S309线环江华山至金城江公路Word文档格式.docx
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本项目估算总金额为26211.4162万元。
本项目采用的主要技术指标见表1。
表1项目主要技术指标表
项目
名称
单位
拟建公路
基本指标
公路等级
级
二级
设计速度
km/h
60
行车道宽度
m
2×
3.50
汽车荷载等级
—
公路II级
路基宽度
8.5
投资估算
万元
26211.4162
平均每公里造价
509.4542
路线指标
路线总长
km
60.432
（实际建设51.450）
平均每km转点数
个
3.76
圆曲线最小半径
m/个
125/23
直线最大长度
1136.58/1
最大纵坡
%/处
5.278/1
竖曲线最小半径
（1）凸型
2500/1
（2）凹型
3000/1
1.3规划符合性
项目是《广西普通公路省道网规划》联络线10环江（龙岩）～河池的重要组成路段，与路网规划相符。
2.建设项目周围环境现状
2.1环境影响评价范围
生态评价范围：
拟建公路《工程可行性研究报告》提供的路中心线两侧各300m以内区域，以及取、弃土场及临时占地及其周边500m的区域。
地表水评价范围：
地表水：
公路跨越的三江河、龙江；
根据项目特征、污染物排放量、以及水质要求，范围为跨越河流的为桥位上游100m，下游1km河段，沿华山河路段为路中心线两侧200m范围内的水体。
大气评价范围：
公路中心线两侧各200m以内的范围，对村庄、学校等敏感目标进行重点评价。
声环境评价范围：
地下水环境评价范围：
公路所处的水文地质单元，主要以公路中心线两侧200m水体。
K37+800~K57+070位于河池城区饮用水源保护区（地下水）范围内，适当扩大至影响范围。
2.2生态
1、项目所在评价范围内无生态敏感区；
根据《广西壮族自治区生态功能区划》（2008），项目所处区域为一般生态功能区。
根据《广西壮族自治区主体功能区规划》，项目位于省级重点开发区域（金城江区）及省级限制开发区域（环江县）。
项目作为交通基础设施建设项目，符合其规划要求。
2、本项目为旧路改扩建工程，沿线用地类型主要为灌木林地、有林地、水田、旱地、荒草地、水体等。
沿线植物和植被受到人类活动影响明显，已无原生植被分布。
次生性天然植被主要以石灰岩山地落叶阔叶灌丛、暖热性疏灌草丛为主，分布在沿线石山和荒草地；
局部路段有亚热带季风常绿阔叶林分布，主要分布在土丘山体上。
栽培植被主要包括一年一熟作物组合、一年二熟作物组合、一年一作为主的果蔬组合、桑园、马尾松林、桉树林、杉木林等。
公路新增占地铲除的主要为沿线的护路树、现有的边坡，主要植被为：
苦楝、台湾相思、尾叶按和边坡绿化植被（草丛为主）。
3、项目用地范围未涉及公益林占用。
4、评价区野生动物记载丰富。
但评价组两次全线现场踏勘以及走访沿线民众及相关部门：
评价区野生动物有昆虫类、两栖类、爬行类、鸟类及小型哺乳动物，常见的主要有青蛙、蟾蜍、蛇类、麻雀、小家鼠、黄胸鼠等以及河流、沟渠中生存的各种常见鱼类及浮游生物，如鲢鱼、鲤鱼等。
评价范围内未发现上述受国家级或广西区级重点保护的野生动物，无保护野生动物的集中栖息地分布记录；
保护动物在评价区出现的几率很小。
5、评价区水域不涉及重要或保护鱼类的“三场”和洄游通道。
评价区的鱼类是都是常见鱼类，没有国家级重点保护鱼类、广西重点保护鱼类和广西特有鱼类。
6、公路沿线主要为农业生产区，农业生态主要种植水稻、玉米、花生、瓜果蔬菜等。
沿线国土局在最新的土地利用规划已对本建设项目用地进行了预留，拟建公路用地将不涉及对基本农田占用。
7、项目所在地属南方红壤丘陵区，容许土壤流失量为500t/（km²
•a）。
8、项目区域面临的主要生态环境问题：
山地天然阔叶林受到明显破坏，森林质量降低，水源涵养、水土保持等生态服务功能减弱；
坡耕地面积大，水土流失较严重；
栖息地破碎等。
2.3环境空气
通过选取环境空气现状连续7日监测可见：
山脚屯、三美、河池市金城江区第一中学的NO2、TSP、CO日均值均满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中二级标准；
NO2、CO小时值均满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中二级标准；
