铁路轨道工程施工作业要点示范卡片Word文档格式.docx
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②二等水准控制点采用高精度精密水准仪按二等水准测量的精度要求，起闭于二等水准基点进行往返水准复核联测，测量精度应满足有关规定
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CPⅢ轨道控制网布设
①CPⅢ点应沿线路设置于路基两侧的接触网杆基础或独立基础上、桥梁防撞墙上、隧道边墙上或其它适宜的地方。
②桥梁上的CPⅢ控制点应设置于桥梁固定支座上方的防撞墙上。
③CPⅢ点沿线路布置的纵间距宜为60m左右，最大纵向间距不宜超过70m。
同一对CPⅢ点的纵向里程差不宜大于1m。
④各CPⅢ控制点应设于轨道设计顶面以上30cm处，并应大致等高。
⑤CPⅢ点的预埋件应埋设稳固，当预埋件垂直埋设时应保证其铅垂；
当横向埋设时宜使预埋件大致水平，且全线应统一标识、编号
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CPⅢ轨道控制网平面测设
①每次测量前，应测量当时的气温、气压、湿度，依此
来设定全站仪的测量参数。
②自由站点之间的距离宜为120m。
即每隔两对点有一个测站，每个自由站点在两个方向上各瞄准6×
2个CPⅢ标记点，每个自由站点测量两个完整的测角测回，测量的时候按顺耐针方向测量12个点。
③当自由站点与CPI点或CPⅡ点通视的情况下，必须与CPI或CPⅡ点进行连接测量，至少有3个自由站点与其连接测量
续上表
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CPⅢ轨道控制网高程测设
①使用高精度数字水准仪，采用精密水准测量精度将二等水准点高程引测至CPⅢ控制点上。
②测量以一个CPⅡ点为固定点开始。
在去程上，水准仪测量线的一侧的CPⅢ点作为交替测点，另一侧相对的CPⅢ点则作为途中观测点。
测量到下一个CPⅢ点时结束。
回程时，去程中的途中观测CPⅢ点成交替点，另一侧相对的CPⅢ点则作为途中观测点，测量到下一个CPⅢ点时结束。
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质量检验
CPⅢ轨道控制网测量方法及精度应符合现行测规有关规定，并应进行评估，合格后方可进行轨道施工
下道工序；
轨道施工
CPⅢ平面网的主要技术指标
控制风名称
测量方法
方向观测
中误差
距离观测中误差
可重复性测量精度
相对点们中误差
CPⅢ
平面网
自由测站
边角交会
±
1.8＂
1.0mm
1.5mm
1mm
CPⅢ平面网的主要技术指标
控制网名称
测量精度
等级
M△
Mw
CPⅢ高程网
水准测量
精密水准确
2mm
4mm
注：
1M△为根据水准测段往返测高差较差计算的每千米水准测量的高差偶然中误差。
2Mw根据闭合环闭合差计算的每千米水准测量的高差全中误差。
工地钢轨焊接（移动式闪光焊）工序作业要点卡片
基本作业102
上道工序：
准备
在正式焊接前必须按钢轨焊接的相关要求通过焊头型式检验，确定焊接参数，制定相应规程
拆除
扣件
垫放
滚筒
①拆除待焊轨头前方长钢轨全部及轨头后方10m范围内的扣件，并校直钢轨。
②根据轨枕和扣件类型，在钢轨下加楔子将两焊接轨端抬起一定高度，便于焊机对位夹轨。
③待焊轨头前方长钢轨下每隔12.5m安放一个滚筒
轨端
打磨
打磨两待焊轨端面500mm范围及钢轨与电极接触部位，呈现金属光泽
焊接
①焊轨作业车一侧钢轨轨下应通过支垫等措施实现轨面高度平顺过渡。
②推进移动焊轨车第一个轮对距焊缝中心3.5m左右进和初定位，由吊机的液压系统吊起焊机精确定位。
③焊机夹紧钢轨自动对正。
焊机自动焊接钢轨、顶锻并推除焊瘤。
