摩托车Word文档格式.docx
《摩托车Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《摩托车Word文档格式.docx（19页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
2.压缩：
此时进气门和排气门同时关闭，活塞上行，混合气被压缩。
3.燃烧：
当混合器被压缩到最小时火花塞跳火点燃混和气，燃烧产生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转。
4.排气：
当活塞下行到最低点时排气门打开，废气排出，活塞继续上行把多余的废气排出.
二冲程发动机的工作原理顾名思意二冲程发动机就是活塞上下运动两个行程，火花塞点火一次。
二冲发动机的进气过程完全不同于四冲发动机，二冲程发动机要经过两次压缩,在二冲发动机上，混合气先流进曲轴箱然后才流进汽缸确切的说应是流进燃烧室，而四冲发动机的混合气是直接流进汽缸，四冲发动机的曲轴箱是用来存放机油的，二冲程发动机由于曲轴箱用来存放混合气不能储存机油所以二冲发动机用的机油是不能循环再用的燃烧机油。
二冲发动机的工作过程如下:
1.活塞向上运动混合气流进曲轴箱内.
2.活塞下行把混合气压到燃烧室,完成第一次压缩。
3.混合气到汽缸后活塞上行把进气口和排气口都关闭了，当活塞把气体压缩到最小体积时（这是第二次压缩）火花塞点火.
4.燃烧的压力把活塞往下推，当活塞下行到一定的位置时排气口先打开，废气派出然后进气口打开，新的混合气进入汽缸把剩余废气挤出。
在相同的转速下因为二冲发动机比四冲发动燃烧次数多一次，所以功率大，而且二冲发动机也比同排量的四冲发动机轻巧许多，所以在赛车上二冲车占压倒性的优势，但由于二冲发动机的进气和排气在同时进行，当发动机的转速低时由于排气口打开的时间过长，会有一部分的新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出，所以在底转速时功率不高，新型的二冲发动机已经增加了一些部件来改善这个问题如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATACSUZUKID的SAEC。
由于燃烧机油产生的积炭和开在汽缸壁上的进气孔和排气孔，二冲发动机的磨损比四冲发动机快的多。
第三节产生与发展
产生
1885年，德国人戈特利伯·
戴姆勒将一台发动机安装到了一台框架的机器中，世界上第一台摩托车诞生了。
因此，摩托车是由德国人戈特利伯·
戴姆勒在1885年发明的。
而与摩托车相关的摩托车运动则是一种军事体育项目之一。
以摩托车为器具的一种竞技运动。
分两轮和三轮两种车型，每种车型按发动机汽缸工作容积分若干等级。
按竞赛形式可分为越野赛、多日赛、公路赛、场地赛和旅行赛等项目。
以行驶速度或驾驶技巧评定名次。
发展历史
一、摩托车的历史
1、源于motor（内燃机）与Cycle发动机
1884年，英国人埃德华·
布特勒在自行车上加装一个动力装置，制成了一辆三轮车，采用煤油发动力驱动。
1885年，德国的“汽车之父”特利布·
戴姆勒制成用单缸风式汽油机驱动的三轮摩托车。
同年8月29日他获得了这一发明专利。
因此，戴姆勒被世界公认为是摩托车的发明者。
戴姆勒的第一辆摩托车是用四冲程内燃机作动力，气缸工作窖为264立方厘米，在每分钟700转时，功率可达0.5马力，时速可达12千米。
车为木质结构，后轮为皮带传动，两侧有辅助支撑轮。
