施工总结微表处说课讲解Word格式.docx

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G5京昆高速公路（成都至磨家段）2015年病害处治工程

第二标段

施

工

总

结

施工单位：

四川交投建设工程股份有限公司

2015年10月15日

第一章编制说明

第一节、编制依据

一、相关技术文件

1、设计图纸；

2、设计技术交底文件；

3、《微表处和稀浆封层施工技术指南》；

4、《沥青路面微表处施工技术规程》；

5、《公路沥青路面施工技术规范》；

6、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）；

7、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）；

8、《公路养护安全作业规程》（JTGH30—2004）。

二、其它

1．根据对本项目工地例会会议精神的理解。

2．我单位拥有的科技成果和现有管理水平、劳力、设备、技术能力，长期从事高速公路病害处治施工所积累的丰富施工经验。

第二节、工程概况：

成绵高速公路起于成都市三合场，经新都、青白江、广汉、德阳，止于绵阳磨家，全长91.7公里。

是国道主干线北京至昆明公路的一段，也是四川省规划实施的“一条线”经济的交通干线。

成绵高速公路与成都外环线、成乐高速公路连通，成为了四川的一条公路大动脉。

成绵高速公路由于2008年5.12大地震承担了最大负荷的交通量，路面病害严重加剧，给成绵高速的行车安全带来严重隐患，成绵高速公路有限公司于2010年进行一次路面大修。

大修后由于交通量大、超载严重及其它多方面原因，路面又逐渐出现较多问题：

坑槽、纵横向裂缝、轻微车辙、露骨、补丁过多，造成路面平整度和外观较差，抗滑能力减弱，严重影响了路面使用功能、行车舒适性及安全性。

根据施工委托合同，我单位承担以下病害处治工作。

本标段路程桩号为：

K1747+000~K1779+040。

施工项目为：

路面全线车辙及病害处治；

施工段全线标线的清除及恢复；

全线路面微表处；

路缘石的安装。

第二章施工概况

第一节、施工前的准备

1、施工前的勘查及数据采集

施工前我们对所有路段进行了调查：

对平整度、路面坑槽破损及车辙深度等情况进行了详细的调查，并对数据进行了采集存档。

经过细致的调查发现有的段落路面麻面严重、存在较多日常修补疤痕、全线裂纹较多、桥涵铺装破损严重、部分桥涵伸缩缝损坏严重、全线主超车道均存在车辙，尤其是主车道车辙较为严重，车辙的平均深度已经超过了15mm，甚至有的路段有30-40mm，车辆行驶在上面颠簸严重，已不能达到行车安全的要求。

2、病害处治措施

根据调查情况，我单位会同业主、设计、监理单位商议确定，对路面破损坑槽采取铣刨后重新铺筑，对路面车辙严重路段实行二次微表处。

第二节、合理选择施工时间

微表处施工能否在确保施工质量、正常、顺利的情况下完工，施工期间的天气状况尤为重要。

微表处施工及养生期宜在10℃以上的气温下，且不得在雨天进行施工。

本次施工前我们通过天气预报对近段时间的天气状况进行了了解，在7-9月这段时间内基本为晴天，气温在28~36℃之间，天气较为稳定，适合施工。

因此，我们在6月28日开始施工，9月20日施工结束，整个施工过程较为顺利。

第三节、微表处施工前的病害处治

因成绵高速公路通车已多年，在本次维修前也进行过多次大中修，因该条公路是出川的主干线，路面通行车辆较密集，尤其是重车较多，故路面存在较多松散的破损坑槽，微表处施工前需将已发现的松散坑槽进行维修，车辙严重路段修补后再进行微表处施工。

在进行施工时，部分路面上仍然还有有一些小的病害，如坑槽、拥包、泛油、裂缝等，而且部分路段的尘土较多。

假如施工时这些病害没有修复处理，在微表处施工后这些地方无法完全破乳，无法与微表处良好的粘结，铺出的路面厚薄不一，厚的地方开放交通后不能破乳，在经过一段通行时间后，新铺微表路面将会很快的从这些地方开始损坏。

因此在施工前应仔细对所要施工的路面进行细致检查，发现有坑槽、拥包、泛油、裂缝等病害应该在施工前进行处理，并在施工前对路面进行清扫，清除在路面上的垃圾或尘土等。

对坑槽的维修采取了如下两种处治措施：

1、对仅存在沥青上面层破损，其中、下面层仍处于密实形态的坑槽，采取铣刨上面层后，洒铺改性乳化沥青粘层，然后再采用细粒式SBS改性沥青混凝土AC-13C修补。

从施工现场调查的情况来看，该种病害情况较为广泛；

二、对上、中、下面层均存松散破损，其基层仍处于密实形态的坑槽，采取铣刨上、中、下面层后，洒铺改性乳化沥青粘层，之后分两层采用中粒式SBS改性沥青混凝土AC-20C恢复用中、下面层，洒铺改性乳化沥青粘层，然后再采用细粒式SBS改性沥青混凝土AC-13C恢复上面层。

