冲锋舟操作使用手册Word文件下载.docx
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既是“千湖之省〞，更是水灾频发地。
为进一步贯彻省领导在抗洪抢险会议上的讲话精神，强化“防大汛、抗大灾、排大涝〞思想认识，随时准备迎战更大的暴雨洪水，宁可十防九空，也不可失之万一。
把水上救援训练纳入民兵应急分队岗位练兵的当务之急。
被群众称为“生命之舟〞的冲锋舟是防汛抢险活动中的一种高效实用救人工具，在98抗洪抢险中，发挥了其机动灵活、高效实用的效能。
为了适应“防大汛、抢大险、救大灾〞的需要，充分发挥民兵应急分队的优势，提高抗洪抢险救援应急能力，我们编印了?
冲锋舟训练手册?
，仅供参考，不到之处，敬请批评指正。
第一章冲锋舟
第一节冲锋舟用途、构造及技术参数
冲锋舟主要用于在洪灾中抢救人民生命和财产，也可用于水上侦察、巡逻等。
现在冲锋舟舟体材料大多由玻璃纤维增强塑料（俗称“玻璃钢〞）、胶合板和橡胶布等组成。
水上多用船外机驱动，也可用桨操行。
常见的有TZ588型、TZ590、TZ600型等多种型号，我们当前配备的主要为TZ590型冲锋舟。
第二节冲锋舟保养方法
冲锋舟应设有专用仓库，指定专人负责维护管理。
要定期为防汛抢险冲锋舟进展检查保养，使之始终处于临战状态，常见保养方法：
1、在每次起泊后，要对船体进展冲洗，对外漆面进展维护，保持船面干净整洁、无污染物。
2、对挂机处艉板进展检查，防止出现磨损过大或固定艉板松动。
3、存放时，最好做支架固定，必要时可以对凸起部位用废旧轮胎做保护，防止外表磨损。
4、装卸冲锋舟要注意平衡、固定，防止碰撞，出现舟体变形。
第三节训练中的考前须知
为确保训练效果和人员平安，训练中应注意：
1、是要高度重视水上救援训练，结实树立“练为战〞的指导思想；
2、是要严格遵守训练规程，严格按照训练要求开展训练，注意个人和他人平安，严禁在冲锋舟上嬉戏打闹，制止盲目下水，切实将平安工作落到实处；
3、是要积极探索、熟练掌握训练容和训练方法，确保部队在抗洪救灾中随时能“拉得出、冲得上、打得赢〞。
4、注重操舵手的培养与选拔，选择水性好的同志担任平安员。
第二章船外机
我们装备的船外机主要为雅马哈两冲程的发动机，下面皆以雅马哈E40XMHL二冲程发动机作为行驶动力为例。
第一节船外机根本原理
一、船外机一般为二缸二行程汽油发动机，水冷却。
它主要由发动机机体、曲轴、连杆机构、燃油系、点火装置、冷却系统和起动装置等组成。
二、传动原理
当活塞由下止点上行时，分别遮住了缸壁上的扫气口（即进气口），压缩气缸中的混合气，由于活塞上行，密闭的曲轴箱产生吸力，在压力差的作用下，混合气被吸入曲轴箱；
活塞继续上行接通上止点时，火花塞跳出电火花，点燃被压缩的混合气，高温高压的气体迫使活塞下行，通过连杆使曲轴旋转作功；
活塞继续下行，当活塞裙部遮住了进气口时，曲轴箱的混合气便被压缩，活塞下行露开排气口时，气缸中的废气因本身压力迅速由排气口冲出。
活塞下行露出扫气口时，曲轴箱被压缩的混合气进入气缸，并帮助驱逐废气，活塞到了下止点时，曲轴旋转360完成了一次工作循环。
三、操纵装置
用于掌握（控制）船外机的起动、航速、进退和转向，由方向操纵杆、离合器手柄、限速装置等组成。
四、悬挂装置
由主支架左右支架减震器心轴固定螺栓，航行锁柄及倾斜调整器等组成。
