各大汽车厂商新能源汽车技术全景扫描Word格式.docx

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这款59千瓦/80马力的紧凑型轿车每百公里的耗油量仅为3.9升柴油，但在驾驶的灵活性上，比其他同样功率的传统POLO轿车毫不逊色，然而却比它们多省出0.5升燃油，二氧化碳的排放也比它们减少了16g/公里。

通过更宽的传动比、改进的空气动力性能和发动机的内部改造，这辆配备5速手动变速箱的“蓝驱POLO”成功地降低了油耗和排放。

该车型在瑞士、荷兰、奥地利和德国等市场投放。

　　大众SUV系列最近又增加了一款蓝驱（BlueMotion）车型。

这款低油耗的途锐V6TDI蓝驱车型现在已经在德国开始销售了。

这款蓝驱车型的油耗可以降低10%，百公里油耗约为8.3升。

由于该车卓越的燃油经济性，人们甚至怀疑大众推出途锐V6TSI混合动力版的必要性，这款车的百公里油耗为9升。

　　B.氢动力

　　继2004年大众公司发布了氢动力途安车型之后，大众的工程师们又将他们的氢燃料电池技术应用到了大众的新款城市紧凑型SUV——Tiguan的身上。

而氢动力的途欢第一次现身是在上海国际汽车展上。

作为主打环保概念的氢动力的途欢，只不过是一辆展示用车，它的最大作用则是告诉人们大众目前在氢燃料电池方面的研究进展。

　　氢动力的途欢的发动机可以发出107马力的功率，当然其污染物排放为零（仅仅产生水汽）。

它的燃料电池和电动马达被设计安放在发动机舱内，可以额外提供27马力的动力，所以整个功率可以达到134马力。

最高车速为93公里/小时，0-60公里/小时的加速时间为14秒。

氢动力的途欢还采用了锂离子蓄电池来作为辅助的电能储备单元。

该电池可以利用燃料燃烧或者刹车过程中产生的多余能量来充电。

　　C.油电混合

　　通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油）和电能的混合。

混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。

混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。

而且，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。

同时，还能实现较高水平的燃油经济性

　　2008年大众汽车公司在柏林车展推出的油电混合动力车称为“高尔夫双动力”（GolfTwinDrive），这一款概念车的电动机动力最强能达61千瓦，这使得车的时速能达到120公里。

大众汽车公司以概念车的方式推出这一款混合动力车，公司也已决定研发混合动力车，但是至今尚未决定是否要大量生产高尔夫混合动力车。

　奔驰汽车新能源技术

　　A.混和动力

[S级混合动力][图片][新闻][社区][经销商报价]

　　当前，奔驰最新推出的混合动力车为S400Hybrid。

它的亮点在于锂电池的应用。

它是第一款采用锂离子电池混合动力技术的量产轿车。

S400Hybrid发动机、电机、变速箱融为一体。

印象最深刻的是它的锂电池，用高强度钢壳包裹的电池组只有两块砖头大小，作为对比，竞争对手采用的镍氢电池组体积犹如一个轿车后座的坐垫。

　　S400Hybrid工程师认为，多年来全球电池技术突破不大，电池储能还比较低。

现在锂电池的电能密度逐步符合要求，奔驰是第一个采用锂电池混合动力批量生产豪华轿车的制造商。

但是对纯电动车奔驰并不看好，认为技术尚不成熟。

尤其长途、高速、安全方面，无法与传统汽车匹敌。

纯电动车能不能在汽车业中占一席之地，要看电池技术何时突破。

　　B.bluetec

　　名为Bluetec的科技实际上就是奔驰柴油动力，从2006年10月以E320登陆美国市场后，2008年7月有陆续推出R-Class、M-Class、GLClass等柴油动力车推出。