评价区内环境空气质量现状良好。
2.5声环境
选取17个代表性敏感点监测结果一览表，有8处敏感点出现超标现象。
其中学校、医院类敏感点，昼间超标范围0.1~6.6dB（A），夜间超标0.1~3.2dB（A），超标最大值为河池市中山民族学校；
而居民点类仅金城江区街道超标，夜间超2.0~3.7dB（A），昼间超0.1~5.0dB（A）；
超标人口约1500人。
通过对选取代表性敏感点进行监测，同时对其他环境相同的敏感点进行类比验证求算可见，2处敏感点出现超标，分别为温平小学，昼夜分别超0.6、1.0dB（A），河池市第二人民医院夜间超0.1dB（A）。
超标原因主要是受到区域生活噪声、生产噪声、商业噪声、交通噪声等多重影响。
2.4地表水环境
现场踏勘，评价范围内水体有华江河、三江河、龙江。
监测表明，上述水体均能满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中III类标准要求。
2.5地下水环境
1、根据地下水赋存条件将评估区地下水分为两种类型：
基岩裂隙水、碳酸盐岩类岩溶洞水。
基岩裂隙水主要分布于K0+00~K38+000路段的波状缓丘浅谷区；
碳酸盐岩裂隙溶洞水，分布于K38+000~终点段。
2、公路K37+800~K57+070段共长19.27km位于河池市市区饮用水源保护区城北水源保护区（地下水）中的二级保护区、准保护区范围内。
其中K50+040~K57+050长度7.1km穿越二级保护区；
K37+800~K57+070（扣除二级水源保护区）长度12.17km穿越准保护区内。
3、在对上述保护区范围内的K51+300左30m水井、K52+100左500m的泉进行监测，监测指标pH值、总硬度、溶解性总固体、高锰酸盐指数、亚硝酸盐、氨氮均能达到《地下水质量标准》（GB/T14848-93）Ⅲ类水质标准要求，说明现状水质良好。
3.环境影响预测及拟采取的主要措施与效果
3.1环境保护目标分布
（一）工程途经环江县水源镇和洛阳镇，均未涉及规划区；
路线K50+040~K60+432位于金城江城区，均为已建成区，其中K57+550~K60+432完全利用现有城市道路。
（二）公路K44+400右侧约50米处，有清代的文物点芭尖下寺拱桥，暂未定级。
（三）公路沿线分布敏感点30处（包括学校9处，城区1处，村庄20处），分散抽取地下水或从远离公路山体筑坝饮水。
（四）根据桂政函[2012]98号，公路K37+800~K57+070共19.27千米路段位于河池市市区饮用水源保护区城北水源保护区（地下水）范围内，其中K50+040~K57+050共7.1千米穿越二级保护区范围，其他12.17千米路段位于准保护区范围。
公路基本沿城北取水口所在的地下河东面布线，与地下河距离0~2800m（期间隔着金红铁路）。
工程不涉及其他乡镇集中式饮用水源地。
3.2生态影响及措施
1、公路施工中永久性占地和临时用地，将对沿线的植被、农作物产生直接的破坏作用，从而使沿线的植被生物多样性降低。
受破坏的植被主要以护路树台湾相思、苦楝以及沿线农作物、低矮灌丛为主。
2、本项目共用土地147.5hm2；
其中水田2.47hm2，旱地10.62hm2，林地5.96hm2，荒草地9.57hm2，。
因此设计阶段应提前与林业部门沟通协商，核实好征地范围，办理拟建公路所占用林地的征占用手续。
2、工程建成后，生物量减少173.91t；
但不会影响生态系统的稳定性。
3、本项目为旧路改造，公路沿线区域人类活动较为频繁，鸟类和爬行动物等野生动物有一定的分布。
沿路地带村落较为密集，野生动物分布稀少，公路建设对其影响不大。
施工期通过宣传动物保护，提高施工人员的环保意识，减少人为捕猎对野生动物影响。
项目作为旧路改建，现状公路运营中，开放式设计，设置多处涵洞与桥梁，哺乳类受项目阻隔影响程度，基本维持现状水平，无额外的增加影响。
4、工程涉及的河流没有大型的鱼类产卵场及主要洄游通道，工程跨越大型河流水体都为旧桥利用，不会水生生物多样性和渔业资源产生影响。
工程建设产生的悬浮物、生活污水及少量油类污染物，施工结束后，随着稀释和水体的自净作用，水质逐渐改良，浮游生物可基本恢复到施工前的水平。
5、公路施工产生的扬尘及水土流失均对农作物、农田产生一定的影响，但随着工期结束，影响也随之消失。
