物流信息摘要报Word文件下载.docx
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做外贸工作已经有8年“贸龄”的林献雄先生也表示，新外贸法规定个人可以从事外贸经营，但他并不看好个人做外贸生意。
因为个人经营外贸，得承担起以往整个公司的风险，而这个风险则是无限的。
同时，个人外贸可能会进一步加剧在进出口贸易中的相互压价，导致恶性价格竞争。
另外，个人如何结汇、开信用证，在报关、纳税、经商过程中怎样保持诚信，都是需要解决的新问题。
##市外经贸局人士指出，外贸经营权的全面放开，并不代表什么贸易都能做。
像粮食、石油、烟草等是不允许个人经营的。
还有汽车、家具、家电等占用资金大、售后服务复杂的业务，对个人也会有一些限制。
业内人士建议，个人投资外贸最适合的是旅游中介、信息咨询等服务贸易或服装、皮革、玩具等商品的进出口业务。
此外，个人也可尝试诸如纺织品出口、机械制造和机电产品等潜力项目。
国家商务部官员也曾指出，经营外贸业务对专业知识的要求比较高，相应的经营风险也比较大，所以个人进入外贸经营领域还需慎重。
为了配合新《外贸法》实施，6月25日，国家商务部颁布《对外贸易经营者备案登记办法》，意味着7月1日实施的新《外贸法》更具操作性，诸多权利不再仅停留于原则上的规定。
在新《外贸法》里，外贸经营由审批制全面转为备案登记制，外贸主管部门从权力部门转向服务部门，其职能从掌控和分配外贸资源转向为外贸经营者提供信息服务和营造良好市场环境。
##市外经贸局人士指出，这既是践行我国的入世承诺，也与已经实施的《行政许可法》精神吻合。
四、粤物流市场冲出“黑马”
7月1日，##市天润物流市场向社会宣布正式试营业，这本是件小事，却引发了##同行间的一场小骚动。
因为这家物流市场针对的不只是##市场，基于它所处珠三角得天独厚的地理位置，它是一匹足以威胁到##本地物流业的“黑马”。
据了解，天润物流市场是##市政府立项和政府重点扶持的北大门形象工程，是集货物运输、配载、仓储、金融、旅业、餐饮、停车、产品展示、商住、办公十大功能为一体的大型物流市场，与众多国家级大规模工业化生产基地相邻，物流流量大、仓储量大，是##唯一一家项目征地70年限的物流市场，致力于打造珠三角最具优势的物流市场。
五、谁来整治治超业界呼吁：
尽快完善治超政策
目前，##物流业正承受着巨大的“治超”阵痛。
记者昨日从市物流协会获悉，该协会将在本周内组织##主要物流企业，进行“治超对##物流业的影响及对策”的主题研讨，为政府有关部门重新制定规费提供参考意见。
记者从某货运企业得知，其一辆车从##回##，过了5个秤，结果5个秤的读数都不一样，差别还不是几百公斤的问题。
“治超”执法部门使用的这些地秤的准确度，究竟有没有质监局的认证和许可？
同时，该公司觉得，因为过秤车速会影响到受检车辆重量，应该以多少的车速过秤也没有个明确规定，这对受检车辆是不公平的；
有货运企业指出，有些城市还在收国家已经不允许收的“过磅费”，20元、40元、60元不等，非常随意。
对“治超”的另一些执行标准，陈家坪某货运企业负责人也表示质疑，如对载重量的规定和就地卸货的处理等。
新规定中，两轴车总重不得超过20吨，三轴车总重不得超过30吨，以此类推。
但这样的规定有其不科学的一面，比如说一辆两轴车装载8吨货，基本不可能把货的重量平均在两个轴上，虽然总重不超，但极可能后面的轴重超了。
这怎么处理？
关于汽车对路面的压强计算，也有很多变数，比如说轮胎的宽度、轮胎数、轴数等，单纯用轴数与吨位划等号的做法，有待商榷。