鉴于戴姆勒的这一不可替代的历史地位，德国工程师协会尤登堡分会在他去世后，于堪的休塔特广场建立了他的纪念碑。
因为他就是在这个广场驾驶他的第一辆摩托车的。
2、摩托车发展简史
自1885年德国戴姆勒发明制造出世界上第一辆以汽油发动机为动力的摩托车以来，摩托车的发展已经历了100多年的沧桑巨变。
原始摩托车，现存于德国慕尼黑科学技术博物馆的真实造型，是德国人戴姆勒于1885年8月29日获得专利发明优先权的世界上第一辆摩托车。
限于100多年前，当时的汽油发动机尚处于低级幼稚的状况，当时的车辆制造尚为马车技术阶段，原始摩托车与现代摩托车在外形、结构和性能上有很大差别。
原始糜托车的车架是木质的。
从木纹上看，是木匠加工而成的。
车轮也是木制的。
车轮外层包有一层铁皮。
车架中下方是数个方形木框，其上放置发动机，木框两侧各有一个小支承轮，其作用是静止时防止倾倒。
因此。
这辆车实际上是四轮着地。
单缸风扇冷却的发动机，输出动力通过皮带和齿轮两级减速传动，驱动后轮前进。
车座做成马鞍形，外面包一层皮革。
其发动机汽缸工作容积为264mL，最大功率0.37kW（700r／min），仅为现代简易摩托车的1／5。
时速12km，比步行快不了多少。
由于当时没有弹簧等缓冲装置，此车被称为“震骨车”。
可以想象，在19世纪的石条街道上行驶，简直比行刑还难受。
尽管原始摩托车是那么简陋，但是从此摩托车才能不断变革，不断改进，才有了100多年的数亿辆现代摩托车的子孙。
与德国摩托车相映生辉的是美国摩托车，其中以哈利·
戴维森公司著称于世。
1903年美国哈利公司生产的第1号市场销售的车型（美国最早的商品化摩托车）。
该车发动机汽缸工作容积409mL，功率2.94kW，采用自行车车架。
摩托车是时代的产物，是体现当时科学技水平的典范，即不同阶段的摩托车上集合着不同时代科技发展的烙印。
原始摩托车之所以不能实用，是因为当时的科学技术不能满足它正常行驶所需的最基本的零部件，而只能摆在实验室里。
19世纪90年代至20世纪初，早期的摩托车由于采取了当时的新发明和新技术，诸如充气橡胶轮胎、滚珠轴承、离合器和变速器、前悬挂避震系统、弹簧车座等，才使得摩托车开始有了实用价值，在工厂批量生产，成为商品，这就是第二代摩托车，即称为商品代的摩托车。
如1912年，美国哈利公司生产的X-8A型单缸摩托车。
当时还没有解决变速器及传动系统，而是用皮带传动附在后轮上的大皮带轮，制动是通过手柄拉动后闸皮来制动的。
当时也没有解决后避震问题，前避震器有附在前叉上的环套式简易避震装置。
20世纪30年代之后，随着科学技术的不断进步，摩托车生产又采用了后悬挂避凝震系统、机械式点火系统、鼓式机械制动装置、链条传动等。
使摩托车又攀上了新台阶，摩托车逐步走向成熟，广泛应用于交通、竞赛以及军事方面。
这是摩托车的第三阶段--成熟阶段。
1936年，美国哈利公司已能制造出水平较高的摩托车。
该车采用1000mL，OHV，27.93kW的V型双缸发动机，最高时速达150km/h。
摩托车的发展像一层层台阶，越向上发展越高级。
1885年的原始摩托车摆在第一层的地面上。
第二层是世界首批生产的摩托车，这是1894年德国的双缸四冲程发动机的摩托自行车，共生产了1000辆。
第三层是20世纪30年流行的竞赛摩托车，此的的摩托车已经具备实用的功能了。
第四层是20世纪70年代之后的现代豪华摩托车。
该图不仅表明了摩托车发展的四个阶段，还配置四个阶段的车辆驾驶者的不同的装束。