其作用是将船外机悬挂和固定在艉板上，并可调整安装倾斜角。
主支架和左右支架通过螺栓连在一起并钩挂入舟舷上，以固定螺栓〔两个〕紧紧固定在舟上，心轴穿过主支架，其上下通过减震器与发动机机座相连，发动机机座可绕心轴放置减震器通过橡胶减震块消除结合时的瞬间所加给悬挂机构的冲击力。
第二节船外机安装、操作考前须知
一、船外机使用前的准备事项
船外机的安装：
2－3人将发动机安装在冲锋舟艉板上，将夹具固定在艉板上，把艉板钳位手柄拧紧并将两颗螺栓穿过船体，拧紧螺母固定好发动机。
1、油料的准备将混合比为50：
1的90＃以上汽油注满油箱〔新发动机二十小时磨合期使用25：
1混合油，机油必须使用雅马哈专用二冲程发动机机油〕，把油管分别接在发动机和油箱接口上〔油管有箭头标记接在发动机上〕，旋开油箱放气螺栓，进展泵油直至泵满。
2、船外机的启动将发动机档位挂在空档，插入电锁钥匙，然后拉绳起动发动机，并预热五分钟方可行驶,行驶前必须将电锁钥匙拉线套在手腕上。
注意档位，向发动机方向推是倒档，向拉是前进档。
在换档过程中发动机应怠速运转，前进、倒退换档必须经过空档停顿前方可进展。
二、船外机操作考前须知
1、操作手和乘船人员必须身着救生衣，注意判断水流和水深，遇浅滩或障碍物必须将发动机搬起做浅水行驶，防止发动机叶浆损坏〔在不熟悉水下情况时，发动机定位销最好不要锁定〕。
2、驾驶操作前检查和准备
〔1〕检查艉板的垂直高度是否符合要求。
如过高，那么会造成冷却水的供应缺乏；
过低，那么增加行性阻力，影响航速。
〔2〕燃油按规定的号数和比例调剂好并加注满油箱。
〔3〕检查燃料箱的呼吸阀是否翻开，油管连接是否正确，启动前油管是否排空并充满燃料。
〔4〕检查机械各部件的连接和固定情况，将平安绳系于船外机上。
3、船外机安装、启动、停车方法
〔1〕安装的方法：
两名操作手从箱将船外机抬起，引向舟的艉板以外。
将悬挂支架卡入艉板，移动船外机至艉板中心。
用手旋紧加紧固定螺杆，〔航行30分钟后应再次旋紧〕；
将平安绳的一端系于舟体上；
调整悬挂倾斜角，使船外机于水面垂直；
检查安装水位线，确保安装水位线与水面接近。
〔2〕启动的方法：
把油管插座插在船外机的油咀插座上，并确实锁紧；
用手挤压手阀数次，知道油路充满燃油时变硬为止；
转动手柄，使箭头指向“慢速〞位置；
将离合器手柄放在“空挡〞；
制止挂档启动；
转动手柄，使箭头指向“起动〞位置；
拉出阻风门杆调整风门。
将怠速油针向反时针方向旋转1∕4圈，使混合气变浓；
将启闭杆放在“锁紧〞的位置。
先慢拉起动绳待启动器适合后，再快速拉出启动绳。
重复以上动作，直至启动为止；
启动后，立即推回风门拉杆以翻开风门；
〔3〕停车的方法：
转动手柄至“慢速〞位置；
将离合器手柄放在“空挡〞位置；
拔出钥匙或按下熄火按钮，保持到发动机停车为止。
第三节船外机的日常保养
为保证应急救援的需要，船外机需要进展经常保养，其日常保养为：
〔1〕船外机磨合期：
船外机的磨合期一般为10个小时，在磨合期间如果是2冲程船外机那么要特别注意2冲程机油的配比，例如雅马哈船外机在最初的10小时磨合期间要求汽油与机油的混合比例是25：
1磨合期后是50：
1。
4冲程船外机磨合期后须更换4冲程机油，以后通常是每运行100小时更换一次机油，另外4冲程船外机新机器在运输过程中是不含机油的，请确认好再启动，不然后果会很严重；
