运动控制系统思考题参考答案7之欧阳化创编Word文档格式.docx

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为什么？

电枢两端还有电压，因为在直流脉宽调速系统中，电动机电枢两端电压仅取决于直流。

电路中无电流，因为电动机处已断开，构不成通路。

2-6直流PWM变换器主电路中反并联二极管有何作用？

如果二极管断路会产生什么后果？

反并联二极管是续流作用。

若没有反并联二极管，则IGBT的门极控制电压为负时，无法完成续流，导致电动机电枢电压不近似为零。

2-7直流PWM变换器的开关频率是否越高越好？

不是越高越好，因为太高的话可能出现电容还没充完电就IGBT关断了，达不到需要的输出电压。

2-8泵升电压是怎样产生的？

对系统有何影响？

如何抑制？

对滤波电容充电的结果造成直流侧电压升高。

过高的泵升电压将超过电力电子器件的耐压限制值。

选取电容量较大且合适的电容。

2-9在晶闸管整流器-电动机开环调速系统中，为什么转速随负载增加而降低？

负载增加，负载转矩增大，电动机转速下降直到电磁转矩等于负载转矩时速度就不变了，达到稳态。

T-TL=J*dn/dt

2-10静差率和调速范围有何关系？

静差率和机械特性硬度是一回事吗？

举个例子。

不是一回事。

静差率是用来衡量调速系统在负载变化下转速的稳定度的。

机械特性硬度是用来衡量调速系统在负载变化下转速的降落的。

是机械特性的斜率。

如：

变压调速系统在不同转速下的机械特性是相互平行的，机械特性硬度是一样的，但是静差率却不同，空载转速高的静差率小。

2-11调速范围与静态速降和最小静差率之间有何关系？

为什么必须同时提才有意义？

若只考虑一个量，其余两个量在一个量一定的情况下另一个量就会不满足要求。

2-12转速单闭环调速系统有哪些特点？

改变给定电压能否改变电动机的转速？

如果给定电压不变，调节转速反馈系数是否能够改变转速？

如果测速发电机的励磁发生了变化，系统有无克服这种干扰的能力？

减小转速降落，降低静差率，扩大调速范围。

改变给定电压能改变电动机转速，因为改变给定电业会改变电压变化值，进而改变控制电压，然后改变输出电压，最后改变转速。

如果给定电压不变，调节转速反馈系数是能够改变转速，因为调节转速反馈系数会改变反馈电压，进而改变电压变化值，控制电压，输出电压，最终改变转速。

如果测速发电机的励磁发生了变化，会造成Ce的变化，会影响转速，被测速装置检测出来，再通过反馈控制的作用，减小对稳态转速的影响。

系统有克服这种干扰的能力。

2-13为什么用积分控制的调速系统是无静差的？

在转速单闭环调速系统中，当积分调节器的输入偏差电压△U=0时，调节器的输出电压是多少？

它决定于哪些因素？

比例调节器的输出只取决于输入偏差量的现状，而积分调节器的输出则包含了输入偏差量的全部历史。

虽然到稳态时，只要历史上有过，其积分就有一定的数值，足以产生稳态运行所需要的控制电压UC。

2-14在无静差转速单闭环调速系统中，转速的稳态精度是否还受给定电源和测速发电机精度的影响？

受影响。

因为无静差转速单闭环调速系统若给定电源发生偏移或者测速发电机精度受到影响会导致转速改变，进而反馈电压改变，使电压偏差为零，所以转速的稳态精度会受影响。

2-15在转速负反馈单闭环有静差调速系统中，当下列参数发生变化时系统是否有调节作用？

（1）放大器的放大系数Kp。

（2）供电电网电压Ud。

（3）电枢电阻Ra。

（4）电动机励磁电流If。

（5）转速反馈系数α。

（1）放大器的放大系数Kp发生变化时系统有调节作用，因为Kp发生变化时，控制电压Uc就会改变，然后输出电压Ud0就会改变，转速改变，反馈电压随之改变，改变电压偏差进一步调节输出电压和转速达到调节作用。