在向来以科技、环保而著称的第78届日内瓦车展上亮相的GLKBluetecHybrid作为奔驰的首款紧凑型清洁柴油混合动力SUV概念车。

在采用了多项新技术之后，GLKBlueTecHybrid的百公里油耗仅为5.9升，而排放则达到了欧洲6号标准。

这些数据对于一辆SUV来说简直有些让人难以置信。

　　GLKBlueTecHybrid有一套高效节能的驱动系统，由BlueTec排放控制技术、混合动力模块、智能化的能源管理系统这3大部分构成这套驱动系统的核心。

　　GLKBluetecHybrid的这套驱动系统是由柴油发动机和电力单元构成。

它的全新四缸2.2升CDI柴油发动机采用了第四代的共轨直喷技术以及两段式涡轮增压系统之后，使得这台发动机可以提供224匹的最大输出功率与560牛米最大的扭矩。

而电力单元则是由一台碟形电动机承担。

这台电动机被安装在发动机与自动变速器之间，它在整套系统中仅是发电机又是发动机。

当需要急加速的时候，这台电动机在能够为发动机额外提供最高为160牛米的扭矩，这样即使是满载状态也可以实现迅疾的起步与加速。

当刹车时，此系统功能流程将反向运作，电动机将起到一个发电机的作用，将能量转化为电能储存到锂电池中。

　　GLKBluetecHybrid还有一个省油妙招。

它装配了start-stop系统。

这个系统的工作原理是：

当车辆停下等候交通信号或拥堵时，start-stop系统可以自动使发动机停止运转；

而在起步时，驾驶者只需踩下油门，发动机便会在随后的几毫秒内启动。

在start-stop功能的帮助，在能够有效减少污染物排放的同时减少油耗。

　　C.氢动力

　　奔驰的氢动力仍然是燃料电池系统，即把氢输入燃料电池中，与空气中的氧结合，产生电能驱动电动机形成动力。

这一过程的唯一排放物，就是纯净而雾化的水。

目前奔驰的氢动力运用仍然属于概念车理念，还没有实现规模化，为了推动北京“绿色奥运，科技奥运”的主题，奔驰为北京公交线路提供了三台Citaro燃料电池公交车，这也是氢动力公交车第一次在国内使用。

　宝马汽车新能源

　　A.ActiveHybrid

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　　宝马ActiveHybrid概念车与奔驰S级400BlueHYBRID虽然都为混合动力，但工作原理却各不相同，ActiveHybrid属于强混合动力车，而400BlueHYBRID则属于弱混合动力，无疑目标都是相同的，那就是更少的燃油消耗和更高的效率宝马7系ActiveHybrid概念车，这将是继之前的7系氢动力车之后，宝马推出的又一款高效、环保的豪华车，很明显它的对手无疑是不久前奔驰刚刚推出的S400BlueHYBRID。

　　BMW7系ActiveHybrid概念车配有针对其独特轿车特性而准确量身定做的混合动力部件，可以实现行驶舒适性、日常行驶特性以及只有BMW7系才能提供的高水平行驶安全性。

此外，与配备内燃发动机的相同汽车相比，这款概念车所配备的宝马ActiveHybrid技术可将欧盟标准测试循环的耗油量和排放量降低15%，并树立了比目前采用混合动力技术的所有车型系列都要高的驾驶动态标准。

　　BMW7系ActiveHybrid概念车采用了中度混合动力的概念，将八缸汽油发动机与电动马达组合装配，后者可以输出15千瓦/20马力的功率和210牛顿米/155磅英尺的最大扭矩。

电力由强劲有力版本的制动能量再生系统作为最新的突破性技术提供。

由此产生的电量会被存储在随汽车组件装配在行李厢中的锂离子蓄电池中。

这些电能还用于为车载网络供电，并在某些特定的驾驶条件下为内燃发动机提供助力。

其结果是大大优化了发动机的动力和响应性，从而确保了在需要时进行更为动感的加速。

　　氢动力新能源是最符合未来发展方向最具潜力的新能源形式，基于以下三点，第一，它不含有碳元素因而也就不会产生出CO2，HC等其他大多数常见的污染物。

第二，氢类燃料可以通过许多可再生的能量形式或能源得到再生，比如太阳能，风力，地热，生物过程等。

最后它可以在全球大多数稳定区域内生产，这对于能源的安全性来说是相当必要的。

尽管今天氢燃料大都是来自于天然气，但从未来来看氢燃料可以从可再生且清洁的能源中"

绿色"

地获得。

与同样在未来扮演重要角色的电池不同的是，氢动力车辆可以以相当快的速度填充燃料以应对长程里程，不要求到处都是补给站点，当风最大或是电力方面需求最低时氢燃料可以再生并储存起来。

　　早在70年代，宝马即开始氢燃料的研究。

如今，宝马已成为全球首家把液氢作为直接燃料并批量生产氢燃料汽车的公司。

1999年，在柏林，宝马的氢燃料车队初次亮相：

15辆宝马750hL车，其中"

h"