20世纪70年代之后，摩托车生产又采用了电子点火技术、电启动、盘式制动器、流线型车体护板等，以及90年代的尾气净化技术、ABS防抱死制动装置等，使摩托车成为造型美观、性能优越、使用方便、快速便当的先进的机动车辆，成为当代地球文明的重要标志之一。
尤其是大排量豪华型摩托车已经把当今汽车先进技术移植到摩托车上，使摩托车达到炉火纯青的境界。
摩托车的发展进入了第四阶段--鼎盛阶段。
第四节各国摩托车的历史
一、美国
美国是最早制造摩托车的国家之一，著名的公司有哈雷－戴维森和印第安等。
哈雷摩托已成为一个怀旧时代的标志。
1907年，哈雷－戴维森公司制造出了第一台V型双缸发动机，较传统单缸发动机，能为摩托车提供两倍的动力。
这种样式的发动机在美国80多年的摩托制造史里，占据了统治地位。
在30年代，哈雷摩托的销售额居美国本土的榜首；
到了40年代，受到了英国车的挑战，因为它们重量更轻、速度更快；
60年代初，小排量的日本摩托车大量涌入美国市场；
1969年，哈雷公司和美国机械与铸造公司合并，强化了资本和资源市场；
80年代末，哈雷摩托车全面振兴，它出品的每一辆摩托都是质量的保证。
印第安公司是一颗远逝的星，它曾经非常辉煌。
1899年，工程师奥斯卡．海德制造了一台机动两轮车，开始了印第安公司的摩托制造史。
一段时间内，印第安公司以亮丽的色彩、卓越的性能征服了买家，后经几易其主及一些短视的投资行为而挫败，在20世纪50年代，结束了它的历史使命。
二、日本
日本毫无疑问是亚洲现代工业的代表，在摩托车制造业也是如此。
本田、铃木、雅马哈、川崎是日本最著名的四家摩托车公司。
日本摩托车制造业的开端可以追溯到本世纪初，但真正形成规模是在二战以后。
由于战争的灾难，日本金融陷入了一片混乱，公共交通无序可言，市场急需廉价、方便的个人交通工具。
在这样的背景下，一批公司应运而生，如本田公司。
本田公司1959年已开始向海外出口摩托车，铃木、雅马哈、川崎紧随其后。
当时，日本本土市场四大公司竞争激烈，这又促使各公司在新车型设计制造及市场营销上狠下功夫，迅速占领世界市场。
而那时世界上最成功的英国生产商却在原地踏步。
到1961年，本田公司已成为世界上最大的摩托车生产公司。
日本摩托车的特点是外形美观、驾驶舒适，对一些细节处理非常细致、周到，如指示灯、变速器、电起动器、顶置凸轮轴发动机，在日本摩托车中，都属于标准配备，甚至是在125ml排量的车上，让买主惊喜不已。
到了1969年，本田公司凭借一款CB750，攻破了英国制造商一直坚守的大型摩托车市场，标志着日本摩托车时代的到来，同时为第一档市场提供了合适配置的摩托车。
三、德国
德国是摩托车的发源地，其最为我们熟知的是BMW公司。
宝马公司初创之时，只生产飞机发动机，著名的蓝白相间螺旋桨形图案证明了这一点。
1921年，宝马开始生产摩托双缸发动机；
1923年，BMW飞机设计者马科斯．弗里兹揭开了生产摩托车整车的序幕。
500ml的发动机安装在车架内，气缸向两边伸出，这种简单而高效的设计方案至今仍在使用。
BMW摩托以精良的制造工艺和昂贵的价格闻名。
在汽车销售领域有一个市场法则，一款车是否好销售，看德国人对它的反应就知道了，这一法则在摩托车市场同样适用。
宝马以超凡的品质享誉世界，它的摩托车是许多国家国宾礼仪车队选用的开道车型。
四、中国
1951年8月，我国正式开始自行试制、生产摩托车，由当时的中国人民解放军北京汽车制配六厂完成了5辆重型军用摩托车的试制任务，并由中央军委命名为井冈山牌。
该车车速最高可达每小时110公里。
到1953年，井冈山牌两轮摩托车年产量突破1000辆。
井冈山牌摩托车的问世，标志着我国摩托车工业开辟了新纪元。
