电控考试习题讲解Word格式.docx
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14、在MPI（多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入（D）。
A．燃烧室内B．节气门后部C．进气歧管D．进气道
15、单点喷射系统采用下列哪种喷射方式（C）。
A．同时喷射B.分组喷射C.顺序喷射D.上述都不对
16、当进气温度在（B）℃时，空气密度小，可适当减小喷油时间。
A.20B.大于20C.小于20D.15
17、最小点火提前角为（C）°
。
A.-10～0B.0～10C.-10～10D.10～20
18、发动机转动时，检查霍尔传感器B和C端子间输出信号的电压应为（C）
A．５ＶB．０ＶC．０～５之间D．4V
19、对喷油量起决定性作用的是（B）。
A．空气流量计B．水温传感器C．氧传感器
D．节气门位置传感器20、在（A）式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点
A．翼片B．卡门旋涡C．热线D．热膜
A），当电容量大时弹簧
（C）或发动机的水温决定
21、电容式进气管绝对压力传感器中电容量与弹簧膜片的位移成（膜片的位移（）。
A．正比⋯⋯大；
B．反比⋯⋯大；
C．正比⋯⋯小；
D．反比⋯⋯小
22、双金属片式辅助空气阀中双金属片的动作由加热线圈的
A．通电电压B．通电电流
C．通电时间D．绕组数
23、带Acc信号输出的开关量输出型节气门位置传感器主要增加了Acc信号，用以检测发动机
（D）状况。
A．怠速B．中速C.高速D．加减速
24、当节气门开度突然加大时，燃油分配管内油压（B）。
A．升高B．降低C．不变D．先降低再升高
25、在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的（D）。
A．针阀升程B．喷孔大小
C.内外压力差D．针阀开启的持续时间
26、丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器一般安装在（D）。
A．—曲轴皮带轮之后；
B．曲轴皮带轮之前；
C．曲轴靠近飞轮处；
D．分电器内部
27、负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而（B）。
A．升高；
B．降低；
C．不受影响；
D．先高后低
28、微型计算机的作用是根据汽油机运行工况的需要，把各种传感器输送来的信号用（C）中
的处理程序和数据进行运算处理，并把处理结果送到（）。
A．中央处理器⋯⋯A／D转换器；
B．内存⋯⋯A／D转换器；
C．内存⋯⋯输出通路；
D．中央处理器⋯⋯输出通路
29、ECU一般至少有（B）条接地线，以确保ECU总是有良好的接地。
A.一条B.两条C.三条D.四条
A．前⋯⋯1；
B．前⋯⋯2；
C．后⋯⋯1；
D．后⋯⋯2
34、点火闭合角主要是通过（B）加以控制的。
A．通电电流；
B．通电时间；
C．通电电压；
D．通电速度
35、混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点（A）左右时，发动机输出功率最大。
A．前10°
；
B．后10°
C．前5°
D．后5°
36、在装有（C）系统的发动机上，发生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。
A．废气再循环；
B．涡轮增压；
C．可变配气相位；
D．排气制动
37、发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（B）。
A．不变B．增大C．减小D．与温度无关
38、下列说法正确的一项是（B）。
A．在怠速稳定修正中，ECU根据目标转速修正电火提前角B．辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小C．初级电路被断开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通时间长短无关D．随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大
39、下列哪个不是怠速稳定修正控制信号（C）。
A．车速传感器B．空调开关信号C．冷却水温度信号D．节气门位置传感器信号
40、日本丰田TCCS系统中，实际点火提前角是（A）。
A．实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角B．实际点火提前角＝基本点火提前角×
点火提前角修正系数
C．实际点火提前角＝基本点火提前角×
点火提前角修正系数＋修正点火提前角
D．实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角×
41、日本日产公司ECCS系统中，ECU根据各传感器信号确定的最佳点火提前角为上止点（A）。
A．前40°
B．后40°
C．30°
D．前10°
42、关于点火控制电路维修下列说法正确的一项为（B）。
A．发动机怠速时，检查点火器“IGT端”子与搭铁之间应无脉冲信号
B．发动机怠速时，检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号
C．怠速时检查ECU的“IGF端”子与搭铁之间应无脉冲信号D．点火开关接通后，用万用表检查点火线圈的“＋”与搭铁之间的电压应为5V
43、ECU根据（C）信号对点火提前角实行反馈控制。
A．水温传感器B．曲轴位置传感器C．爆燃传感器D．车速传感器
44、凸轮轴位置传感器产生两个G信号，G1信号和G2信号相隔（D）曲轴转角。
A．180°
B．90°
C．270°
D．360°
45、Ne信号指发动机（C）信号。
A．凸轮轴转角B．车速传感器C．曲轴转角D．空调开关
46、起动时点火提前角是固定的，一般为（B）左右。
A．15°
B．10°
D．20°
47、采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为（D）
A．大于B．等于C．小于D．接近于
48、点火线圈初级电路的接通时间取决于（C）。
A．断电器触电的闭合角B．发动机转速
C．A、B都正确D．A、B都不正确
49、发动机工作时，ECU根据发动机（D）信号确定最佳闭合角。
A．转速信号B．电源电压C．冷却液温度D．A和B50、当冷却液温度超过预设温度且牵引控制系统正在运作时，点火正时应（
63、氧化锆只有在（B）以上的温度时才能正常工作。
A.90℃B.40℃C.815℃D.500℃
64、在暖机过程中，ECU根据（C）按内存的控制性控制控制阀的开度.
