菏日复线轨道铺设工艺Word格式文档下载.docx
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二）、铺轨方法及材料堆放
采用人工铺轨工艺，利用既有线要点散布钢轨，轨枕用汽车直接运输，散布至线上，并在线上灌硫磺砂浆锚固螺旋道钉。
道碴采用汽车运输。
二、编制原则及依据
一）、编制原则
1、严格遵守招标合同文件的要求，严格按照设计图和工程建设指挥部规定的施工规范及验收规范进行施工。
2、加强管理、文明施工。
严格遵守在既有线旁施工的有关规定，最大限度地减少施工对既有线行车的干扰。
3、实行项目管理，充分利用劳务、技术、设备、材料、资金，自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学化管理。
4、认真贯彻业主和监理工程师的指示、指令及要求。
5、坚持“百年大计，质量第一”的建设方针，坚持“快速、有效、优质、高效”的原则，确保建成部级优质工程，争创国家级优质工程。
二）、编制依据
1、《铁路工程轨道施工及验收规范》编号：
TB10302—96
2、《铁路轨道工程质量检验评定标准》编号：
10413—98
3、《铁路工程轨道施工技术手册》
4、《铁路施工技术安全规则汇编》
5、菏日复线增建二线设计文件
6、济南铁路局复线工程建设指挥部颁发的《菏日复线工程质量
管理办法》。
7、济南铁路局复线工程建设指挥部颁发的《指导性施工组织设计》
三、轨道铺设方案及工艺
一）、铺设方案
1、郑旺车站至沭河桥铺设顺序
从沭河特大桥日照端桥线分界点向新乡方向推算轨节至郑旺车站，在岔前插入短轨（＞6m）。
桥线分界点要在监理工程师协调下，两施工单位联合贯通测量确定。
由于架梁要利用郑旺车站，沭河桥及K515+575小桥铺轨时预留缺口，待10#、9#铺设完毕，上碴整道后，随架梁而铺设，所留缺口必须精确测量，同时考虑坡度、曲线及温度的影响，并实际检测钢轨的长度偏差。
2、既有线改建地段施工方案
本标段内既有线改建换侧有两段，即4#段和6#段，此两段同时要点，同时拨接。
（见下页既有线改建示意图）
第一步，封锁要点2.5小时，将既有线路AG、DK段拨接至CG、FK位置，上碴整道，要点慢行开通线路。
第二步，，将既有线路AH、DJ段拨接至BH、EJ位置，上碴整道。
线路拨接时要拧紧各轨节，并备有调节轨片和活动夹钣，以保证线路准确的对接。
底碴及面碴采用汽车运输，钢轨利用既有线要点沿线分布卸料，并在施工前要对钢轨逐根测量长度、偏差。
5#段道碴要预先碾压，压实后的高程略高于枕底高程，压实后再铺轨。
3、汤河大桥架梁铺轨及1#段、3#段线路铺轨
1#段、汤河大桥、3#段内不允许铺设短轨。
施工前根据钢轨端头位置精确测量1#段、3#段铺轨的起点（考虑钢轨的实际偏差及温度变化），事先做贯通测量、钢轨检尺，贯通测量成果书面报告监理工程师。
在上述基础上做配轨设计并报监理工程师。
轨排推算起点为3#段接驳点B。
1#段要与济局工程总公司联合测量、共同测定该段钢轨在K502+170分界点附近的轨缝位置，此项工作要在监理工程师的参与下进行。
钢轨要点卸料，轨枕汽运，底碴、面碴采用汽车运输。
汤河大桥架梁，利用相公车站站内到发线和货物线组装架桥机及存放梁车，架桥机从汤河桥新乡端向日照方向架梁，每架二孔，随即铺设钢轨。
架桥机的配轨安装由架梁单位负责。
4、铺轨作业由四个分部完成：
汤河分部K502+170—K504+875.83
谭庄分部K504+875.83—K510+731.23
车站分部郑旺站场改造
郑旺分部郑旺车站—沭河桥西端
四个分部的分界处要按轨缝划分，并订桩。
各分部在各自范围内可平行作业，误差限制在最小范围内，并将本段范围内产生的误差自行消除，以免积累形成大误差，造成大串轨。
二）铺轨原则性工艺
1、铺轨工艺框图
施工准备
硫磺砂浆锚固螺旋道钉
铺底碴（中、粗砂）
铺面碴
铺钢轨
铺轨枕
验收开通
整道
2、施工准备
2.1路基竣工验收，并收集竣工资料
2.2线上材料要尽快进场，郑旺车站线上材料要在4月底进场，砼枕要在5月中旬进场完毕，以便预先灌硫磺砂浆。
2.3在铺轨前，与邻近的施工单位进行符合精度要求的联合竣工贯通测量，由监理参加分别确定分界接头轨缝位置及确定桩点，并整理出书面成果报监理。
核实线路中线测设贯通情况，中桩、坡度标按设计位置钉设齐全，缺损者在铺轨前补全。
