对设备润滑和管理工作的探讨Word文件下载.docx
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在摩擦面之间加入润滑剂，能使摩擦系数降低，从而减少摩擦阻力，节约能源的消耗。
②降低磨损。
机械零件的粘着磨损、表面疲劳磨损和腐蚀磨损与润滑条件很有关系。
在润滑剂中加入抗氧、抗腐蚀剂有利于抑制腐蚀磨损，而加入油性剂、极压抗磨剂可以有效地降低粘着磨损和表面疲劳磨损。
③冷却作用。
润滑剂可以减轻摩擦、吸热、传热和散热，降低机械运转摩擦所造成的温度。
④防腐作用。
摩擦面上有润滑剂覆盖时，可避免因空气、水滴、水蒸气、腐蚀性气体及液体、尘土、氧化物等所引起的腐蚀、锈蚀。
⑤绝缘性。
精制矿物油的电阻大，作为电绝缘材料的电绝缘油的电阻率是2×
1016Ωmm2/m。
⑥力的传递。
油可以作为静力的传递介质，也可以作为动力的传递介质。
⑦减振作用。
润滑剂吸附在金属表面，本身应力小，所以在摩擦副受到冲击载荷时具有吸收冲击能的本领。
⑧清洗作用。
通过润滑油的循环可以带走油路系统中的杂质，再经过过滤器滤掉。
清洗作用的好坏对磨损影响很大，在摩擦面间形成的油膜很薄，杂质停留在摩擦面会破坏油膜，形成干摩擦，造成摩粉磨损。
⑨密封作用。
压缩机的缸壁与活塞之间密封就是借助润滑油的密封作用。
2.2润滑材料的基本要求润滑材料应具备以下一些基本要求：
2.2.1较低的摩擦系数，使之减少摩擦副之间的运动阻力和设备的动力消耗，从而降低磨损的速度，提高设备的使用寿命。
2.2.2良好的吸附和楔能力（即人有较好的油性），以便能较好地渗入摩擦副微小的间隙内，并牢固地粘附在摩擦表面上，不至由于运动形成的剪切力所刮掉。
2.2.3一定的粘度，以便在摩擦副之间结聚成油楔，能够抵抗较大的压力而不被挤出。
2.2.4较高的纯度与抗氧化安定性，不产生研摩现象和腐蚀性，不致因迅速与水或空气作用产生酸性物质或胶质沥青而使润滑剂变质。
3润滑管理的任务及内容
3.1润滑管理的基本任务润滑管理的基本任务是：
正确地选择，使用好润滑剂，及时、合理地润滑设备，防止设备发生润滑故障，使设备经常处于良好的工作状态，保工业化生产顺利进行；
同时还要做好润滑剂的保管及定额消耗工作、废油回收利用工作；
保证企业增产增收，提高经济效益。
3.2润滑管理的主要内容①建立切实可行的管理机构和规章制度，根据需要设置润滑站，配备专职或兼职的润滑工作人员。
②制定设备润滑的技术标准，执行“定点、定质、定期、定量、定人”五定共和规范。
③控制润滑材料的购、储、用全过程。
④开展润滑技术培训。
⑤加强对润滑系统工作状态的检查，经常进行记录。
⑥制定各种机型润滑材料消耗定额。
⑦不断地学习、应用国内润滑新技术，试验、推广新润滑材料与润滑方式，以不断地提高润滑效果，适用日益提高的机械性能的需要，还要采用新科学成就，对重要设备的运行状态定期监测。
⑧作好废旧油料的回收与再生利用工作。
⑨润滑管理效果的评价与改善。
4润滑故障的主要表现形式及原因分析
润滑故障是机械设备运转时出现的一种现象，其主要的表现形式及其原因是：
4.1机械运转不灵。
机械运转时，运动迟滞，速度不匀，不能平稳地工作，而且动力消耗大。
因而产生振动和噪声，同时电动机过热，达不到要求的转动速度，如果为此而改用大功率电动机，则机械将过度发热，传动装置（皮带、齿轮等）和轴承将受到损伤。
其主要原因：
①摩擦部分设计或安装不当。
摩擦部分的间隙过小，而摩擦力太大。