代表氢燃料。

这15辆宝马750hL在德国汉诺威2000年世界博览会上作为高级轿车接待贵宾。

世界上第一个液氢加气站也已于1999年在慕尼黑机场投入使用。

　　2008年，宝马推出纯氢动力版7系。

这款新车是基于宝马双燃料版的氢动力7系基础改进而成，之前的那部双燃料版氢动力7系轿车我们都有印象，这款车是宝马颇具意义的一款未来车型，既可以用汽油燃料也可以使用氢燃料，而这里这部单燃料版的7系对其内燃机更一步进行了优化，使之可以只使用氢燃料，从而拥有与每一部量产版的7系相同的性能，舒适性，安全性能。

氢动力排放基本是水，污染则为零。

　　宝马纯氢动力版7系装备了V12的内燃机，这种发动机只能采用氢燃料。

相比之前的双燃料版的发动机，新车型更明显地降低了排放，提升了性能，从而减亚洲厂商

　　以日本为主的各大亚洲大汽车品牌公司，也在降低排放和寻找更合适的汽车能源动力输出方面做出了努力和贡献。

更重要的是，其在量产方面获得了突破。

这相比欧洲概念性为主氢燃料电池以及氢动力而言，更有实际意义。

　　丰田汽车新能源

　　A.油电混合

[普锐斯25.98-27.98万][图片][新闻][社区][经销商报价23.78万起]

　　丰田PRIUS普锐斯以世界首款量产混合动力车的身份，携全球销量50万辆的傲人佳绩，。

TOYOTA油电混合动力系统使发动机和电动机的协同驱动得到划时代的提升。

在拥有强劲、顺畅、静谧的驾驭感受的同时的同时，实现了世界级的低油耗和尾气排放。

　　普锐斯除装备一台1.5升四缸75hp马力的汽油发动机外，还加上了一套功率50kw的电动马达以及一个500伏的镍氢电池电力驱动系统，低速时，两者共同作用去推动车子前进，能实现2.4L排量轿车的驱动力。

普锐斯的电池没电了怎么办？

用发动机进行充电！

而当车子制动时，也会通过飞轮吸收制动的能量来对电池充电，整车运作能量大、功率高、循环寿命长、放电过程控制简单、无污染，顺应了环保与科技的趋势。

根据丰田公司介绍，该电动机使用寿命可与整车相始至终，直到车辆报废也无需更换，美国、日本均广泛应用上了这一技术。

　　由于采用了混合动力系统，普锐斯的排放水平已经达到了SULEV（超低排放水平）的标准，而当它处于纯电力驱动时，它的排放为零。

与此同时，它的燃油经济性也进一步提升，在城市和高速两种工况下分别可以达到4.7L／100km和5.5L／100km，而两者的综合油耗也只有5.1L／100km，一箱油可以跑近一千公里，仅为同等排量内燃机汽车的2／3。

　　PRIUS普锐斯在仅利用电动机驱动时对环境没有任何污染；

而且在减速、制动和下坡时还能回收能量以供再利用；

特别是当遇到红灯停驶时，发动机会自动停止工作，这将没有任何燃油的消耗！

因此，油耗和尾气排放都得到了有效改善。

更重要的是这种油电混合动力方式，直接可以添加汽油作为能源。

用户无须为新能源补给而增加麻烦！

　　B.电动车

[iQ][图片][新闻][社区][经销商报价]

　　丰田iQFT-EV电动概念车是一款以微型车iQ为基础打造的车型，这款纯电动的概念车将在2012年实现量产（在去年的洛杉矶车展，丰田曾发布一款带有压缩天然气混合动力系统的凯美瑞概念车，表明丰田对清洁能源的关注不仅仅是擅长的汽油混合动力系统）。

　　这款IQFT-EV概念车与iQ微型车共享底盘，一次充电的续航里程可以达到50英里以上。

虽然纯电动汽车并没有传统的电油混合动力系统成熟，但这也是未来的重要方向，如果电池容量可以获得更大的突破，纯电动汽车的优势将变得相当明显，特别是对于iQ这类用于城区的微型车。

　　今年年底，丰田将在全球市场提供500辆配备有全新锂电池并带有家用电源充电能力的新一代普锐斯。

最初生产的500辆将首先供给美国市场，以租借的型式供消费者试用，随后收集各种使用中出现的问题再加以改进。

丰田重点观测的是这些新近研发的锂电池在实际使用中的稳定性和续航能力，从而为改进现有混合动力和研发量产版的纯电动汽车做好准备。

对于纯电动汽车而言，建立众多数量的快速充电站点，以及提升电池充放电能力是至关重要的。

本田汽车新能源

　　无论是丰田Prius或是本田CivicHybird其环保低油耗低排放一直是厂家的主要卖点。

本田和丰田一样，实现了油电混合动力的批量生产。

混合动力版新思域采用Honda最新一代混合动力系统，以引擎驱动为主体，通过1.3L排量的i-VTEC发动机，创造出良好的行驶性及燃油经济性。

同时，辅以新开发的薄型直流无刷电机，大幅提升燃油效率。

不仅如此，混合动力版新思域的智能电力控制部分充分实现了轻量化与小型化，通过高科技PCU（电源控制单元）、以及冷却性能与抗震性能出色，功率大幅提升的小型化IMA电池，为消费者带来更大的整车及后备箱空间。