2.4检查桥台填土质量。
2.5所有平交道口均为乡镇级道路，白天繁忙，夜晚零点以后几乎无交通，为保持交通并减少施工干扰，拟在夜间铺设平交道口轨道。
夜间少数车辆可从附近平交道绕行。
2.6进场钢轨、轨枕分类堆码，上下层同位，基底平实，底层架空，并在旁树立标牌。
2.7在铺轨前，现场钢轨长度逐根丈量，长度偏差值用白油漆写在轨端头部上。
同一长度钢轨（允许偏差内）同堆垛码，并进行配轨，每对轨要进行长短搭配，确保轨缝相错量在限差以内。
2.8钉设线路中桩并符合下列要求
2.8.1桩距：
直线25m，圆曲线20m，缓和曲线10m。
2.8.2曲线起讫点、缓圆点、圆中点和圆缓点、道口中心点、道岔中心及岔头、岔尾点均钉设带钉中桩。
铺碴前中桩移置于道床外的路肩上。
2.9水平桩在铺轨后铺碴整道前钉设，并符合下列规定：
2.9.1桩距：
直线50m，曲线20m，线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点，均设水平桩，水平桩钉设在道床外路肩上。
3、铺轨枕
3.1正线轨枕间距按《TB10302—96》附录B查得a=570b=549c=540。
50Kg/m到发线轨枕间距按附录B计算，a为中间轨枕间距，b为过渡间距，c为钢轨接头处的轨枕间距。
3.2现场组装轨节时，在一股钢轨腰的内侧（曲线在外轨轨腰的内侧）用白油漆标示轨枕位置。
轨枕要正位并与轨道中心线垂直。
轨枕中心线允许偏差为20mm。
3.3钢轨接头（含异型钢轨接头）前后各铺设不少于5根同种类型的轨枕。
3.4人工向工地散布轨枕时，人工搬运的距离控制在50m以内，并严禁抛摔轨枕，防止轨枕滚落到路堤外。
轨枕按规定数量散布均匀。
轨枕上标示中心位置，布枕时对准线路中心。
4、铺轨
4.1轨道接头采用相对式接头。
4.2直线地段选用长度偏差相同的钢轨配对使用，相差量不得大于3mm，并前后、左右随时调整抵消，累计差不得大于15mm。
4.3曲线外股用标准长度钢轨铺设，内股用24.96m厂制缩短轨铺设。
以调整相对接头相错量。
4.4正线和到发线两股钢轨接头位置相错量，允许值：
直线地段40mm，曲线地段60mm。
4.5曲线尾剩余的接头相错量，利用钢轨的长度偏差量在曲线内调整消除。
4.6配轨设计
4.6.1考虑坡度该段的总增长量为28mm。
4.6.2曲线以外股长度进行配轨，除考虑上述由坡度引起的增长外，需增加外股比线路中线的增长量。
其增长量总量为：
2.604m。
各段曲线的增长量见附页曲线表。
4.6.3以铺轨长度为依据，按钢轨长度和预留轨缝连续计算各轨节位置，此项计算涉及到下列因素：
①车站绝缘接头位置及配轨。
②铺轨的总体方案及方向。
③换边改建地段既有线钢轨接头的里程。
由各公司根据上述因素，自行计算。
轨节表报监理工程师。
4.6.4各曲线内股采用厂制24.96m缩短轨的根数见附页曲线表。
每根缩短轨在各段曲线中的具体位置由现场根据《10302—96》附录C布置。
并记录具体里程。
4.7道口出现钢轨接头时，则用12.5m轨调整，使轨缝处于道口外。
4.8信号机处的钢轨接头与信号机设在线路的同一坐标处。
4.9该段线路轨距均为1435，无需加宽，轨距允许偏差+6mm,-2mm。
偏差变化率：
正线不大于2‰，站线不得大于3‰。
4.10螺旋道钉锚固
4.10.1螺旋道钉用硫磺水泥砂浆锚固，其配方及配制工艺按《TB10302—96》附录D执行。
4.10.2在路基上现场锚固，使用锚固架进行正锚。
预留孔底部堵塞紧密，严防漏浆。
锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉左右旋转置缓慢垂直插入定位。
硫磺水泥砂浆注入孔内时的温度不得小于130℃，并防止其离析，一孔一次灌完。
灌浆深度比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm。
锚固浆顶面与承轨面平，溢出的残渣凝固后铲除整平。
4.10.3锚固前，清除轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上的粘附物，螺旋道钉保持干燥。
4.10.4螺旋道钉与承轨面垂直，歪斜不得大于2°
。
道钉中心线与承轨面的交点，偏离预留孔中心不得大于2mm，道钉圆台底应高出承轨槽面，但不得大于2mm。
螺旋道钉的抗拨力不得小于60KN.
