汽车理论重点题有答案DOCWord格式文档下载.docx
《汽车理论重点题有答案DOCWord格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车理论重点题有答案DOCWord格式文档下载.docx（33页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
第9题:
f线组是地面制动力的关系线，其中“f”的含义是（）。
1.前轮抱死、后轮未抱死
2.后轮抱死、前轮未抱死
3.前后轮同时抱死
4.前制动器制动力大于后制动器制动力
第10题:
同步附着系数的含义就是，在该附着系数的路面上时，（）。
1.前轮不会抱死
2.后轮不会抱死
3.前后轮都不会抱死
4.前后轮同时抱死
第11题:
制动系统中，参数β通常表示（）。
1.附着系数
2.同步附着系数
3.制动器制动力分配系数
4.制动效率
第12题:
前后轮同时抱死时，前后制动器制动力的关系线就是（）。
1.I曲线
2.β线
3.f线
4.r线
第13题:
制动时失去转向能力的条件是（）。
1.后轮不抱死，前轮抱死
2.无论后轮是否抱死，前轮抱死
3.前轮不抱死，后轮抱死
4.无论前轮是否抱死，后轮抱死
第14题:
如果制动时前轮先抱死，汽车（）。
1.发生侧滑，同时失去转向能力
2.不会侧滑，但是失去转向能力
3.发生侧滑，但是不会失去转向能力
4.不会侧滑，也不会失去转向能力
第15题:
汽车发生制动跑偏，（）。
1.前后轮轨迹基本重合
2.会失去转向能力
3.驾驶员转不动转向盘
4.是热衰退造成的
第16题:
与鼓式制动器相比，盘式制动器（）。
1.制动效能因数大、抗热衰退能力强
2.制动效能因数大、抗热衰退能力弱
3.制动效能因数小、抗热衰退能力强
4.制动效能因数小、抗热衰退能力弱
第17题:
制动器摩擦片，随着温度的升高，其摩擦因数（）。
1.上升
2.下降
3.不变
4.随机变化
第18题:
冷制动指的就是制动器起始温度不超过（）。
1.人体正常体温
2.50°
C
3.100°
4.300°
第19题:
在同一初速度下制动，可以缩短制动距离的措施是（）。
1.提高驾驶员反应速度
2.缩短制动器作用时间
3.断开离合器
4.缩短放松制动时间
第20题:
驾驶员踩到制动踏板后，要经过一段时间汽车才能产生制动减速度，这段时间主要用于（）。
1.克服制动器的间隙
2.驾驶员反应
3.克服转向系统的间隙
4.放松制动器
第21题:
制动过程的起点是（）。
1.驾驶员收到制动信号
2.驾驶员抬起右脚
3.驾驶员踩到制动踏板
4.车辆开始减速
第22题:
制动时，ABS装置的目标是将车轮的滑动率控制在（）。
1.0
2.15%-20%
3.70%左右
4.100%
第23题:
地面制动力与垂直载荷的比值，称作（）。
1.制动力系数
2.侧向力系数
3.横向力系数
4.利用附着系数
第24题:
制动时，真正使汽车减速直至停车的外力主要是（）。
1.地面制动力
2.制动器制动力
3.空气阻力
4.滚动阻力
第25题:
汽车的制动性要求“下长坡时能维持一定的车速”，主要考查的是（）。
1.制动反应时间
2.制动防抱死能力
3.抗热衰退性能
4.抗水衰退性能
第26题:
传动系传动比的分配一般采用（）。
1.等差级数
2.等比级数，公比绝对相等
3.大致等比级数，公比略微递减
4.大致等比级数，公比略微递增
第27题:
设计越野车辆时，有时会规定“最低稳定车速”，这是因为车速低一些（）。
1.噪音小
2.对土壤的冲击小
3.省油
4.ABS不起作用