对车辙严重路段的修补采取如下措施：

深度在25~40mm的车辙先进行多次车辙填充；

深度在15~25mm的车辙用车辙填补箱单独处理，深度小于15mm的局部车辙可直接做一次微表处罩面。

第四节、旧路面标线清除

旧标线表面较光滑，与微表处没有良好的结合面，标线处微表处和旧路面粘附性较差，如不进行处理，会出现微表处脱粘掉皮现象。

为此，我单位采购了1台专业标线铣刨机，在微表处施工前均将原旧标线采用标线清铣机进行了铣刨处治，确保工程成品质量。

第五节、施工中的质量控制措施

一、施工过程中质量控制依据

二、施工中使用的质量控制措施

我标段坚持“严谨、规范、质优、诚信”的质量方针，取得了良好的社会信誉，项目指挥部实行自上而下的问责制及自下而上的责任追究制并由质检部牵头负责具体工作的实施，做到层层把关。

为此特建立了完善的质量管理体系，配备专职的责任人（专业人员）进行质量控制。

1、质量目标

工程一次检查合格率100%。

优良率达95%以上。

2、确保工程质量采取的保证措施

（1）、提高全员质量意识，做好全面质量管理，建立健全质量保证体系。

工程质量是一个系统工程，领导是关键，群众是基础，制度是手段，技术是保证。

为此队伍进场后，项目部实行分项分工序专项质量意识教育，做到人人明白，个个清楚质量的要求标准，并成立以项目经理、项目技术负责人和总自检工程师为核心的领导小组，建立严格的同经济挂钩的质量责任制。

（2）、建立质量检查机构，制定严格的工程质量内部监督制度，以专业骨干质检、互检与专业检查相结合的质量“三检”制度和工前试验、工中检查、工后检验的试验工作制度。

自检工程师可行使质量一票否决权。

（3）、充分发挥技术监控单位对工程质量的控制作用，维护监理工程师的权威，每道工序完成转入下一步工序之前，必须请监理工程师签证，确保各工序质量合格。

（4）、严把原材料检验关。

工程所用全部材料进场前必须首先按照技术规范和设计图纸要求进行检验，不合格的原材料杜绝进入施工现场。

（5）、投入精干的质量管理人员，先进的机械设备及严密的检测手段，科学管理。

确保该项目全过程受控状态。

实行全员、全过程、全方位的质量管理方法，用工作质量保证工序质量，以工序质量保证整个工程质量。

（6）、严格按规范、规程组织施工，严把施工操作关。

本标段所有工程都严格按技术规范及技术组织施工，其施工方法均取得监理工程师认可，坚决杜绝违章、蛮干等错误施工方法，做到文明施工。

（7）、根据工程特点，适时组织各种技术培训，提高施工人员的技术水平，培训不合格者不得上岗施工。

（8）、采用先进的施工设备，本项目使用的是进口稀浆封层机，杜绝出现使用国产稀浆封层机对施工质量不稳定的问题。

（9）、开工前制定详细的施工技术方案，经技术负责人、工程师讨论认定，施工技术方案在项目经理部开会讨论通过，确保施工方案的科学性、实用性及有效性。

（10）、严把材料检验关。

本项目委托有资质的，且有多年微表处质量检验的实验室做工地检验，在工程开工前对原材料严格按程序取样，严格按规范和设计图纸标准进行试验，确保拟用于各项工程的材料质量。

（11）、建立完善的试验制度

a、从事试验工作的人员，必须持有经考试合格发给的资质证书，无证不得从事试验工作。

b、试验仪器、仪表必须定期检测、标定，其精度要符合试验标准要求，使用前调试准确。

c、试验人员必须严格执行操作规程实施细则，质量负责人经常对其工作进行监督并抽查。

d、试验人员配合主管工程师依据设计要求、施工规范和施工工艺，提出工程实施过程中材料的规格、运输方式、保管和使用的注意事项，并制定出正确的试验方法。

e、进场的材料，试验人员要配合材料管理人员检验其出厂合格证，并检验材料的外观质量，工程材料必须取样经检验合格后方可使用。

f、对重要和较复杂的检测项目，试验人员一般不少于两人，除仪器能自动采集数据外，要由检验人员读数，记录人员复诵，以防数据在传递过程中发生错误；

g、要求试验人员在施工中全程跟踪检验试验，发现问题及时向施工负责人汇报。

试验过程中必须认真做好原始纪录，原始纪录要完整无缺，真实可信，不得涂改。

h、试验人员应运用误差分析知识正确处理数据，不得擅自取舍数据，根据所得的数据按有关公式计算，结果由质量负责人复核，根据计算结果对工程质量及施工方法提出改进意见。

i、试验工作完成后，由试验人员填写试验报告，要求报告填写完后，下注正确的试验结论，最后由试验人、复核人签名，技术负责人签名。

（12）、建立成品保护措施

正确处理质量和进度的关系，当二者发生矛盾时，将质量放在第一位，在保证质量的前提下加快进度。

由于四川地区空气潮湿、多雾，使微表处施工较北方地区困难。

主要表现在微表处的养生过程主要是体系内水份的蒸发，然而在潮湿的环境中体系内的水份难以排出，必然延长微表处路面的养生时间，为了加快施工进度，我们与提供改性乳化沥青的合作单位运用“一对一”的配方进行施工，同时大量购置了锥形标等保通设施并增派了保通人员，目的是加快工程进度的同时还要做好成品的保护工作。