　　混合动力版新思域在初始加速、加速行驶和急加速时，发动机工作，同时电机加以辅助驱动；

在缓加速和低速巡航时，则只有电机工作；

高速巡航时则仅为发动机在工作。

此外，在减速行驶时，电池将回收动力进行充电，而停驶等待时，发动机保持怠速自动停机的状态。

由此消费者可以看到，在各种驾驶状态下，混合动力版新思域都将在保障最佳驾驶体验的同时，实现动力性能与超低排放和超低油耗的兼顾。

　　继丰田Prius推出的油电混合动力概念，本田一直在钻研更成熟的油电混合技术，终于在07年推出了第一代CivicHybird车型。

比起竞争对手丰田Prius，本田以注重操控和更省油的技术迅速地抢占了Hybird车型的一席地位。

　　2004年，本田开发出可在零下20℃启动的新型燃料电池电动汽车所用的电池组已安装在“FCX”型车上。

该电池配有两组新型电池组。

每组重48kg，与“FCX－V3”配备的73kg电池组相比，重量大幅减轻，同时输出功率从35kW提高到了50kW。

重量减轻的原因之一是采用了金属冲压成形的隔板。

　　电解质膜采用“芳香族电解质膜”，属工程塑料的一种，与原来本田独立开发研制的电池组相比，可在工作温度高出15℃，即95℃的状态下发电。

而且，在－20℃状态下，膜电阻只有原本田电池组的1/2，同时金属冲压隔板的导热性也较高，这样便可在－20℃状态下启动。

预热时间也缩至原来的1/5。

据介绍，这种新型燃料电池电动汽车的发电能力获得大幅提高，充一次氢可持续行驶395公里，比以前增加11％。

　　燃料电池使用的是反电解作用原理。

氢触到阳极，在触媒的协助下分裂成质子和电子。

电流通过导管衔接到汽车引擎——电动机，质子则穿过质子交换膜，在阴极处和氧气产生化学作用，产生水汽和热气。

燃料电池寿命的长短，主要决定于电池的质子交换膜能耐有多久。

现有的质子交换膜可以连续发电5000小时，大概等于208天的使用期。

日产汽车新能源

　　日产油电混合动力的首发车款AltimaHybrid采用了雷克萨斯Hybrid技术，搭配日产出色的CVT无级变速系统，在燃油经济性和降低废气排放上表现优异。

日产汽车公司不打算在油电混合动力车方面追赶丰田，决定从2010年起，把资源投入开发大量生产的电动车。

　　日产纯电动车将于2011年在中国上市销售，比原计划的2012年全球上市提前一年导入国内。

对于这款即将上市的电动车，东风日产总经理大谷俊明此前在接受媒体采访时透露，日产正在研发的这款电动车续航里程可达160公里，最高车速140公里/小时，加速性能可媲美3.5L车型。

在充电站内，十分钟可充电完毕。

　　在09上海车展首次亮相国内的电动概念车NUVU显示出东风日产对于环保的设想。

NUVU被誉为“移动的绿洲”，不只是因为其驾驶室所选用的纯天然有机和可回收材料，更是由于车辆全电能、零排放的环境友好性。

NUVU的全景天窗中装备有形如绿叶的小型太阳能电池板，将产生的能量传递到车内蓄电池中进行储存，从而达到能源的最大化利用。

3米长的车身加上独特的2+1座椅设计，NUVU充分阐释了日产对于未来城市交通的愿景，让更多的城市居民远离拥挤不堪的交通状况，充分享受乘坐的舒适和驰骋的乐趣。

现代汽车新能源

　　2009年上海车展，现代油电混合动力（Petrol-ElectricHybrid）新胜达亮相，其保持了原型新胜达的整体设计，不同的是，现代汽车的工程师们为车的“心脏部分”设计了一个专属的平行混合动力系统。

该系统将Theta2.4L发动机、6速自动变速器以及30千瓦的电力发动机相匹配，最大程度地提高了燃油经济性，降低了二氧化碳的排放量，有害气体排放量可减少50%-60%。