（2）供电电网电压Ud发生变化时系统有调节作用，因为Ud发生变化时，会使Ks变化，进而改变输出电压和转速，反馈电压随之改变，改变电压偏差进一步调节输出电压和转速达到调节作用。

（3）电枢电阻Ra发生变化时系统有调节作用，因为Ra发生变化时，会使电枢电路总电阻变化，使得转速改变，反馈电压随之改变，改变电压偏差进一步调节输出电压和转速达到调节作用。

（4）电动机励磁电流If发生变化时系统有调节作用，因为If发生变化时，使得Ce变化，转速改变，反馈电压随之改变，改变电压偏差进一步调节输出电压和转速达到调节作用。

（5）转速反馈系数α发生变化时系统有调节作用，因为α发生变化时，使反馈电压改变，改变电压偏差进一步调节输出电压和转速达到调节作用。

2-16

（1）在转速负反馈单闭环有静差调速系统中，突减负载后又进入稳定运行状态，此时晶闸管整流装置的输出电压Ud较之负载变化前是增加、减少还是不变？

（2）在无静差调速系统中，突加负载后进入稳态时转速n和整流装置的输出电压Ud是增加、减少还是不变？

在转速负反馈单闭环有静差调速系统中，突减负载后又进入稳定运行状态，此时转速有所增大，反馈电压增大，电压偏差减小，控制电压减小，晶闸管整流装置的输出电压Ud较之负载变化前减小。