第28题:
汽车的最小传动比设计得小一些，主要好处在于（）。
1.提高动力性
2.提高燃油经济性
3.减少发动机积碳
4.增加后备功率
第29题:
高速公路上司机需要全力加速超车时，一般会减挡，这是因为（）。
1.低挡位驱动力大
2.低挡位噪音小
3.低挡位省油
4.低挡位车速低
第30题:
“比功率”指的是（）。
1.发动机功率与发动机排量之比
2.发动机功率与汽车总质量之比
3.最大功率与最小功率之比
4.最低档功率与最高挡功率之比
第31题:
无级变速器可以提高燃油经济性，主要是因为无级变速器（）。
1.传动效率高
2.传动效率低
3.传动比数量少
4.有无穷多个传动比
第32题:
汽车从狭窄的车位中驶出时，应该（）。
1.转向盘转到极限位置
2.转向盘转角小一些
3.全力加速
4.用直接挡行驶
第33题:
越野汽车很难将轴距设计得很大，这主要是因为轴距很大会造成（）。
1.乘坐空间变小
2.离地间隙变小
3.纵向通过角变小
4.转弯半径变小
第34题:
为了减小汽车出现触头失效的可能，应该使（）。
1.接近角尽量小
2.接近角尽量大
3.离去角尽量小
4.离去角尽量大
第35题:
下列措施中，有助于提高汽车的平顺性的是（）。
1.弹簧硬一些
2.车轮部分质量轻一些
3.轮胎气压高一些
4.减振器阻尼尽量大
第36题:
悬架系统的固有频率取决于（）。
1.车身质量和减振器阻尼系数
2.弹簧刚度和阻尼系数
3.车身质量和弹簧刚度
4.车身质量和车轮质量
第37题:
“单质量系统”就是忽略车轮部分质量，允许这样简化的条件是（）。
1.路面激励频率远低于车轮部分固有频率
2.路面激励频率远高于车轮部分固有频率
3.路面激励频率约等于车轮部分固有频率
4.路面激励频率基本不变
第38题:
人体坐姿受振模型中，振动输入点有（）。
1.1个
2.2个
3.3个
4.4个
第39题:
如果汽车质心在中性转向点之后，说明汽车（）。
第40题:
关于“侧倾转向”，正确的说法是（）。
1.侧倾转向是由于轮胎的弹性侧偏造成的
2.侧倾转向与悬架变形有关
3.侧倾转向一定增加不足转向量
4.侧倾转向一定减小不足转向量
第41题:
汽车带挂车后，燃油经济性会提高，一个原因是（）。
1.行驶阻力降低
2.传动效率提高
3.燃油消耗率增大
4.燃油消耗率降低
第42题:
车速很低时可能反而费油，这是因为低档时（）。
2.发动机燃油消耗率高
3.风阻大
4.加速能力差
第43题:
等速百公里燃油消耗量往往比汽车的实际油耗要低，这是因为（）。
1.实际行驶时不可能有等速工况
2.实际行驶时完全是等速工况
3.实际行驶时还有加速、减速和怠速等工况
4.汽车的里程表不准
第44题:
发动机的最大功率是100KW，实际输出功率是40KW，那么后备功率就是（）。
1.100KW
2.140KW
3.60KW
4.40KW
第45题:
计算动力因数时，需要在驱动力中减去（）。
1.滚动阻力
2.加速阻力
3.惯性力
4.空气阻力
第46题:
在驱动力-行驶阻力平衡图中，行驶阻力指的是（）。
1.滚动阻力和空气阻力
2.空气阻力和坡度阻力
3.坡度阻力和加速阻力
4.道路阻力
第47题:
关于“旋转质量换算系数”，正确的说法是（）。
1.可能小于1
2.与传动比无关
3.与车速有关
4.低挡时较大
第48题:
常见沥青或混凝土路面滚动阻力系数的大致范围是（）。
1.0.015左右
2.0.1左右
3.0.7左右
4.1.0左右
第49题:
定义“最高车速”需要的条件是（）。
1.汽车挂空挡
2.在水平良好路面上
3.在下坡路上
4.拆掉制动器