④承受拉力的焊缝，在其轨温高于400℃时应持力保压。
焊缝区域冷却到400℃以下时，焊轨作业车方可通过钢轨焊头
正火
正火应在焊接接头不受拉力的条件下进行。
焊接接头温度低于500℃（轨头表面）时方可正火加热，加热温度应控制在850℃～950℃。
轨头冷却宜采用风冷
续上表
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粗磨
①粗磨应保证焊接头的表面粗糙度能够满足探伤过渡。
②手砂轮粗打磨时，应纵向打磨，使火花飞出方向与钢轨纵向平行。
打磨过程中，不应使砂轮在钢轨上跳动冲击钢轨母材，不应出现打磨灼伤
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精磨
焊缝及焊缝中心线两侧各450mm长度范围内的轨顶面、轨头内侧面应使用仿型打磨机精细打磨，打磨时焊头温度不宜大于50℃
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收尾
①检查焊好的接头，并打上焊接标记，填写焊接记录报告。
②将轨道恢复到正常状态并清理焊接现场
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质量
检验
对焊接接头进行探伤检查，并检测焊头平直度，对无法整个达标的需锯除重新焊接
下道工序：
应力放散锁定线路
焊接接头平直度允许偏差（mm/1m）
部位
旅客列车设计行车速度v（km/h）
客货共线
客运专线
v≤200
v=200
200<
v≤350
轨顶面
+0.3
+0.2
轨头内侧工作面
0.3
轨底（焊筋）
+0.5
1轨顶面中，符号“+”表示高出钢轨母材规定基准面。
2轨头内侧工作面中，符号“+”表示凹进。
3轨底（焊筋）中，符号“+”表示凸出。
应力放散锁定线路工序作业要点卡片
基本作业103上道工序：
工地钢轨焊接
①选择作业时间、测量轨温、安装撞轨器、安装拉伸器、分散作业人员及工具等。
②应力放散作业时，当轨温低于设计锁定轨温范围内时采用“滚筒法”施工，当轨温低于设计锁定轨温时采用“拉伸器滚筒法”施工
钢轨
位移
观测
桩设
置
①按设计要求设置钢轨位移观测桩。
②单元轨节起终点的位移观测桩宜与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不应大于30m。
位移观测桩应与电务设备错开。
③位移观测桩应设置齐全、牢固可靠、易于观测和不易破坏
测量
轨温
①线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，选定锁定线路的最佳施工时间。
②测量轨温时，要对钢轨的不同位置进行多点测量，取其平均值
拆扣
件垫
拆除待放散单元轨节的全部扣件，每隔一定距离垫入一个滚筒，每隔一定距离设置一台撞轨器
应力
放散
①放散应力时，应每隔100m左右设一临时位移观测点观测钢轨的位移量，及时排除影响放散的障碍，达到应力放散均匀、彻底。
②在单元轨节的终端每股钢轨设置一台拉伸器拉伸钢轨，必要时撞轨、拉伸，使应力放散均匀
落轨
锁定
线路
①钢轨位伸量达到计算值后，钢轨拉伸器保压，撤出滚筒，安装扣件，锁定线路。
这时的锁定作业轨温加上钢轨拉伸换算轨温为实际锁定轨温。
②两股钢轨宜同步锁定，线路锁定后才能撤出钢轨拉伸器。
③拉伸器撤除后，已锁定单元轨节自由端会产生回缩量，下一单元轨节拉伸锁定时，应将该回缩量计入单元轨节拉伸量
标记
线路锁定后，应立即在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记，按规定开始观测并记录钢轨位移情况
①无缝线路实际锁定轨温应控制在设计锁定轨温范围内。
