版国家一级建造师《民航机场工程管理与实务》练习题C卷 附解析Word下载.docx

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C.场面监视雷达

D.精密进近雷达

6、使用水泥稳定中粒土和粗粒土时，水泥剂量不宜超过（）。

A.6%

B.8%

C.10%

D.12%

7、民航机场建设工程中，预验由（）组织。

A.建设单位

B.机场上级主管部门

C.竣工验收单位

D.民航地区管理局

8、航站区空侧应根据飞机运行架次、（）等因素进行合理规划。

A.机型组合和地面保障服务设施

B.机型组合和机坪加油设施

C.最大机型尺寸和地面保障服务设施

D.飞机载客量和飞机几何尺寸

9、航路导航台的主要设备为（）。

A.无方向性信标

B.仪表着陆系统

C.全向信标

D.二次雷达

10、航站楼闭路电视监控系统的视频信号线应与（）分开敷设。

A.控制线

B.电源线

C.助航标志

D.飞机机位引导系统

11、卫星通信中人造地球卫星作为（）转发或反射无线电信号。

A.放大器

B.接收器

C.发射器

D.中继站

12、对于机场道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，为了保证其流动性，一般在混凝土搅拌过程中加入（）。

A.引气剂

B.缓凝剂

C.早强剂

D.减水剂

13、新建、扩建民用机场，应当由民用机场所在地（）发布公告。

公告应当在当地主要报纸上刊登，并在拟新建、扩建机场的周围地区张贴。

A.交通管理部门

B.民航地区管理局

C.县级以上地方人民政府

D.市级人民政府

14、在机场道面分类中，土道面属于（）。

A.中级道面

B.刚性道面

C.柔性道面

D.装配式道面

15、航站楼闭路电视监控系统主要由摄像、（）和显示四部分组成。

A.传输、控制

B.监听、传输

C.控制、存储

D.存储、监听

16、采用散装水泥时，如水泥温度较高，应先将水泥储存在储存仓内，待其温度降低到（）℃以下才能使用。

A.10

B.20

C.30

D.40

17、民用机场新建、扩建的公告发布后，任何单位和个人在按规定划定的机场净空保护区内修建、种植或者设置影响飞行安全的建筑物、构筑物、树木、灯光和其他障碍物的，由（）责令清除。

