汽车理论重点题有答案DOCWord格式文档下载.docx

1、第9题:f线组是地面制动力的关系线，其中“f”的含义是（ ）。1.前轮抱死、后轮未抱死2.后轮抱死、前轮未抱死3.前后轮同时抱死4.前制动器制动力大于后制动器制动力第10题:同步附着系数的含义就是，在该附着系数的路面上时，（ ）。1.前轮不会抱死2.后轮不会抱死3.前后轮都不会抱死4.前后轮同时抱死第11题:制动系统中，参数通常表示（ ）。1.附着系数2.同步附着系数3.制动器制动力分配系数4.制动效率第12题:前后轮同时抱死时，前后制动器制动力的关系线就是（ ）。1.I曲线2.线3.f线4.r线第13题:制动时失去转向能力的条件是（ ）。1.后轮不抱死，前轮抱死2.无论后轮是否抱死，前轮抱死

2、3.前轮不抱死，后轮抱死4.无论前轮是否抱死，后轮抱死第14题:如果制动时前轮先抱死，汽车（ ）。1.发生侧滑，同时失去转向能力2.不会侧滑，但是失去转向能力3.发生侧滑，但是不会失去转向能力4.不会侧滑，也不会失去转向能力第15题:汽车发生制动跑偏，（ ）。1.前后轮轨迹基本重合2.会失去转向能力3.驾驶员转不动转向盘4.是热衰退造成的第16题:与鼓式制动器相比，盘式制动器（ ）。1.制动效能因数大、抗热衰退能力强2.制动效能因数大、抗热衰退能力弱3.制动效能因数小、抗热衰退能力强4.制动效能因数小、抗热衰退能力弱第17题:制动器摩擦片，随着温度的升高，其摩擦因数（ ）。1.上升2.下降3.

3、不变4.随机变化第18题:冷制动指的就是制动器起始温度不超过（ ）。1.人体正常体温2.50C3.1004.300第19题:在同一初速度下制动，可以缩短制动距离的措施是（ ）。1.提高驾驶员反应速度2.缩短制动器作用时间3.断开离合器4.缩短放松制动时间第20题:驾驶员踩到制动踏板后，要经过一段时间汽车才能产生制动减速度，这段时间主要用于（ ）。1.克服制动器的间隙2.驾驶员反应3.克服转向系统的间隙4.放松制动器第21题:制动过程的起点是（ ）。1.驾驶员收到制动信号2.驾驶员抬起右脚3.驾驶员踩到制动踏板4.车辆开始减速第22题:制动时，ABS装置的目标是将车轮的滑动率控制在（ ）。1.0

4、2.15%-20%3.70%左右4.100%第23题:地面制动力与垂直载荷的比值，称作（ ）。1.制动力系数2.侧向力系数3.横向力系数4.利用附着系数第24题:制动时，真正使汽车减速直至停车的外力主要是（ ）。1.地面制动力2.制动器制动力3.空气阻力4.滚动阻力第25题:汽车的制动性要求“下长坡时能维持一定的车速”，主要考查的是（ ）。1.制动反应时间2.制动防抱死能力3.抗热衰退性能4.抗水衰退性能第26题:传动系传动比的分配一般采用（ ）。1.等差级数2.等比级数，公比绝对相等3.大致等比级数，公比略微递减4.大致等比级数，公比略微递增第27题:设计越野车辆时，有时会规定“最低稳定车速

5、”，这是因为车速低一些（ ）。1.噪音小2.对土壤的冲击小3.省油4.ABS不起作用第28题:汽车的最小传动比设计得小一些，主要好处在于（ ）。1.提高动力性2.提高燃油经济性3.减少发动机积碳4.增加后备功率第29题:高速公路上司机需要全力加速超车时，一般会减挡，这是因为（ ）。1.低挡位驱动力大2.低挡位噪音小3.低挡位省油4.低挡位车速低第30题:“比功率”指的是（ ）。1.发动机功率与发动机排量之比2.发动机功率与汽车总质量之比3.最大功率与最小功率之比4.最低档功率与最高挡功率之比第31题:无级变速器可以提高燃油经济性，主要是因为无级变速器（ ）。1.传动效率高2.传动效率低3.传动

