某铁路工程地质勘查阶段监理工作总结文档格式.docx

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　　7、2005年6月2日至6月4日，铁道部鉴定中心在北京召开“**　　铁路补充可研评审会”，经过充分讨论，基本稳定了线路方案。

要求铁三院6月20日完成该项目修改可研工作。

　　8、2005年6月1日至6月18日，根据两次评审意见，进一步补　　充完善碛口方案和吴堡以西取直方案及有关比较方案的工程地质调查和勘探工作。

　　9、2005年6月20日，铁三院按照6月2～4日北京补充可研评审会的精神要求，完成了修改可研文件。

　　工程地质勘察组织及实施方法　　**铁路初测线路长、方案多、地形地质条件复杂、要求工期紧迫，加之几经线路技术标准的变化，从而加大了工程地质勘察工作的难度。

铁三院根据该项目的特点和具体情况，采取相应的对策和实施方法，依据相关批复文件和评审意见反复勘察补充完善。

　　1、领导重视，加强组织。

几次勘察都有院、处专门领导负责，及时组织现场指挥部，组织较强的专业技术队伍和必要的机具、测试设备投入生产，为保质保量的按期完成工程地质勘察任务奠定了良好地基础。

　　2、该项目初测主要经历了2003至2005年三个年头，根据每个时段的具体情况，投入不同数量的工程技术人员和机械设备。

　　　　其基本组织形式如下：

　　项目指挥长：

**常务副指挥长：

**　　副指挥长：

**、**指挥部成员：

各相关专业主管副总工程师地路处领导小组组长：

**　　工程地质勘察现场技术负责人：

**　　2003年现场工程地质勘察主要人员和设备：

工程技术人员58人，钻机18台；

2004年现场工程地质勘察主要人员和设备：

工程技术人员42人，钻机45台；

2005年现场工程地质勘察主要人员和设备：

工程技术人员21人，钻机35台。

　　3、采取大面积地质调绘和重点复杂地段的地质选线，充分收集既有区域地质资料、煤矿、气象、公路等与线路有关的各种资料。

采用遥感判释、现场调绘、钻探、简易勘探、物探、原位测试、采样试验等综合勘察手段，取得了较好的勘察效果。

　　4、遥感判释主要用来初步分析区域地质构造的分布范围，结合区域地质资料，分析地质构造的性质和活动情况及其对线路的影响程度，从而做好地质构造发育地段的选线工作。

　　5、工程物探主要用于煤矿采空区、越岭隧道地区的方案比选勘察，并辅之适量的钻探验证，初步比选方案的优劣。

　　6、钻探主要用于初步探明桥梁、隧道、路基等重点工程地段的基础地层岩性特征，从而初步查明沿线基本地层的工程地质特性。

　　7、简易勘探主要用于湿陷性黄土、盐渍土等黏性土的取样试验，获取可靠有据的物理力学指标。

　　8、原位测试，采样试验所获取的有关数据，结合相关技术规范，综合分析后提出可靠的岩土工程参数。

　　工程地质勘察投入的主要人员和设备　　时间2003年4至7月2004年10至12月2005年4至5月2005年6月合计　　四、沿线工程地质概况　　沿线地形地貌特征　　线路自**至**至**依次经晋中盆地、吕梁山脉中南段、陕甘宁盆地三个大的地貌单元。