近10年来，我国摩托车工业发展速度更快。
从产品产量上看，年产从1980年的4.9万辆发展到1990年的97万辆，直至今天的一千多万辆，我国一跃成为了世界摩托车生产量最大的国家，摩托车已成为我国国民经济支柱产业——汽车工业中的重要组成部分。
中国摩托车行业2006年产销大幅增长，再创历史新高。
全年累计生产摩托车2144.35万辆，比上年1776.72万辆增加367.63万辆，同比增长20.69%；
累计销售2126.67万辆，比上年1774.51万辆增加352.17万辆，同比增长19.85%。
经济效益综合指数明显提高，产销旺盛带动了经济效益较快增长。
2006年，全国105家摩托车生产企业累计实现主营业务收入816.29亿元，比上年增长15.59%，增长额110.08亿元；
累计实现利润总额24.75亿元；
比上年增长49.81%，增长额8.23亿元。
中国摩托车工业经过半世纪的风雨沧桑，形成了比较完善的生产、开发、营销体系，有相当一部分独立自主的知识产权，有一批名牌产品覆盖市场。
特别是改革开放以来，摩托车工业迅速崛起。
经过起步、发展、整合、重组，风雨兼程、跌宕起伏的艰难历程，经过摩托车工业战线的努力拼搏，中国现已跻身世界摩托车生产大国。
第五节摩托车除障
一、非正常排烟故障的分析
1、排气管冒蓝烟
冒蓝烟的故障现象是：
发动机工作过程中，在排气消声器的尾部经常可见淡蓝色烟雾，并有机油消耗过快的现象。
故障的原因可能是：
机油油面过高；
汽缸压缩压力低于规定值；
活塞、活塞与汽缸筒的间隙增大。
2、排气管冒黑烟
冒黑烟的故障现象是：
发动机工作时，排气管冒黑烟，并能嗅到刺鼻的汽油味，加速时较明显。
混合气过浓；
火花塞工作不良；
点火过迟。
3、排气管冒白烟
冒白烟原故障现象是：
发动机工作时，排气管冒白色烟雾。
燃油中含有水分；
汽缸或消声器中有水分。
二、故障
首先检查机油油面是否过高，因为油面过高易造成机油上窜。
检查油面时，切不可在发动机刚停熄后就检查，应在停机10分钟后再进行检查。
若油面过高，应及时放出多余的机油。
若机油油面正常，对使用时间较长的发动机，就检查汽缸压缩压力以及活塞、活塞环与汽缸的磨损而使间隙增大的可能性，间隙增大使机油上窜。
经检查，汽缸压力低于规定值，应进一步检查活塞是否有积碳卡死、磨损过甚或弹力消失。
若出现上述情况，应清洗活塞环或予以更换。
对于汽缸筒磨损严重，活塞与缸筒间隙超过规定值时，就做镗缸、更换活塞等处置。
对于刚刚经过大修或换过活塞环的发动机，常因活塞环内、外切口（或切角）装错而上窜机油。
若出现上述情况，应重新安装活塞环。
检查混合气的浓度。
出现故障症状后，首先检查化油器风门。
在发动机正常工作时，是否有X纵机构卡滞、失灵而不能合、开的现象，若有应修理或更换。
其次还应检查：
浮子室油面是否过高；
浮子是否破漏不能浮起；
主量孔针阀是否开放过多；
空滤器是否堵塞等。
发动机熄火后，从化油器上看主喷管，若有油流出或滴油，说明浮子室油面过高，应将浮子的舌子片向上适当弯曲或在针阀痤的下面增加适当的垫片来调整。
检查浮子，若出现破裂漏油现象，应予以焊修或更换。
注意，焊修后的浮子重量会有所增加，装用时须重新调试，以保证正常的液面高度。
检查三角针阀是否有密封不严等情况，若有应予更换。
检查滤油器，若有堵塞现象，应予清洗或更换。
检查火花塞跳火情况。
若火花塞跳火弱或跳火不正常，混全气将不能燃烧，也将出现冒黑烟的状况。
拔下火花塞，作跳火正常，火花强烈，说明火花塞无故障；