6、比数量少4.有无穷多个传动比第32题:汽车从狭窄的车位中驶出时，应该（ ）。1.转向盘转到极限位置2.转向盘转角小一些3.全力加速4.用直接挡行驶第33题:越野汽车很难将轴距设计得很大，这主要是因为轴距很大会造成（ ）。1.乘坐空间变小2.离地间隙变小3.纵向通过角变小4.转弯半径变小第34题:为了减小汽车出现触头失效的可能，应该使（ ）。1.接近角尽量小2.接近角尽量大3.离去角尽量小4.离去角尽量大第35题:下列措施中，有助于提高汽车的平顺性的是（ ）。1.弹簧硬一些2.车轮部分质量轻一些3.轮胎气压高一些4.减振器阻尼尽量大第36题:悬架系统的固有频率取决于（ ）。1.车身质量和减振器阻

7、尼系数2.弹簧刚度和阻尼系数3.车身质量和弹簧刚度4.车身质量和车轮质量第37题:“单质量系统”就是忽略车轮部分质量，允许这样简化的条件是（ ）。1.路面激励频率远低于车轮部分固有频率2.路面激励频率远高于车轮部分固有频率3.路面激励频率约等于车轮部分固有频率4.路面激励频率基本不变第38题:人体坐姿受振模型中，振动输入点有（ ）。1.1个2.2个3.3个4.4个第39题:如果汽车质心在中性转向点之后，说明汽车（ ）。第40题:关于“侧倾转向”，正确的说法是（ ）。1.侧倾转向是由于轮胎的弹性侧偏造成的2.侧倾转向与悬架变形有关3.侧倾转向一定增加不足转向量4.侧倾转向一定减小不足转向量第41

8、题:汽车带挂车后，燃油经济性会提高，一个原因是（ ）。1.行驶阻力降低2.传动效率提高3.燃油消耗率增大4.燃油消耗率降低第42题:车速很低时可能反而费油，这是因为低档时（ ）。2.发动机燃油消耗率高3.风阻大4.加速能力差第43题:等速百公里燃油消耗量往往比汽车的实际油耗要低，这是因为（ ）。1.实际行驶时不可能有等速工况2.实际行驶时完全是等速工况3.实际行驶时还有加速、减速和怠速等工况4.汽车的里程表不准第44题:发动机的最大功率是100KW，实际输出功率是40KW，那么后备功率就是（ ）。1.100KW2.140KW3.60KW4.40KW第45题:计算动力因数时，需要在驱动力中减去（

9、 ）。1.滚动阻力2.加速阻力3.惯性力4.空气阻力第46题:在驱动力-行驶阻力平衡图中，行驶阻力指的是（ ）。1.滚动阻力和空气阻力2.空气阻力和坡度阻力3.坡度阻力和加速阻力4.道路阻力第47题:关于“旋转质量换算系数”，正确的说法是（ ）。1.可能小于12.与传动比无关3.与车速有关4.低挡时较大第48题:常见沥青或混凝土路面滚动阻力系数的大致范围是（ ）。1.0.015左右2.0.1左右3.0.7左右4.1.0左右第49题:定义“最高车速”需要的条件是（ ）。1.汽车挂空挡2.在水平良好路面上3.在下坡路上4.拆掉制动器第50题:汽车各种性能中最基本、最重要的性能是（ ）。1.动力性2