与此同时，混合动力新胜达的平行混合动力系统将作为现代汽车开发未来混合动力车的设计基础。

可以看出，从技术层面而言，这只是弱混动力，某些具体技术结构，也只是跟在丰田和本田之后。

　　B.液化石油气

　　代号为HDLPI是另一款与混合动力新胜达同台展示的混合动力车型。

HDLPI是世界上第一辆以LPG液化石油气驱动的混合动力车，同时也是第一款采用了先进锂聚合物电池的车型。

与同级别车型相比，混合动力车HDLPI平均年能耗开销可减少50%。

能耗的改善得益于三个科技亮点：

一是“再生制动”功能让车在减速时将热能转换为电能储存在蓄电池内；

二是“怠速停车”功能控制停车时发动机运转，减少不必要的燃料损耗；

三是“电机助力”功能将在起步、加速、爬坡时利用蓄电池为发动机提供更多动力。

现代汽车计划2009年7月首先在韩国国内市场销售混合动力车HDLPI。

美洲厂商

　　对于以美国为代表的美洲汽车厂商而言，过去基于油价比较实惠因素，因此对新汽车能源研发并不积极相应。

不过因为环保和低油耗是全球汽车发展新动向，因此美洲品牌也开始在这方面有所发展并取得阶段性进步。

　　通用汽车新能源

　　君越ECO-Hybrid采用独立的电机-镍氢蓄电池动力辅助系统，配合荣膺“世界十佳发动机”和“中国十佳发动机”的高效节能2.4LECO智能发动机驱动汽车，充分满足公商务用户对于动力与环保的双重需求。

“智能停机”与“智能回收能量”体现着先进绿色科技魅力，在车辆减速和静止状态下，自动切断燃油供应，实现“零排放、零污染”，让用户等红灯或身陷堵车长龙时，不再白白浪费能源与金钱，还能安享排除发动机怠速振动与噪音后的极致宁静与舒适。

　　“电机助力”让车辆在起步、爬坡、加速或需要大功率输出时，电动机能配合发动机一起工作，既确保了更加强大的动力输出，又可以节约油耗。

车舱内，电池充电状态指示表、即时混合动力工况模拟显示图，以及在油耗小于4L/100km时亮起的“ECO”绿色节油指示灯等多项人性化设置，可以帮助驾驶者掌握绿色节油驾驶技巧，培养良好的节油驾驶习惯，并让绿色驾驶充满乐趣。

此外，电控速感转向、新一代固特异“绿色轮胎”的采用，为车辆的节油提供了多方助力。

根据实际路况测试，君越ECO-Hybrid取得高达15%以上的节油效果，综合路况下百公里油耗降低至8.3L，在中高档车型中无出其右。

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　　君越Eco-Hybrid油电混合动力车采用独立的电机-镍氢电池组动力辅助系统，配合2.4LECO智能发动机驱动汽车。

在起步和加速等动能需求大的工况下，电动机自动启动发动机并提供动力辅助，减少燃油消耗，而当匀速行驶时则能自动对电池组进行智能充电。

君越Eco-Hybrid还带有制动能回收和智能充电功能，利用每一环节回收多余能量。

经反复测试，君越Eco-Hybrid油电混合动力车综合油耗下降达15%以上，由原先百公里9.8L降至8.3L，90Km/h等速百公里油耗仅为5.5L。

2009年，凯迪拉克品牌又将汇聚全球尖端科技的2-modeHybrid双模油电混合动力技术正是引入中国市场，并藉由全球首款且唯一运用双模油电混合动力全尺寸豪华SUV在中国市场上市。

双模油电混合动力技术史继油电混合哦得你鼓励技术出现以来，该技术领域迄今为止最为成熟和先进的技术。

通过最优化的双模混合动力系统，使电力驱动与机械驱动的完美结合，为车辆提供最强进的动力输出，真正实现动力高效、节能环保。

[凯雷德混动136.0万][图片][新闻][社区][经销商报价]

凯雷德Hybrid的双模油电混合动力系统包括三个组成部分，6.0LV8VORTEC全铝V型8缸发动机，最大功率高达248kW，峰值扭矩达到了498Nm/4100rpm，0-60英里/小时加速仅需8.7秒。

其配备的ETC电子节气阀控制、VVT可变气门正时系统真正提高了燃油经济性。

AFM智能燃油管理系统（ActiveFuelManagement），则实现了低负载路况下8缸切换成4缸