A.机场所在地的县以上地方人民政府

B.机场当局

C.当地民航安全监督管理办公室

18、民航机场建设工程中，预验由（）组织。

A．建设单位

B．机场上级主管部门

C．竣工验收单位

D．民航地区管理局

19、路拌法指粗、细骨料分别运到施工地点，在作业段上拌合摊铺碾压成型，其工艺流程为（）、洒水、拌合、整形、碾压。

A.运输粗骨料

B.摊铺洒水

C.初压

D.运输摊铺细骨料

E.筛选

20、飞行区土石方挖方区的施工顺序是：

（）。

A.清除腐质土、挖运土、平整、压实

B.挖运土、清除腐质土、平整、压实

C.平整、压实、挖运土、清除腐质土

D.挖运士、压实、平整、清除腐质士

二、多选题（共10题，每题2分。

选项中，至少2个符合题意）

1、航站楼弱电系统设备间的位置应（）。

A．尽可能位于建筑物的中间位置

B．尽可能靠近建筑物电缆引入区

C．尽可能靠近网络接口

D．便于接地

E．处于干线子系统的中间位置

2、所有4E飞行区所对应的飞机起降运行区除跑道外，都必须设置（）。

A.道肩

B.防吹坪

C.升降带

D.跑道端安全地区

E.停止道

3、机场气象观测场应距离（）至少100m。

A.跑道

B.停机坪

C.湖泊

D.滑行道

E.导航台站

4、国际民航组织根据不同气象条件下的着陆能力规定了三类着陆标准，用（）表示。

A．仪表精度

B．跑道视程

C．飞机性能

D．决断高度

E．跑道灯光

5、目视助航标志的质量评定标准中下列叙述正确的含（）。

A.目视助航标志的质量评定分为“合格”、“不合格”两个等级

B.目视助航标志的质量评定分为“合格”、“中等”、“优良”三个等级

C.实测或抽测内容应满足90%为合格

D.允许偏差实测数据的符合率不小于90%为合格

E.实测或抽测内容应全部满足为合格

6、在铺筑道面面层时，混合料铺筑前，应对（）等项进行检查。

A.基层的高程

B.模板的支设

C.防雨设施

D.土基高程

E.土基宽度

7、跑道按所配置的导航设备状况可分为若干类别，以下表述正确的是（）。

A.跑道可分为目视跑道、仪表跑道和精密进近跑道三类

B.仪表跑道可划分为非精密进近跑道和精密进近跑道两类

C.精密进近跑道可分为工、Ⅱ、Ⅲ三类

D.跑道可划分为盲降跑道和仪表跑道

E.Ⅲ类精密进近跑道可分为A、B、C三类

8、飞机在进近着陆过程中，需要从仪表着陆系统（ILS）中获取（）信息。

A．航向道

B．速度

C．距离

D．下滑道

E．通信

9、民航气象信息综合服务系统自动收集、处理、分发和存储机场（）等众多系统的气象信息。

A.自动观测系统

B.卫星云图接收处理系统

C.气象数据库及卫星传真广播系统

D.自动填图系统

E.自动转报系统

10、航班动态显示系统显示的信息主要包括（）和其他相关信息。

A.值机办票信息

B.登机信息

C.行李提取信息

D.候机信息

E.问讯信息

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、某支线机场于2000年建成通航，导航设施建设有仪表着陆/测距仪台和全向信标/测距仪台各一套，现对其进行更新。

其中，仪表着陆/测距仪台为原址更新，机房利旧，并对接地系统进行改造，分别在航向台和下滑台机房四周增加地网400m;

在原全向信标/测距仪台附近350m处新建一个全向信标/测距仪台，使用原台站的频率和呼号，台站土建工程已竣工。

预计仪表着陆/测距仪比全向信标/测距仪晚到货一周。

建设单位要求施工单位以尽早竣工的原则编制施工方案，施优路网校工期间至少要保证一套导航设施供机场运行使用，施工单位按要求编制工程施工方案，其中全向信标/测距仪台施工方案如图1所示：

图1该工程仪表着陆/测距仪台下滑天线为捕获效应天线，施工单位根据相关条件，计算出下滑天线的挂高，其中下天线的挂高为4.20m。

由于工期紧张，下滑台设备调试与接地网施工同时进行，技术人员发现始终不能把近场监控参数调试到正常值范围，直到接地网施工完成后，近场监控参数才调试正常。

投产飞行校验时，校验员告知下滑角为2.88°

，比设计要求低0.12°

，要求调整下滑天线挂高，其中下天线调整0.20m，施工单位作了相应调整后，下滑角达到3°

的设计要求。

问题：

1、写出该机场仪表着陆/测距仪台的施工方案，说明更新工程应该在全向信标/测距仪台建设进行到上图的哪个阶段才开始施工。

2、在投产飞行校验前后，下滑台中天线、上天线的挂高分别是多少?

确定下滑天线挂高的因素有哪些?

3、分析接地网施工时，下滑台设备参数不能调试到正常范围的原因。

2、某新建机场飞行区指标为4F，A施工单位承担跑道施工项目。

该机场基层设计为水泥稳定碎石结构层，规范要求基层施工必须采用摊铺机作业，并尽可能消除纵向施工缝。

为此，A施工单位拟租赁一台最大摊铺幅宽为10m的摊铺机完成基层项目，该机摊铺作业与返回下幅作业起点的行走速度均为2m/min。

同时，业主、监理单位与施工单位共同选定采用某厂生产的P•O32.5级水泥用于基层混合料的配制，该水泥初凝时间为3h。

根据工期要求，计划每工作日（按9h计算）必须完成跑道道槽全断面铺筑180m。

在施工中，施工单位将压路机的初压速度控优路网校制在2.5km/h～2.8km/h，振动碾压速度控制在3.0km/h～3.2km/h。

同时，鉴于该工程工期紧张的特点，业主要求同场交叉施工单位搞好协调与配合，以确保总工期目标的实现。

1、4F机场跑道宽度为多少?

最大可供现有何种机型使用?

2、分析并指出摊铺机计划配置与日计划完成量是否匹配?

3、碾压作业时，压路机碾压速度控制值是否合理?

说明理由。

4、场道施工单位与同场何专业工程施工单位构成主要的交叉施工关系?