第六节、施工中遇到的问题和处理措施

一、安全防护的摆放

由于施工是在通行的高速路上，只能采用封闭一个车道进行施工。

在施工中虽然安全防护按规范摆放，也有专人指挥交通，但是道路上随时有车辆通行，特别是在超车道通行时，许多超宽超高车在行驶时都是靠中线行驶，部分超宽车越过中线碾压到刚摊铺好还未完全破乳的路面上，甚至有的无素质的小车冲入防护区内进行超车，造成微表处路面的损坏。

根据以上的情况，我们进行了具体分析，决定将安全锥桶加密，并按梅花桩型布设，每隔100米设置微表处养生的提示标牌，在警示区安装爆闪警示标志及配置彩条旗，根据不同路段根据相应的道路环境制定有效的防护措施，确保施工后的路面不受行驶车辆的损坏。

二、接缝处理

接缝处理的好坏直接影响到微表处的总体美观效果和行车舒适性，主要表现在纵缝和横缝上。

纵向接缝：

纵向接缝与摊铺方向及行车路线平行。

在施工时，设备操作手对设备操作不经意的疏忽大意，会造成摊铺槽内送料不及时，没有跟上摊铺速，造成边缘摊铺料不够，或摊铺料搅拌不均匀；

部分地方施工时微表处摊铺机走线时司机开小差，或在弯道时控制失误，造成车辆走线不直。

以上原因直接造成纵向线形不顺直不美观。

因此，在施工时我项目部挑选技术良好、经验丰富、操作熟练的作业人员，摊铺机行走作业时以标线为参照物，对纵向标线为虚线段落的地方采用白灰弹线连接，保证线型顺直美观。

同时摊铺纵向的两侧各配备一作业人员持铁锹紧跟摊铺机前进，及时修补两侧线型缺陷问题。

（1）横向接缝：

摊铺作业刚开始时，出现由于摊铺槽控制人员和摊铺机驾驶员没有沟通好，搅拌料斗内料还没有完全搅拌均匀，摊铺机就开始行走进行摊铺，启动速度过快，导致起点或接头处混合料干湿混合，厚薄不一，遇到此类情况，造成接头质量差、不平整、外观差等。

为此，我项目部立即对作业人员进行详细技术交底，加强机械操作人员与辅助控制人员的沟通，听从指挥，在起点处摊铺车稍微放慢速度前进，避免摊铺箱中混合料过多而使摊铺过厚产生起拱现象。

当一车铺完后，在接头处0.5~1m处铺一块平整的铁皮，和接头末端平齐，在摊铺机进行摊铺后再将接头处铁皮连同上面的混合料一起取走，这样保证了接头处的平整美观。

第三章施工体会

第一节、工期执行情况

该工程工期紧，且我标段施工时成绵路交通车流量的影响较大，尤其是新都北至白鹤林段车流量较大，施工时堵车严重，严重制约着我标段的施工任务。

按业主要求，必须在高速公路国检前完成任务，因此该工程任务相当重。

为此，我项目开工前制定了详细的进度计划，严格按计划实施，遇有影响进度事件出现时，立即采取措施，并保证施工中的资金投入，对作业人员、管理人员制定了相应的奖罚制度，确保了按计划完成任务。

在本工程相关单位共同努力下，本工程立缘石安装于2015年8月5日结束，微表处施工于2015年9月20日结束，圆满完成了合同和业主单位赋予的任务。

第二节、施工心得

回顾该工程实施以来的各项工作，要做好一个合格的工程，必须严格按规范施工，加强技术交流，严格把控质量关、安全关，进度管理必须严格按计划落实，并根据现场情况适时调整落实。

通过该工程的施工，我项目部主要心得如下：

此次微表处施工，我们不仅从现场实际中学习到了关于微表处施工的相关知识，也从施工现场总结出了施工过程中存在的问题和不足，以及需要改进的地方。

此次施工中我们所遇到的问题只是一小部分，在以后还需要我们在施工过程中去更多的发现问题并进行总结。

工程结束近两个月，我们协同安全养护部对微表处处治路段进行了平整度、摩擦系数、构造深度、渗水系数等进行了检测，各项指标均符合要求。

这次施工只是我们微表处施工新的一个开始，微表处施工这项技术还有待我们进一步的去探讨研究。

此次施工中吸取的经验和总结的问题是我们在施工中获得的最有利的价值，能使我们在以后的微表处施工经验、技术等越来越成熟。