抽换枕木施工方案.docx

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抽换枕木施工方案

一、工程概况2

二、工程数量2

三、施工方案2

四、劳动力组织及工期安排2

五、安全质量控制方案5

六、施工环保措施5

七、安全措施5

八、应急预案8

换枕施工方案

一、工程概况

根据扩能指挥部改造总体方案，将拨移过渡便线上行线与已改造完成的正线连接，完成新建战场的开通。

上行过渡便线K9+950-K10+100段位于线路拨接处，过渡便线线路轨枕为新II型混凝土枕，需抽换成III型混凝土枕。

满足重载列车的运行要求。

二、工程数量

抽换枕木数量共72根。

三、施工方案 

（一）施工准备

施工前做好各项准备工作：

从劳力组织，人员培训、机具设备、材料、要点封锁等方面做好施工准备工作。

1、根据要点施工区段的长短、数量的多少，合理组织会操作懂施工方法的施工人员参加施工。

2、施工前，对所有参加施工的现场领工员、质检员、安全防护员、驻站联络员、线路工及施工负责人，必须参加既有线施工前的岗位培训，同时由技术部门对参加人员进行交底，使参加施工的所有人员熟练掌握施工区段安全、技术要求、施工方案等，让每一个参加施工的人员了解自己的任务和职责。

3、安排要点驻站联络员及现场施工负责人、质量检查员、现场防护员、安全员、领工员等。

4、根据现场施工需要，准备好施工器具，将撬棍、平锹、抬杠、铁线、耙、镐、液压捣固机、压机等工具，施工前运至施工现场，同时备足道碴，以备恢复线路时回填使用。

5、技术人员精心组织测量工作，按设计每公里需要的III型枕数量（1667根/公里）计算好相邻两砼枕的中心距，按数据将枕位置标在轨腰上。

6、根据每根砼枕的位置，施工前将砼枕摆好（但不得侵限）。

7、利用列车间隔对施工地段的既有砼枕扣件进行涂油（但不能松动）。

8、做好要点封锁计划的申请提报，同时应与工务部门及相关单位签订安全施工配合协议。

（二）施工过程

换III型枕地段计划封锁180分钟。

要点封锁前，施工人员不得超前作业，要根据施工的有关规范和技术交底进行作业。

给点封锁命令下达后，施工人员才可进行清除砼枕底的道碴，解除扣件拨移枕木。

更换轨枕时，先将两枕木盒内的道碴清除到枕木底以下10cm左右，解除扣件后将既有轨枕抽出。

施工人员清除轨枕下的多余道碴后，将新轨枕穿入轨下，根据方枕点拨正位置，拧上扣件，将压机取下，用套筒拧紧扣件，进行上碴，然后进行下个循环施工。

最后施工地段抽换完毕后进行统一起道、拨道、捣固。

捣固采用一拖四及小蜜蜂捣固机捣固。

抽换轨枕时，采用连续抽换不超过2根的方法进行，每次封锁点内抽换枕木36根，这样便于养护，充分保证列车的安全运行。

施工完毕后，由安质检查人员对线路的水平标高、扣件的紧固捣固情况逐一检查，确认无安全、质量问题后方可销点开通，开通后派专人对线路进行检查养护。

四、劳力组织及工期安排

该段线路共抽换枕木72根，计划分2个封锁点完成，每个封锁点抽换枕木36根，安排专业换枕队伍，共45人。

五、安全质量控制方案

1、施工前，编制施工组织设计和安全措施报相关单位。

2、开工前与工务段管理部门签定安全配合协议，参加铁路公司月度施工计划会。

3、施工前，现场防护人员必须提前到位，通讯器材调试无误方可使用。

4、根据施工计划，接到给点命令后，区间防护人员部署好防护设施。

5、施工时，工具使用堆放必须执行既有线施工工规定，施工时严禁放在两线间，应集中放在封锁线路外侧不影响行车安全的地带，施工中工具应顺线路放置，易造成人身伤害的工具（如撬棍、压机等）应注意使用方式和放置位置。

6、在接到邻线来车命令时，现场防护员必须鸣哨示警，并站在封锁线靠近行车线一侧，加强嘹望，靠近行车线一侧使用长工具的施工人员应立即停止作业，防止挂碰列车造成停车或人身伤害。