在无静差调速系统中，突加负载后引起动态速降时，产生电压偏差，控制电压Uc从Uc1不断上升，使电枢电压也由Ud1不断上升，从而使转速n在下降到一定程度后又回升。

达到新的稳态时，电压偏差又恢复为零，但Uc已从Uc1上升到Uc2，使电枢电压由Ud1上升到Ud2，以克服负载电流增加的压降。

所以转速是不变的，输出电压Ud是增加的。

2-17闭环调速系统有哪些基本特征？

它能减少或消除转速稳态误差的实质是什么？

基本特征：

闭环，有反馈调节作用，减小速降，降低静差率，扩大调速范围。

实质：

闭环调速系统中参数变化时会影响到转速，都会被测速装置检测出来，再通过反馈控制的作用，减小它们对稳态转速的影响从而减小或消除转速稳态误差。

第三章

3-1在恒流起动过程中，电枢电流能否达到最大值Idm？

答：

不能达到最大值，因为在恒流升速阶段，电流闭环调节的扰动是电动机的反电动势，它正是一个线性渐增的斜坡扰动量，所以系统做不到无静差，而是Id略低于Idm。

3-2由于机械原因，造成转轴堵死，分析双闭环直流调速系统的工作状态。

转轴堵死，则n=0，，比较大,导致比较大，也比较大，然后输出电压较大，最终可能导致电机烧坏。

3-3双闭环直流调速系统中，给定电压Un*不变，增加转速负反馈系数α，系统稳定后转速反馈电压Un和实际转速n是增加、减小还是不变？

反馈系数增加使得增大，减小，减小，减小，输出电压减小，转速n减小，然后会有所减小，但是由于α增大了，总体还是增大的。

3-4双闭环直流调速系统调试时，遇到下列情况会出现什么现象？

（1）电流反馈极性接反。

（2）转速极性接反。

（1）转速一直上升，ASR不会饱和，转速调节有静差。

（2）转速上升时，电流不能维持恒值，有静差。

3-5某双闭环调速系统，ASR、均采用PI调节器，ACR调试中怎样才能做到Uim*=6V时，Idm=20A；

如欲使Un*=10V时，n=1000rpm，应调什么参数？

前者应调节，后者应调节。

3-6在转速、电流双闭环直流调速系统中，若要改变电动机的转速，应调节什么参数？

改变转速调节器的放大倍数Kn行不行？

改变电力电子变换器的放大倍数Ks行不行？

改变转速反馈系数α行不行？

若要改变电动机的堵转电流，应调节系统中的什么参数？

转速n是由给定电压决定的，若要改变电动机转速，应调节给定电压。

改变Kn和Ks不行。

改变转速反馈系数α行。

若要改变电动机的堵转电流，应调节或者。

3-7转速电流双闭环直流调速系统稳态运行时，两个调节器的输入偏差电压和输出电压各是多少？

均为零。

因为双闭环调速系统在稳态工作中，当两个调节器都不饱和时，PI调节器工作在线性调节状态，作用是使输入偏差电压在稳态时为零。

各变量之间关系如下：

3-8在双闭环系统中，若速度调节器改为比例调节器，或电流调节器改为比例调节器，对系统的稳态性能影响如何？

稳态运行时有静差，不能实现无静差。

稳定性能没有比例积分调节器作用时好。

3-9从下述五个方面来比较转速电流双闭环直流调速系统和带电流截止负反馈环节的转速单闭环直流调速系统：

（1）调速系统的静态特性。

（2）动态限流性能。

（3）起动的快速性。

（4）抗负载扰动的性能。

（5）抗电源电压波动的性能。

转速电流双闭环调速系统的静态特性，动态限流性能，起动的快速性，抗负载扰动的性能，抗电源电压波动的性能均优于带电流截止负反馈环节的转速单闭环直流调速系统。

3-10根据速度调节器ASR、电流调节器ACR的作用，回答下面问题（设ASR、ACR均采用PI调节器）：

（1）双闭环系统在稳定运行中，如果电流反馈信号线断开，系统仍能正常工作吗？

（2）双闭环系统在额定负载下稳定运行时，若电动机突然失磁，最终电动机会飞车吗？

（1）系统仍能正常工作，但是如果有扰动的话，系统就不能稳定工作了。

（2）电动机突然失磁，转子在原有转速下只能产生较小的感应电动势，直流电机转子电流急剧增加，可能飞车。

