青岛汽轮机调速系统使用说明书.docx

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青岛汽轮机调速系统使用说明书

Documentserialnumber【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

青岛汽轮机调速系统使用说明书

型

10MW补汽凝汽式汽轮机

安装使用说明书

（二）

0-0-00

青岛捷能汽轮机集团股份有限公司

2011年10月

青岛捷能汽轮机

集团股份有限公司

安装使用说明书

0-0-00

型

10MW补汽凝汽式汽轮机

共页

第页

前言

一、本体结构--------------------------------------------------------------------3

二、调节保安系统---------------------------------------------------------------------6

三、油系统----------------------------------------------------------------------------13

四、辅机系统----------------------------------------------------------------------------15

五、安装说明----------------------------------------------------------------------------16

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前言

本册说明书主要介绍汽轮机的本体结构、调节保安系统、油系统、辅机系统以及安装要求，有关汽轮机的技术规范、辅助设备、安装数据、工况图等内容，请见《安装使用说明书》第一分册。

有关汽轮机运行及电调节器操作见第三分册。

一、本体结构

本汽轮机为单缸补汽凝汽式汽轮机，本体主要由转子部分和静子部分组成。

转子部分包括套装转子、叶轮、叶片、联轴器、主油泵叶轮等；静子部分包括汽缸、隔板、汽封、轴承、轴承座、调节汽阀等。

1、汽缸

本机汽缸为单缸结构，由前缸、后缸组成。

通过垂直中分面连接成一体。

主汽门、调节汽阀与汽缸为一体，新蒸汽从单侧主汽门下部直接进入汽缸蒸汽室内。

主汽门到蒸汽室无联通管。

前汽缸下部有补汽口，汽缸注意保温施工质量，以防上下缸温差过大造成汽缸热挠曲。

汽缸排汽室通过排汽接管与凝汽器刚性连接。

排汽接管内设有喷水管，当排汽室温度超限时，喷入凝结水，降低排汽温度。

排汽管内两侧有人梯，从排汽室上半的人孔可进入排汽室内。

排汽室顶部装有安全膜板，当排汽压力过高，超过限定值时，安全膜片破裂，向大气排泄蒸汽。

前汽缸由两个“猫爪”支撑在前轴承座上，前轴承座放置在前底板上。

可以沿轴向滑动。

后汽缸采用底脚法兰形式座在后底板上。

机组的滑销系统由纵销、横销、立销组成。

纵销是沿汽轮机中心线设置在前轴承座与前底板之间；横销设置在前“猫爪”和后缸两侧地脚法兰下面；立销设置在前、后轴承座与汽缸之间。

横销与纵销中心的交点为机组热膨胀死点。

当汽缸受热膨胀时，由前猫爪推动前轴承座向前滑动。

在前轴承座滑动面上设有润滑油槽，运行时应定时注润滑油。

在调节级后设有压力温度测孔，用于检测汽缸内蒸汽压力、温度。

另外，在调节级后两侧汽缸法兰和缸筒顶部、底部还设有金属温度测点，用于检测上下半汽缸法兰、缸壁温差变化。

在汽缸下半的底部、两侧法兰上设有疏水口。

2、嘴组

本机喷嘴组为装配焊接式结构。

铣制喷嘴块直接嵌入到蒸汽室上。

3、隔板

本机共有9级隔板，全部为焊接式隔板。

隔板由悬挂销支持在汽缸内，底部有定位键，上下半隔板中分面处有密封键和定位键。