船外机的磨合期和汽车、摩托车等燃油动力的磨合是一个道理，在磨合期尽量不要长时间的全油门满负荷，在新船外机初次启动的3-4分钟，应以怠速运转，让船外机得到良好的预热和润滑，特别是2冲程的机器因为是靠混合在汽油中的2冲程机油来润滑，所以必须预热后先慢速开动3-5分钟方可中速以上运转，如果是水冷的机器那么要在水里启动，不然容易造成水泵叶轮的磨损和机器的过热。
〔2〕日常保养：
船外机的日常保养很重要，特别是在海水中使用的船外机，每次使用完毕有条件的最好在淡水中启动一会，冲去盐分防止盐分腐蚀，这也是在长期放置之前是必须要做的；
另外混合好的燃油很容易变质，建议混合好的燃油存放时间不要超过一个月，特别是塑料容器更容易变质，变质的燃油将失去润滑作用，会严重损坏机器因此绝对不能用。
在机器准备长时间放置前，应放掉油箱中的燃料然后启动马达把化油器中的油耗尽，这样可防止化油器中残存的燃料变质造成下次启动困难，然后卸下火花塞往汽缸中参加3-5滴2冲程机油，在安装火花塞之前启动几下，让缸体保持润滑防止生锈，然后再安装火花塞即可。
理论讲解
动作示
组织训练
第三章冲锋舟训练
第一节常见的的编队队形
冲锋舟在水上训练时，可以根据水面搜救的需要，进展编程，常见的队形有：
三角形、一字型、s形〔蛇形〕、纵队队形等。
三角编队一字编队
S型编队纵队编队
第二节冲锋舟的航行
一、冲锋舟的离岸、航行、靠岸
〔1〕离岸：
船外机一般采用倒退调头的方法离岸。
启动船外机低速运转3-5分钟，将航行锁柄放在“锁紧〞位置，转动油门手柄，使箭头指向“换挡〞位置，将离合器手柄向后扳动，使之确实结合倒档稍微加大油门，舟即可倒行离岸。
当道退至舟首接近预定方向时，降低油门，使箭头指向“换挡〞位置，将离合器手柄向前扳动，经过空挡〔中间〕时，稍停顿，再将手柄办到“前进〞位置，同时将航行锁柄置于“松开〞位置，然后慢慢加大油门，舟即可行驶。
〔2〕航行：
航行外机在一般情况下，不可长时间使用高速，应防止将节气门突然开大或降低，以防止螺旋桨减震套打滑，航行中应集中精力，正确掌握航速和航向。
转弯或调头时应先降低航速，否那么容易折断操纵臂或造成其他严重事故。
横渡江河时舟首应偏向上游或与波浪成适合角度，严谨与浪平行。
当两舟相遇或通过狭窄河道、桥孔时，应降低航速，观察清楚方可通过。
在水草较多或浮流物多的水域航行时，如发现航速下降或发动机声音不正常时，通常可能是水草缠绕在螺旋桨上，应立即停车，清理干净再继续航行。
操作手必须熟悉水上航行的交通规那么，主动避让来往航行船舶。
〔3〕靠岸：
要找准靠岸的地点或码头，在距靠岸点适当位置，降低航速，将离合器手柄扳至“空挡〞位置，利用舟的惯性缓慢靠岸。
靠岸时应逆水靠近码头。
二、冲锋舟的夜间航行
尽可能在白天选定航行路线，并在两岸选择明显的固定目标或航灯，作为分辨方向的横渡标记，条件允许时，可在靠岸点设置专用指示灯；
航行时，应经常观察周围的地形、地物，区分和掌握方向，副操作手应当用钩镐探测水深情况，发现问题及时报告；
加强指挥联络，注意航行情况，群机航行时应保持适当的间隔距离，防止碰撞或失去联络。
航行中，驾驶员要思想集中，注意观察，处理问题要果断。
三、驾驶操作规那么和要求
做好航行中的平安工作是我们完成航行和保障任务的重要条件之一，也是防止机械或人员溺水事故的有效措施：
操作手必须是经过学习、训练、掌握机械性能，有单独操作能力，会排除常见故障的驾驶员操作；