第50题:
汽车各种性能中最基本、最重要的性能是（）。
1.动力性
2.燃油经济性
3.制动性
4.通过性
多选题
汽车的加速时间具体包括（）。
1.空挡加速时间
2.原地起步加速时间
3.原地转向加速时间
4.超车加速时间
5.爬坡加速时间
24
研究平顺性的“双质量系统”，包括以下参数（）。
1.车身部分质量
2.车轮部分质量
3.悬架弹簧刚度
4.减振器阻尼系数
5.轮胎刚度
12345
进行悬架系统参数选取时，轿车的特点是（）。
1.行驶路面条件较好
2.对于舒适性要求较高
3.悬架弹簧较软
4.固有频率选择得较高
5.动挠度问题很严重
123
研究平顺性的“单质量系统”，包括以下参数（）。
134
关于“路面不平度系数”，正确的说法是（）。
1.对于给定路面是随机变量
2.对于给定路面是常数
3.数值是0.1
4.单位是米
5.与汽车无关
25
平顺性分析的振动响应量包括（）。
1.车身加速度
2.车轮加速度
3.悬架的动挠度
4.悬架的静挠度
5.车轮和路面之间的动载（或相对动载）
135
机械振动对人体的影响，取决于振动的（）。
1.频率
2.强度
3.作用方向
4.持续时间
5.相位
1234
下列参数可以表征稳态响应的有（）。
1.稳定性因数
2.前后轮侧偏角（绝对值）之差
3.转向半径之比
4.静态储备系数
5.特征车速或临界车速
研究操纵稳定性用到“线性二自由度汽车模型”，两个自由度是指（）。
1.垂直跳动
2.纵向加速
3.横摆运动
4.侧向运动
5.前后俯仰
34
关于轮胎的侧偏刚度，正确的说法是（）。
1.侧偏刚度都是正的
2.侧偏刚度都是负的
3.侧偏刚度符号不一定
4.侧偏刚度是侧偏力与侧偏角之比
5.轮胎的侧偏刚度越小越好
合理的前后制动器制动力的分配，要求（）。
1.β线在I曲线上方
2.β线在I曲线下方
3.β线尽量靠近I曲线
4.β线尽量远离I曲线
5.制动效率越高越好
235
汽车的同步附着系数为0.39，路面附着系数为0.7，制动时会发生（）。
1.前轮先抱死
2.后轮先抱死
3.最大制动强度为0.39
4.最大制动强度为0.7
5.侧滑
245
影响同步附着系数的因素有（）。
1.轴距
2.质心到后轴的距离
3.制动力分配系数
4.路面附着系数
5.质心高
1235
造成制动跑偏的因素有（）。
1.前后车轮抱死不同步
2.左右车轮制动器制动力不相等
3.转向助力失效
4.前后车轮制动器制动力不相等
5.悬架导向杆系和转向系拉杆运动干涉
发生制动侧滑的条件包括（）。
1.断开离合器
3.达到一定车速
4.有侧向干扰
5.左右车轮制动器制动力不相等
234
汽车制动时方向稳定性不好的表现有（）。
1.跑偏
2.侧滑
3.侧倾
4.侧偏
5.失去转向能力
125
抗热衰退性主要取决于（）。
1.制动器摩擦材料
2.制动器结构
3.踏板力
4.水深
5.轮胎半径
12
影响制动距离的因素有（）。
1.制动初速度
2.制动器作用时间
3.发动机功率
4.驾驶员反映时间
5.最大制动减速度
整个制动过程包括以下阶段（）。
1.驾驶员反映时间
3.制动器衰退时间
4.持续制动时间
5.放松制动器时间
1245
制动防抱死装置（ABS）能将制动时车轮的滑动率控制在15%左右，目的在于（）。
1.使车轮完全抱死
2.使车轮纯滚动
3.使制动力系数最大
4.使侧向力系数较大
5.同时兼顾制动效能和制动时汽车的方向稳定性
345
制动性能的评价指标包括（）。
2.利用附着系数
3.制动效能
4.制动效能的恒定性
5.制动时汽车的方向稳定性
传动系的传动比大致按等比级数分配，主要好处在于（）。