其中**～文水属晋中盆地，大部地形平坦开阔，包括冲积平原、山前倾斜平原、河谷区，盆地西端边缘为黄土丘陵。

文水～王家会属吕梁山脉中南段，主要为剥蚀中山、低山及丘陵，地形起伏，山高坡陡，冲沟发育,植被茂密。

王家会～迎水桥～**属陕甘宁盆地，主要包括：

陕北黄土高原丘陵、梁峁，毛乌素沙漠南缘，黄河冲积平原及河谷阶地及低山、丘陵。

　　工程技术人员钻机58422115136184527898备注未计工人和外协单位技术人员和工人。

　　　　　　　　沿线主要地层岩性　　沿线所经地区地层出露较齐全，太古界、下元古界、中元古界、古生界、中生界、新生界均有分布。

沿线地层以牛首山至大罗山东麓一线为界，其东为华北地层，西属祁连地层。

　　华北地层主要为：

**晋中盆地、**黄河冲积平原及丘间谷地分布了新生界第四系黏性土、砂类土和碎石类土，黄土广泛分布于文水以西地区，离石、吴堡、绥德、子洲一带多形成黄土梁、峁及冲沟；

山区分布了新生界第三系砾岩、砂岩、泥岩，中生界三叠系砂岩、泥岩和古生界寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系灰岩、砂页岩、泥岩并夹煤层等，吕梁地区多有可开采煤层；

靖边、定边至**、**一带广泛分布第四系全新统风积、冲洪积粉细砂及粉质黏土。

　　祁连地层主要为古生界石炭系、泥盆系、奥陶系页岩、砂岩、砾岩，夹煤层，多出露于中宁～镇罗堡一带，与下伏地层平不整合接触。

　　沿线区域地质构造　　本线所经地区受多期构造的影响，盆地边缘及吕梁山脉褶皱及断裂较发育；

主要构造线方向从东部向西部逐渐北东向→南北向→北西向过渡，局部为东西向次级构造，构造线与线路走向大部分斜交或垂直，局部平行。

　　1、褶皱构造：

测区内揭露的褶皱构造主要产生于古生代之后，分别属于北北东褶带和南北向构造带两个构造体系。

　　1）北北东褶带　　　　见于后严村～禅房村一带，主要包括：

下王营庄背斜、许　　家圪塔向斜、海则里背斜、许家庄向斜等。

　　2）南北向构造带　　在离石～中阳一带成生了一系列奥陶系、二叠系组成的背斜和　　向斜，主要有大武—离石向斜、吴村—中阳褶皱群、朱家店—苏村褶皱群等。

这些褶皱平缓开阔，两翼岩层倾角小，其规模也较小。

　　3）武家山向斜此向斜轴向南北向延伸，略显“S”型。

规模较小。

向斜核部为石炭、二叠系煤层，两翼为奥陶、寒武系石灰岩。

　　2、断裂构造：

与线路方案相关的主要断裂构造如下：

1）交城断裂　　交城断裂为晋中盆地的西界断裂，该断裂错动了晚更新统和全新统地层，为一全新世活动断裂，断裂走向为N500E，倾向SE，在晋中西北转向NNW向，北起**上兰村，西南至汾阳向阳村西南，全长120km，分为柴村段、晋祠段、清徐—交城段、文水和汾阳段。