1、上舟人员必须穿好救生器材，严禁在舟上吸烟，以免发生事故；
2、通过狭窄河道、桥孔、转弯时，要降低航速缓慢通过，严禁高速急转弯；
3、群机在一起航行或训练时，要规定航行区域；
〔防止单机远航，失去联络〕。
4、载重时要均匀，使舟底与水面接近平行，以取得良好的航行效果；
5、使用过的工具或零件，应妥善放置在适当的位置，以防落水。
6、熟悉水上航行规那么，并严格遵守。
四、特殊情况下的操舟要领
船外机的平安驾驶是实施快速、平安救人行动的关键环节。
由于救助水域情况复杂，操作手除了需要掌握一般的操作要领外，还必须具备特殊条件下准确驾驶船外机的能力。
否那么不断救不了人，甚至有可能造成舟翻机毁人亡的严重事故。
1、横过激流时的操作要领
溃口附近地区，洪水借助堤外水位的大落差，直泻而下，不仅流速大，波浪高，而且流向复杂。
冲锋舟紧急救援的时机一般选择在水域流速为2.5—3.5米/秒左右时，冲锋舟在救护时不可防止地要经常往返穿梭于激流中，操舟时稍有不慎，就有可能导致舟体倾覆，人员落水。
因此，横过激流时操舟必须重点掌握以下要点：
准确把握航向，均匀分布载重，准确控制油门，沉着应对熄火。
2、激流下定点操舟的要领
所谓激流下的定点操舟，是将激流中的冲锋舟按照预定的路线行驶至预定的地点，在救援类似于被困在激流中的房顶、树木上的人员时会经常遇到这样的情况。
在操舟时应注意以下几点：
正确选定进入点，准确把握航速、航向。
假设条件允许时，最好将舟的进入点选在激流上游。
先将舟系留于此，然后放松系留绳，使舟顺水漂流至预定地点。
3、避障与处障的操舟要领
在救助水域航行的船外机，经常会遇到各种障碍。
如各种水下或露在水面的树木、电杆、房屋等，处理不当就会撞舟、挂机；
纵横交织的架空电线，稍有不慎就会挂人落水甚至触电死亡；
四处飘散的各种漂浮物，时间稍长就会缠绕螺旋桨；
还有被淹地面上下不平的地势，也有可能照成舟机的搁浅。
因此，必须根据障碍类型，障碍程度，采取切实可行的避障处置措施。
操舟时应重点掌握如下要领：
合理寻那么避障路线，及早发现、及早报告，合理避障，妥善处障。
船外机的螺旋桨被稻草、电线等缠绕后，往往会出现动力降低甚至死机的现象，应立即停机并挂机排除，假设排除难度较大，可招呼另一冲锋舟将其带至浅水处或高地后再排除。
4、夜暗条件下的操作要领
夜暗条件下被淹水域操舟救人，可谓是难上加难。
这不仅仅是因为夜暗使得已有的障碍程度增加了，更主要的是给及时发现障碍变得异常困难。
因此，在夜暗条件下操舟，除必须按照前面的操舟要领执行外，还应特别注意以下事项：
熟记昼夜条件下航行路线及障碍地点尽量沿昼间路线行动同时还应保持3舟1组队形，沿灯光前进。
保持低速，舟首观察员除用手电筒照明外，还可借助水面反光发现障碍。
五、水上排除障碍和避障
〔1〕突然停车，重新启动后又会出现停车。
原因：
油路不畅
排除方法：
1、清理输油管；
2、更换燃油。
〔2〕自行停车
断油、断电
添加预混燃料；
清洗油箱更换燃油。
检查电锁是否关闭。
〔3〕机器背力，显得动力缺乏。
冲锋舟严重超载或者是螺旋桨被杂物缠住
控制在额定载荷围，停车清理杂物。
〔4〕燃油消耗快。
预混比例不对，机油过少；
参加适当的机油；
〔5〕有不正常的声响、动力明显下降，甚至停车。
严重缺乏机油导致拉瓦
应立即停车，当发现因缺乏机油拉缸时，应该及时更换活塞、活塞环。