还有，新规定中要求“对于超限运输的车辆实行就地卸货，免费看管3天，之后收取仓储费”，该负责人也觉得目前我市能不能全部落实，让业界不敢放心。
目前，##设有30多个“治超”检查点，这些检查点都建好配套仓库了吗？
如果没有仓库，货一旦卸下来，如何保障其安全？
如果不卸货，会不会走回“罚款放车”的老路上去？
##物流协会秘书长严文粹说，从行业协会到企业都很支持政府“治超”，但“治超”的具体执行对##物流界绝大多数企业来说很突然，都不知该怎么应对。
建议政府职能部门尽快完善政策。
六、道路运输新规7月1日起实施承运人必须买保险
7月1日起，《中华人民##国道路运输条例》（以下简称条例）正式实施。
它填补了道路运输的立法空白，在促进道路运输业健康发展，维护客货运输和承运人双方的权益方面，都有更明确的规定。
6月30日，##省运管局相关负责人对其做了详细解读。
车祸伤亡最高赔偿4万元
旅客在旅途中遇到交通事故，造成人身伤害甚至伤亡，或行李、财产被毁损，到底应该向承运人索赔多少？
新条例第21条规定，如发生以上事件，当事人对赔偿数额有约定的，依照约定履行；
没有约定的，参照国家有关港口间海上旅客运输和铁路旅客运输赔偿责任限额规定办理，最高限额为4万元，对于损毁财产，最高赔偿为800元。
##省运管局相关负责人分析，此规定既保护了承运人的利益，避免被“漫天要价”而导致破产，也明确了旅客的权利，实现了双方权利和义务的对等。
承运人须为旅客买保险
客运经营者为旅客买保险，不再是一种自愿行为。
条例第36条强制规定，客运经营者、危险货物运输经营者应当分别为旅客或者危险货物投保承运人责任险。
这不仅意味着旅客的人身、财物安全在遭到损害后索赔更有保障，也使得运输风险只由承运人承担的局面，逐步向由社会共同承担的方向转化。
乘车时钱被偷谁负责
旅客在乘车过程中遭到抢劫或偷窃，应找客运经营者索赔吗？
条例第16条强调，客运经营者应采取必要的措施防止在运输过程中发生侵害人身、财产安全的##行为。
比如，客运经营者在发现旅客正在遭受##侵害时，应及时提醒并阻止伤害继续等。
否则，旅客有权举证，证明其对##侵害没有采取防卫措施。
如果营运者在已尽力的情况下仍未阻止伤害发生，则不应承担责任。
“冷线”乘车不再难
客流量多的线路，营运者争相加入，旅客出行方便，价格也低；
相反，客源冷清的部分线路乘车困难。
这种纯粹依赖市场来左右客运线路布局的局面将会有所改变。
条例第12条规定，县级以上道路运输管理机构在审查客运申请时，应当考虑客运市场的供求状况、普遍服务和方便群众等因素。
该规定将运输也纳入普遍服务行业的X畴，强调应保障所有公民出行的权利。
对于”冷线”乘车难问题，政府以及行业管理部门将会依照一定的行政管理措施，将“好线”和“差线”搭配运营等，或对“差线”营运实施一定的政策倾斜或扶持。
七、陆上货运交易中心浦东分中心正式投入运营
集信息、交易等功能于一体的##陆上货运交易中心浦东分中心7月1日在晨阳路161号揭牌，正式投入运营。
交易中心将为广大车主、货主提供现代物流的信息服务、交易服务和基础设施服务，充分整合新区的物流资源，降低企业物流成本，提高物流效率。
中外企业还能在此享受到运政服务、税务征收、开业咨询等多种服务。
八、中国物流业处于开放初期
在最近举行的首届中国国际服务业大会中国物流产业发展论坛上，商务部副部长高虎城表示，我国物流业现处于开放发展的初期，正成为国内经济发展新的领域和热点。
高虎城说，物流业发展前景广阔。
按照中国入世有关物流的条款，将在３—５年内分阶段逐步开放公路货运、商品分销、仓储设施及批发、零售等领域，这意味着外资企业可以自行设立分销网络，更多的外资物流企业将进入中国市场。