第四章

4-1分析直流脉宽调速系统的不可逆和可逆电路的区别。

直流PWM调速系统的不可逆电路电流、转速不能够反向，直流PWM调速系统的可逆电路电流、转速能反向。

4-2晶闸管电路的逆变状态在可逆系统中的主要用途是什么？

晶闸管电路处于逆变状态时，电动机处于反转制动状态，成为受重物拖动的发电机，将重物的位能转化成电能，通过晶闸管装置回馈给电网。

4-3V-M系统需要快速回馈制动时，为什么必须采用可逆线路。

由于晶闸管的单向导电性，对于需要电流反向的直流电动机可逆系统，必须使用两组晶闸管整流装置反并联线路来实现可逆调速。

快速回馈制动时，电流反向，所以需要采用可逆线路。

4-4采用单组晶闸管装置供电的V-M系统，画出其在整流和逆变状态下的机械特性，并分析该种机械特性适合于何种性质的负载。

单组晶闸管装置供电的V-M系统整流和逆变状态下的机械特性适合于拖动起重机等位能性负载。

因为当α>

90°

，Ud0为负，晶闸管装置本身不能输出电流，电机不能产生转矩提升重物，只有靠重物本身的重量下降，迫使电机反转，产生反向的电动势-E。

所以适合于位能性负载。

4-5晶闸管可逆系统中的环流产生的原因是什么？

有哪些抑制的方法？

原因：

两组晶闸管整流装置同时工作时，便会产生不流过负载而直接在两组晶闸管之间流通的短路电流。

抑制的方法：

1.消除直流平均环流可采用α=β配合控制，采用α≥β能更可靠地消除直流平均环流。

2.抑制瞬时脉动环流可在环流回路中串入电抗器（叫做环流电抗器，或称均衡电抗器）。

4-6试从电动机与电网的能量交换，机电能量转换关系及电动机工作状态和电动机电枢电流是否改变方向等方面对本组逆变和反组回馈制动列表作一比较。

本组逆变：

大部分能量通过本组回馈电网。

电动机正向电流衰减阶段，VF组工作，VF组是工作在整流状态。

电动机电枢电流不改变方向。

反组回馈制动：

电动机在恒减速条件下回馈制动，把属于机械能的动能转换成电能，其中大部分通过VR逆变回馈电网。

电动机恒值电流制动阶段，VR组工作。

电动机电枢电流改变方向。

4-7试分析配合控制的有环流可逆系统正向制动过程中各阶段的能量转换关系，以及正、反组晶闸管所处的状态。

在制动时，当发出信号改变控制角后，同时降低了ud0f和ud0r的幅值，一旦电机反电动势E>

|ud0f|=|ud0r|，整流组电流将被截止，逆变组才真正投入逆变工作，使电机产生回馈制动，将电能通过逆变组回馈电网。

当逆变组工作时，另一组也是在等待着整流，可称作处于“待整流状态”。

即正组晶闸管处于整流状态，反组晶闸管处于逆变状态。

4-8逻辑无环流系统从高速制动到低速时需经过几个象限？

相应电动机与晶闸管状态如何？

：

逻辑无环流系统从高速制动到低速时需经过一，二两个象限。

相应电动机与晶闸管状态：

正组逆变状态：

电动机正转减速，VF组晶闸管工作在逆变状态，电枢电流正向开始衰减至零；

反组制动状态：

电动机继续减速，VR组晶闸管工作在逆变状态，电枢电流由零升至反向最大并保持恒定。

4-9从系统组成、功用、工作原理、特性等方面比较直流PWM可逆调速系统与晶闸管直流可逆调速系统的异同点。

系统组成：

直流PWM可逆调速系统：

六个二极管组成的整流器，大电容滤波，桥式PWM变换器。

晶闸管直流可逆调速系统：

两组晶闸管整流装置反向并联。

功用：

电流一定连续，可使电动机四象限运行

能灵活地控制电动机的起动，制动和升、降速。

工作原理：

六个二极管构成的不可控整流器负责把电网提供的交流电整流成直流电，再经过PWM变换器调节直流电压，能够实现控制电动机的正反转。

制动过程时，晶闸管整流装置通过逆变工作状态，把电动机的动能回馈给电网，在直流PWM系统中，它是把动能变为电能回馈到直流侧，但由于整流器的单向导通性，电能不可能通过整流装置送回交流电网，只能向滤波电容充电，产生泵升电压，及通过Rb消耗电能实现制动。