或反之，间隙过大，也会造成冲击和润滑状态不良，致使摩擦增大而运转不稳定。
此外对摩擦部分供应的润滑剂不足，润滑不良而使运转状态恶化。
这些情况有的是因为机械设计不当；
有的是因为加工或装配不好而造成的。
②摩擦部分的材料及其组合不当，或润滑剂选择不适当时，也会造成运动不稳定，而且容易引起咬粘或胶合等损伤。
③有异物混入。
当尘土或沙子等摩料性固体异物从外部侵入时，因其嵌入摩擦部分而使运动受阻。
摩擦部分的间隙和油膜厚度为几微米至几十微米，与此相比，浮游在空气中的尘土通常都达到几十微米至100微米，而且它们的硬度极高，因此在阻碍运动的同时，引起显著的磨损。
④摩擦部分的损伤，如果齿轮、轴承、进给丝杠和导轨面等摩擦部分发生磨损、咬粘、剥落等损伤，运动状态将恶化。
4.2产生振动和噪声。
机械在运转时会产生不正常的振动和噪声，导致机械的性能降低和环境恶化，在最严重的情况下会造成机械过早地损伤，其原因也有与润滑有关的。
4.3温度过高。
比正常运转的摩擦力增大，以致摩擦部分的温度显著升高。
在无外热的情况，如轴承或油箱油温超过80℃时，应引起严密的注意。
此时机械摩擦部位内部的温度可能还高出几十度，甚至有润滑油烧焦的臭味和冒烟。
其原因有以下几点：
①摩擦部位阻力太大，继续运转而激烈发热。
②摩擦阻力大，除由于机械运转恶化情况外，还有应润滑油粘度大，流动性差而散热不良，以致产生的热量不能及时散出机外。
③摩擦润滑部位的散热条件不良，周围气温高或通风不良，以致摩擦发生的热量不能随时散出。
④由于运转时发热，机械发生热变形和热膨胀，使摩擦部分配合精度失常，从而促进了发热。
4.4机械不能运转。
机械运转中突然停止或不能再启动，除了驱动力——电动机故障外，还有因机械中产生异常阻力，摩擦部分发生咬抱所造成。
其原因有：
①摩擦部分发生损伤，以致发生咬抱。
②摩擦部分有土、砂、或尘埃等异物和来自其他部分的碎屑进入，以致卡死。
③随着温度过度升高，摩擦部分的状态显著恶化，或发生咬粘。
5机器设备中常用的润滑方法
5.1手注加油润滑通过人工，用加油工具（油壶、油枪）将油加入油杯中或油孔中，使油进入摩擦部位或直接将油加到摩擦接触部位。
这是最简单的润滑方法，全靠人工间歇给油，故油的进给不均匀，加油不及时就容易造成机器零件磨损，润滑材料利用率低。
轻载低速的摩擦接触部位选用得较多如开式齿轮、链条。
5.2滴油润滑滴油润滑是利用油的自重一滴一滴地向摩擦部位滴油进行润滑。
这种润滑方法对摩擦表面供油量是限量的并可调节。
使用滴油润滑装置时必须保持容器内的油位不得低于最高油位的1/3高度。
为防止滤网和阀针被阻塞，必须定期清洗油杯及采用经过过滤的润滑油，使用需检查油杯工作是否正常。
5.3飞溅润滑飞溅润滑方法依靠放置的机件或附加在轴上的甩油盘，甩油片将油溅散到润滑部位。
为了润滑轴承或油溅散不到的摩擦部位，在箱的内壁开有集油槽或加档油板。
这种润滑方法比较简单，由于只能用于封闭机构，故能防止润滑油污染。
由于润滑油循环使用，润滑效果好，油料消耗少，飞溅润滑装置使用时必须保持容器内的油位，定期清洗更换润滑油。
5.4油池润滑依靠淹没在油池中的旋转机连续旋转将油带到相互啮合的摩擦件上或将油推向容器壁上润滑轴承及其他零件。
这种润滑方法比较简单，适用于封闭的、转速较低的机构，如蜗轮蜗杆传动、凸轮机构、转子链和齿链、钢丝绳等。
油池润战斗英雄装置工作时必须保持规定的油位，要定期清洗更换润滑油。
5.5油环、油链及油轮润滑这种润滑方法是将油环或油链套在轴上作自由旋转，油轮则固定在轴上。