六、船外机停机考前须知
船外机完毕行驶后，应先关闭电锁，撤除油管，将发动机叶轮搬离水面后锁定定位销，或撤除发动机至包装箱。
油箱需拧紧呼吸阀，放置在平安地点。
第四章水上救援
所谓水上救援，就是指抗洪抢险时，利用各种水上救援器材，为保护国家财产和人民生命平安而实施的水上救护和自救行动，是抗洪抢险的重要容。
作为公安消防部队，抗洪抢险是我们义不容辞的责任，这就要求我们必须掌握抗洪抢险的各项技术，今天，我们共同学习水上救援这个容，目的就是为了了解各类水上救援器材的性能和用途，掌握水上救援的方法，为未来抗洪抢险，实施水上救援打好根底。
第一节水上救援器材
水上救援器材是指用于水上救人〔包括自救与互救〕的各类工具、器材。
分为部队装备的制式器材和地方的各种救生器材两大类，概括起来主要有以下几种：
〔一〕单人救生器材。
主要包括救生衣、救生背心、救生圈，使用时穿在身上即可。
水上救人者一般应配备单人救生器材。
〔二〕冲锋舟、艇等。
是一种机动灵活、搬运方便、载重量适当的水上救生器材。
包括各类橡皮舟、冲锋舟、民舟等。
舟上一般挂有船外机。
在河底障碍物较多，条件复杂的泛洪区救援时，最好使用玻璃钢构造的TZ588、TZ600、TZ590等型冲锋舟，以免舟体遭损坏，影响正常的救护行动。
橡皮舟易破损，稳定性能较差，使用时应格外慎重。
〔常见的型号及技术参数见附件〕
各类制式舟、艇、船外机的技术性能见下表：
表1常见冲锋舟的技术性能
型号
尺寸
配机
承载人
航速
TZ468
4.68X1.72X0.7
30-48
6人
35-55
TZ590
5.9x1.95x0.8
40-60
12人
45-55
TZ520
5.2X1.72X0.75
8人
30-55
TZ600
6.0X1.8X0.85
48-60
10人
40-55
表2常见橡皮艇的技术性能
表3
YAMAHA二冲程船外机数据和配置
机型
尾板高度mm
净重/KG
排气量/CC
缸数
最大油耗/L/h
螺旋桨最大输出功率对应转数〔r/m）
机油供应
随机油箱
螺旋桨螺距
2CMHS
417
10
50
1
1.3
1.5KW（2pS）/4500
预混
置
5"
铝
4ACMHS
445
21
83
2.2
2.9KW（4pS）/5000
7"
572
9.9FMHL
569
36-39
246
2
5.1
7.3KW（9.9pS）/5000
24L
8"
15FMHS
442
7.3
11KW（15pS）/5000
9"
15FMHL
30HMHS
423
52-55.5
496
11.5
22.1KW（30pS）/5000
12"
30HMHL
550
11-1/4"
30HWL
E40XMHL
551
72-81.1
703
20
29.4KW（40pS）/5000
13"
E40XWL
〔四〕索具。
是一种特殊条件下的救人工具。
包括钢索、麻索、尼龙索及部队配备的抛投器等。
主要用于在流速较大、条件复杂、人员、舟、艇不易接近的险点救人，
〔五〕应急器材。
除上述的制式器材以外，所有漂浮在水面的木材、竹材、泡沫板，密封的铁桶、塑料桶，充气的轮胎以及木盆、塑料盆等，都可作为救生的应急器材。
应根据当时的险情，灵活运用。
第二节水上救援的方法
正确的救援方法，是保证被救援者平安脱险的重要条件。
每一个救援者，都应根据当时、当地的客观条件，发挥主观能动性，创造性地运用救援方法。