第四纪以来活动性最强的是清徐至文水一带，第四纪断陷深达550m，该断裂控制的交城凹陷，曾发生过1次6级地震和10次5级地震。

　　2）匣口断裂　　位于贾家岩、向阳镇一带，断层产状152～1640∠60～760，为交城　　大断裂的分支断裂。

线路在距其约1km处与其近平行通过，对线路有一定影响，下阶段进一步查明断裂带的性质、范围和对工程的影响程度。

　　　　3）离石断裂　　该断裂通过线路里程为CK178+900，宽度约40m，断层产状65°

∠　　80°

。

　　北段北起兴县交娄申，南至方山县峪口，长80km，表现为一系列呈雁行排列的逆冲断层。

该段自第四纪晚更新世以来已基本稳定。

测区及线路未涉及到北段。

中段北起离石马头山，向南经离石至中阳，长42km，两条正断裂组成，离石以北称炭窑里—十里村断裂；

离石以南至中阳称中阳断裂。

对工程的影响程度为中等。

　　4）王治庄—吴城断裂　　该断裂在吴城镇附近CK131+600处与线路大角度相交，局部隐伏，性质为逆断层，断层产状2940∠580，断层走向NE150，断层长度。

　　5）后严村—禅房村断裂　　断裂走向NE20°

，倾向NWW，全长31km，局部隐伏，CK145+630　　经过后严寺—禅房断裂，断裂带宽度约60m。

对工程的影响程度较小。

　　6）枝柯—油房坪断裂　　断裂走向NE10～300，呈“S”形，倾向NWW，断裂总长28km。

在　　中阳县枝柯镇一带断裂呈带状，三条断层组成，显示出多期构造活动特征，对工程的影响程度较小。

　　7）黄河大断层：

位于**市东部，控制着**断陷盆地的东缘，呈北北东向伸展，断层面西倾，倾角70°

，为隐伏断裂。

线路在LCK682+200处与线路小角度相交，对工程的影响程度中等，下阶段要进一步查清其性质和对工程的具体影响，采取适度有效的措施。

　　以上褶邹和断裂带，线路大部绕避或大角度通过，对工程影响较　　　　小；

具部地段，线路小角度或平行通过，对工程有一定影响，均需要在下阶段加强勘探测试及调绘工作，进一步查明对工程影响的具体范围和程度，并对线路方案进一步优化。

　　沿线不良地质现象　　线路所经地段的主要不良地质现象有滑坡、错落、崩塌、岩溶、采空、有害气体、风沙、地震液化等。

具体分述如下：

　　1、岩溶　　岩溶主要分布在寒武系和奥陶系灰岩中。

根据既有区域地质岩溶　　资料及野外调查结果分析，线路通过地段主要有三组岩溶，分别位于寒武系和奥陶系灰岩中的不同层位上。

　　第一组岩溶为小型溶洞或溶蚀裂隙，岩溶沿非可溶岩与可溶岩的接触带及不整合面发育，多数溶洞被充填；

充填物为晚期地层或上覆岩层塌落物，主要分布在中阳—信义以西，在冲沟底部可零星见到，绝大部分隐伏较深且岩溶规模较小，对线路影响较小。

　　第二组岩溶以小型溶洞和溶蚀裂隙为主，分布于奥陶系及寒武系灰岩及白云质灰岩中，多沿构造裂隙发育。

此种类型的岩溶在薛公岭及颉颉岭灰岩地区的冲沟两侧零星出露。

但在一些冲沟的底部，长期受地下水流的作用，有可能发育较大型溶洞的潜在条件。

溶洞充填物土质不均匀，多粘土和岩屑组成。

　　第三组岩溶以溶隙和溶孔为主，主要分布在寒武系可溶岩与太古代变质岩体的接触带附近。

沿接触带裂隙发育，且常有断裂构造，为地下水渗入及溶蚀作用创造便利条件。

在王家会、枝柯等地均可发现接触　　　　带附近较强烈的岩溶现象，孔隙内常充填褐黄色钙质成分。

　　在上述三种类型的岩溶中，以第二组较为普遍，且主要分布在吕梁山区越岭地段。

　　2、人为坑洞　　沿线主要分布有煤矿、铁矿及铝土矿采空区等人为坑洞，其中煤　　矿开采及小煤窑等造成的采空区对线路方案的影响最为严重。

另外还有黄土窑洞、铁矿及铝土矿采空区等人工洞穴，对线路方案影响小且容易处理。

　　1）煤矿采空区　　沿线经山西、陕西、宁夏地段都不同规模的多处分布有较大煤矿及小煤窑，有不同程度的历史久远或现代采空区，线路从其附近通过将有采空区处理及压煤等工程地质问题。