②相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5℃，左右股锁定轨温之差不应大于3℃，同一区间内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃。
③胶垫应放正无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合设计要求
有砟轨道精调整理
无砟轨道精调整理
钢轨预打磨工序作业要点卡片
基本作业104上道工序：
轨道精调整理
具备的条件
①无缝线路达到轨道质量静态检验标准。
②轨面高程符合设计要求。
③钢轨扣件齐全紧固。
④钢轨焊头平直度已达到标准规定
打磨工艺要求
①打磨前，应调整好打磨头的偏转面和对钢轨的施压力。
②打磨前用安装在打磨机上的测量设备对整个打磨段上的钢轨进行纵断面的零位测量。
③对具有波纹和短波的钢轨，原则上要磨到波纹底及波谷范围。
④道岔尖轨及可动心轨、辙叉和钢轨伸缩调节器尖轨，应采用专用机械或手工操作的钢轨波纹研磨机进行打磨，严禁用普通打磨列车打磨。
⑤打磨列车应回收打磨下的铁粉
钢轨打磨后的要求
①消除钢轨微小缺陷及锈蚀等，消除钢轨在轧制过程中形成的轨面斑点及微小不平顺。
②消除轨头表面的脱碳层。
③钢轨的表面应光滑、平顺、无斑点，使其适应列车速度。
④钢轨顶面平直度1m范围内允许偏差0～+0.2mm。
后的
要求
⑤钢轨头部工作面实际横断面与理论横断面相比允许偏差为±
0.3mm。
⑥全线钢轨预打磨作业后，轨顶表面粗糙度大于10
／μm的个数不应超过16%。
⑦打磨最大宽度在轨距角圆弧上为4mm，在轨距角圆弧和轨顶圆弧的连接圆弧部分为7mm，在轨顶圆弧上为10mm。
从轨头打磨区向非打磨区应平滑过度。
⑧打磨面宽度的最大变化在沿钢轨长度100mm的范围内不应大于打磨面最大宽度的25%。
⑨轨头打磨区无连续发蓝带
①在使用打磨列车，应用安装在打磨列车上的测量设备做打磨后测量。
②打磨后应对打磨前确定的较大波纹和波形磨耗的范围，进行钢轨纵断面的重点测量。
③打磨后的钢轨应达到上一栏的规定
钢轨纵断面零位测量
竣工验收
质量检查
施工准备
打磨列车进场
检查轨道状态
钢轨预打磨
调整打磨头
钢轨预打磨施工基本工艺流程
道岔焊接（铝热焊）工序作业要点卡片
道岔铺砟整道（有砟）
道岔混凝土道床板施工（有砟）
基本作业105上道工序：
在正式焊接前必须按钢轨焊接的相关要求通过焊头型式检验，确定焊接参数，制定相应规程
道岔
顺序
及时
间要求
①道岔钢轨焊接顺序：
先道岔内钢轨焊缝，后道岔前后钢轨焊接。
②道岔内钢轨焊接顺序：
先直股，后曲股；
先基本轨，后尖轨。
③道岔前后钢轨焊接顺序：
先岔前，再岔后；
先直股，再曲股。
④道岔内锁定焊接及道岔与两端无缝线路锁定焊接应在设计锁定轨温范围内焊接和锁定。
⑤道岔与两端无缝线路钢轨焊接应在轨面高程、轨向和水平已达到设计标准时，方可施焊
处理
①拆除焊头两侧各三至四根轨枕的扣配件，检查钢轨端头，并用钢丝刷清洁钢轨端头100～150mm，使其满足铝热焊要求。
②道岔内钢轨接头焊接时，应先调整好道岔全长及各焊缝
①装配砂模不得使用受潮的部件，应使钢轨端头间隙位于装有砂模底板的底托盘的正中央，严格按操作工艺涂抹防漏泥。
②确认坩锅干燥、清洁、无裂纹，确认焊药包包装袋密封、干燥和无破损。
③将全包焊药慢慢地旋转着倒入坩埚。
④浇铸完毕后按规定时间拆模，拆除砂模后应尽快推瘤。
⑤轨头的推凸应在钢轨凝固后进行，不允许在液状态推凸。
⑥焊接时，应对焊接影响范围内道岔零部件及道床板等加装防护，防止焊剂烧蚀。
⑦焊接及锁定过程应采取措施始终保持限位器子、母块位置居中，尖轨方正
①焊接推瘤后应立即对铝热焊接头进行热打磨，保证施工车辆的通行。
②热打磨采用仿形打磨机只对轨头进行打磨。
③在焊缝温度未降至350℃以下时，不得解除钢轨拉伸器和对正设备。
④在焊头温度降至50℃以下进行轨底、轨底上表面的打磨，打磨焊头使其平直度和轨头轮廓达到技术标准要求。