A.进气温度B.节气门开度C.冷却液温度D.凸轮轴位置
65、氧化钛氧传感器工作时，当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值（A）
A.增大B.减小C.不变
66、步进电动机的工作范围为（D）个步进极。
A.0～150B.0～215
67、当冷却液温度低于（
A.100℃B.80℃
C.0～175D.0～125
C）℃时，冷却风扇不工作。
C.98℃.D.103℃
C）
D.节气门全开或大负荷时
68、下列哪个工况不是采用开环控制（
A.怠速运转时C.发动机起动时
D.氧传感器起效应时
69、下列说明不正确的一项为（D）
A.发动机起动后，当怠速运转超过预示时间时，开关型怠速控制阀处于关闭状态
B.发动机起动工作时或刚刚起动后，开关型怠速控制阀开启
C.当怠速触点闭合，且发动机转速下降到规定转速以下时
D.发动机起动后怠速运转超过预定时，开关型怠速控制阀关闭
70、在巡航控制下驱车下坡时，点火提前角应（A）
A.延迟减小B.延迟增大C.不变D.快速减小
71、电控燃油喷射发动机燃油系统压力，多点喷射系统的一般为（D）。
Ａ、7～103ＫＰａ；
Ｂ、7～690ＫＰａ；
Ｃ、62～69ＫＰａ；
Ｄ、207～275ＫＰａ
72、丰田车系采用普通方式调取故障码时，将点火开关打开，不启动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的（B）端子，仪表板上的故障指示灯即闪烁输出故障码。
Ａ.TE1与EP；
Ｂ.TE1与E1；
Ｃ.VF1与E1；
Ｄ.TE2与E1
73、广州本田轿车诊断座位于（A）。
Ａ.仪表盘下方Ｂ.右前避振器内侧Ｃ.发动机舱Ｄ.点烟器后方
74、下列哪个因素不会引起燃油压力过低？
D
A.燃油泵连接件松动
B.燃油泵压力调节器出故障
C.燃油泵膜片不合格
D.燃油泵入口有阻塞
75、技术员甲说在进行发动机真空测试时，发动机应预热并在正常怠速状态运转；
技术员乙说应将真空表连接到位于节气门下方的真空源上来测量发动机的真空。
谁正确？
（C）
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
76、进行燃油压力检测时，按正确的工序应该首先进行以下哪一步？
（C）
A.断开燃油蒸发罐管路
B.将燃油压力表连到电控燃油喷射系统的回流管路上
C.在将燃油压力表连接到电喷系统上以前先将管路中的压力卸掉
D.拆下燃油机（分配器）上的燃油管
77、装有双进气系统（DIS）的发动机存在不能起动故障，讨论其可能的原因时：
技术员甲说，导致这问题的原因是曲轴或凸轮轴传感器的信息丢失；
而技术员乙说，点火线圈故障会引起这问题。
（A）
78、一辆车的动力传动系控制组件不能改变喷油器脉宽,下面哪一项可能引起这问题？
（D）
A.燃油压力调节器失效
B.氧传感器故障
C.燃油泵压力不足
D.动力传动系控制组件失效
79、以下各喷油器故障除一项外均能造成复合式车辆怠速不稳，是哪一项？
B
A.喷油器电路断路。
B.节气门位置传感器失效。
C.喷油器卡住并保持在开启状态。
D.进气歧管有真空泄漏。
80、技术员甲说，当发动机在运行时可通过观测其真空度来确定排气节流；
而技术员乙说，可通过用低压测压计测出的排气歧管压力来确定排气节流。
C
81、在速度密度型的喷油系统中，对喷油器的接通时间或喷油持续期影响最大的传感器是：
A.质量空气流量传感器
B.进气歧管绝对压力传感器
C.氧传感器
D.发动机冷却液温度传感器
82、技术员甲说，当开关传感器感觉到高温蒸汽时，图所示的熔丝会熔断；
技术员乙说，图所示的熔丝可以防止高压管的加热器烧坏。
A
83、一位顾客将一辆汽车送去修理，因为汽车在做检查/保养排放测试中，CO含量高，测试没
通过。
在测试过程中，氧传感器电压值一直都低，然而，在测试中，传感器功能却是正常的。
下面哪项是最可能的问题？
A.空气泵在进气处漏气
B.燃油泵压力高
C.喷油器漏油
D.空气滤清器滤芯太脏
84、技术员甲说复合式车辆燃油压力读数低就说明燃油泵否更换了；