10、.燃油经济性3.制动性4.通过性多选题 汽车的加速时间具体包括（ ）。1.空挡加速时间2.原地起步加速时间3.原地转向加速时间4.超车加速时间5.爬坡加速时间2 4 研究平顺性的“双质量系统”，包括以下参数（ ）。1.车身部分质量2.车轮部分质量3.悬架弹簧刚度4.减振器阻尼系数5.轮胎刚度1 2 3 4 5 进行悬架系统参数选取时，轿车的特点是（ ）。1.行驶路面条件较好2.对于舒适性要求较高3.悬架弹簧较软4.固有频率选择得较高5.动挠度问题很严重1 2 3 研究平顺性的“单质量系统”，包括以下参数（ ）。1 3 4 关于“路面不平度系数”，正确的说法是（ ）。1.对于给定路面是随机变量2

11、.对于给定路面是常数3.数值是0.14.单位是米5.与汽车无关2 5 平顺性分析的振动响应量包括（ ）。1.车身加速度2.车轮加速度3.悬架的动挠度4.悬架的静挠度5.车轮和路面之间的动载（或相对动载）1 3 5 机械振动对人体的影响，取决于振动的（ ）。1.频率2.强度3.作用方向4.持续时间5.相位1 2 3 4 下列参数可以表征稳态响应的有（ ）。1.稳定性因数2.前后轮侧偏角（绝对值）之差3.转向半径之比4.静态储备系数5.特征车速或临界车速研究操纵稳定性用到“线性二自由度汽车模型”，两个自由度是指（ ）。1.垂直跳动2.纵向加速3.横摆运动4.侧向运动5.前后俯仰3 4 关于轮胎的侧

12、偏刚度，正确的说法是（ ）。1.侧偏刚度都是正的2.侧偏刚度都是负的3.侧偏刚度符号不一定4.侧偏刚度是侧偏力与侧偏角之比5.轮胎的侧偏刚度越小越好合理的前后制动器制动力的分配，要求（ ）。1.线在I曲线上方2.线在I曲线下方3.线尽量靠近I曲线4.线尽量远离I曲线5.制动效率越高越好2 3 5 汽车的同步附着系数为0.39，路面附着系数为0.7，制动时会发生（ ）。1.前轮先抱死2.后轮先抱死3.最大制动强度为0.394.最大制动强度为0.75.侧滑2 4 5 影响同步附着系数的因素有（ ）。1.轴距2.质心到后轴的距离3.制动力分配系数4.路面附着系数5.质心高1 2 3 5 造成制动跑偏

13、的因素有（ ）。1.前后车轮抱死不同步2.左右车轮制动器制动力不相等3.转向助力失效4.前后车轮制动器制动力不相等5.悬架导向杆系和转向系拉杆运动干涉发生制动侧滑的条件包括（ ）。1.断开离合器3.达到一定车速4.有侧向干扰5.左右车轮制动器制动力不相等2 3 4 汽车制动时方向稳定性不好的表现有（ ）。1.跑偏2.侧滑3.侧倾4.侧偏5.失去转向能力1 2 5 抗热衰退性主要取决于（ ）。1.制动器摩擦材料2.制动器结构3.踏板力4.水深5.轮胎半径1 2 影响制动距离的因素有（ ）。1.制动初速度2.制动器作用时间3.发动机功率4.驾驶员反映时间5.最大制动减速度整个制动过程包括以下阶段（

14、 ）。1.驾驶员反映时间3.制动器衰退时间4.持续制动时间5.放松制动器时间1 2 4 5 制动防抱死装置（ABS）能将制动时车轮的滑动率控制在15%左右，目的在于（ ）。1.使车轮完全抱死2.使车轮纯滚动3.使制动力系数最大4.使侧向力系数较大5.同时兼顾制动效能和制动时汽车的方向稳定性3 4 5 制动性能的评价指标包括（ ）。2.利用附着系数3.制动效能4.制动效能的恒定性5.制动时汽车的方向稳定性传动系的传动比大致按等比级数分配，主要好处在于（ ）。1.方便驾驶员的起步操作2.降低发动机转速3.提高汽车动力性4.便于主变速器和副变速结合5.提高变速器强度传动系最小传动比的选取，主要考虑汽

