及成果

合作周期

1

上海应用技术大

学机械工程学院

模具3D设计软件的研发

2015-2018年

6、研发人员设置

企业在选拔研发人员的标准制定上，更注重人员的实际工作经验和研发能力，符合同行业选拔标准。

目前，企业计划在黄山设立研发中心，通过设立研发中心，将会吸引更多的研发人才，提高企业的核心技术。

三、行业的技术水平、特点及趋势

1、我国冲压技术发展水平和特点

在汽车座椅骨架及关键金属构件制造中，冲压工艺是一个非常重要的组成环节。

冲压工艺不仅直接影响着冲压件质量，且对焊接质量也有一定的影响，冲压工艺是否先进对整个冲压件产品及后续的焊接工艺至关重要。

冲压的关键就是确保冲压件的质量与精度，以免材料开裂、回弹，其技术主要体现在两个方面：

模具和冲压设备。

模具和冲压机是决定冲压质量、精度、生产效率的主要因素。

在冲压工艺中，只有同时具备先进的模具开发技术与冲压设备，才可以充分发挥彼此的作用，保证冲压件的优良率，进而取得良好的生产效益。

（1）模具开发

汽车冲压模具，尤其是工艺较复杂的模具开发，技术要求相对较高，是冲压件制造技术的核心构成环节。

在汽车骨架座椅及关键零部件开发周期中，模具设计与制造约占开发周期时间的2/3，是制约汽车座椅骨架产品更新的重要因素。

在自动冲床上加工定子板、转子时，通常采用组合冲模或者级进冲裁模，这是目前行业内较为熟知的冲压技术。

近年来，在座椅骨架及其他冲压件制造中，级进组合冲裁模得到了广泛运用，采用级进模直接将卷材加工成拉伸件与成形零件。

加工的零件越来越大，有效省去了板材剪切、涂油等工序，工作效率高。

然而，在应用级进组合冲模技术时，受拉伸深度、传输等限制，使其主要用于加工拉伸深度较浅的简单零件，无法彻底取代多工位压力机。

（2）冲压设备

现今，在汽车金属冲压件作业中，国产设备应用较多，居于主导地位。

在汽车众多零部件中，冲压件约占40%，如车身覆盖件、汽车座椅骨架、滑轨、调机器等中小型冲压件等。

目前，我国汽车生产主要采用自动与半自动冲压生产线，少数采用柔性冲压自动线。

然而从技术水平角度来说，我国冲压设备和国际先进水平还存在一定的差距。

（3）我国冲压技术的发展趋势

面对日趋严苛的国家燃油排放标准，轻量化成为汽车厂商的设计制造的首要出发点。

通过热冲压工艺制造的高强度钢在车身框架、座椅骨架等关键零部件的应用，不仅可以减轻车身重量、提高整车的安全性能，而且其制造成本也明显优于铝合金、碳纤维等轻量化材质。

超高强度钢作为目前市场上最具性价比的轻量化材料，其制造成本与制造工艺较碳纤维材料、铝合金材料更具优势。

由于超高强度钢在传统的冷冲压制造过程中容易出现开裂、回弹性等现象，先进的热冲压技术就成为其最佳选择。

热冲压技术是材料学、力学、模具技术、机械开发技术、IT等综合技术的集成，它能够将钢板在高温时冲压成形、淬火强化后转化为高强度钢。

对于热冲压钢零件来说最大优势在于除了提供高强度以确保碰撞安全外，还能够在保证相同强度性能的同时减轻自身重量，可以很好地兼顾安全性和轻量化两个关键要求。

随着先进热成形冲压工艺的进一步发展，超高强度钢和超强铝合金作为现阶段最优的轻量化材质，其高强度、低重量、高性价的特性将越来越多地应用在汽车车身覆盖件及零部件上。

未来冲压件及其他金属结构件将更多地采用热冲压技术，不仅可以保证汽车更高的安全性能，还能够大幅度减轻车身重量。

总体来看，热冲压技术在节能减排、提高汽车安全性及汽车轻量化方面具有巨大的发展空间，是我国汽车零部件冲压技术的主要发展方向。

2、我国汽车焊接技术发展水平及特点

汽车焊接技术是指通过加热或加压，或者两者并用，辅以填充材料，使汽车零部件之间、车身与零部件之间达到原子级的结合，形成汽车零部件、车身之间永久性连接的一种工艺方法。

汽车焊接技术是汽车制造的三大工艺之一，在汽车及零部件制造中占据非常重要的作用。

汽车焊接工艺的好坏，决定汽车的制造水平和安全性能，同时对汽车工艺的下游工序起着重要的作用。

目前，针对汽车产品更轻、更安全、性能更好、成本更低的发展目标，我国汽车焊接技术、焊接工艺、焊接材料及焊接方法均取得了较快发展，已在焊接技术、焊接设备、装焊生产线装备等方面形成了适应多种生产要求的开发、设计、制造能力。

但在汽车座椅骨架、车身制造材料如镀锌钢板、高强度钢板、铝合金、镁合金及复合材料等焊接技术、激光焊接设备、多品种车型混线柔性生产技术及其装备方面，国内企业与国外先进企业相比，尚存在一定的差距，急需自主开发。