7、严禁施工人员在行车线上坐卧休息或站立观望。

8、做好施工中的“三防”，即防联电，防挖断电缆，防侵限。

9、坚决服从工务部门的检查指导。

10、施工过程中，发现道床下有电缆不时物及其他不易处理的物品时就立即停止施工，报安全质量人员及领工员进行确认无影响后方可施工，必要时报有关部门及时处理。

11、销点前30分钟，领工员、安全质量人员检查施工段的施工情况，在销点前无法完成的工作应立即汇报现场指挥进行续点或中止施工。

12、销点后，必须派专人负责轨道状态的检查和养护，检查过程中发现轨道状态超出标准要求时应及时进行养护，确保列车行车安全。

13、施工人员要注意保护既有行车设备，有损坏与损伤时，应立即报告安质人员和领工员检查确认，并报告现场指挥，通过有关程序联系配合单位处理。

六、施工环保措施

1、施工清除后的道碴应归拢堆放，集中处理。

2、抽换下来的旧轨枕应统一堆放。

3、严禁将道碴等倒在铁路限界内。

七、安全措施

1、本次要点施工要强化安全意识，提高全员防范技能，实现安全生产，确保行车与人身安全。

加强对劳务工的管理，参加本次要点工程施工的劳务工必须经过运营线施工安全教育，先培训、后上岗，施工时必须由路工带领；严禁劳务工单独上道作业，单独使用起道机、直轨机及轨缝调整器等施工机械。

2、认真组织参战施工人员学好铁道部、神朔公司等有关安全生产的规章制度，形成领导重视，人人关注，全员自觉把安全放在高于一切、重于一切的安全生产氛围。

施工作业全面落实“七控”和既有线施工安全卡死制度，对现场作业进行有章必遵、有序可控，确保安全生产的可靠性。

3、按照神朔铁路公司规定，要点施工公司分管领导亲临现场，盯岗指挥。

在计划、布置、检查、总结工作同时，对安全做到“五同时”。

作业班组在班前交安全交底；施工前先设防护后施工，先登记后施工，防范到位；班后检查，消除安全不利因素。

4、施工前，必须按施工方案的要求安排好人力、材料、设备等。

准备工作要做到“三必须”、“四到位”。

即制定的安全措施必须切实可行，对职工的技术交底必须明确清楚，施工包保领导必须“四到位”（人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位）。

必须及时通知监理、设备管理等单位，做好配合协调工作。

5、要点施工要严格控制三个关键环节。

点前要坚决防止超量准备和超范围作业，保证行车设备的正常使用。

点中要严格作业标准按标准化作业，要加强对邻线的安全防护，防止人员、料具的侵限和刮碰挡道。

点后要进行详细认真检查。

选派责任心强、业务熟、有经验的路工并对安全防护新规定进行再学习，达到持证上岗，掌握列车运行情况，做到按图抹销，防护信息准确及时，民工上路作业必须由路工带领。

6、施工作业中就劳动器具、安全设施、劳动保护、施工条件进行细化分析，对策控制，责任到人、到岗位、到工序，严格执行“五必须”、“五不准”、“三不准、四不动”防轨道短路、防人身伤害，笨重物装载加固、下坡限速，严禁机具材料侵限挡道（堆放物品距钢轨头外侧必须保持2米及其以上，并设置牢固）。