并说明相互间的制约关系。

3、某施工单位承担某军民合用机场空管改扩建工程，计划工期从2015年6月1日至10月31日。

事件一：

在敷设航向天线阵电缆时，意外损坏了一根射频电缆。

监理工程师在事故处理过程中发现，施工单位的施工方案里关于电缆敷设质量的控制要求不明晰，要求施工单位补充并上报审批后方可施工。

事件二：

施工期间，七月雨天数共计22天，导致不能正常施工，施工单位向监理单位提供工期索赔22天。

事件三：

本工程塔台安装5部甚高频电台，塔台顶上各天线的馈线沿预埋钢管辐射到塔台的甚高频机柜。

在调试过程中，发现5部电台之间有互相干扰、串音等现象。

事件四：

工程竣工后，施工单位依据监理单位核定的工程（核定工程量见表1）与第三方审计单位办理竣工结算工作。

关于工程计算，合同相关条款规定“①增加工程量15%以内（含）或工程量减少时，按投标单价认定；

②增加工程量超过15%时，15%以内部分工程量单价按①认定，超过15%的工程量，按投标单价下浮3%认定”。

问题

1.航向天线阵电缆敷设质量控制要点有哪些？

2.施工单位提出的工期索赔是否合理？

说明理由。

指出应补充哪些材料支持索赔要求？

3.分析造成电台互相干扰的原因，指出解决措施。

4.计算表1中各工程量清单项目的工程量增减率以及各项目的计算工程价（写出计算过程，保留小数点后两位）。

4、某地对一民用机场进行扩建，工程项目包括场道工程、助航灯光工程、空管工程和航站楼弱电工程，工程总概算的费用情况分别为：

场道工程费用3000万元；

助航灯光建筑工程费用500万元，安装费用100万元，设备购置费用600万元；

空管建筑工程费用250万元，安装工程费用50万元，设备购置费用300万元；

航站楼弱电工程设备购置费450万元，安装工程费用50万元；

设计变更增加工程费用300万元；

征地费1800万元；

建设单位管理费50万元；

建设期贷款利息200万元；

勘察设计费80万元；

监理费30万元；

工程质量监督、招投标管理费30万元。

建设工程教育网提供考虑到当地的自然条件，在总概算中增列了防洪措施费270万元。

1.本工程概算中，“工程费用”由哪几项组成？

计算其费用总额。

2.本工程概算中，“其他费用”由哪几项组成？

3.本工程概算中，“基本预备费”由哪几项组成？

4.列出本工程静态部分费用组成和动态部分费用组成，计算本工程总概算额。

5、某施工单位于2016年承建了A机场的站坪扩建工程，该工程属于不停航施工。

在施工单位报审的施工组织设计中，道面混凝土养生拟全部采用覆盖无纺布并洒水的养生方式。

对此，监理单位要求施工单位对靠近飞机滑行的区域采用喷洒养生剂的方式进行养生。

同时，监理认为施工单位对道面混凝土切缝用电的危险源识别不够，要求施工单位认真分析并制定切实有效的防范措施，以确保作业人员的人身安全。

在当年6月1日，民航质监机构对该项目进行了监督检查。

截至检查日，

施工单位共完成混凝土浇筑10000m3，施工单位共留取了28d抗折试件18组。

同时，质监机构对施工单位搅拌站当日的原材料计量进行了抽查和统计，

表2-1（上）实测计量统计结果单位：

kg表2-2（下）施工配合比单位：

kg

1.监理单位对养生方式的要求是否合理？

2.施工单位留去的试件组数是否符合规范要求？

3.分析切缝作业用电可能存在哪些安全隐患？

说明应采取的相应防护措施。

4.根据质监机构计量检查结果，通过计算判定当日生产的混凝土混合料计量误差是否符合规范要求（需写出判定依据，结算结果四舍五入精确至0.1）

试题答案

一、单选题（共20题，每题1分。

1、D

2、B

3、C

4、B

5、D

6、A

7、A

8、A

9、C

10、B

11、D

12、D

13、C

14、C

15、A

16、C

17、A

18、A

19、A,B,C,D

20、A

二、多选题（共10题，每题2分。

1、BCDE

2、A,B,C,D

3、B,C

4、BD

5、A,D,E

6、A,B,C

7、B,C,E

8、ACD

9、A,B,C,D

10、A,B,C,D

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、

更新工程应该在新建全向信标/测距仪台校飞结束，原全向信标/测距仪台恢复使用后开始施工。

2、投产飞行校验前，中天线的挂高为8.40m，上天线的挂高为12.60m。

投产飞行校验后，中天线的挂高为8.80m，上天线的挂高为13.20m。

确定下滑天线挂高的因素有：

下滑台频率、下滑角、下滑台与跑道入口端的纵向坡度。

3、按照《民用航空通信导航监视设施防雷技术规范》，人工水平接地体的埋设深度不宜小于0.7m。

在下滑台周围增加的400m接地网，有一部分在下滑台的场地保护区“A”区范围内，接地沟和接地沟旁的堆土，远远超过了场地保护区“A”区设计坡度±

4cm的平整范围内，会严重影响下滑信号的辐射场型，下滑近场监控天线接收回来的监控信号必然是不准确的。

进行接地网施工的施工人员、机具、施工车辆、堆放的接地材料都会影响下滑信号的辐射场型。

2、1、60m。

空客380.