在吕梁市中阳、离石、柳林一带；

陕西魏家楼一带，大理河及小理河两岸有小煤窑分布；

宁夏主要分布在惠安堡、磁窑堡有煤矿分布。

原则上线路尽可能绕避采空区，尤其是历史久远难以查清的采空区一定要绕避。

　　2）铝土矿和铁矿　　主要分布在吕梁市境内，薛公岭、颉颉岭两方案线位附近的铝土　　矿和铁矿开采主要集中在3个区域：

中阳县城两侧、信义乡南和南偏城乡的邓家坪至原家社一带。

　　3、滑坡　　线路所经地区，岩性为基岩面上覆第四系新黄土与其下伏老黄土、第三系黏性土接触面上，如有地表水下渗都将成为不利结构面，这些不

　　　　　　　　利结构面受工程活动的影响，极易产生滑坡。

如开挖路堑或地下采空，塌陷造成临空面，破坏了山体平衡，岩体沿不利结构面下滑，都可能会造成滑坡。

通过沿线调查，滑坡形成地区多为二迭、三叠系砂页岩，上覆地层容易产生沿基岩面的土质滑坡。

线路通过地段原则上绕避了已查明的滑坡，下阶段需要进一步调绘查清对线路有影响的斜坡变形及不良结构面等不良地质隐患。

　　4、崩塌落石　　在吕梁山区出露奥陶系石灰岩夹薄层泥质灰岩，岩层产状水平，中厚层块状构造，于受常期风化及断裂构造运动的影响，裂隙发育，切割岩体，破坏了岩体的完整性。

加之泥灰岩易风化、剥落，使上部灰岩体悬空，极易产生崩塌落石。

吴城以西基岩主要为三叠系砂岩夹页岩及泥岩，于存在差异分化，对软质岩石如页岩、泥岩等易风化的堑坡，因堑坡面风化，致使砂岩悬空剥落，受雨水冲刷，极易产生剥落、溜塌，危及线路。

　　5、地震液化　　沿线有地震动峰值加速度≥的地震区，主要分布在平原区，其中**～文水、禹家园以西，地下水位以下细砂、粉砂及粉土层有地震液化问题。

主要段落如下：

CK9+～CK52+760,LCK682+000～LCK714+000。

　　6、风沙　　线路在靖边以西通过毛乌素沙漠南缘地段。

主要呈现为固定、半　　固定沙地、沙丘，局部为流动沙丘。

风沙对铁道工程可造成很多危害，　　　　其中主要为：

风蚀路堤本体、掩埋铁路轨道等。

地层岩性为粉、细砂，影响线路的主要风沙地段为：

CK361+880～CK525+300、CK566+782～CK580+350、CK588+950～CK606+615、CK656+000～CK664+350、CK678+996～CK687+700、LCK513+000～LCK526+500、LCK530+280～LCK537+400。

　　7、有害气体　　田家会至薛村段线路行走于矿区中，部分路段基岩出露或基岩埋　　藏较浅，隧道很可能穿越煤系地层。

根据当地煤矿的采掘资料，在煤系地层中含有一定量的瓦斯及二氧化碳等有害气体。

在隧道开挖时，这些有害气体可能通过岩体中的裂隙及空隙向隧道中排泄，当其中的可燃性气体聚集到一定浓度，还会产生爆炸危险。

　　8、顺层现象　　在吕梁山以东至吴堡段，存在岩石顺层现象，岩层略倾向线路，　　为工程不利结构地层，应采取工程防护措施。

　　9、活动性断裂　　交城断裂、离石断裂、黄河断裂均位于高地震烈度区，历史上均　　发生过5级以上地震，对线路影响较大。

　　沿线主要特殊岩土　　线路通过地段的主要特殊岩土有软土及松软土、黄土、膨胀土　　、盐渍土等。

其分布情况及其特性分述如下：

　　1、软土及松软土　　软土主要分布在平原区；

松软土主要分布在冲洪积平原区及靖边　　　　以西，一般厚度不大，范围较小。

　　2、新黄土　　沿线新黄土分布广泛，广布梁峁、沟谷地带，具不同程度的湿　　陷性。

按其区域特征可划分为山西地区新黄土、陕北地区新黄土及北部边缘地区新黄土。

地基湿陷等级一般为Ⅰ～Ⅲ级。

　　3、膨胀土（岩）　　主要为第四系下更新统黏性土及第三系黏性土层和泥岩。

其主要分布段落如下：

　　CK581+330～CK582+430、CK587+760～CK588+950、CK589+490～CK591+320、CK594+325～CK595+405、CK598+790～CK600+080、LCK585+920～LCK589+300、LCK591+150～LCK593+540、LCK596+150～LCK598+040、LCK603+100～LCK604+250。