15、车的（ ）。4.平顺性5.驾驶性能给定车辆，在相同的路况上以相同的车速行驶，变速器由低档换入高挡，则（ ）。1.后备功率增加2.后备功率降低3.发动机转速增加4.发动机转速降低5.燃油经济性提高影响等速行驶燃油经济性的因素有（ ）。1.离合器自由行程2.悬架刚度3.行驶阻力4.燃油消耗率5.传动效率关于附着率，正确的说法是（ ）。1.附着率没有单位2.附着率应该大于附着系数3.附着率应该小于附着系数4.附着率越大说明路面越容易满足行驶要求5.附着率越小说明路面越容易满足行驶要求“道路阻力系数”由以下各参数相加得到（ ）。1.滚动阻力系数2.空气阻力系数3.坡度4.传动比5.旋转质量换算系数1

16、3 汽车的行驶阻力包括（ ）。1.加速阻力2.滚动阻力4.制动阻力5.坡度阻力支承通过性的评价指标包括（ ）。1.牵引系数2.离地间隙3.牵引效率4.转弯半径5.燃油利用指数汽车的动力性评价指标包括（ ）。1.发动机最大功率2.最高车速3.最大爬坡度4.加速时间5.动力因数判断题 空间频率的单位是米。（ ）错误在“人体坐姿受振模型”中，共有3个输入点、12个轴向的振动。正确与平顺性关系最大的汽车系统是传动系。平顺性主要研究由路面不平引起的汽车振动。汽车转弯时，车厢相对于地面发生侧向倾斜，这就是侧倾。临界车速可以表征过多转向量，该车速越低，过多转向量越大。所有汽车的稳定性因数K都是正的。“横摆角

17、速度增益”的含义是横摆角速度与前轮转角之比。“线性二自由度汽车模型”中的“二自由度”，指的是前轮和后轮。高级轿车轮胎的高宽比都很大。根据轮胎坐标系，左右轮胎的侧偏刚度正负号不同。侧偏时，车轮平面不转，但车轮的速度方向发生偏转。侧偏时，车轮平面发生了转动。地面给轮胎的侧向作用力就是侧偏力。轮胎坐标系的远原设置在车轮中心上。在功率平衡图上，高挡和低挡的最大功率是相等的。后备功率越大，汽车的动力性就越好。附着率大于附着系数，就是满足附着条件。动力因数的单位是牛顿。汽车的1挡爬坡度一定比2挡爬坡度大。有些越野车1挡的旋转质量换算系数非常大，所以加速能力不如2挡。轿车的空气阻力系数大致在0.7左右。“使

18、用外特性曲线”的功率比“外特性曲线”的功率大。在其他条件不变时，1挡的驱动力比2挡的驱动力大。“坡度”指的是坡道角度的正切值。在其他条件不变时，轮胎的气压越低，滚动阻力越小。“原地起步加速时间”的定义中，允许用2挡起步。汽车的最高车速一定在最高挡下获得。汽车的动力性指的就是驱动力越大越好。当侧向力作用在中性转向点上时，前后轮都没有侧偏角。合理应用挂车可以提高燃油经济性，这是因为带挂车后分摊到每吨货物上的燃油成本降低了。侧倾角过大，会使得稳定性和舒适性下降，采用较硬的弹簧可以减小侧倾。车辆坐标系的原点设置在汽车质心上。汽车的操纵稳定性涉及的内容很多，需要很多物理量进行评价。各种制动力调节阀的目的就是使线在I曲线上方。在附着系数为0.3的路面上制动，即将有车轮抱死时的制动强度为0.27，则制动效率就是90%。同步附着系数为0.5的汽车，在附着系数0.5的路面上制动，前后轮会同时抱死。如果路面附着系数大于同步附着系数，那么制动时前轮先抱死。同一辆汽车，当装载量发生变化时，同步附着系数是不变的。同步附着系数与实际路面的附着系数无关。