高虎城表示，目前在##、##、##、##、##、##等省市，正进行外商投资物流业的试点。
但另一方面，国内物流企业起步较晚，竞争力不突出。
对此，高虎城指出，政府必须高度重视，注重基础建设和技术改造，同时推动物流业合资合作，吸引外资参与重组改造内资企业。
国家发展和改革委员会经济运行局局长马力强在会上将我国物流业现状归为六点：
一是社会物流总支出比重有所下降。
２００３年，社会物流总支出占ＧＤＰ比重为２１．４％，比１９９１年下降２．６个百分点，比１９９７年下降０．７个百分点。
二是物流基础设施能力逐步提高。
三是许多地区制定发展物流业规划并开始实施。
目前已有２０多个省市制定了相关规划，特别是长三角、珠三角等地区较为超前。
四是各种物流企业发展迅速。
民营、外资企业纷纷进入这个行业，形成共同发展格局。
五是物流需求多元化发展迅速。
如汽车、医药、信息等需求在快速增长。
六是物流标准化工作得到加强。
马力强透露，目前国家正在制定物流标准体系表。
九、物流:
中国将出台八项措施以推动现代物流业发展
国家发展改革委副秘书长、经济运行局局长马力强在正在举行的中国国际服务业大会中国国际物流产业发展论坛上披露，为进一步推进中国现代物流业的发展，尽快形成物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化的现代物流服务体系，中国将出台进一步促进现代物流发展的八项措施，以解决物流企业实际运作中存在的问题。
这八项措施包括：
规X企业登记注册前置性审批；
调整部分行政性管理事项；
完善物流企业税收管理；
加快引入竞争机制，建立统一开放、公平竞争、规X有序的现代物流市场体系；
加强收费管理；
积极推进物流市场的对外开放；
改善通关环境；
优化城市配送车辆交通管理。
据有关方面统计，二00三年中国社会物流总支出占GDP的比例为百分之二十一点四，比一九九一年下降了二点六个百分点，这表明中国物流管理质量有所改善。
十、食品物流搭载信息高速
中国自古就有“民以食为天”的说法，随着人们生活水平的不断提高，量大、样多、质优、价低的百姓饮食需求，便成为了新时期摆在我国食品行业专家们面前的重要课题。
同时据分析得知，有效地协调物流体系，并结合食品物流过程中的软硬件配搭方案，不仅可以缓解该行业中上述提到的诸多供需矛盾，同时它还能促进我国食品行业的竞争能力。
需求分析
食品作为人们日常生活中最为普遍的消耗，具有需求量大、覆盖面广的特点，所以在通常情况下，建立覆盖全国的物流后勤系统已成不可逆转之势，而且每个月的物流吞吐量也要基本维持在几万箱左右。
以国内为数较多的中小型物流企业来讲，一般都会在全国各地建立几十家甚至上百家物流仓储中心，用以担当起本地食品集散工作的重任。
同时，有70—80％的集散点已经或正在使用IT系统，其中又以多台服务器联网处理物流信息最为普遍。
但是，我们无法回避的一点就是，由于目前国内食品供需的本土化现象甚为严重，所以使得相关的物流渠道与配送业务也有着不同于其他行业的特殊性。
首先，物流信息资源杂乱，无章法可寻。
就目前我国食品物流业所提供的服务看，运输的便捷性是显而易见的，但是烦乱的数据如何有效地纳入整个IT信息系统中，而各地间的联网又是否可以保证现代物流的多式联营方式等等。
其次，食品的保质期决定了物流周转要稳定且及时。
物流业现有的设备和技术是否可以满足食品行业苛刻的保管条件和保鲜程度要求，需要提供IT服务的硬件厂商具备从软件到硬件的全面维保体系加以保证。