同时通过工程造田和临时占地的植被恢复，工程造成的农业、林业损失可以在一定程度上得到补偿。
6、项目设置弃渣场4处、取土场4处、临时堆土场7处。
从环境保护角度出发，弃渣场4#、取土场4#、临时堆土场6#、7#位于河池市市区饮用水源保护区城北水源保护区（地下水）内，不合理，拟取消。
从环境保护角度出发，弃渣场4#推荐K53+150左侧3.0km外屯村附近（保护区范围外），其余参数不变；
取土场4#评推K53+150左侧3.0km外屯村附近（保护区范围外），其余参数不变；
临时堆土场6#、7#，推荐K53+150左侧2.6km肯坡附近（保护区范围外），两个临时堆土场合并，参数不变。
其余各点均较合理。
7、主体工程区的填方路段、挖方路段、半填半挖路段、桥涵隧道、附属工程。
取土场、永久弃渣场、临时渣场、施工便道、施工营地等在建设和运营初期易引起水土流失。
本项目损坏水土保持设施面积为61.48hm2。
如不采取水土保持措施，可能造成水土流失面积53.65hm2，可能产生水土流失总量为20749t，其中新增水土流失量为19173t。
主要措施：
1、加强对野生动植物保护的宣传，禁止扑杀野生动物。
2、施工便道的设计应尽量避免穿越成片的树木。
为尽可能减少施工过程对植被的破坏，应减少建筑物的垃圾，及时清除多余的土方和石料，严禁就地借债覆压植被；
另外采取山体护坡建设，以植树和植草皮相结合，区域部分植被通过自然和人工相结合。
3、经过的农田路段，占用耕地时，应注意保存剥离的表土，以便用于临时用地区复耕、生态恢复或用于新耕土地的改良。
预防林地火灾，在施工区周围山上竖立防火警示牌。
4、工程施工过程中水土流失形式主要以水力侵蚀为主，主要发生在施工期主体工程建设区和临时堆土场区。
针对性地采取工程措施与植物措施相结合，有效地防止降雨及其径流的冲刷。
并在裸露地表进行硬化或绿化覆盖。
贯彻“预防为主”的原则，在施工期就要做好防护措施，及时采取工程措施与植物措施相结合防护。
5、运营期，按公路绿化设计的要求，完成拟建公路边坡及公路征地范围内可绿化地面的植树种草工作；
做好弃土（石）场地的植被恢复和绿化的维护。
6、进一步加强土石方平衡，减少占地、开挖面积。
3.3环境空气影响及措施
施工期间混凝土拌和作业在受风力的作用下将会对施工现场产生TSP污染，施工材料的运输和装卸将给对环境空气带来TSP污染影响。
TSP污染一般在施工现场50～200m范围内，在此范围以外符合《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准。
根据类比分析，拟建项目运营，评价范围内大气污染物中NO2均可满足《环境空气质量标准》中二级标准，且占标率较低，不对空气环境造成大的不利影响。
主要环保措施：
1、土石方作业期间采用洒水方式减轻TSP污染；
并采用先进施工设施，污染物可达标排放。
2、拌和场应距离敏感点下风向300m以外。
3、施工物料运输路段两侧如有学校、集中居民区等环境敏感点，应定期清扫、洒水，以减少二次扬尘，每个施工标段配备至少一辆洒水车。
3.4声环境影响及措施
一、施工期
1、昼间60m处，单机机械噪声级可满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》昼间限值标准。
2、夜间200m处，单机机械噪声有10种施工机械噪声级满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》夜间限值标准；
噪声等级较高的轮式装载机，距离300m外方可满足相应标准要求。
3、项目推荐线评价范围内，声环境敏感点30处，考虑单车施工机械紧邻场界施工情况下，对临近施工区的敏感点易造成不利的影响。
根据上述分析，昼间有25处敏感点（距离公路红线60m范围内）出现超标现象，超标最大值约16dB（A）；
夜间轮式装载机全部出现超标情况，超标最大值31dB（A）；
出现在敏感点三美。
全线昼间超标人口约2863人，夜间3557人。
二、营运期
1、交通噪声最小达标距离预测
根据预测，项目华山至水源镇段，执行《声环境质量标准》中的4a、2类标准最小达标距离分别红线外41m、62m；
水源镇至金城江段44m、65m。
2、对拟建公路营运期沿线声环境敏感点预测可见：