若火花塞的火花不是沿电极跳动，而是四周跳火，说明火花塞跳火不正常，应更换一新的火花塞；
若火花塞积碳严重，就清洗。
发动机排气行在冒黑烟过程可，若件有"
突突"
声和"
放炮"
声，则说明点火太迟。
若出现上述情况，就及时校正。
发动机排气管冒白烟，多因燃油可含有水分汽缸可以及消声器内有水气引起。
若一直有白烟现象，说明燃油不合格，应更换质量好的燃油。
若只是启动时冒白烟，正常运转后消失，这种问题不足为虑。
4.动力不足
此类情况多是活塞环老化密封不好，气门封闭不严或化油器堵塞！
应更换活塞环。
气门和清洗化油器。
第六节摩托车部件保养
在摩托车的使用中，有一些保养是使用者自己可以做到的。
这样既可以减少到维修店的麻烦，又可以节约时间，更能增加您对摩托车的了解。
火花塞保养
火花塞是摩托车发动机的关键部件。
混合气的正常燃烧是发动机正常运转的关键。
首先，每种发动机所用的火花塞的型号有所不同，主要是热值、螺纹尺寸等不同，所以一定要使用规定型号火花塞。
发动机正常燃烧，拧下火花塞观察，电极正常应该是赭红色，如果发黑，即有积碳，说明混合气过浓，燃烧不充分，应该清理积碳。
用尖锥清理中央电极凹槽和L极的积碳；
调整火花塞间隙：
GS125（0.6-0.9mm），QS150T（0.7-0.8mm），火花塞上积碳会妨碍良好的火花，并可能导致断火；
若发现火花塞易潮湿或烧得灰白，说明火花塞热值不匹配，则应该到轻骑铃木指定维修店更换相适应的火花塞注意：
1、确定螺纹尺寸和塞杆长度。
若塞杆过短，会在塞孔的螺纹部造成积碳及致损坏发动机。
2、在应用火花塞扳手之前，可用手小心地将火花塞旋入汽缸头的螺纹部，以防损坏。
3、利用专用随车工具火花塞套筒，将火花塞拧紧至规定的紧固扭矩。
空滤器的保养
空滤器是摩托车的呼吸系统。
如果空滤器被灰尘阻塞，进气阻力将变大，会使发动机输出动力下降，油耗增大，更能使发动机难以启动，易熄火，严重的是灰尘进入缸体内部，会加剧发动机部件的磨损。
清洁空滤器要按以下步骤进行：
从车上拆下空滤器滤芯；
如果滤芯是海绵泡沫，可用中性洗涤液仔细清洗，切勿用力拧，清洗完毕晾干水分，滴2-3滴机油（为了吸附空气中的极细小灰尘），用手握匀，按原状装回；
如果是纸质滤芯，切不可用液体清洗，可用力磕打内部灰尘，有条件用压缩气体按进气反方向吹（千万不可搞反，否则将灰尘吹进纸芯孔隙中将阻塞更严重）；
例：
QS150T纸芯从内侧向外吹，风暴太子从外圈向中孔吹。
装回滤芯时要注意安装方向和进气方向；
有尘土、比较脏的环境中行车，应增加清洗频率，发现海绵破裂或纸质滤芯浸湿要立时更换新品，否则会损坏发动机或冒黑烟。
机油滤芯的保养
大多用户知道应按时更换机油，但是要掌握一个原则：
是更换了新机油，滤芯不更换是不行的。
发动机在润滑过程中，机油泵把机油从底槽中吸出，首先压入机油滤芯过滤，滤完的干净机油再运输到缸头、曲轴和传动各部分。
如果滤芯过脏，机油的过滤效果较差，输出的机油量降低，各部分得不到良好的润滑，就会造成过度磨损，所以只重换机油是不行的，还必须同时更换机油滤芯。
行业前景
第一节摩托车行业分析
中国摩托车产业起步于50年代，萌芽于70年代，成长于80年代。
进入九十年代后，在民营新军及乡镇企业的带动下，中国摩托车行业进入了飞速发展的快车道，成为民族工业的重要支柱产业之一。
1980年中国摩托车总产量仅为4.5万辆；
到1993年达335万辆，首次超过日本，跃居世界第一。
从1997年开始，年产销量均在1000万辆以上，2000年后超过1200万辆，而2003年达到了创记录的1465万辆，占世界总量的一半，成为世界头号“摩托车大国”。
