架梁方案Word文档格式.docx
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荷载标准为公路-Ⅱ级。
其它各部概况如下：
1、孔跨：
本桥为7*22+（17.8+19.2+18.6）转正孔+30+（17.8+19.2+18.6）转正孔+6*22预应力混凝土梁桥，平面位于R=650m的反弯曲线上，跨越通航孔处斜交37°
。
2、本工程位于松江区松卫公路紫石泾大桥，河中三跨为74M，主航道为30M箱型梁8片，约重为110T；
22M梁两跨，每跨26片，计52片，边梁约重为32T。
根据本工程施工现场实际情况，本桥河中三跨采用沪豪宏起01（160T）浮吊进行架设。
桥梁由桥梁预制厂预制用车送至施工现场。
二架梁准备及吊装工艺：
1架梁前准备工作：
1.1确定吊机位置及运梁车的运输路线，对施工现场周围的地面进行必要的平整，平整好后在架梁时为避免履带吊对原有地面的破坏，对吊车行驶部分铺上路基箱板，以保护原有地面及保证履带式吊车在路基箱板上平稳移动。
1.2架梁前对两桥墩中心线（横向）进行检查，再定出架梁的位置线并请监理进行复核。
1.3根据图纸定出支座平面位置，搁支座的平面应平整，如有不平应加以凿平、严格控制支座面高程，如果低了用厚、薄钢板加以衬高，涂好防锈漆。
支座面紧贴梁侧面。
支座面与耳墙处面有空隙的地方用砂浆嵌平，位置应正确。
1.4对出厂的板梁逐根检查对号入座，在对梁端部位置千万不能搞错。
有伸缩缝处梁面上的预埋铁件位置也不能搞错。
1.5在架梁时认真记录好每根梁的编号、位置，架梁完毕后应及时整理好资料包括梁内业资料。
2架梁前通知监理报请指挥部对盖梁及下部结构进行中间验收，认可后方可进行架梁。
3吊装工艺：
（吊车的配置应满足起吊物的重量；
满足最高值的吊装需要）。
3.1陆上板梁吊装拟采用2台50T履带式吊车进行双机抬吊。
水中墩30m小箱梁吊装拟采用1台160T浮吊车进行架设。
本工程22米的空心板梁，中板的重量约28T，边板梁的重量约为32T。
3.1.1板梁吊装计算如下：
臂长L=19.0m
回转半径R=6.0m
查参数表得：
额定起重量24吨（参数见附表）
24×
2×
80%=38.4>
32×
1.1=35.2T故能满足以上桥梁的吊装要求。
3.1.2板梁吊装索具安全性计算
板梁最大重量32吨
钢丝绳受接力F=G/4sin90=8吨
以九倍安全系数选用钢丝绳
8×
9=72吨
对照《2008起重吊装技术与常用数据速查及机具设备设计、选用、计算和安全作业操作技术规范手册》选用6×
37-35-170钢丝绳，卸扣选用标准20T。
4、浮吊卷扬机和钢丝绳配备
4.1动杆卷扬机为16T，钢丝绳直径30MM滑车组钢丝绳走17绳
4.2主吊为卷扬机为16T，钢丝绳直径30MM滑车组钢丝绳走17绳（配备二组，构件重量大时采用二点吊）
4.3卷扬机重量计算
Q—起重量Z—滑车组承载分支绳数
V—卷扬机重量Y—滑车组效率
1﹑动杆起重量
Q=V•Z•Y=10000×
10×
0.88=88000千克
2﹑主吊起重量
Q=V•Z•Y=5000×
0.88=44000千克
4.4钢丝绳受力计算
桥梁重量Q＜120T主吊滑车组绳数Z=17
滑车组效率Y=0.88安全系数K=6
钢丝绳拉力
S静=Q／（Z•Y）=120000／（17×
0.88）=8021千克
钢丝绳最大拉力
S最大拉力=S静×
K=8021×
6=48128千克
根据GB-1102-74钢丝绳标准6×
37+1-30–155钢丝绳，该绳破拉力为52900千克，大于桥梁起重最大拉力48128千克，因此，主吊滑车组钢丝绳能满足起重抗拉强度要求。
三架梁方案
3.1陆上架梁
1架设板梁时，两台50T履带吊分别站于每跨的左侧，即一台50T履带吊停在待架梁的中间，另一台50T履带吊停在待架梁的外侧。
2板梁运输车按预定线路进入待梁两墩中间。
3正式开始起吊，由架梁总指挥统一指挥两台50T履带吊开始起吊，收紧千斤绳，待梁离开运输车时（30CM—50CM），运输车辆及时离开。
梁再慢慢提升，提升的高度应超过墩的顶部。
2辆履带吊车慢慢平稳行驶，到位后缓缓放下就位。
就位后的梁检查一下支座是否有松动、梁是否平稳。
如有不平应重新起吊梁。
对支座进行找平，直到平稳为止。
第一根边梁架设完毕后，履带吊机按原路退回到原位置，再按上述方法架设梁，直到此跨梁全部架设完毕为止。
4架梁前对全体职工进行安全交底，施工时有专人指挥，统一指挥信号，做好施工区域和非施工区域的隔离设施，设立必要的信号标志。
同时要做好以下工作：
4.1使用前对起重机进行检查，检查各操作系统、制动系统、安全系统运转是否符合正常，同时检查钢丝绳、吊钩等是否符合规定，发现有不符合要求或损坏应立即更换。