沿线有村屯敏感点21处；
同时执行4a类和2类区标准的19处敏感点中，4a类标准区昼间超标量0.1~1.2dB（A），夜间0.1~9.6dB（A）；
2类标准区昼间超标量0.1~5.2dB（A），夜间0.1~4.1dB（A）。
执行2类区标准的2处敏感点中未出现超标现象，声环境质量良好。
至营运中期，学校、医院等特殊敏感点执行2类标准6处（公路红线45m范围内），昼间5处超标，超标范围1.0~3.9dB（A）；
夜间全部超标，超标范围3.4~8.4dB（A）。
执行1类标准3处（公路红线45m范围外），昼间1处超标，超标值0.3dB（A）；
夜间全部超标，超标范围0.4~2.2dB（A）。
。
1、施工期需要重点考虑距离公路较近的村庄以及沿线所有学校的声环境影响及防护措施，严禁在中午12:
00～14:
30和夜间22:
00～次日凌晨6:
00进行施工，结构需连续作业的除外；
另外在全区中考、高考期间、在靠近学校路段严禁一切施工行为。
2、根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》要求，应合理确定工程施工场界，由于项目沿线两侧部分村庄和学校距路较近，应尽量将施工营地设置在远离声环境敏感点的地方。
3、对沿线临路超标建筑换装铝合金窗、密封条、通风式隔声窗进行降噪，降噪措施费用合计107.133万元。
4、沿线政府根据预测达标范围应做好公路沿线建筑的规划布局；
在超标范围内如要布置，则应做好墙体和窗户的降噪措施，使其声环境能达到相应标准要求。
3.5地表水环境影响及措施
1、项目桥梁多为旧桥利用，新建桥梁多为小桥跨越沟灌小渠，对水体影响甚微。
2、施工机械维修及跑冒滴漏产生含油污水，拌和站产生碱性废水，应采取本评价提出的防治措施，减小污染影响；
施工营地生活污水应设简易处理装置，不得直接排入水体或水田，可就近排至旱地。
3、养护站生活污水年排放量较小，经处理后，年排放的悬浮物、COD、BOD5、NH3-N产生量均很小，对附近的水体或农田水质影响较小。
1、在跨河桥梁设计采取合适的基础布置，避免或减少水中设置的构造物数量，降低对河流泻洪能力的干扰。
2、做好涵洞设计，使路侧农灌系统连接顺畅；
注意对路侧排水系统及涵洞的设计。
工程设计对破坏既有的部分水利设施进行恢复和补偿。
3、工程路线设计应尽量远离沿河路段，在沿河路段排水沟出口处设置沉砂池，降低径流的影响。
4、养护站选址应避开农田、生态公益林、水源保护区等敏感区，距离加油站安全防护距离之外。
5、施工期生活污水经简单处理后用作农灌；
机械、车辆含油污水经隔油后沉淀外排上清液；
养护站生活污水年排放量较小，采用三级化粪池后用于农灌。
3.6地下水环境影响及措施
1、水源保护区路段，工程在保护区路段开挖深度约0~3m，与区域地下水埋深10~50m有很大的高程距离，工程建设不会对地下水位造成影响，也不会对地下水水质产生影响。
保护区范围内建设桥梁2座（K48+410、K49+360）小桥，桥梁桩基深度约3m，未涉及地下水水位，不会对地下水水质、水位产生影响。
施工生产、生活废水不经处理随意排放会对地下水产生影响。
2、其余路段，施工营地化粪池在防渗措施情况下，施工生产生活废水对地下水环境影响较小且时间较短。
拟建桥梁桩基础施工采用钻孔灌注方式。
桩基础施工需设置围堰，沉淀后抽排，可能造成局部地下水水位下降、水量减少，随着施工的结束，地下水水位将逐渐恢复。
生活污水经处理后排入周边农灌沟渠；
污水处理设施设置于地下，在设施防渗不良情况下，也可对局部地下水环境造成一定不利影响。
1、在水源保护区路段，根据现有路线图的纵断面高程，确定水流方向，把位于水源保护区路段分成多个小段，地面径流收集后进入两侧排水沟后，通过防渗的排水沟汇入各小段的沉淀池，经沉淀后排入附近的旱地、草坡。
具体措施见报告书表8.1-1。
施工期禁止在保护区范围路段内设置施工营地、临时料场、预制场等任何相关场所。
保护区桥梁桩基采用钻孔灌注工艺，，两岸设置防渗泥浆池，对泥浆进行循环利用。
开挖废渣运至推荐渣场（保护区外）进行堆放。
高浓度SS地表径流在汇集口设置临时沉淀池，沉淀后引至旱地外排。
2、其他路段，施工营地，化粪池、隔油池布设，应做好防渗措施，避免对地下水环境造成污染。
3.7风险评价
经预测，总体来看，本公路建成后，本公路沿线事故发生率不大；