⑤铝热焊接头的精磨应采用仿形打磨机
对焊接接头进行探伤检查，并检测焊头平直度，对无法整修达标的需锯除重新焊接
道岔精调整理
焊接接头平直度允许偏差（mm／lm）
旅客列车设计行车速度v（km/h）
V≤200
v=200
2轨头内侧工作面中，符号“+”表示凹进。
3轨底（焊筋）中，符号“+”表示凸出。
铺轨前预铺道砟工序作业要点卡片
有砟轨道201上道工序：
CPⅢ轨道控制网测设
道砟验收
预铺道砟前对道砟进行检验，道砟等级、材质及级配应符合设计及道砟技术条件要求
测量放线
①预铺道砟前，核对路基面（含桥梁、隧道）的高程及中桩。
②根据其摊铺厚度及中线，在路肩挂拉弦线，长度一般为150∽200m，每10m设置一支点，并在两端用加紧器将钢弦拉紧
试验确定参数
通过试验选定摊铺机械压实振动频率、摊铺厚度、摊铺速度等各项工艺参数
摊铺压实
①作业机械行走比压不应超过基床设计允许值，应避免对路基基床表层的扰动。
②运砟车辆在基床表层上行驶时，应做到缓行缓停，禁止突然加速或急刹车，载重运行速度宜小于15km/h。
③预铺道砟厚度不宜小于150mm，砟面应整平压实，砟面中间不得凸起，可压出凹槽。
④预铺道砟采用道砟摊机一次摊铺压实成形或采用压强不小于160kPa的机械配合碾压、整平。
作业要点
⑤道砟整平、压实施工过程中使用的机械设备应统一指挥。
⑥施工过程中摊铺机两侧应设专人观测传感仪工作状况，发现大的误差应及时调整，严重时应鸣笛中止工作，及时排除故障。
⑦人工平整压实砟面，不得出现反超高、大的三角坑。
⑧在立交桥上铺砟应作好防护，并注意桥下行车情况
检测
①砟面外形：
铺设完成的砟面应在纵横向坡度、宽度、厚度等方面达到要求。
②平整度：
用3m靠尺检查砟面平整度，设计速度大于160km/h时为20mm，设计时速小于160mm/h时为30mm。
③压实密度不小于1.6g/cm3
铺枕、铺设长钢轨
整修放线摊铺作业检测验交
预铺道砟施工基要工艺流程
铺枕铺轨（单枕铺设法）工序作业要点卡片
有碴轨道202上道工序：
铺轨前预铺道砟
①按设计要求精确测量线路中心线，并按铺轨机作业要求用醒目颜色设置铺轨机走行标示线或设置导向边桩及钢弦。
②按枕轨运输列车技术要求装载长钢轨和轨枕，长钢轨装车完毕后要保证其锁定牢固。
③轨枕装车时严禁发生碰损、装偏、倾斜、漏垫支垫物等现象
长轨推送拖放
①机车推送铺轨列车进场时，运枕龙门吊应在铺轨机上锁定牢固。
②拖卸长钢轨时，每次只允许解开所拖卸的长钢轨的锁紧装置。
扳下钢轨间隔铁，搬开长轨前挡块。
③拔、串钢轨时，应由专人指挥，施工人员应动作一致。
④牵引长钢轨时，必须卡牢牵引卡，并设专人保护，施工人员不得站在牵引钢丝绳两侧；
轨头送人推送机构时，位置要准确，拖拉要平稳。
⑤长轨推送装置将长轨沿导向装置推送至铺轨机前端拖拉机拖拉架下，并用专用的夹具将长轨前端与拖拉架相连。
⑥拖拉机拖拉长轨前行，每隔10m左右在长轨下放置一对滚筒，滚筒横向中心距为3250mm。
⑦在钢轨端部脱开车体或各工作机构时，一切人员与钢轨端部要保持一定的距离，防止钢轨端部反弹伤人
续上表
轨枕转运
轨枕的吊运应分层进行
布枕
①铺轨机沿线路中心线匀速前行，轨枕布设装置按规定间距布设轨枕，布枕中心线与线路中心线的误差在30mm以内。
②轨枕布设时将橡胶垫板放至轨枕承轨槽中
钢轨入槽就位
①铺轨机前进时收轨装置自动将长钢轨收入至轨枕承轨槽中，长钢轨间用临时联接器连接。
②收轨同时，将轨底的滚筒收到铺轨机前端的存放滚筒架上
安装扣件
长钢轨就位后，方正轨枕，安装部分扣件，保证铺轨机组安全通过。
铺轨机组通过后要及时补充扣件
①严格按铺轨编号依次铺设长钢轨，铺轨时应及时记录铺设轨温。
②铺轨后左右股单元轨节接头相错量不宜超过100mm。
③轨道中心线与线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm。