技术员乙说复合式车辆上燃油压力读数高说明燃油滤清器或燃油管被堵塞了。
85、对复合式车辆进行燃油压力的检查，在怠速时，测得压力为261.11kPa。
技术员甲说：
在回
油管路上燃油受到阻滞会产生这问题；
技术员乙说：
燃油压力调节器真空管断开可能是产生这鲜题的原因。
86、技术员甲说调节发动机怠速的方法是调节发动机上的怠速调节螺钉或怠速电磁阀以调节节气门的关闭程度；
技术员乙说发动机怠速改变后，节气门怠速开度传感器必须加以调整。
谁正确？
87、下列关于雷达促动制动系统的叙述，下列哪项正确？
A.仅当本车距前车距离太小时，制动系统才能起制动作用
B.在各种车速情况下，两车的安全距离被认为是一样的
C.当该系统发现两车的距离太小时，驾驶员控制制动轮的制动力
D.以上三项均正确
88、技术员甲说有真空泄漏对复合式车辆影响很小，因为它不需要依靠真空度信号来计量燃油量；
技术员乙说真主泄漏对真空控制的排放控制装置有极大影响。
89、在用四气分析仪测试复合式车辆废气时：
技术员甲说当混合气较浓时，O2读数会偏低；
技术员乙说混合气较浓时，CO读数较高。
90、有一辆车据反映有怠速不稳定故障，用废气分析仪检查得出在怠速时，出现混合气可能过稀状态，并且HC和O2排放含量高，加大丙烷的浓度不能改善这种情况。
在2500r／min时，
废气分析仪的读数才有改善。
最可能的原因是：
A.在油路中有空气
B.气缸垫泄漏
C.进气门导管磨损
D.凸轮轴凸尖磨损
91、下列哪一项准确描述了怎样用电压表测量一个负载上的电压降?
B
A.接红表笔到蓄电池的正极接线柱，接黑表笔到一个已知良好的接地端
B.接红表笔到负载正极端，黑表笔到负载接地端
C.接红表笔到负载正极端，黑表笔接到一已知良好的接地端
D.接红表笔到蓄电池正极接线柱，黑表笔到负载蓄电池端
92、每当汽车经过一个颠簸时，机油报警灯均要发光，下面哪一个是最可能的故障原因?
D
A.机油压力低
B.发送装置短路接地
C.灯电路断路
D.发送装置导线松动或有短路故障
93、温度仪表不准确，技术员甲说，故障可能是仪表或发送装置故障所致；
技术员乙说，故障可能是仪表电压调节器故障所致。
谁正确?
二、问答题
1.怠速控制系统的功用？
答1.：
怠速控制系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。
2.自诊断系统的功用是什么？
答2.：
在发动机控制系统中，电子控制单元都具设有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。
当ECU检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的
“CHECKENGINE”灯，以提示驾驶员发动机有故障；
同时，系统将故障信息以设定的故障码形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。
3.车电子技术发展经历了哪三个阶段？
答3.：
（１）２０世纪６０年代中期到７０年代中期，主要是改善部分性能而对汽车电器产品进行技术改造；
（２）２０世纪６０年代末期到９０年代中期，运用电子技术解决安全、污染和节能三大问题；
（３）２０世纪９０年代中期以后，电子技术应用到发动机以外的领域
4.电控技术对发动机性能有何影响？
答：
4.（１）提高发动机的动力性；
（２）提高发动机的燃油经济性；
（３）降低排放污染；
（４）改善发动机的加速和减速性能；
（５）改善发动机的起动性能。
5.传感器的功用？
5.采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ＥＣＵ
6.什么叫开环控制系统？
什么叫闭环控制系统？
6.开环控制系统——ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，但不去检测控制结果。
闭环控制系统——也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU
7.电子控制单元的功能是什么？
7.