根据试验资料表明，一般具弱膨胀性。

　　4、盐渍土　　地层岩性主要为粉砂、粉土及黏性土，具有吸湿、膨胀、淋溶、　　沉陷等特性，影响路基稳定，并有腐蚀建筑物等不良作用。

勘测已查明的段落主要如下：

LCK526+500～LCK530+280、LCK537+400～LCK544+750、LCK589+300～LCK591+150。

根据勘察资料，易溶盐平均含量为%～%，为中亚硫酸盐渍土。

五、工程地质勘察完成的主要工作量　　2003年完成的工程地质勘察工作量　　1、沿线地质调查：

薛村至迎水桥段，460km；

　　　　　　吕梁山区，贯通方案51km，比较方案52km；

　　　　采空区，贯通方案50km，比较方案30km；

　　　　合计：

643km。

　　2、工程地质填绘（1：

2000）：

薛村至迎水桥段，318km2；

　　　　煤矿矿区，190km2；

508km23、钻探工作量：

85孔/1373m。

4、简易勘探：

50孔/214m。

　　5、1：

5万工程地质测绘填图：

650km2；

1：

1万航片判释：

500km2。

6、物探工作量：

采用四种物探测试方法，完成工作量如下：

1）电测深法：

完成测点数70个，测线点距30m，AB/2（max）=150m。

2）联合剖面法：

完成测线两条，测线总长度400m，测线点距5m。

3）高密度地震测线两条，计400m，测线点距2m。

　　4）可控源音频大地电磁法测线四条，计2270m，测线点距20m。

7、收集了部分地段1:

5万的区域地质图；

既有线、青银高速公路的工程地质及其相关资料；

沿线煤矿及其采空区约170处和部分地段的气象资料等。

　　2004年完成的工程地质勘察工作量　　1、沿线地质调查贯通方案、比较方案：

　　2、煤窑采空区地质调绘：

计　　50多处约105km2。

　　　　3、钻探工作量：

362孔/。

213孔/。

5、物探工作量：

采用方法及其工作量如下：

完成测点数480个。

2）高密度电法1000m，点距10m。

　　3）激发极化32个，剪切波测井21孔/820m。

　　6、采取试样：

原状土样2482个，扰动土样1394个，岩石样126组，水样109组，孔内标贯试验1534次。

　　2005年补充初测完成的工程地质勘察工作量1、2005年4～5月期间，补充初测完成的工作量：

1）重点线路方案地段工程地质调查310km。

2）工程地质填图100km2。

3）钻探工作量：

82孔/。

4）简易勘探35孔/。

　　5）电测深点34个，电法11600m，地震法7300m。

　　6）采取试样：

原状土样377个，扰动土样230个，水样20组。

2、2005年4～5月期间，吕梁采空区专项地质勘察工作量：

1）煤窑采空区补充地质调绘208km2。

2）钻探工作量：

9孔/。

　　3）物探工作量：

　　高密度地震法8540m,可控源音频大地电磁法1400m，高频电磁法　　4420m。

　　　　　　4）井下实测：

3个煤矿，约4km2。

　　5）收集煤矿采空、压煤、规划等相关资料：

相关图　　纸180份，煤矿地质报告40多册。

　　3、2005年6月补充地质勘察工作量：

　　1）沿线贯通方案的比较线补充地质调查：

100km。

2）工程地质填绘：

40km2。

18孔/。

4）简易勘探：

30孔/150m。

　　5）采取试样：

原状土样90个，扰动土样23个，水样5组。

　　**铁路初测勘探、试样统计表　　试样采集数时间钻探挖探原状土扰动土岩石样（组）水样2003年/85/50　　2004年/362/213248213941261092005年4～5月05年采空专项2005年6月补充/82/9/18/35/303779029492302316479135205134合计/556/328　　各时段完成地质勘察工作量的几点说明　　1、上表统计数据表明：