油环、油链、油轮浸入油池中随轴旋转时将油喧入摩擦面，形成自动润滑。
油池内保持规定的油位就能可靠地保证摩擦部位的润滑。
5.6油绳、油垫润滑这种润滑方法将油绳、油垫或泡沫塑料等浸在油中，利用本身的毛细管和虹吸管作用吸油，连续不断地供给摩擦面油滴。
该润滑装置作用均匀，具有过滤作用使进入摩擦面的油清洁。
使用油绳润滑方法时，油绳不要与摩擦面接触以免被卷入摩擦面中。
油杯中的油位应保持在全高的3/4以上，保证吸入量，毛绳不可有结并定期更换。
5.7机械强制送油润滑这种方法是利用装在油池上的小型柱塞泵，通过机械装置的带动把油压向润滑点。
其装置维护简单，供油随设备的启停而启停，供油是间隙的、自动的，油的流量由柱塞泵的行程来调整。
为了保持润滑油的清洁，装置的油池应保持一定深度，以防止油池中的沉淀物堵塞泵的吸油管路。
5.8油雾润滑油雾润滑的原理是利用压缩空气通过喷嘴把润滑油喷出雾化后再送入摩擦接触面，并让其在饱和状态下析出，使摩擦表面上粘附一薄层油膜而起润滑作用。
此润滑方法除润滑油能随压缩空气侵入并弥散到有摩擦接触表面外，还能散去摩擦产生的热，并带走磨损下来的屑末。
采用油雾润滑方法时，必须采用无水分和经过净化的压缩空气，润滑油中最好加入抗氧化添加剂。
5.9压力循环润滑压力循环润滑方法是利用重力或油泵使循环系统润滑油达到一定的工作压力后，输送到各润滑部位，使用过的油被送回油箱，经冷却、过滤后供循环使用。
一般压力循环润滑方法能调整供油压力和油量，可保证均匀而连续地供油，由于供油量充足，润滑油还能将摩擦热及磨损的碎屑带走。
此种润滑装使用中必须保持一定油位和油的清洁，管道畅通，无泄漏，要定期清洗系统及更换润滑油。
5.10集中润滑集中润滑方法是通过中心润滑器、一些分送管道和分配阀，按照一定时间发送定量油、脂到各润滑点。
其润滑装置有的是手工操作，有的是在调整好的时间内自动配送油料。
供给摩擦接触面的油是均匀和周期性的，而不是连续的，有的装置的油量可以调整。
采用集中润滑方法应保持油箱内有一事实上的油位、清洁的润滑材料和畅通的油路系统。
6结束语
设备状况的好坏，直接影响化工企业的安全、长周期运行，关系到企业的经济效益，必须严抓。
浅谈现代合理润滑
2012-02-2114:
52:
12来源:
《科技资讯》作者:
申嘉莲【大中小】浏览:
62次评论:
摘要:
通过对现代润滑特点的分析,探讨了现代润滑在润滑油脂的选择、添加剂的变化、高精密过滤技术的应用、小流量润滑、废油回收康复等方面的变革,特别是润滑机理变革给润滑效果、效益带来的巨大意义,针对我国实际现状,分析存在差距,并提出了在设备润滑工作中的建议。
关键词:
润滑现状合理
现代化装备往往伴有高温、高压、高速、高负荷、高腐蚀等特点,这对设备润滑提出了新的要求,近几年来由于现代科技的发展和现代化工业水平的提高,现代润滑和润滑油得到了很大的发展。
建立在润滑新机理上的润滑技术与方法应运而生,对提高设备可靠性、安全环保性、节能降耗、延长使用寿命发挥的巨大作用正在显现。
本文的目的旨在宣传现代润滑理念和合理润滑管理的思想,以促进油田设备润滑向现代合理润滑的方向发展,最终达到设备的安全环保、节能降耗、延长使用寿命的目的。
1现代合理润滑的特点
润滑的根本作用是通过润滑剂减轻磨损,降低摩擦副的摩擦因数,减少能源消耗,冷却摩擦副,保障设备持续正常运转。
现代润滑基本理念主要体现在以下几个方面。
1.1正确选用润滑油脂
（1）提倡应用高粘度指数的油脂,用油尽量低粘度化。