4.11轨距扣板和轨距挡板、挡板座号码，按《TB10302—96》附录E配置。
50轨70扣板轨距为1435mm，外侧为10号扣板，内侧为6号扣板。
弹条1型扣件，挡板和挡板座号：
外侧
内侧
挡板座
挡板
2
10
6
4
4.12扣件应涂油。
扣板式扣件以100～120N.m力矩拧紧。
弹条扣件应使弹条中部前端的下颏与轨距挡板接触，或以80～120N.m作为控制力距；
在站线曲线部分，还应将螺母再拧紧1/4圈（力矩大于120N.m）。
60轨采用弹条B型扣件。
50轨及43轨采用70型扣板式扣件。
扣件组装图见附页。
4.13各零件应安装齐全，位置正确，扣件拧紧力矩不符合规定和弹条扣件前端下颏离缝者，正线和到发线轨道不得大于8%。
4.14铺轨时，随铺轨进程测钢轨温度t，并作好记录。
预留轨缝（冻结结头除外）直接查《TB10302—96》附录F，最高轨温按61℃考虑。
钢轨绝缘接头应予冻结，在轨温最高时不得小于6mm。
实际预留缝可加大1～2mm。
4.15当钢轨-13℃≤t≤47.4℃时为最佳铺轨时间，尽可能安排此时间铺轨，铺轨时按4.14条预留轨缝（25m轨）。
4.16当钢轨温度47.4℃≤t≤55.6℃时，可铺轨。
铺时不留轨缝。
如在升温阶段，立即按规定上紧接头螺栓，并在钢轨温度回落到-13℃～47.4℃时，调整轨缝，重新锁定。
困难条件下，铺轨后也可不再调整轨缝，但铺轨温度t应随铺轨进程及时记录，列入竣工资料。
4.17钢轨温度≥55.6℃或＜-13℃时，不安排铺轨作业。
如在此条件下铺轨，应在钢轨温度进入-13℃～47.4℃时，按规定调整轨缝。
4.18按规定尺寸用轨隙片预留轨缝。
与已铺轨节联结后，新铺轨节对中拨正，偏离中线不得大于20mm。
4.19钢轨端部和联结配件均涂油。
接头螺栓力矩：
60Kg/m为400N.m；
50Kg/m为300N.m。
铺轨过车后的3天内，每天应按规定的力矩复紧一次接头螺栓。
各钢轨接头螺栓的拧紧度相等。
初冬和入夏时，各螺栓力矩按上述要求复拧。
4.20钢轨接头处的轨面高差和轨距线错牙不得大于1mm。
4.21联结不同类型钢轨用相应的异型轨。
4.22轨缝质量检验，以轨缝检算值为准。
分别不同的情况，按下列规定计算确定：
4.22.1按-13℃≤t≤47.4℃铺设或调整轨缝隙的轨道应符合下列规定：
升温阶段轨缝检算值按下式计算
aj=0.0118（61—tj）L
aj——升温阶段轨缝检算值mm
tj——升温阶段检查轨缝时，当时曾出现过的最高轨温℃
aj之值亦可直接查用《TB10302—96》附录F中的表F.0.2—1。
当aj＞0.0118（61—t‘min）L—8时，应采用
aj=0.0118（61—t‘min）L—8
L为轨长25m，t‘min为当年最低轨温。
②降温阶段轨缝检算值按下式计算（可直接查用《TB10302—96》附录F中的表F.0.2—2）
a‘j=0.0118（61—t‘j）L—8
a‘j——降温阶段轨缝检算值
t‘j——降温阶段检查轨缝时，当时曾出现过的最低轨温
当aj＜0.0118（61—t‘max）L时，取aj=0.0118（61—t‘max）L
t‘max——为当年最高轨温（℃）
L——为钢轨长25m
4.22.2轨温在47.4℃～55.6℃之间铺轨，以后未作轨缝调整的轨道应符合下列规定：
①升温阶段轨缝检算值按下式计算（可直接查用《TB10302—96》附录F中的表F.0.2—3）
aj=0.0118（t—tj）L+4
②降温阶段轨缝检算值按下式计算（可直接查用《TB10302—96》附录F中的表F.0.2—4）
a‘j=0.0118（t—t‘j）L—4
如上述两计算值小于4—0.0118（t‘max—t）L时，取检算值为4—0.0118（t‘max—t）L。
如上述两计算值大于0.0118（t—t‘min）L—4时，取检算值为0.0118（t—t‘min）L—4。
4.22.3在铺轨后，当轨温未超过