再次，食品配送的地域广博性决定了物流公司相对于IT设备要先集中购买，再分散各地使用的采购特点。
因此，它需要IT厂商不仅要有充足且及时的货源保障，同时更要具备全国X围内尽可能完备的服务网络支持，做到哪里有物流存储的仓库，哪里就有IT厂商的服务。
最后，作为中小型物流企业来讲，同样无法回避降低成本、节约开支的问题。
一方面，在食品物流的整个配送过程中，IT设备的应用已经有效降低了食品的终端价格，但是另一方面，这些IT设备的成本输出以及日后的维保服务项目又不能消耗太多的公司资源，为物流全过程提供“低投入，高产出”的合理解决方案才能保证食品的最终价格不受侵害。
具体实施
以下是##一家著名食品物流企业设备采购的案例。
本着“按需采购”的原则，首先确定了中国惠普公司作为提供IT服务和解决方案的厂商，而所选IT产品则包括了服务器、台式机、打印机、扫描仪等一系列设备应用于整个案例之中。
具体实施情况如下所示：
方案优势和应用效果
在本案例中，所有设备都恰当的发挥了作用，并能针对物流企业的应用环境特点提供强大的设备支持，方案优势突出体现在五个方面：
1、品牌实力构建高质量服务体系。
选择惠普品牌的一点突出优势就是其覆盖全国X围的购销渠道和服务网络，这非常利于物流企业实现采购与服务的集成化操作；
2、稳定的服务器带来物流信息的畅通无阻。
由于各地气候环境等方面因素的迥异，使得服务器设备在工作过程中必须拥有较强的适应能力，而且仓储中心卫生防尘条件通常不高，这些都对服务器的稳定工作提出了较高要求。
据一些物流公司的实地勘察我们得知，多数服务器设备都使用为HP的品牌，有的甚至是用上3年都没出过问题；
3、易于操作的终端台式机带来使用的便利。
配合HP服务器选择同品牌台式机的目的是在软硬件方面都希望拥有较高的兼容性，特别是HP软件的集成将非常有利于物流企业工作人员的实施操作，同时也节省了另购软件的成本输出与繁琐；
4、扫描、打印各司其职，节省通讯成本。
随着业务量的不断增加，物流企业的信息更多地将会以传真的方式来完成，所以为了降低成本，该案例采用了“有传真功能的Modem＋HP扫描仪＋HP打印机”的方式。
这样做可以使传真件以电子文本形式保存发送，节约了纸X等耗材的购买，同时，也可以通过“扫描→发、收→打印”的方式实现信息沟通，大大方便了物流操作，也节省了公司的通讯费用；
5、货到付款的销售方式适合中小型物流企业的发展需要。
HP的信任帐期非常受到广大用户的欢迎。
与其他厂商的直销方式有所区别，HP采用的是一种“下定单——收到产品及发票——1个月内付款”的形式，这显然要比“先款后货”更方便于用户的使用流程，且付款方式的灵活也利于采购方企业财务的正常运作。
当食品遇到物流，再由IT设备应用到实际工作当中的时候，我们发现，它已经充分满足于人们日常对于食品的需求了，“品类多而精，批量小而杂”的特点已不再成为困扰食品物流的突出问题。
而与此同时，IT产品的有形加入，也正在为降低食品企业的综合成本，为提高食品企业的核心竞争力，为打造我国食品行业的新形象作出自己的贡献！
十一、"
物流银行"
将会在全国10城市试点
发改委联手广发行破解中小企业贷款难题
“物流银行”将在全国10城市试点
国家发改委和##发展银行在##举行“中小企业融资创新产品推介会”。
双方表示，以解决中小企业贷款难为宗旨的“物流银行”将在##和##等全国10城市试点。
国家发改委中小企业司陈燕海副司长表示，此举将有旗帜作用。
该司将在10城市试点的基础上向全国推进此项创新融资业务。
陈燕海称，该司正从多方面入手缓解中小企业贷款难题，其中包括与广发行联合推动“民营100”全国10城市大联动实施计划。