粘度指数体现粘温性的指标,高粘度指数的油脂在高温下仍能保持稳定的粘度。
传统润滑来说,油脂选择依据:
靠粘度,负荷大,选粘度大的油,负荷小,选粘度小的油。
现代润滑主导用油尽量低粘度化,低温启动、高温润滑,特别是影响动力消耗的指标。
资料显示,内燃机油每降低一个粘度等级节约燃料1%～3％。
实践表明,汽车用SAE10W30稠化多级油（粘度指数130）,比用SAE30单级油（粘度指数很低）节省燃油5%～10%。
（2）合理选用添加剂。
现代油品都针对工况而加入不同添加剂等调配,添加剂按功能分主要有抗氧化剂、抗磨剂、摩擦改善剂（又名油性剂）、极压添加剂、清净剂、分散剂、泡沫抑制剂、防腐防锈剂、流点改善剂、粘度指数增进剂等类型,不同的添加剂功能及适用的工况都不同。
要根据油品性质,考虑选用添加剂的必需性、可行性、配伍性、经济性、灵活性、实效性等六条原则,而其中的配伍性和灵活性则使添加剂配方技术的核心。
1.2润滑机理的变革[1]
现代润滑机理已经从“粘度”机理发展到采用“膜”的机理。
也就是说从以润滑油的粘度为主变革为以建立膜表面为主。
传统做法是改进摩擦副材料的材质、热处理、配合精度、表面光洁度来改善设备磨损,但是不能带来质的飞跃。
只有通过摩擦副表面建立高强度、耐高温、低摩擦系数的优质膜,才能较大程度地减少摩擦磨损。
传统润滑膜是指基础油与油性添加剂在中等温度、中等负荷下,极性物质与金属表面发生反应,生成化学吸附膜。
这种膜在高负荷高温下会被破坏。
现代润滑膜是指基础油与极压抗磨剂在高负荷、高温下,极压抗磨剂与金属表面化学反应,生成化学反应膜。
这种膜具有高强度、耐高温、低摩擦系数、寿命长的特点。
1.3采用高精密过滤技术
科学研究发现,并经大量实践证实:
清除破坏润滑“膜”起有效作用的元凶即润滑油中的固体颗粒物,可以延长摩擦副寿命,几倍甚至几十倍。
传统润滑中有一定的认识,强调“三过滤、一沉淀、密闭输送”要减少颗粒杂质,但是认识不到位,主要对清除固体颗粒物效果和清除颗粒的粒度认识不清晰,同时对于高精密过滤技术对于提高润滑效果具有极大意义也不清楚。
世界著名的轴承制造商瑞典SKF公司试验结论:
如果清除润滑油中2μm～5μm的固体颗粒,可使滚动轴承疲劳寿命延长至原来10～50倍。
1.4采用油气润滑和自动润滑装置
目前大量稀油润滑从大流量的润滑方式发展为更先进的微量润滑,节约大量润滑油脂,有效减少润滑故障。
现代化油气润滑是把精细的极其微量的油滴源源不断的细流方式注入润滑点,这样,能以均等的时间精确分配润滑油的方式得以实现,并能适合不同的恶劣工况,油品耗费最小,润滑效果最理想,这是其它润滑方式都不能做到的。
自动加脂加油润滑装置是实现微量润滑的有效手段。
1.5使用合成润滑油
合成润滑油是相对于矿物型润滑油而言,它是通过化学合成的方法而得到的一类润滑油。
合成油较矿物油在蒸发损失、倾点、粘度指数和对热氧化的安定性方面具有显著的优越性。
另外,合成油在压力下的粘弹性也优于矿物油,合成润滑油润滑效果好,油品消耗少、比矿物油危害小,特别是节能效果显著,缺点是价格贵。
目前,世界各大石油公司竞相开发合成发动机油、齿轮油等,因为使用合成油能直接节省燃料3%～5%。
1.6搞好润滑实现节能降耗将成为必然趋势
据统计,全世界有1/3的能源消耗在工业设备的摩擦副中,事实证明,通过优化润滑方案,达到合理润滑,减少摩擦副能量损耗,节约能源,潜力巨大,经济效益可观,其投入产出比可达1∶10,日本通过节能润滑设计,采用节能润滑油（脂）取得了节能5％～10％的效果,因此日本提出了“润滑经济”的概念。