4.2作业前应了解熟悉作业环境情况，有否障碍物和高压输电线路，若有则必须采取有效措施，由分管安全员、施工员、起重指挥人员、起重司机等人员一起到现场共同制定吊装方案和有关安全措施。
起重司机必须持证上岗。
双机抬吊的关键是二台吊机在指挥的指导下，动作协调一致。
4.3起重机移动的通道在作业前应予修整，工作处地基应平整、坚实。
4.4起重臂最大仰角不得超过规定。
4.5大梁吊点要牢固平稳，当满荷载重时，大梁吊起离原有承载面20-30CM时应制动，检查机身是否平稳，吊点是否牢固，在情况良好的前提下，方可继续作业。
4.6吊钩须有防止钢丝绳滑脱的保险装置。
4.7起重机起吊时和转向时速度要均匀，大梁要平稳，构件下落时须慢速轻放，禁止或快或慢和突然制动。
3.2水上架梁
（一）架梁施工前准备工作
1.在架梁前对浮吊船以及吊机其他起重电器设备做全面检查保养，对卷扬机刹车制动进行调试，发现性能不良的部件予以更换，更换部分钢丝绳和吊索，以确保架梁施工顺利进行。
2.160T浮吊自航到达松江区松卫北路紫石泾桥施工现场，航行前到港监部门办妥有关航行手续，甲方应办妥水上作业等有关手续。
3.架梁前二天浮吊到达施工现场，拼装吊臂，埋设地垅以及抛锚，做好架梁前的所有准备工作。
4.架梁前应侧放好架梁轴线及橡胶支座位置并弹上墨线。
（二）架梁机械设备
1.160T浮吊船：
吊船长36.15M，船宽9.5M，型深2.3M，最大吊重160T，动力为电动卷扬机;
由3台16T，3台5T，4台3T卷扬机组成，动杆（吊臂）长47M，定杆长16M，动定杆间滑轮为8门160T2只钢丝绳直径32.5MM，滑车组钢丝绳走17绳，动力为16T卷扬机，主吊为16T卷扬机，8门160T，滑车2只组成滑车组，钢丝绳直径30MM，钢丝绳走17绳（主吊有2台，必要时采用二点吊）。
2.吊索：
直径70MM、60MM、56MM、43MM长度为18M、16M、12M、10M、8M、6M、4M卸扣为150T、100T、80T、50T、30T、25T、20T、10T。
3.150马力机动船一艘。
4.小挂机一艘
5.5T卷扬机1台，3T卷扬机2台（备用）
（三）架梁施工方法和顺序
1.先架两边跨22M板梁（各26片），最后架设主航道30M箱型梁（8片）。
在架设30M箱型梁第一片边梁时，用方木支撑及用钢筋焊接在22M梁上，防止30M箱型梁失稳。
并且起吊时必须对大梁棱角要有三角包裹，防止梁棱角损坏。
30M箱型梁钢丝绳夹角为55°
，56MM钢丝绳长度21.68M（4根）。
（附图）
2.架梁期间必须到海事部门办理相关手续，并在施工区域以外200M航道设置禁令标志。
3.架梁施工设专人指挥，所有操作人员需听从指挥，做到指挥信号清晰，步调一致，相互配合，确保架梁施工安全顺利进行。
4.桥梁起吊时，应密切注意各传动机械受力状况，吊索及钢丝绳要防止扭转，桥梁吊空20CM时应暂停片刻，检查卷扬机刹车状况和船体受力情况，无异常后方可继续起吊，吊船移动要做到缓慢稳定，如遇下雨或六级以上大风等特殊情况，应暂停施工，防止发生意外事故。
5.吊船移动由船上4台3T卷扬机控制，岸上埋设地垅以及抛锚，地垅深度2M以下。
6.架梁区域设警示标志，严禁非施工人员进入施工现场。
四安全措施：
为了确保架梁施工安全，我架梁施工队采取积极措施，按指挥部要求进行施工，积极投入指挥部。
并承诺如下：
1架梁前必须实行“吊装令”会签制度。
2在架梁施工必须达到下列安全生产管理目标。
2.1在全桥架梁施工中无死亡及重伤事故发生。
2.2不发生次责以上交通死亡事故及万元以上交通物损事故。
2.3无机械设备及管线损坏事故发生。
五施工质量控制：
在架梁前要认真进行下部结构纵、横轴线、水准标高、断面尺寸的复检工作，摸清砼结构的强度是否满足设计要求（砼达到100%设计强度，且砼龄期不小于14天，张拉正弯矩区的预应力钢束，并压浆），以及各种质保资料是否齐全、合格。
然后进行各梁位支座的放样复合，在确定无误的前提下进行架梁，做到稳吊轻放，确保构件产品的完好。
架梁时必须做到认真检查，每块支座接触应严密。
项目经理必须认真指导，督促质量员做好各项质量工作，确保大梁的安装质量目标：
要求端缝宽≥4cm，且不得有杂物等进入。
六文明施工：
在架梁施工前，确定好运梁的路线图，然后确定好梁端部的角度、上坡下坡方向；
梁的宽度及伸缩缝预埋铁件。
事先与梁厂联系好。
在施工现场派上数名纠察人员维持交通。
架梁时在梁上吊环处接好2根浪风绳。
派专人拉好浪风绳，确保就位中不碰拉砼台、墩盖。
造成不必要的损坏。
架梁施工网络管理图
安装工艺流程
二架梁准备及吊装工艺
四安全措施
五施工质量控制
六文明施工
附件：
1、水上架梁施工平面图
2、沪豪宏起01（160T）平面图
3、160T浮吊载重示意图
4、起吊夹角示意图
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