此人士特别推崇此次在全国首推的“物流银行”业务。
广发行公司业务部负责人解释，物流银行业务主要针对中小企业缺乏固定可抵押资产的状况而设计的银行综合服务。
银行以市场畅销且价格波动小的物流产品质押为授信条件，并运用较强实力的物流公司的物流信息管理系统，将银行资金流和企业物流有机结合后向中小企业客户提供多项银行综合服务业务。
该行还正与发改委及各级中小企业局建立试点城市的中小企业信息库，制定中小企业信用评价指标体系和融资准入标准。
陈燕海还透露，除与广发行合作推进中小企业融资发展计划外，发改委还正与财政部合作在等全国5个城市试点中小企业信用体系建设。
财政部用1亿国债资金为此设立了专项基金，目前此项工程已进入实质阶段。
5个试点地区正对辖内中小企业进行信息征信和评级。
但中小企业信用基础资料的更新是一个亟待解决的大难题，因为一个企业可能在一天之内发生很大变化。
十二、##药业将在##建医药物流中心
6月30日上午，##药业集团董事长蔡东晨来##市考察，市领导聂辰席、王三堂、杨慧、丁英辉会见了蔡东晨一行。
蔡东晨在市委副书记杨慧的陪同下考察了##制药集团，并与企业负责人交换了意见。
据蔡东晨介绍，企业已经决定要在##投资上亿元兴建一个现代化医药物流中心，从而通过##辐射半径为300公里的广大市场。
蔡东晨说，通过对##投资环境的考察，他们对在##投资非常有信心。
会见时，聂辰席为企业分析了影响企业发展的原材料、市场、物流等方面的因素，指出在##投资是企业非常有眼光的战略之举，欢迎企业来##投资置业，市委、市政府将要为企业提供优良的环境、优质的服务和最优惠的政策。
十三、奥运激发四百亿元物流需求
7月4日，在京港物流交流会上，专家分析面对中国加入WTO和举办2008年奥运会的形势，物流业还需大力推进现代化的发展进程，与奥运直接相关的物流需求至少还有400亿元开发空间。
据商务局副局长程红介绍，目前全市共有仓库13418个，仓储面积达1355万平方米，其中四环路以外的仓库共计10314个，占总量的76.9%。
但在现有的近5000家物流企业中，具有综合服务功能的现代专业物流企业只占到1%。
据分析，目前在冷藏、大件运输等行业还缺乏专业化的物流运作；
物流科技还有很大提升空间；
与奥运直接相关的价值400多亿元物流需求还有广泛的开发空间。
业内专家认为，发展物流的目标在于降低仓储成本，物流要顺着自身城市化功能和特大型消费城市这两条主线发展，既要新建又要注意存量。
##是国际物流中心，有着丰富的管理经验和先进的管理模式。
CEPA协议也为##物流业进京发展提供了很好的机会。
十四、《行政审批法》7月实施政策真空累及货代业
７月１日，《行政审批法》将正式实施，其核心内容是由审批制变为登记制。
但因为衔接不力，市场却出现了“政策真空”。
而货代业作为涉及政府职能部门颇多的一个行业，更成为受“政策真空”所累的典型。
配套法规迟迟不出
５月１９日，国务院下发了２００４年第１６号文件《国务院关于第三批取消和调整行政审批项目的决定》，国际货运代理企业的审批被正式取消。
同时共有４０９个审批项目被列入取消之列。
所谓国际货运代理，通俗的讲，就是处于货主和船公司之间的中介，提供揽货和定舱、报关等操作性服务。
一方面向货主收取代理费；
另一方面向船公司收取佣金。
其涉及的政府职能部门有商务部、海关、工商局、民航总局、外汇管理局等。
记者了解到，商务部从收到“１６号文件”之日起，有关业务司已经不再受理新的企业申报。
如果设立新的货代企业，只需要进行工商注册登记。
而此前，新企业设立需要层层审批。