1.7废油回收与康复处理体现低碳的时代要求
废油回收与康复处理既环保又节能。
废油再生包括物理处理过程与化学处理过程,可以把油中悬浮与溶解的外来物、老化产物、易于老化的产物以及油中残留的添加剂几乎全部除去,废油再生。
2润滑现状
目前,我国润滑油的需求量仅次于美国,居世界第二,说明了我们国家设备多,润滑工作量大。
润滑已涉及节能、增效、环保、安全维修保障等诸多范畴,成为实现设备管理现代化的基础。
我国设备润滑工作远远落后于发达国家,主要体现在以下几个方面。
（1）人们的认识没有到位,对润滑工作的重要性认识不够,缺乏现代润滑思想,特别是国家和企业长期以来视润滑为单纯的技术工作,没有得到足够的重视,投入的人力、物力、财力差距较大。
（2）由于技术水平和管理水平的差距,润滑效果和效益不能很好体现。
（3）国产润滑油大部分是中低档次的,我国航空等高精尖设备主要依赖进口润滑油,中石油、中石化两大集团占70%以上市场份额,很大比例是中、低档油脂,可见,我国企业的整体用油水平偏低。
（4）设备润滑方式、选油、购油、储运、过滤、加油、用油、运行中监测等很多环节没有科学研究[2],或者缺失,包括标准的制定缺乏科学依据。
据统计,设备故障有60%是由润滑不良引起的,其中80%系选油不当所致,最典型的表现是选错油和用油水平偏低。
3结语
润滑是一个系统工程,从设备润滑设计、正确选油、购油、储运、过滤、加油、用油,运行中监测超界限值的油品康复处理到废油回收,整个油品使用寿命周期的各个环节都要重视,才能达到真正的科学合理润滑。
摩擦、磨损与润滑概述
（1）
2011-09-2114:
32来源:
XX空间作者:
【大中小】浏览:
185次评论:
【摩擦与摩擦系数】
两个相互接触物体表面在外力作用下发生相对运动（或具有某种运动趋势）时，在接触面之间产生的切向运动阻力称为摩擦力，这种现象就是摩擦。
表征摩擦力相对大小的“常数”是摩擦系数f。
古典摩擦定律的简单表述为：
f=F/N，并认为摩擦系数与表面名义接触面积、滑动速度和载荷大小无关、只与材料性质和表面性质有关。
对于粘弹性材料，古典摩擦定律局限性较大，即使一般弹性材料也没有确切的f值。
其实，影响摩擦阻力（或具体摩擦副间摩擦系数）的因素包括：
接触表面的运动情况、外载荷、环境条件（温度、润滑等）、表面形貌和材料性质。
一般认为，f=F/N^k，k=2/3～1（k为N的幂），但更准确的理论解释目前还不清楚。
产生摩擦和摩擦阻力的原因主要是:
接触点的粘着作用、表面微凸体间啮合的机械作用、表面间边界膜的剪切作用、表面间流体的剪切作用和滚动接触中的弹性迟后作用等。
从微观尺度来看，物体表面是粗糙的，因而在正压力作用下发生相互接触时，两表面仅仅在他们的理论接触区中的微凸体上相遇,一些微凸体被压平或压入配偶表面，真实接触面积通常远远小于名义接触面积。
不仅在两个接触物体的硬度和弹性模量不同时会出现压入，而且在两个物体的硬度相同，而轮廓峰的外形不同时也会产生压入。
而且，一般情况下，物体表面被一层称为边界膜（物理膜或化学膜，如：
氧化膜）的东西所覆盖。
在真实接触的这些区域内，接触处被边界膜所分隔，当两表面作切向位移时，就必须克服因微凸体压入的啮合作用和边界膜的剪切作用而产生的变形阻力。
边界膜的剪切作用称作边界摩擦，摩擦系数一般在0.15～0.04之间。