4、汽封

汽封分通流部分汽封、隔板汽封、前后汽封。

通流部分汽封包括动叶围带处的径向、轴向汽封和动叶根部处的径向汽封、轴向汽封。

隔板汽封环装在每级隔板内圆上，每圈汽封环由六个弧块组成。

每个弧块上装有压紧弹簧。

前、后汽封与隔板汽封结构相同。

汽封套筒上车有凹槽，与汽封齿构成迷宫式汽封。

前、后汽封分为多级段，各级段后的腔室接不同压力的蒸汽管，回收汽封漏汽，维持排汽室真空。

6、转子

本机转子采用套装型式，叶轮及联轴器“红套”在整锻转子上。

共有9级动叶，其中一级双列调节级、8级压力级（其中末两级为扭叶级）。

通过刚性联轴器与发电机转子连接。

转子在制造厂内进行严格低速动平衡。

转子前端装有主油泵叶轮。

7、前轴承座

前轴承座装有推力轴承前轴承、主油泵、保安装置、油动机等。

前轴承座安放在前底板上，其结合面上有润滑油槽。

中心设有纵向滑键，前轴承座可沿轴向滑动，使用二硫化钼油剂做润滑剂。

在其滑动面两侧，还装有角销和热膨胀指示器。

8、后轴承座

后轴承座与后汽缸分立，从而防止了后汽缸热膨胀对机组中心的影响。

后轴承座装有汽轮机后轴承、发电机前轴承、盘车装置、盘车用电磁阀、联轴器护罩等。

后轴承座两侧均有润滑油进回油口，便于机组左向或右向布置。

后轴承座安放在后轴承座底板上，安装就位后，配铰地脚法兰面上的定位销。

9、轴承

汽轮机前轴承和推力轴承成一体，组成联合轴承。

推力轴承为可倾瓦式，推力瓦块上装有热电阻，导线由导线槽引出，装配时应注意引线不应妨碍瓦块摆动。

轴承壳体顶部设有回油测温孔，可以改变回油口内的孔板尺寸，调整推力轴承润滑油量。

推力瓦装配时应检查瓦块厚度，相差不大于0.02mm。

前、后径向轴承及发电机前轴承为椭圆轴承。

下半瓦上还装有热电阻，热电阻装好后，应将导线固定牢。

转子找中后，应将轴承外圆调整垫块下的调整垫片换成2~3片钢垫片，轴承座对轴承的紧力应按要求配准。

10、盘车装置

本机采用蜗轮—齿轮机械盘车装置。

盘车小齿轮套装在带螺旋槽的蜗轮轴上，通过投入装置，可以实现盘车投入。

盘车电机起动同时，接通盘车润滑油路上的电磁阀，投入润滑。

投入盘车

压住投入装置上的手柄，同时反时针旋转蜗杆上的手轮，直至小齿轮与转子上的盘车大齿轮完全啮合，接通盘车电机，投入盘车。

二、调节保安系统

本机采用的是数字电—液调节系统（DEH）。

主要由数字式调节器、电液转换器、液压伺服机构、调节汽阀等组成。

本机的保安系统采用冗余保护。

除了传统的机械—液压式保安装置外，增加电调装置、仪表监测系统的电气保护。

保安系统主要由危急遮断器、危急遮断油门、试验控制阀、电磁阀、主汽门、TSI监测系统、电调节器超速保护等组成。

1、调节系统概述

（1）、数字式调节器

该调节器是以微处理器为核心的模块化计算机控制装置，根据用户运行参数、条件编程组态，通过输入输出接口，接收、输出模拟量、开关量信号进行控制。

该调节器具有如下特点：

·转速调节

·转速目标值设定

·负荷分配

·功率目标值设定

·不等率设定

·冷热态自动起动程序设定

·跨越临界转速控制

·超速试验及保护

·零转速投盘车

·外部停机输入

·RS232/RS422/RS485通讯接口

·图形显示

·自诊断，输入输出量监控

·手动、自动模式转换

调节器接受转速传感器输入的转速信号、功率传感器输入的电功率信号以及过程控制、辅助控制等回路输入的控制信号，解算后输出标准电流信号给电液转换器。

注意：

数字式调节器详细内容请阅读外购DEH说明书。

（2）、电液转换器

电液转换器接受调节器输出的标准电流信号，输出与输入电流信号相对应的调节信号油压。

注意：

电液转换器详细内容请阅读外购说明书

（3）、液压伺服机构由错油门、油动机、启动阀等组成。

调节信号油压经液压伺服机构放大，控制油动机活塞移动，通过调节杠杆，改变调节汽阀的开度，调节汽轮机的进汽量。