但事故一旦发生，对环境造成的危害极大。
对从事危险品运输的人员与车辆，应严格执行有关危险品安全运输规定，制定事故应急措施，完善管理体系，在温平村设置1处应急措施材料库，配置一定数量的事故应急装置（灭火器、事故收集容器、黏附吸收器皿、生石灰、防毒面具等），路段一旦发生污染事故，应立即启动应急计划。
相应时间控制在0.5h之内，以确保公路运行的事故风险得到最大程度的控制。
3.8环境经济损益分析
项目施工及运营期内直接经济效益150500万元，环境损失4629.259万元，经济效益费用比为32.5：
1，其环境效益远大于环境损失，项目建设具有重大意义。
3.10环境监测与管理
施工期和营运期环境监测敏感点、项目和因子，频率计组织实施见表2~3。
表2施工期环境监测计划
监测点位
监测项目
备注
噪声
环境空气
地表水
地下水
施工场界噪声
TSP
SS、石油类
高猛酸盐指数、氨氮等
对施工现场60m范围内有居民区和（或）学校的施工现场进行抽样监测
√
桥梁跨越的龙江、三江河、华江河等桥位下游1000m处或桥位处及沿河路段设监测断面
现状监测G1水井
监测频率及要求
1．噪声：
每季度测1次，每次2d，昼、夜各1次
2．地表水：
每季度1次，每次3d
3．环境空气：
每季度1次，每次3d，每天连续12小时
4．地表水：
每季度1次，每次3d
表3营运期环境监测计划
监测地点
监测机构
LAeq
TSP、NO2
CODCr、石油类、BOD5、NH3-N
公路路侧200m范围内的敏感点
环境监测
部门
龙江、三江河、华江河等桥位
每年1次，每次2天，每天测量2次，昼间、夜间各测1次，分别在车流量平均时段、高峰时段测量，每次测量20min，连续测量2天。
同一个噪声敏感区域的测量点位应同步测量。
2．环境空气：
每年1次，每次3d；
TSP连续12h，NO2连续18h。
3．地表水：
每年1次（枯水期），每次2d，每天1次。
4．地下水：
4.公众参与
全部被调查者中，87.2%的人同意该公路的走向及选线，12.8%的人表示无所谓，在关于“在采取各项环保措施情况下，是否支持项目建设？
”调查中，89.5%的人支持项目的建设，10.5%的人持无所谓的意见，没有人持反对意见，由此可见，公路的建设得到大部分的人支持。
40.7%的被调查者不了解项目建设，47.7%了解一下，了解仅11.6%，说明项目的建设应该加大宣传，是沿线群众了解项目的进展情况。
15.1%调查者认为施工期给出行带来不便，20.9%的人认为施工期噪声污染环境，水质污染达到23.3%的调查者。
在施工期环保措施选项调查中，45.3%认为合理安排施工期，41.9%认为采用先进施工工艺。
营运期主要环境问题，从调查结果看，认为公路建设带来的噪声影响、废气58.1%，紧跟其后噪声48.8%。
37.2%的被调查者选择加强绿化，其后是隔声窗设。
5.环境影响评价结论
“S309线环江（华山）至金城江公路”是《广西普通公路省道网规划》联络线10环江（龙岩）～河池的重要组成路段。
修建本公路对完善河池市路网布局、改善区域交通条件、促进河池市、环江县市经济发展有着十分重大的意义。
拟建公路K37+800~K57+070段共长19.27km穿越河池市市区饮用水源保护区城北水源保护区（地下水）中的二级保护区、准保护区范围，方案得到河池市人民政府同意（河政函[2012]553号），评价对上述路段提出桥面、路面径流收集系统、事故应急池及沉淀池，对发生污染事故后的径流进行收集处理，确保饮用水安全的措施；
此外沿线部分敏感目标营运期噪声出现超标现象，评价也根据超标程度进行了相应的降噪。
总体上来说，拟建公路社会效益明显，其建成营运将完善国家和地方交通设施，促进区域经济的发展；
在本评价所提出的环保措施、环保投资全部落实的情况下，建设和营运不会对沿线环境造成大的不利影响；
本项目从环保角度是可行的。
6.公示主要事项及联系方式
6.1征求公众意见的范围和主要事项
调查范围：
受项目建设直接影响或间接影响的单位和个人以及关注项目建设的单位和个人。
主要事项：
①对本项目建设的意见和建议；
②对本报告提出的对策及措施的意见和建议；
③对本报告环境影响评价结论的意见。
6.2起止时间和联
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