④枕间距为600mm时，轨枕间距及偏斜允许偏差为±
20mm，连续6根轨枕间距为3m±
30mm
分层上砟整道
分层上砟整道工序作业要点卡片
有砟轨道203上道工序：
铺枕、铺轨
整道前施工测量
①采用全站仪测设线路的中线桩，直线上每50m、圆曲线上每20m及缓和曲线上每10m测设一点，并把中线点外移到线路的外侧。
②完成平面测量，算出相应里程的拔道量。
③在路基两侧的路肩上钉设水平桩，直线地段不大于50m，曲线地段不大于20m，变坡点和竖曲线起讫点，应增设桩橛。
用水准仪往返测量，测出各点的桩顶实测标高、轨顶实测标高，计算出起道量、桩顶至设计轨顶标高的距离
补砟
长钢轨铺设后使用风动卸砟车及时进行第一次上砟
轨道线路调查
①枕下道砟摊铺厚度不应小于150mm，枕木盒内道砟饱满。
②调查并处理钢轨硬弯、死弯、曲线反超高等。
③调查并清理、拆除可能影响机养作业的障碍物。
④调查具备机养条件的线路区段，编制施工方案
配砟整形作业
①配砟整形车在收放工作装置时，应选择线路比较平直的地段进行。
②放下侧犁时应避免侧犁后翼犁板碰撞司机室，中犁放下后距轨枕面10～15mm，清扫装置放下后距轨枕面10～15mm。
③配砟整形车工作时，应注意线路上的固定装置及障碍物
起拔捣固作业
①第一、二遍起道量不宜大于50mm，第三、四、五遍起道量不宜大于30mm。
②一次拔道量不宜大于50mm。
③起道量30mm以上时，宜双捣作业；
起道量30mm以下时，宜单捣作业
稳定作业
每层道床起道、捣固作业后，应进行1至2次动力稳定作业，稳定车在路基上工作速度一般为0.6～0.9km/h,由下层至上层速度逐层降低；
作业频率控制在30～35Hz范围内，竖向荷载为19.8kN
①轨道几何尺寸允许偏差应符合下表的要求。
②轨面高程及道床断面基本符合设计，道床厚度宜比设计厚度小40mm，道砟数量宜符合设计断面要求。
③轨道中心线与设计线路中线应一致，允许偏差为：
30mm。
④道床状态参数指标：
Ⅱ型枕：
道床横向阻力不得低于6.5KN/枕；
道床支承刚度不得低于60KN/mm。
Ⅲ型枕：
道床横向阻力不得低于7.5kN/枕；
道床支承刚度不得低于70KN/mm
单元焊接
轨道静态几何尺寸允许偏差（静态）
项目
允许偏差（mm）
v>
160km/h
v≤160km/h
高低（10m弦量）
轨向（直线10m弦量、曲线20m弦量）
扭量（基长6.25m）
轨距
+4
-2
水平
有砟轨道精调整理工序作业要点卡片
有砟轨道204上道工序：
①检查轨道精调整理主要施工设备状态良好。
②进行线路缺砟情况调查，用道砟运输车补砟
稳定
对线路实施精调之前采用稳定车进行1～2遍的稳定密实，以减少精调后的线路变化
轨道
状态
检查
轨道精调整理前，对全线轨道控制网CPⅢ进行复测，并对线路进行全面检查测量。
主要检查线路平纵断面、轨距、水平、高低、方向、钢轨硬弯和钢轨焊缝平直度等，并及时汇总检测资料，为制定线路精调计划提供依据
整理
①线路锁定后的精调整理，一次拆卸扣件不宜过长。
②整修打磨不平顺焊缝，提高轨面平顺性。
钢轨硬弯矫直。
调整轨距，补齐扣、配件、轨下垫板
精细
整道
①对速度大于200km/h的线路通常分四遍进行大机精细整道。
第一、二遍采用精确法作业，第三、四遍采用顺平法作业，起道量控制在15mm左右，全部采用双捣，夹持时间设置在0.45s及以上，捣固作业后的稳定车按重稳的要求实施，稳定速度为1km/h，重稳频率宜按40～45Hz设置，加载至80%。
②在精调作业阶段的起、拔道作
业轨温尽量在实际锁定轨温±
5℃范围内进行，困难时不得超过实际锁定轨温的-20℃～+15℃，严禁超温作业
静态
①轨面高程允许偏差：
在路基上为±
20mm；
在建筑物上为±
10mm；
紧靠站台为0～+20mm。
②轨道中线允许偏差为：
30
升级会员 