1.方便驾驶员的起步操作
2.降低发动机转速
3.提高汽车动力性
4.便于主变速器和副变速结合
5.提高变速器强度
传动系最小传动比的选取，主要考虑汽车的（）。
4.平顺性
5.驾驶性能
给定车辆，在相同的路况上以相同的车速行驶，变速器由低档换入高挡，则（）。
1.后备功率增加
2.后备功率降低
3.发动机转速增加
4.发动机转速降低
5.燃油经济性提高
影响等速行驶燃油经济性的因素有（）。
1.离合器自由行程
2.悬架刚度
3.行驶阻力
4.燃油消耗率
5.传动效率
关于附着率，正确的说法是（）。
1.附着率没有单位
2.附着率应该大于附着系数
3.附着率应该小于附着系数
4.附着率越大说明路面越容易满足行驶要求
5.附着率越小说明路面越容易满足行驶要求
“道路阻力系数”由以下各参数相加得到（）。
1.滚动阻力系数
2.空气阻力系数
3.坡度
4.传动比
5.旋转质量换算系数
13
汽车的行驶阻力包括（）。
1.加速阻力
2.滚动阻力
4.制动阻力
5.坡度阻力
支承通过性的评价指标包括（）。
1.牵引系数
2.离地间隙
3.牵引效率
4.转弯半径
5.燃油利用指数
汽车的动力性评价指标包括（）。
1.发动机最大功率
2.最高车速
3.最大爬坡度
4.加速时间
5.动力因数
判断题
空间频率的单位是米。
（）
错误
在“人体坐姿受振模型”中，共有3个输入点、12个轴向的振动。
正确
与平顺性关系最大的汽车系统是传动系。
平顺性主要研究由路面不平引起的汽车振动。
汽车转弯时，车厢相对于地面发生侧向倾斜，这就是侧倾。
临界车速可以表征过多转向量，该车速越低，过多转向量越大。
所有汽车的稳定性因数K都是正的。
“横摆角速度增益”的含义是横摆角速度与前轮转角之比。
“线性二自由度汽车模型”中的“二自由度”，指的是前轮和后轮。
高级轿车轮胎的高宽比都很大。
根据轮胎坐标系，左右轮胎的侧偏刚度正负号不同。
侧偏时，车轮平面不转，但车轮的速度方向发生偏转。
侧偏时，车轮平面发生了转动。
地面给轮胎的侧向作用力就是侧偏力。
轮胎坐标系的远原设置在车轮中心上。
在功率平衡图上，高挡和低挡的最大功率是相等的。
后备功率越大，汽车的动力性就越好。
附着率大于附着系数，就是满足附着条件。
动力因数的单位是牛顿。
汽车的1挡爬坡度一定比2挡爬坡度大。
有些越野车1挡的旋转质量换算系数非常大，所以加速能力不如2挡。
轿车的空气阻力系数大致在0.7左右。
“使用外特性曲线”的功率比“外特性曲线”的功率大。
在其他条件不变时，1挡的驱动力比2挡的驱动力大。
“坡度”指的是坡道角度的正切值。
在其他条件不变时，轮胎的气压越低，滚动阻力越小。
“原地起步加速时间”的定义中，允许用2挡起步。
汽车的最高车速一定在最高挡下获得。
汽车的动力性指的就是驱动力越大越好。
当侧向力作用在中性转向点上时，前后轮都没有侧偏角。
合理应用挂车可以提高燃油经济性，这是因为带挂车后分摊到每吨货物上的燃油成本降低了。
侧倾角过大，会使得稳定性和舒适性下降，采用较硬的弹簧可以减小侧倾。
车辆坐标系的原点设置在汽车质心上。
汽车的操纵稳定性涉及的内容很多，需要很多物理量进行评价。
各种制动力调节阀的目的就是使β线在I曲线上方。
在附着系数为0.3的路面上制动，即将有车轮抱死时的制动强度为0.27，则制动效率就是90%。
同步附着系数为0.5的汽车，在附着系数0.5的路面上制动，前后轮会同时抱死。
如果路面附着系数大于同步附着系数，那么制动时前轮先抱死。
同一辆汽车，当装载量发生变化时，同步附着系数是不变的。
同步附着系数与实际路面的附着系数无关。
升级会员 