t±
c/0.0118L=t±
4/（0.0118×
25）=t±
13.6℃时，轨缝检算值按铺轨时预留的a值不变。
4.23新的轨道，其预留的轨缝尺寸当时检查，并将检查结果的总偏差量记入工程日志，在次日铺轨时加以调整消除。
4.24竣工工程轨缝成段检查，成段长度为1Km。
检查结果符合下列规定：
4.24.1检查段内实际轨缝的平均值，以轨缝检算值为标准允许偏差为±
2mm。
4.24.2轨温小于当地历史最高轨温时（61℃），不得有连续3个及以上的瞎缝。
4.24.3不得出现最大构造缝（检查时，检算值等于最大构造轨缝除外）。
最大构造轨缝为18mm。
5、铺碴整道
5.1采用双层道碴，垫层采用中粗砂，面层采用碎石道碴，按规定的道碴级别和道床尺寸铺设。
在不同轨型和不同轨枕厚度的交接处，轨面高差用道碴以2‰的坡度向较低方向顺接。
5.2铺轨前，先铺中粗砂垫层，顶面整平，中间拉成槽。
中间凹槽宽为600mm。
5.3桥梁两端各30m的预铺道碴厚度，应使道床面高出桥台挡碴墙不小于50mm，并做好临时碴面顺坡。
桥上的预铺道碴面应高出盖板，并应与两端桥头的道床面取平。
部分预铺道碴，可视架桥机性能预铺在梁上，随梁就位。
桥上和桥头道碴，待铺轨列车通过后，应尽快按设计要求铺足。
5.4铺轨后应及时上碴整道。
道碴散布均匀，碎石面碴采用卸碴车运至线上；
轨道应逐步整正，并符合下列规定：
①方正轨枕，补足并紧固配件和扣件，拨顺轨道方向，串实承轨处的枕下道碴，消灭反超高和三角坑。
②每次上碴整道，先补充枕盒内部分道碴，然后起道，方枕、串碴、捣固道床、拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定轨道。
③铺轨后第一次上碴厚度不宜大于100mm。
④第二次上碴在第一次上碴整道并通过5对以上列车后进行。
整道时以水平桩为准，轨面略高于设计高程。
轨向：
直线用10m弦量的最大矢度和曲线用20m弦量的实际正矢与计算正矢差不得大于8mm，曲线正矢不得有反弯或“鹅头”。
轨面用10m弦量，最大矢度不大于8mm。
两股钢轨轨面高程按标准相对差和在延长6.25m范围内的三角坑不大于8mm。
轨距允许偏差为+7，—4mm。
⑤轨道各主要尺寸，应在第二次上碴整道后，逐步整正至交工要求。
5.5临时道床高差以不大于5‰坡度顺接。
5.6在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固。
钢轨接头处和曲线外股，应在上述规定的范围内加强捣固道床。
5.7起道时先校正一股轨面高程（曲线先校正内股轨面），据此调整另股轨面高程，左右均匀进行。
每次起道高度不大于150mm。
5.8正线曲线轨道，外轨超高按下式计算：
h=7.6U2max/R=7.6×
602/R=27360/R
h——曲线外轨超高（mm），按3进2舍取5整倍数
R——曲线半径
曲线外轨超高在缓和曲线全长顺接。
5.9交工前，按验收要求进行一次全面整道工作。
全面整道作业应符合下列规定：
5.9.1在轨温—13℃～47.4℃时，拉轨调匀轨缝，同时方正钢轨接头。
轨缝尺寸符合要求。
成段调整轨缝时，事先应经调查计算，确定每根钢轨的串动方向和串动量。
方正钢轨接头应兼顾前后轨缝尺寸符合规定要求。
5.9.2拨正轨道作业应符合下列规定：
①轨道中心线与线路中心线一致，允许偏差为50mm。
相邻轨道中心线间距的允许偏差：
正线与站线为±
20mm；
区间线在钢筋混凝土梁上为±
当区间线间距设计为4m时，不得有负误差。
②轨道方向直线应远视顺直，用10m弦量的最大矢度不得大于5mm。
曲线应圆顺，用20m弦量正矢差不得大于：
缓和曲线3mm；
圆曲线正矢连续差6mm；
圆曲线正矢最大最小差9mm。
曲线头尾不得有反弯或“鹅头”。
③轨距偏差允许值+6，—2mm。
正线不大于2‰，站线不大于3‰。
5.9.3起道作业符合下列规定：