7、封锁要点施工控制重点

①严格施工要点申请登记制度，已纳入施工计划的施工项目，必须于施工前一天10点前向朱盖塔车站申请次日施工计划，20时前施工要点申请书送交车站。

施工前在车站《行车设备检查登记薄》登记，要点得到批准签认后方可组织施工。

②封锁后，防护员在施工地点两侧各20M线路中心设置移动停车信号牌，并按规定设置响墩。

③线路开通后，防护员按指挥命令撤除停车标，按限速要求表明限速速度，线路养护作业，防护员应加强线路来车的防护。

④在点前准备、封锁施工、点后清理，尽量不要跨越线路抬运轨料。

⑤在没有交接前，每天24小时安排专人检查。

⑥驻站人员要及时向工地防护人员通报列车接近情况。

⑦开通前检查确认达到开通条件，销记交点开通。

每次要点的施工负责人全面检查，确认达到开通条件，并做好记录，向施工指挥人汇报由其复查。

经再度确认达到开通条件后通知防护员撤除停车防护信号，立即通知驻站防护员向值班员交点开通并签证。

八、应急预案

8.1可能影响既有线行车的施工项目：

1、挖断电缆；2、产生红光带；

3、料具侵限；人员伤亡等；4、防止延点；

8.2应急预案

1、应急领导小组

组长：

徐荣勰副组长：

陈国强

成员：

刘政平张雷

2、项目部应急电话：

3、若发生影响既有线行车的事故，首先立即通报朱盖塔车站及项目部领导，立即启动相关应急预案，将对行车的影响减至最小。

8.3具体应急措施

应急预案的启动程序如下：

发生危及行车安全的事故或人身伤亡后，立即按照应急预案的步骤进行启动。

影响既有线行车安全

发生事故启用

启用

启用抢险设备

应急预案

紧急报警

经验收符合列车放行条件

视严重程度封锁线路、

禁止列车通行

1、防侵限、人员伤亡：

在既有线施工过程中，特别是在邻线施工时，防止材料、机具、侵限以及人员伤亡为施工安全重点之一，为防止出现由此引起的安全事故，在施工前、施工过程中、施工后应注意以下几点：

（1）施工前：

①在施工前对施工人员进行安全技术交底，使每一个施工人员明白在施工前后、过程中应注意哪些安全问题，每一个施工人员都明白自己的安全职责。

②施工前所需的材料应堆码整齐、牢固，不能侵限；机械设备摆放整齐，在限界之外，施工队伍要派专人看守。

③施工前施工领导人检查确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全防护人员、驻站联络和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，停车防护已设好，方可发布施工命令，封锁施工点前所有作业人员不得进入防护栅栏以内。

施工人员应在路肩外行走，休息时不能坐在钢轨上，严禁跨线走动。

④安全员、防护员加强安全监督，勇于负责，发现侵限现象立即纠正。

⑤若万一出现影响列车运营情况，应立即拦停列车并向车站及上级机关通报，同时根据施工现场实际情况采取防护措施，立即组织人员进行抢修。

⑥施工前应与工务、电务、车务等设备部门签订安全协议，并进行现场安全技术交底，在施工前将对施工产生影响的各种管线迁出或进行保护，在施工时各相关单位配合人员必须在场进行监护。

（2）施工过程中：

①除对安全人员教育外，施工前，应按审定的方案做好各项准备，并要确认信号备品、机具、材料齐全完好，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。

②在施工过程中加强与车站及驻站联络员的联系，当临站邻线发车时及时通报，加强安全监护。

③线间设安全绳，上挂警示标志，当邻线列车接近时安全员、防护员鸣哨警告，并用手拉动安全绳，让正在施工的侵限人员停止施工并走出限界。

④加强对施工机具的监护，尤其是撬棍、钢管等易侵限的工具更应严密监视，发现出现侵限情况立即制止更正，尤其在邻线列车通过时必须停止施工。

⑤在跨线抬轨枕、钢轨时，应及时与车站与驻站联络员联系，确认区间无列车时方可进行施工，以防侵限。

⑥施工中，严格按审定的方案作业，施工负责人应随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。

⑦开通线路前，要认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、机具材料不侵入限界，做好记录。

（3）施工后的防护：

①施工后立即对施工现场进行检查，确认料具不侵限且堆码稳固后方可放行列车。

②撤场后的施工人员应在路基下行走，严禁在线路上行走，以免出现注意力不集中影响列车运营安全的情况。

③列车通过后，要组织复查整修，确认线路等设备已达到规定要求并做好记录后方准收工。

2、防出现红光带、联电情况

在要点施工时，由于人员操作不当，极易出现联电，产生红光带，影响列车的正常运营，为防止出现类似情况，特制定以下安全预防措施：

（1）在施工前与电务施工部门进行联合现场勘查，对于施工过程中哪些电务设备能动，哪些电务设备不能动有一个清楚的认识，避免出现乱动电务设备引起联电。

（2）施工的工具如撬棍、钢管等易导电的机具材料，在操作使用过程中严禁同时接触两股钢轨或绝缘接头的两侧。

（3）在施工过程中，动电务设备