目前，我国汽车冲压行业用到的焊接技术主要有以下两种。

（1）电阻焊接技术

电阻焊是将工件组合置于两电极之间并进行加压，利用电流通过接头的接触面及邻近区域产生的电阻热进行焊接的方法。

当电流通过工件时，产生热量而形成局部熔化；

断电冷却时，继续施加压力，进而形成牢固接头。

电阻焊的种类很多，按接头形式可分为搭接电阻焊和对接电阻焊；

结合工艺方法，搭接电阻焊又可分为点焊、缝焊、凸焊，对接电阻焊一般分电阻对焊和闪光对焊。

影响焊点质量的主要因素有焊接电流、焊接压力、电极的端面形状、穿过电极的铁磁性物质、分流等，每一个影响因素的变化都会对焊接质量的稳定性和一致性产生偏差。

因此，电阻焊控制技术显得尤为重要，目前电阻焊的控制模式已由单模式发展为多模式控制；

调节参量由初始的单变量发展为多变量，在焊接过程可以同时对焊机电流、焊接时间和焊接压力进行调节，是目前汽车零部件焊接中使用的主要技术。

（2）激光焊接技术

激光焊接是汽车工业上应用的新技术。

它的原理是利用原子受辐射，使工作物质受激而产生的一种单色性高、方向性强、亮度高的光束，经聚焦后把光束聚焦到焦点上可获得极高的能量密度，利用它与被焊工件相互作用，使金属发生蒸发、融化、熔合、结晶、凝固而形成焊缝。

激光焊接的特点是被焊接的工件变形极小，几乎没有连接间隙，焊接深度/宽度比较高，焊缝宽最小可以达到1mm、深为5mm，因此焊接极为牢固，表面焊缝宽度很小，连接间隙实际为零，焊接质量比传统焊接技术要高。

在汽车制造中，激光焊接主要用于车身框架、座椅骨架及结构复杂零部件的焊接，传统焊接方法的电阻点焊已经逐渐被激光焊接所取替。

用激光焊接技术，既可以提高工件表面的美观度，又能够降低板材使用量，由于零件焊接部位几乎没有变形，不需要焊后热处理，还提高了焊接件的刚度，焊接质量优于传统焊接方法。

在实际操作中，保证激光焊接的质量、激光焊接过程监测与质量控制是激光焊接技术需要重点关注的问题，也是激光利用领域的重要内容。

目前采取的主要措施是利用电感、电容、声波、光电等各种传感器，通过计算机处理，针对不同焊接对象和要求，实现诸如焊缝跟踪、缺陷检测、焊缝质量监测等功能，通过反馈控制调节焊接工艺参数，从而实现自动化激光焊接。

在汽车制造工业中，激光焊接技术主要用于车身焊接、坯板拼焊和零部件焊接。

（3）汽车焊接技术的发展趋势

汽车工业正朝着环保低碳、节省能源、安全性、舒适性和轻量化方向发展。

汽车零部件采用高强度钢的比例越来越高，同时铝合金、镁合金等新型材料逐渐应用于高端汽车的冲压件制造。

焊接技术是汽车制造业中的重要环节，随着许多焊接技术可靠性、经济性和耐久性的提高，带有智能化、数字化、逆变技术的焊机将更广泛地应用到汽车生产中。

随着技术的进步，焊接新工艺、新材料、新方法不断运用在汽车制造中，高强度钢、镀层钢板、轻金属材料的焊接问题，高分子材料、复合材料、特种材料对汽车焊接技术和工艺提出了新的要求，如发展焊接机器人技术、自动化柔性焊接生产系统、实现自动化焊接等。

四、质量控制情况

企业以过硬的产品质量、优质的服务、良好的品牌形象赢得了客户和社会的认可，多次被重要客户评为“优秀供应商”、“最佳合作商”，同时被上级有关部门评为“国家高新技术企业”、“重合同守信用企业”、“质量信得过单位”。

1、质量控制标准

企业按质量管理体系标准要求建立了质量手册控制程序文件，形成了完善的质量管理体系文件，并通过了ISO/TS16949质量体系认证。

目前，国内的汽车座椅功能件行业尚无国家标准，企业一般执行行业标准和企业标准，企业目前执行的主要标准情况如下：

标准名称

标准号

类型

汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和实验方法

GB15083-2006

国家标准

汽车安全带安装固定点

GB14167-2006

人造气氛盐雾腐蚀实验

GB/T10125-97

乘用车座椅用滑轨技术条件

QC/T805-2008

汽车行业标准

乘用车座椅总成

QC/T740-2005

汽车油漆涂层

QC/T484-1999

乘用车座椅用电动滑轨技术条件

QC/T831-2010

客车座椅靠背调角器技术条件

JC/T460-2001

交通行业标准

2、质量控制措施

企业依据ISO/TS16949质量管理体系标准，建立了科学、完整的质量控制体系，由企业总经理全面负责，管理人员具体执行。

企业制定了制造过程、产品质量审核工作指导书，分别对进料、制造过程、成品检验和试验进行了详细规定，明确制造过程和产品质量审核相关流程、对应责任人和产生的文件记录。

企业质量部负责制定年度《过程审核计划》，并依据年度《过程审核计划》策划编制相应的《过程审核实施计划》。

当顾客对产品质量投诉较多或发现某产品质量不稳定时，企业相应启动计划外过程审核。

过程审核以专业人员评分定级方法为基础，提出纠正措施并验证其有效性。

审核和纠正整改过程中产生的记录文件留档保存，确保产品和产品组制造过程的质量能力保持在高水平。

企业产品质量审核工作目的是掌握产品与顾客要求符合程度，推断产品质量水平，追溯分析造成缺陷的过程和原因，不断提升产品质量，维护顾客的利益。

质量部负责编制年度《产品审核计划表》并实施对产品的审核工作及资料的归档工作。

《产品审核计划表》管理者代表负责年度过程审核计划的审批，审阅产品审核报告。

企业各部门有义务配合审核活动，并负责对提出的不合格项进行原因分析，采取纠正措施，防止缺陷再发生。

质量审核实施过程包括审核人员的选派、抽样审核、缺陷分级、对应措施处理、有效性验证、文件记录等步骤，确保产品质量问题得到有效解决，不断提高产品质量水平。