①按水平桩起道至设计高程，找平小洼，校正轨道左右水平和前后高低。
轨面高程按设计要求（含路基预加沉落量）的允许偏差：
在路基上为+50，—30mm，在建筑物上为±
10mm；
紧靠站台的轨道为+50mm，不得有负偏差。
②直线两股钢轨面应保持同一水平，曲线外轨超高应符合5.8条要求，在此基础上，同一横截面处的两轨面高程相对差和在延长6.25m范围内的三角坑不得大于5mm。
在超高顺坡地段的水平变化率（含超高）不得大于3‰。
③在一股钢轨水平面上目视应平顺。
曲线10m弦量的最大矢度：
不得大于5mm。
④轨枕正位，扣件按规定上紧。
捣固道床，整治空吊板，要求钢轨接头处无空吊板，其他部位无连续空吊板。
空吊板率不得大于8%。
⑤清理路肩上道碴，枕盒内道碴按设计填够，整理道床边坡，使道床断面与设计相符。
5.9.4全面整道后的轨道，要经列车或单机压道。
压道次数不得小于50次，经过压道的轨道应无明显变形。
5.9.5道碴数量应充足。
道床厚度允许偏差为±
50mm。
轨面的纵向坡度应与设计的相符。
但在路堤预加沉落量未完全沉落地段，轨道纵坡可大于线路的最大坡度，工厂困难地段不得大于最大坡度加2‰。
6、既有线改建施工
6.1先测定拨接段轨道中心线和接轨点位置，并据此确定龙口位置，准备好龙口轨。
6.2拨接预铺道碴夯压密实，碴面略低于既有轨道枕底，补充道碴摊铺在两侧。
因此两处改换侧地段道碴用汽车预先运输，并预铺碾压。
6.3封锁施工前，既有轨道拨动段，要先扒出枕盒内和拨动方向枕端道碴，并拆除影响拨道的各项设备。
列车限速通行（要点慢行）。
6.4封锁施工，拨接合拢后，应整正轨面水平，拨顺轨向，校正轨距，达到：
①轨面略高于设计高程。
②轨向：
直线用10m弦量的最大矢度和曲线用20m弦量的实际正矢与计算正矢差不得大于不得大于8mm，曲线头尾不得有反弯或“鹅头”。
轨面用10m弦量，最大矢度不大于8mm。
并且符合《TB10302—96》附录J放行列车条件后，限速放行列车（慢行要点）继续补碴整道达到验收要求。
6.5曲线外轨超高按前述办理，但最大超高不大于150mm。
7、要点慢行及封锁轨道施工
1、要点慢行及封锁轨道施工程序
1.1在施工慢行及封锁区间时，要提前一个月向监理、建指商定施工计划，并报请铁路局或铁路分局批准，然后按照命令进行。
1.2接到慢行及封锁命令（慢行及封锁原因、起止时间及列车运行有关指示，在施工地点进行规定的防护后方可开工。
1.3对已完工程确认质量良好，可以保证行车安全时，方可撤除防护信号，并直接或经由车站值班员报告列车调度员，办理开通手续。
2、施工地点防护方法
2.1慢行防护：
在施工地点两端各800m处设置限速标志和响墩，在施工地点两端各20m处设置施工地点标。
2.2封锁防护：
在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护方法，即在施工地点两端各820m—860m处设置三个响墩，在施工地点两端各20m处设置停车移动信号标志牌。
四、施工计划安排
根据建指《指导性施工组织设计》的安排，保证全线如期通车，我局对铺轨工程的施工计划安排见下表：
序号
工程项目
单位
设计总量
施工计划（月）
附注
5
7
8
9
1
正线铺底碴
m3
17000
钢轨及轨枕卸料
T
20000
要点卸料
3
汤河大桥西面1#段铺设
m
汤河大桥铺设
汤河大桥东面至
郑旺站轨道铺设
换边整道
项
要点施工
郑旺站至沭河大桥轨道铺设
五、劳动力组织
本工程计划投入劳动力338人，工种安排见下表。
工种
数量
附注
施工管理人员
人
20
技术人员
测量工
装吊工
修理工
线路工
48
普工
200
六、本工程拟投入的施工机具
机械及设备名称
规格
卸碴车
辆
装卸道碴
平板车
运卸钢轨
自卸式汽车
8—15t
台
推土机
Ty—220
振动压路机
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