（4）、调节汽阀

汽轮机进汽量的调节，是通过改变调节汽阀的开度实现的。

根据电负荷和抽汽热负荷的需要，调节油动机带动配汽机构，改变横梁的位置，装在横梁上的阀碟，按配汽升程曲线顺序开启关闭，从而改变汽轮机各段的进汽量，满足负荷要求。

（5）、调节系统动作过程

机组正常运行时，调节保安系统由汽轮机主油泵供油。

起动过程中，系统由起动油泵供油。

起动油泵起动后，将保安装置挂闸，启动阀手轮关到底，保安油路接通。

接到开机信号后，缓慢旋转启动阀手轮，即可开启主汽门。

按电调节器操作面板上的“运行”键。

机组即可按照预先编好的运行程序，自动升速、暖机、跨越临界转速，直至额定转速。

随汽轮机转速升高，主油泵出口油压逐渐升高。

当主油泵出口油压高于起动油泵出口油压时，系统自动切换至主油泵供油，达到额定转速后，起动油泵人工手动停止工作。

2、保安系统概述

保安系统包括机械液压保安系统和电气保安系统两部分。

A、机械液压保安系统及装置

机械液压保安系统主要由危急遮断器、危急遮断油门、油路遮断阀、试验控制阀、启动阀、主汽门、抽汽阀等组成。

（1）、机械液压保安系统功能

当任一保安装置动作时，保安油路被切断，保安油压降为零，主汽门、调节汽阀、抽汽阀迅速关闭。

机械液压保安系统由危急遮断器、危急遮断油门、试验控制阀、电磁阀、启动阀、油路遮断阀、主汽门、油动机组成。

详见“调节、保安油路系统图”。

其原理如下图

（1）、危急遮断器

危急遮断器为飞锤式结构，装在转子前端主油泵轴上。

当汽轮机转速上升到110~112%额定转速时，飞锤的离心力大于弹簧的压紧力，向外飞出，打脱危急遮断油门的挂钩，使危急遮断油门滑阀动作，切断保安油路。

待转速降低到102%额定转速左右时，飞锤复位。

在线试验或超速时，危急遮断器撞击子1飞出，撞击危急遮断器油门挂钩2，滑阀3左移，将保安油切断并泄掉下游的保安油,实现紧急停机。

危急遮断器调整：

动作转速的调整：

先将防松销右拨3mm,再用特种板手插入调整螺母的沟槽左右拧动。

调整螺母每紧1圈时（顺时针），动作转速增加约202rpm。

每松1圈时（逆时针），动作转速减少约211rpm。

飞锤动作转速应为3300～3360rpm，试验进行三次，前两次脱扣转速差额不得超过%额定转速。

第三次动作转速和前两次平均数差额不得超过1%。

相应各间隙调整：

测量时应使主推力瓦面与推力盘贴合，按以下数据调整。

喷油嘴间隙～1.7mm

轴位移传感器间隙（依传感器线形范围而定）

机械轴位移间隙1±0.1mm

撞击子与挂钩间隙～1.2mm

（2）、危急遮断油门:

危急遮断油门装在前轴承座内，可接收危急遮断器动作信号或转子轴向位移动作信号，实现紧急停机。

当危急遮断器飞锤飞出时，将危急遮断油门前端的挂钩打脱，油门滑阀在弹簧力作用下移动，切断保安油路。

当汽轮机转子产生任一方向轴向位移时，主油泵轴上靠近挂钩处的凸肩将使挂钩脱扣，实现紧急停机。

危急遮断器油门同时还具有手动紧急停机的功能。

当需要紧急停机时，手击油门上部的小弹簧罩，使拉钩脱扣，即可重复上述关闭动作。

危急遮断油门动作后，若要重新挂闸，欲使油门复位，须待转速降到3000r/min时进行。

将油门上部的大弹簧罩压下，使拉钩重新挂上即可。

不可在转速高于3000r/min时复位，以防损坏飞锤和拉钩。

（3）、试验控制阀:

由喷油试验油路切换阀

（1）、喷油试验阀

（2）、电磁阀油路切换阀（3）、行程开关（4）组成。

如图。

a）、喷油试验油路切换阀

（1）和喷油试验阀

（2）的工作原理。

如图。

正常运行时喷油试验油路切换阀状态如下图，保安油进出不受任何影响，可以看作没有这一装置。

此时喷油试验阀无高压油源，并不能做喷油试验。

做危急遮器在线喷油试验步骤如下：

第一、缓慢按下喷油试验油路切换阀手柄并保持按下状态到试验结束。

此时