2、一台摊铺机完成一幅180m长度的摊铺需用时180m÷

2m/min=90min，返回第二幅摊铺起点又需用时

90min，待第二幅摊铺形成一定的碾压作业面时。

两幅的纵向接缝间隔时间已超过水泥初凝时间，不利于消除纵向施工缝。

另外，若按设备的最大摊铺幅宽进行作业，跑道道槽全断面施工需6幅，完成180m全断面需用时16.5h，连续作业时间太长。

所以，配置计划与日计划完成量不匹配。

3、不合理。

按规范要求，碾压作业时，初压速度应控制在1.5km/h~1.7km/h，振动碾压速度应控制在2.0km/h~2.5km/h。

4、与助航灯光工程施工单位构成交叉施工关系。

当场道施工单位未提供基层工作面时，助航灯光施工单位无法进行二次线路预埋管的施工，在此情况下，场道施工单位也无法进行面层混凝土的施工。

3、1.射频电缆下料要满足电气长度等长要求，电缆物理长度要留一定冗余量；

采取全程套保护管埋地敷设且射频与电源电缆不得同管埋设、不得交叉以免发生干扰；

室外电缆进入室内，应接入防雷电浪涌保护器；

电缆接头型号规格应与射频电缆相吻合；

电缆弯曲半径要不小于20倍线缆直径；

安装后线缆要进行标识，施工时安排专人监护，避免造成已埋设电缆被破坏。

2．工期索赔不合理。

因为下雨是正常天气现象，其对施工影响是成熟承包商可以预计的风险。

若要促使索赔成立，应补充下述资料：

气象部门异常天气信息记录（如暴雨天气、洪水、超历史记录连续降雨）；

施工日志（停工记录资料并获得监理工程师确认）；

索赔单向通知书和索赔报告（含各种附件资料）

3．

4、

直埋光缆：

（6800-6000）÷

6000=13.3%<

15%，6800×

18.5=125800元

信号避雷器：

（198-120）÷

120=65%>

15%，120×

115%×

280+（198-120×

115%）×

280×

（1-3%）=54936元

开放式桥架：

结算工程量小于投标工程量，530×

480=254400元

结算总价：

125800元+54936元+254400元=435136元

4、1．“工程费用”由场道工程、助航灯光工程、空管工程和航站楼弱电工程的建筑工程费用、安装工程费用、设备购置费用组成。

助航灯光工程费用：

500+100+600=1200万元：

空管工程费用：

250+50+300=600万元；

航站楼弱电工程费用：

450+50=500万元：

工程费用总额为：

3000+1200+600+500=5300万元

2．“其他费用”由征地费、建设单位管理费、勘察设计费、监理费、工程质量监督费、招投标管理费等组成，建设工程教育网提供其费用总额为：

1800+50+80+30+30=1990万元

3．（本小题共3分）“基本预备费”由设计变更引起的工程费用和防洪措施费组成，其费用总额为：

300+270=570万元

4．（本小题共6分）“静态部分”费用由工程费用（或其组成），其他费用（或其组成）和基本预备费（或其组成）组成：

“动态部分”费用由建设期贷款利息组成。

工程总概算额=工程费用+其他费用+基本预备费+建设期贷款利息=5300+1990+570+200=8060万元

5、1.合理。

该项目属不停航施工，采取采用覆盖无纺布并洒水的养生方式，大风天气可能会随风飘扬，影响航空器安全。

采用喷洒养生剂的方式进行养生则避免此隐患。

2．不合符规范。

按照规范要求，每500方应留取一组试件，已浇筑10000方，试件总数最少应为20组，实际18组不满足要求。

3．未采取TN-S供电线路（三相五线制），存在触电隐患；

线缆破损存在漏电隐患；

开关箱未安装漏电保护器，存在漏电触电隐患；

操作工人未作好个人防护（穿绝缘靴、戴绝缘手套），存在触电隐患。

防护措施：

采取TN-S供电线路（三相五线制），作好三级配电两级漏电保护，切缝机作好接零保护连接；

切缝机电缆采用合格质量橡套绝缘电缆，作好日常维护检查，避免车辆机械碾压，发现破损及时处理；

作好工人安全教育培训，进行安全技术交底，工人作业时必须作好个人防护（穿绝缘靴、戴绝缘手套）；

安全员现场值班巡查，及时制止违章作业、及时处理隐患。

4、根据相关规范要求，混凝土混合料计量应满足下述精度要求：

水、水泥、外加剂为±

1%，粗（细）集料为±

2%。

水泥：

（326-300）÷

300=-1.3%<

-1%

水：

（91-90）÷

90=1.1%>

1%

粗集料：

（1475-1450）÷

1450=1.7%<

2%

细集料：

（670-660）÷

660=1.5%<

因为水和水泥称量精度均超出了标准要求，故当日生产的混凝土混合料计量误差不符合规范要求。