（1）给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号；
（2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号；
（3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值；
（4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。
（5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息；
（6）自我修正功能（学习功能）。
8.简述电控燃油喷射系统控制系统的控制原理？
8.在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容，其控制原理是：
ECU根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。
9.如下图所示，简述丰田LS400轿车燃油泵控制电路原理图？
9.此种控制电路可根据发动机转速和负荷的变化，通过燃油泵继电器改变燃油泵供电线路，从而控制燃油泵工作转速。
点火开关接通后即通过主继电器将开路继电器的+B端子与电源接通，起动时开路继电器中的L1线圈通电，发动机正常运转时，ECU中的晶体管VT1导通，开路继电器中的L2线圈通电，均使开路继电器触电闭合，油泵继电器FP端子与电源接通，燃油泵工作。
发动机熄火后，ECU中的晶体管VT1截止，开路继电器内的L1和L2线圈均不通电，其开关断开燃油泵电路，燃油泵停止工作。
10.燃油压力调节器的作用是什么？
10.压力调节器的作用是使燃油压力相对于大气压力或进气管负压保持一定，即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定。
EFI发动机所要求的燃油喷射量，是根据ECU加给喷油器的通电时间的长短来控制的。
此时，必须对油压加以限制，否则，同样的通电时间，油压高，则喷油多，油压低，则喷油少。
只有喷油压力一定时，才能做到通电时间长，喷油量多，通电时间短，喷油量少。
11.根据图示简述燃油压力调节器的工作原理？
答11.燃油压力调节器通常安装在输油管的一端，主要由膜片、弹簧和回油阀等组成。
膜片将调节器壳体内部分成两个室，即弹簧室和燃油室；
膜片上方的弹簧室通过软管与进气管相通，膜片与回油阀相连，回油阀控制回油量。
发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当膜片上、下承受的压力相等时，膜片处于平衡位置不动。
当进气管内气体压力下降时，膜片向下移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；
反之，当进气管内的气体压力升高时，则膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油量减少，使输油管内燃油压力也升高。
由此可见，在发动机工作时，燃油压力调节器通过控制回油量来调节输油管内燃油压力，从而保持喷油压差恒定不变。
12.加速时异步喷油正时控制
答12.发动机由怠速工况向汽车起步工况过渡时，由于燃油惯性等原因，会出现混合气稀的现象。
为了改善起步加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速触电输送的怠速信号从接通到断开时，增加了一个固定量的喷油。
在有些电控燃油喷射系统中，ECU接收到的IDL信号从接通到断开后，检测到第一个Ne信号时，增加一次固定量的喷油。
13.喷油正时
13.喷油正时就是指喷油器在什么时候（相对于发动机曲轴转角位置）开始喷油。
14.述说电控燃油喷射系统的优点？
答14.
（1）提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度，是发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能；
（2）燃油喷射系统配用排放物控制系统后，大大降低了HC、CO和NOX三种有害气体的排
放；
（3）增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；
（4）汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿；
（5）汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应；
（6）有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油；
（7）在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小；
（8）发动机机启动容易，暖机性能提高。
15.控制系统的作用是什么？
它由哪几部分组成？
15.控制系统的作用是随发动机工况的变化，实现对混合气空燃比（浓度）、点火提前角。
发动机怠速转速的精确控制。
按各组成部分不同的工作特点以及其它的一些控制（因车而异），可分为控制器（ECU）、传感器和执行器三部分。
控制器是控制系统的核心部件，它根据发动机各传感器送来的信号，向各执行器发出的各种控制。
16.在供油系统中，为什么设有压力调节器？
它是怎样工作的？
16.为使控制器能精确控制喷油器的喷油量，必须使汽油分配管中的汽油压力与进气管压力之差保持恒定。
然而发动机工作时，这一压差却是变化的，这是因为汽油分配管中的油压在喷油器不同的循环喷油量下是不同的，进气管中的压力在不同的发动机转速、不同的节气门开度下也是不同的。
为使发动机工作时这一压差保持恒定，特设压力调节器。
压力调节器安装在汽油分配管上，其结构和工作原理：
由于进油口与汽油分配管相通，在膜片正下方的压力即为汽油分配管中的油压。
若真空软管接口通大气，当膜片下方的压力超过304kPa时，膜片就克服弹簧弹力向上拱曲，泄油阀打开汽油经回油口流入回油管直至汽油箱，汽油分配管中的压力下降；
若汽油分配管中的压力低于304kPa，弹簧就推动膜片向下拱曲，使泄油阀关闭，在汽油泵的作用下，汽油分配管中的油压升高。
这样使汽油分配管中的油压
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