救援的方法很多，主要有水中自救和水中救人两类。
1、水中自救
水中自救是指突然遭遇洪水袭击，暂时无舟、艇等救生器材，或因流速较大，舟、艇无法进入等情况时，而被迫采用徒手水中救人的自我保护措施。
根据不同的具体情况，其方法也不尽一样。
具体方法：
〔1〕及时穿上救生衣〔救生背心〕，或将救生圈系套在身上，并向就近的平安地点〔高地、大树〕靠拢；
〔2〕保持必要的队形。
通常采用3人1组，或5人成群的队形，在万不得已的情况下不得离开群体；
〔3〕在离决口不远处遭遇洪水时，由于洪水流速的冲力很大，不宜采用将数人用索具练成一体的自救方法；
2、水中救人
水中救人就是将被救者从水中危险点或被困点转移至平安地点。
由于被救者所处危险点的情况各不一样，救人者也应因地、因人而宜，采取不同的救人方法。
下面我分别学习水中徒手救人、用冲锋舟救人和用索具救人三种方法。
〔1〕水中徒手救人
在浅水区〔1.5米以下〕，一般采用直接涉水的方法，将被救者背至就近的平安点。
假设流速较大而影响涉水时，其他人员可手挽手在上流一侧搭成人墙，以减缓流速，使救援者平安救人；
假设被救者是老人或小孩，且人数较多时，可采用“接力〞的形式将被救者送往平安地。
这种方法必须有足够的人力作保障。
在深水区〔1.5米以上〕，通常采用游泳的方式将被救者携带〔推、拉〕至平安地点。
要求：
一是要选好平安点和携带路线；
二是所有救援者必须穿上救生衣；
三是救援时，一般以一人一次救一人为宜；
假设被救者不识水性，应先向其投一救生圈，以稳定险情，然后再将其携带至平安点。
〔2〕用冲锋舟救人
冲锋舟是一种高效实用的救人工具，被群众称为“生命之舟〞。
在98抗洪抢险中，消防总队就是用冲锋舟在短短的时间里，救出被困群众上千人。
可见，冲锋舟这种高效实用的救人工具，只要运用得当，在水上救援行动中是大有可为的。
对落水人员进展救援。
选好航线，准确靠拢落水者直接将落水者救起，如果舟与落水者相隔一定的距离，应先向其投救生圈，再将钩篙的一端送往落水者或将救生绳投向落水者，将其拉至舟边而后救起。
对被困点人员进展救援。
被困点是指被洪水围困的楼房、树木、电线杆、高地等，被困点一般水流较急，冲锋舟难以接近，救援行动的成败关键在于采取正确的操舟接近方法，及时靠上被困点。
除了掌握正常的操舟方法外，必须掌握以下三种特殊条件下操舟接近的方法。
一是横过激流时的操舟接近方法。
操舟要领：
准确把握航向〔舟体纵向轴线与流向间的夹角保持15度左右，切忌大角度甚至顺波航行〕；
均匀布置载重〔轻载航行时，两名打捞手应坐于舟首两侧座板上，以压低舟首，增大舟底与水的接触面，增强舟的横向抗倾能力。
重载时，应将人员均匀分布，切忌偏向一侧或一端〕；
准确控制油门〔油门的大小应控制在不致使舟向下游滑行为宜，切忌突然减速。
〕沉着应付熄火〔如果船外机突然熄火，救护手应持桨和钩篙控制舟，尽量使舟的纵轴线与流向保持一致，并使舟首朝向上游，同时，操作手快速排除故障。
〕
二是逆流定点操舟方法。
用于救援被困于激流中房顶、树木上的人员。
方法是：
进入点选在流线下游数十米处，以便舟能骑浪逆行，增强舟的抗倾覆能力，切忌从偏向上游方向或顺波方向选定进入点；
采取先大航速的方法后小航速的方法，可停靠后救人，也可边慢速航行边将被救者抓提
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