如先报到市外经贸委，然后再由外经贸委报到商务部审批。
同时，还需要５００万元的注册资金门槛。
大通国际运输公司企业管理部副总经理吴哲夫表示，“１６号文件”出台后，他们去了工商、商务部以及相应的政府管理部门，询问有哪些配套措施出台。
据他们了解的情况是，目前相关职能部门的配套措施还是空白，而且没有时间表。
记者接触的其他货代企业也告知记者：
“具体下一步怎样操作还没有接到上级部门通知。
海关总署调查局企业管理处王勇处长表示，由于《行政许可法》的实施，海关现有的某些政策已经不适用了，需要有新的法规出台，或者相关法规需要做些调整。
目前海关考虑出台如《注册评定管理办法》等相关法规。
同时，从技术层面看，海关的计算机系统短时期内似乎难以解决“不能承受之重”。
与《行政许可法》同时实施的新《外贸法》规定，所有的自然人都可以做外贸，不需要审批。
王勇表示，目前，经过工商登记从事外贸的个体户就有３千多万，企业有几百家。
如果３千万个体户都去海关报关，海关的计算机系统会崩溃。
据记者了解，７月１日大限将到，海关的配套政策很难及时出台。
而其他相关管理部门的情况也差不多。
##货代协会副秘书长林惠政表示，取消审批之后，出现了政策真空，因为企业不知如何操作，给市场带来了一定的混乱。
之所以出现政策真空。
林惠政认为是，审批制取消之后，政府部门没有对后续的管理系统考虑，使得相关的配套政策迟迟难以出台。
行业利润将进一步摊薄
据统计，目前市场上经商务部正式审批的货代企业有５０００多家，实际数字却有３万多家。
许多货代通过挂靠、承包等形式从事着货运代理业务，游离于政府管理和行业组织自律协调之外。
存在不正常的“二代”、“三代”现象。
林惠政认为，以##为例，##有６００多家商务部正式批准的货代企业，但存在的“二代”、“三代”估计２０００～３０００家。
由于数量变化，管理难度相应增加。
仓储货代协会秘书长李荣表示，货代资格审批取消后，货代市场竞争将更加激烈已是不争的事实。
目前货代市场上６０％～７０％的分公司是挂靠在正规货代的企业，审批取消后，大部分挂靠者仍然会挂靠在正规货代企业，但挂靠者可能在挂靠方式上有所改变。
面对如此市场，未来货代市场如何监管，如何维持市场秩序，似乎已经迫在眉睫。
业内普遍认为，今后应该积极发挥行业协会的作用。
使行业协会成为政府和企业之间的桥梁作用。
林惠政指出，协会在整个经济地位中越来越重要。
但目前中国尚无任何“社团法”赋予协会监管作用。
所以协会的作用还没有完全发挥。
另一方面，随着审批取消，企业如何生存也成为时下业内关注的话题。
林惠政告诉记者，目前整个货代行业的平均利润在下降，与９０年代相比已经大相径庭。
近两年，由于外资船公司要求下调货代的佣金，货代的佣金一直呈下降的趋势。
时下，取消审批制之后，行业门槛降低，企业数量大量增加。
行业利润进一步摊薄已经是不争事实。
十五、三峡“水上高速”已形成“黄金水道”效益初现
一年前的6月，三峡大坝下闸蓄水，五级船闸顺利通航。
随着蓄水、通航、发电的逐步实现，长江库区航道由3级提升为1级，三峡水路货运由此异军突起，掀起了一股货运热潮、造船热、旅游热。
##海事局提供资料显，三峡大坝蓄水到135米时，三峡库区容量由23亿立方米增加到125亿立方米，强大库容量，坝上水库回水到达丰都，形成436公里河道型水库，丰都以下船舶航行告别了窄、弯、浅、险的自然航道。
江面由过去最窄90米变为最宽5000多米，平均江面宽度400至150
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