当正组晶闸管VF供电，能量从电网通过VF输入电动机，此时工作在第I象限的正组整流电动运行状态；

当电机需要回馈制动时，反组晶闸管装置VR工作在逆变状态，此时为第II象限运行；

如果电动机原先在第III象限反转运行，那么它是利用反组晶闸管VR实现整流电动运行，利用反组晶闸管VF实现逆变回馈制动。

特性：

1.电流一定连续；

2.可使电动机四象限运行；

3.电动机停止时有微震电流，能消除静摩擦死区；

4.低速平稳性好，系统的调速范围大；

5.低速时，每个开关器件的驱动脉冲仍较宽，有利于保证器件的可靠导通。

可四象限运行，电流不连续；

实现了正组整流电动运行，，反组逆变回馈制动，反组整流电动运行，正组逆变回馈发电四种状态。

习题

4-1试分析提升机构在提升重物和重物下降时，晶闸管、电动机工作状态及α角的控制范围？

提升重物：

α<

，平均整流电压Ud0>

E（E为电动机反电动势），输出整流电流Id，电动机产生电磁转矩作电动运行，提升重物，这时电能从交流电网经晶闸管装置传送给电动机，V-M系统运行于第Ⅰ象限。

重物下降：

α>

4-2在配合控制的有环流可逆系统中，为什么要控制最小逆变角和最小整流角？

系统中如何实现？

为了防止出现“逆变颠覆”，必须形成最小逆变角βmin保护。

实现：

通常取αmin=βmin=30°

4-3何谓待逆变、本组逆变和它组逆变，并说明这三种状态各出现在何种场合下。

待逆变：

该组晶闸管装置在逆变角控制下等待工作，这时逆变组除环流外并未流过负载电流，也没有能量回馈给电网。

本组逆变阶段：

电动机正向电流衰减阶段，VF组工作；

它组逆变阶段：

电动机恒值电流制动阶段，VR组工作

4-4分析配合控制的有环流可逆系统反向起动和制动的过程，画出各参变量的动态波形，并说明在每个阶段中ASR和ACR各起什么作用，VF和VR各处于什么状态。

ASR控制转速设置双向输出限幅电路以限制最大起制动电流，ACR控制电流设置双向输出限幅电路以限制最小控制角αmin与最小逆变角βmin。

反向起动时VF处于整流状态，VR处于待逆变状态；

制动时VF处于逆变状态，VR处于待整流状态。

4-5逻辑控制无环流可逆系统消除环流的出发点是什么？

可逆系统中一组晶闸管工作时（不论是整流工作还是逆变工作），用逻辑关系控制使另一组处于完全封锁状态，彻底断开环流的通路，确保两组晶闸管不同时工作。

4-6为什么逻辑无环流系统的切换过程比配合控制的有环流可逆系统的切换过程长？

这是由哪些因素造成的？

逻辑切换指令发出后并不能马上执行，还需经过两段延时时间，以确保系统的可靠工作。

这就是封锁延时和开放延时。

造成的因素：

封锁延时和开放延时。

4-7无环流逻辑控制器中为什么必须设置封锁延时和开放延时？

延时过大或过小对系统有何影响？

由于主电流的实际波形是脉动的，如果脉动的主电流瞬时低于I0就立即发出零电流数字信号，实际上电流仍在连续地变化，突然封锁触发脉冲将产生逆变颠覆。

在检测到零电流信号后等待一段时间，若仍不见主电流再超过I0，说明电流确已终止，再封锁本组脉冲。

封锁延时tabl大约需要半个到一个脉波的时间。

在封锁触发脉冲后，已导通的晶闸管要过一段时间后才能关断，再过一段时间才能恢复阻断能力。

如果在此以前就开放它组脉冲，仍有可能造成两组晶闸管同时导通，产生环流。

开放延时时间tdt，一般应大于一个波头的时间

4-8弱磁与调压配合控制系统空载起动到额定转速以上，主电路电流和励磁电流的变化规律是什么？

当提高Un，转速升到额定转速nN以上时，将根据感应电动势不变（E=EN）的原则，逐步减小励磁电流给定U*if，在励磁电流闭环控制作用下，励磁电流If<

IfN，气隙磁通Φ小于额定磁通ΦN，电动机工作在弱磁状态，实现基速以上的调速。

第五章

5-1对于恒转矩负载，为什么调压调速的调速范围不大？

电动机机械特性越软，调速范围越大吗？

对于恒转矩负载，普通笼型异步电动机降压调速时的稳定工作范围为0<

S<

Sm所以调速范围不大。

电动机机械特性越软，调速范围不变，因为Sm不变。

5-2异步电动机变频调速时，为何要电压协调控制？

在整个调速范围内，保持电压恒定是否可行？

为何在基频以下时，采用恒压频比控制，而在基频以上保存电压恒定？

当异步电动机在基频以下运行时，如果磁通太弱，没有充分利用电动机的铁心，是一种浪费；

如果磁通，又会使铁心饱和，从而导致过大的励磁电流，严重时还会因绕组过热而损坏电动机。

由此可见，最好是保持每极磁通量为额定值不变。

当频率从额定值向下调节时，必须同时降低Eg使

，即在基频以下应采用电动势频率比为恒值的控制方式。

然而，异步电动机绕组中的电动势是难以直接检测与控制的。

当电动势值较高时，可忽略定子电阻和漏感压降，而认为定子相电压

。

在整个调速范围内，保持电压恒定是不可行的。

在基频以上调速时，频率从额定值向上升高，受到电动机绝缘耐压和磁路饱和的限制，定子电压不能随之升高，最多只能保持额定电压不变，这将导致磁通与频率成反比地降低，使得异步电动机工作在弱磁状态。