全线每公里勘探量：

米/孔，每公里采取原状土样：

3个，每公里采取扰动土样个。

总体看该阶段勘探试样数量偏少，下阶段需进一步加强。

　　2、于我院于2005年2月16日接受中铁投资公司委托，届时开展**铁路可研阶段工程地质勘察监理工作。

因此，2003年和2004年完成　　　　的工程地质勘察工作主要检查室内成果资料。

　　3、2005年4月至6月期间的地质勘察工作，重点进行现场监理检查和旁站，结合室内资料整理的中间抽检，发现问题，及时解决。

　　4、该项目可研成果资料，经过几次资料整理的中间抽检，提出具体意见和建议进行修改补充，最终成果资料报检审查后上报铁道部。

　　5、经检查的勘探测试资料、工程地质勘察报告及其相关工程地质成果资料属实可行。

六、监理工作实施情况　　监理工作概况及经过该项目工程可研工作始于2003年4月，我院于2005年2月份接受中铁投资公司的监理委托。

铁一院接到监理委托函之后，立即组建了铁一院**铁路工程地质勘察监理项目部。

　　项目监理工作一开始，我院及地路处领导对此项目予以高度重视，及时开会讨论按排了工作。

在地路处处总工程师的亲自带领指导下，本项目总监理工程师主持编写了项目监理规划。

针对本项目的实际情况，监理项目部首先组织处内专业技术骨干，及时与勘察单位联系，熟悉和了解了本项目的线路方案及工程地质概况。

　　3月1日，项目总监、副总监参加了中铁投资公司主持，在天津铁三院地路处召开的第一次**铁路开展监理工作的会议。

3月2日至12日，我监理项目部组织了工作能力强有一定经验的监　　　　理工程师在天津对铁三院已完成的工程地质勘察资料进行了详细的检查。

　　为了更好地开展工程地质勘察监理工作，根据工程地质勘察工作的具体进展情况，我监理部于3月12日至3月20日组织了6名监理工程师，项目总监理工程师带领，对新建**铁路沿线进行分段方案地质调查、踏勘。

3月21日，结合室内资料的抽检和现场踏勘的具体情况对阶段监理工作进行了简要归纳、分析总结，并向中铁投资公司提交了可研初步评审的监理意见。

3月22日至3月25日项目总监和副总监在**参加了**铁路可研评审会议。

根据**“**铁路可研评审会议”精神和具体意见，铁三院组织了**铁路重点地段的补充初测工程地质勘察工作。

我监理部积极配合履行监理职责；

4月21日，我监理部赴**参加了建设单位主持的补充初测工程地质勘察监理第一次工地例会；

4月22日即开始对勘察单位的“工程地质勘察大纲”和“补充初测工程地质勘察策划”进行了监理检查，并书面提出检查意见；

4月23日，我监理部全体监理人员到达现场，全面展开补充初测阶段的工程地质勘察工作。

　　5月16日，项目总监带队，组织5名监理工程师到天津铁三院，对补充初测地勘资料的整理进行了中间检查或部分成果资料的终检，提出了具体检查意见和建议，并进行了沟通和商谈，促使补充可研资料早　　　　日完成；

5月20日完成决大部分现场勘察监理工作。

　　6月1日项目总监理工程师在北京参加了中铁投资公司组织铁三院介绍情况的“补充可研评审会”前的地质勘察工作会，并向铁投公司提交了书面意见；

6月2日至6月4日，项目总监参加了“**铁路补充可研评审会”，在小组讨论会上对初测阶段的工程地质勘察资料提出了具体意见和