一、中国的摩托车行业的特征：
纵观中国的摩托车行业，可以用“四三格局”来加以概括：
1、三大板块演绎三分天下。
重庆板块：
声势最大，结构最好，是国内规模最大、品种最齐全的摩托车整车和发动机生产基地，居于国内领先地位。
江浙板块：
依靠完善的配套体系，产品更新速度快，形成了独特的产品开发模式，尤其是在踏板车方面更是引导着市场的潮流。
广东板块：
以国外技术、资本和管理为基础，整合国内外优势资源，以高品质、高档次、综合竞争力占据优势。
2、三大阵营呈现三足鼎立。
国营企业：
牌子老，规模大、基础雄厚，但机制不灵活，负担重、成本高、无价格优势，高低端市场均不占优，处境较为艰难。
民营企业：
机制灵活，成本低，价格便宜，但良莠不齐，处于大浪淘沙阶段，主要占据乡村等低端市场。
合资企业：
在技术、品质、品牌上有优势，主要占据城市等高端市场。
但近年来，国外摩托车企业，特别是日本三大家，开始发力向中低端市场渗透，利用中国廉价的劳动力，直接在中国采购零配件、在中国组装整车等手段，争夺中低端市场。
3、三大禁锢制约行业发展。
大中城市禁限牌，使城市市场大幅“缩水”，市场份额逐年下降。
现已不足30%，企业纷纷向农村市场转移。
使摩托车的市场空间更趋狭小。
税赋过重，摩托车企业除了要缴纳增值税、所得税外，还要缴纳10%的消费税，个人还要交纳名目繁多的税费，有的地区摩托车使用税费甚至超过了购买摩托车的价格。
地方保护主义，使许多缺乏研发能力、设备简陋、产品质量差的作坊式企业，仍有生存空间，扰乱了摩托车市场秩序，假冒伪劣之风盛行。
4、三低现象成为企业瓶颈。
企业利润低。
国内摩托车市场严重供大于求，为了发挥这些过剩的生产能力，不少企业采取低价倾销的办法，导致价格战逾演逾烈，企业无利可图，行业整体利润率逐年下滑，已接近亏损边缘。
生产集中度低。
目前《目录》和《公告》内的整车生产企业有157家，而非法拼装企业至少还有300－500家。
盲目投资、低水平重复建设，导致生产经营分散，生产集中度越来越低。
产品技术含量低。
目前，我国摩托车车型有上万种，但大多为仿制车型，自主开发产品少，具有自主知识产权的创新产品更少。
大部分企业还停留在仿制、抄袭、拼装的低层次阶段。
二、摩托车在中国的市场分析
即使是在美、欧、日这样的发达国家和地区，摩托车也依然存在，只不过更多是是作为休闲娱乐工具而非交通代步工具。
中国的整体发展水平依然很低，购买力有限，再加上太多的人口，使资源和交通环境都无法承受发达国家那样的汽车普及率，所以摩托车在相当长一段时间里，仍然可以作为国人的成本较低的交通工具，估计二十年没问题。
就象我国的台湾省这样消费及发展程度比内地高的地区，摩托车的保有量仍然相当大，接近人口的一半比例。
随着我国经济水平的发展，摩托车也会从单一的交通工具，向交通工具+娱乐休闲工具转变，如向大排量、水冷电喷等新技术发展，中国的人口众多，幅员辽阔，注定需求是多样性的。
汽车不但比摩托车贵，而且后期的使用费用更是比摩托车大很多，而且中国的国情是人多，摩托车在人多的地方更能发挥机动灵活的优势，以中国的消费水平和整体国情，汽车要达到国外的普及率是根本不可能的，没有那么多路供汽车跑，也没有那么多资源可供消耗，试想如果把现在不禁摩城市的摩托车数量的一半或几分之一换成汽车，路上将全部堵死，而且也无地可供停车。
另外，当摩托车从工具成为玩具的时候，人们对它的态度也将会发生变化。
就象现在千元甚至几千元的自行车也会有人去消费一样，就象在国外，一辆高档摩托车的价格并不比汽车便宜，甚至有可能更贵。
而电
升级会员 