5-3异步电动机变频调速时，基频以下和基频以上分别属于恒功率还是恒转矩调速方式？

所谓恒功率或恒转矩调速方式，是否指输出功率或转矩恒定？

若不是，那么恒功率或恒转矩调速究竟是指什么？

在基频以下，由于磁通恒定，允许输出转矩也恒定，属于“恒转矩调速”方式；

在基频以上，转速升高时磁通减小，允许输出转矩也随之降低，输出功率基本不变，属于“近似的恒功率调速”方式。

5-4基频以下调速可以是恒压频比控制、恒定子磁通、恒气隙磁通和恒转子磁通的控制方式，从机械特性和系统实现两个方面分析与比较四种控制方法的优缺点。

恒压频比控制：

恒压频比控制最容易实现，它的变频机械特性基本上是平行下移，硬度也较好，能够满足一般的调速要求，低速时需适当提高定子电压，以近似补偿定子阻抗压降。

在对于相同的电磁转矩，角频率越大，速降落越大，机械特性越软，与直流电动机弱磁调速相似。

在基频以下运行时，采用恒压频比的控制方法具有控制简便的优点，但负载变化时定子压降不同，将导致磁通改变，因此需采用定子电压补偿控制。

根据定子电流的大小改变定子电压，以保持磁通恒定。

恒定子磁通：

虽然改善了低速性能，但机械特性还是非线性的，仍受到临界转矩的限制。

频率变化时，恒定子磁通控制的临界转矩恒定不变。

恒定子磁通控制的临界转差率大于恒压频比控制方式。

恒定子磁通控制的临界转矩也大于恒压频比控制方式。

控制方式均需要定子电压补偿，控制要复杂一些。

恒气隙磁通：

保持气隙磁通恒定：

，除了补偿定子电阻压降外，还应补偿定子漏抗压降。

与恒定子磁通控制方式相比较，恒气隙磁通控制方式的临界转差率和临界转矩更大，机械特性更硬。

恒转子磁通：

机械特性完全是一条直线，可以获得和直流电动机一样的线性机械特性，这正是高性能交流变频调速所要求的稳态性能。

5-5常用的交流PWM有三种控制方式，分别为SPWM、CFPWM和SVPWM，论述它们的基本特征、各自的优缺点。

SPWM：

特征：

以频率与期望的输出电压波相同的正弦波作为调制波，以频率比期望波高得多的等腰三角波作为载波。

由它们的交点确定逆变器开关器件的通断时刻，从而获得幅值相等、宽度按正弦规律变化的脉冲序列。

优缺点：

普通的SPWM变频器输出电压带有一定的谐波分量，为降低谐波分量，减少电动机转矩脉动，可以采用直接计算各脉冲起始与终了相位的方法，以消除指定次数的谐波。

CFPWM：

在原来主回路的基础上，采用电流闭环控制，使实际电流快速跟随给定值。

在稳态时，尽可能使实际电流接近正弦波形，这就能比电压控制的SPWM获得更好的性能。

精度高、响应快，且易于实现。

但功率开关器件的开关频率不定。

SVPWM：

把逆变器和交流电动机视为一体，以圆形旋转磁场为目标来控制逆变器的工作，磁链轨迹的控制是通过交替使用不同的电压空间矢量实现的。

8个基本输出矢量，6个有效工作矢量和2个零矢量，在一个旋转周期内，每个有效工作矢量只作用1次的方式，生成正6边形的旋转磁链，谐波分量大，导致转矩脉动。

用相邻的2个有效工作矢量，合成任意的期望输出电压矢量，使磁链轨迹接近于圆。

开关周期越小，旋转磁场越接近于圆，但功率器件的开关频率将提高。

用电压空间矢量直接生成三相PWM波，计算简便。

与一般的SPWM相比较，SVPWM控制方式的输出电压最多可提高15%。

5-6分析电流滞环跟踪PWM控制中，环宽h对电流波动于开关频