如果表面上的边界薄膜因种种原因被去除或被破坏，如载荷或温度过大等，接触将发生在表面微凸体的洁净材料间，则两个表面的接触处的原子间将会相互吸引，从而产生强大的粘着力，能在一定程度上形成牢固的结点。
在高真空（如外层空间）下工作的机构中，这种现象特别显著。
粘着性质取决于接触物理学及接触化学。
当发生相对滑动时，一定要克服这些粘着力，也就是说，粘着产生的结点必须被剪断。
剪断这些节点的力也是两个表面间产生摩擦的主要原因之一，称作粘着摩擦。
粘着作用产生的摩擦系数与结点的剪切强度相应，微凸体压入的啮合作用产生的摩擦系数与材料剪切强度和材料硬度等相关。
粘着作用和啮合作用产生的摩擦称作干摩擦，摩擦系数较大，一般在0.3～0.6之间，铜、铬等的干摩擦系数达0.8～1.5，聚四氟乙烯的干摩擦系数最小，为0.04～0.1，石墨为0.08左右。
如果两表面之间有润滑剂存在，由于润滑剂有粘度存在，相对运动使润滑剂剪切滑动所产生的阻力就形成了摩擦的另一个原因，称作流体摩擦。
流体摩擦的摩擦系数较小，一般在0.001～0.02之间。
多数情况下，两表面之间既有材料间的直接接触，又有边界膜和流体膜的存在，称作混合摩擦，摩擦系数一般在0.1～0.01之间。
滚动摩擦则是作相对滚动的两表面之间的材料变形的滞后现象引起的。
较硬的表面间的滚动摩擦系数较小，一般在0.002～0.008之间，点接触为0.002～0.004,线接触为0.004～0.006。
【摩擦的分类】
1.摩擦按摩擦副运动状态可分为：
1）静摩擦：
两物体表面产生接触，有相对运动趋势但尚未产生相对运动时的摩擦。
2）动摩擦：
两相对运动表面之间的摩擦。
2.按相对运动的位移特征分类：
1）滑动摩擦：
两接触物体接触点具有不同速度和（或）方向时的摩擦。
2）滚动摩擦：
两接触物体接触点的速度之大小和方向相同时的摩擦。
3）自旋摩擦：
两接触物体环绕其接触点处的公法线相对旋转时的摩擦。
上述摩擦方式即运动方式的可以叠加，就构成摩擦的复合方式，如滑动滚动摩擦。
3.按表面润滑状态分类：
1）干摩擦：
两摩擦表面之间即无润滑剂又无湿气的摩擦。
2）边界摩擦（即边界润滑）：
以具有边界膜隔开相对运动表面时的摩擦。
3）流体摩擦（即流体润滑）：
以流体层隔开相对运动表面时的摩擦，即由流体的粘性阻力或流变阻力引起的摩擦。
4）混合摩擦（即混合润滑）：
半干摩擦和半流体摩擦的统称。
5）半干摩擦：
边界摩擦和干摩擦同时发生的摩擦。
6）半流体摩擦：
流体摩擦和边界摩擦或流体摩擦和干摩擦同时发生的摩擦。
4.Stribeck曲线
不同的摩擦状态表现出的摩擦系数不同，Stribeck曲线表现了这些摩擦状态
摩擦、磨损与润滑概述
（2）
53:
48来源:
127次评论:
【古典摩擦定律】
古典摩擦定律也称为阿蒙顿-库仑定律，其要点综述如下：
1）摩擦力和载荷成正比，即F=fN；
2）摩擦系数与（名义）接触面积无关；
3）静摩擦系数大于动摩擦系数；
4）摩擦系数与滑动速度无关。
古典摩擦定律长期以来曾作为工程应用中的指导法则来使用。
但是，根据近代的研究，发现它的多数内容不完全正确，必须进行修正：
1）摩擦力与名义接触面积无关，而与真实接触面积有关，当真实接触面积接近名义接触面积，即法向压力很高时，摩擦力与法向压力成非线性关系，摩擦力增加很快；
2）有一定屈服限的材料（如金属），其摩擦力才与（名义）接触面积无关，粘弹性材料的摩擦力与接触面积有关；
3）粘弹性材料的静摩擦系数不大于动摩擦系数。
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