货运物流外贸专业术语Word文件下载.docx
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英国劳氏船级社（LR）、挪威船级社（NV）、希腊船级社（HR）、中国船级社（ZC）；
7、远洋船舶营运方式：
A、租船运输（CHARTERSHIPPING；
B、班轮运输（LINERSHIPPING；
C、集装箱班轮运输（CONTAINERLINERSHIPPING;
（一）租船运输（不定期船运输）
A、根据船舶所有人与需要船舶运输的租船人双方事先签订的租船合同（CHARTERPARTY）来安排进行运输，故称为租船运输；
B、其船舶就航的航线、货物的种类、装货港、卸货港及中途停靠港口须根据租船方的要求而定；
C、租船运输：
定期租船（TIMECHARTER）、航次租船（VOYAGECHARTER）；
D、就外贸企业而言，凡需要租船运输货物，主要使用航次租船运输；
E、租船运输的特点：
（01）租船合同是根据租船合同组织运输的；
（02）租金水平的高低直接受签订租船合同当时国际租船市场租金行情波动的影响；
（03）船舶营动中有关费用的支出，取决于不同的租船方式，由船舶所有人和承租人分担，并在租船合同中列出；
（二）班轮运输（定期船运输）（LinerShipping）
A、船舶按事先制定的船期表在预定的航线上，以既定的挂靠港口次序，经常从事航线上固定各港口间的船舶运输；
B、班轮运输特点：
（01）班轮运输的承运人和货方之间在货物装船以后以“提单（Billoflading）作为货物交接的证据。
提单由承运人签发，其中载有详细的关于托运人、承运人、收货人的责任、义务和权利的条款，依此处理运输中的有关问题；
（02）班轮运输的承运人负责包括装货、卸货、理舱的作业，并负责从码头仓库至船边或相反方面的搬运作业，并负担所有费用；
（03）班轮运输的承运人，按事先公布的相对固定的运价表收取运费，与货主之间不规定货物的装卸时间，不计算滞期或速遣费用；
班轮运输具有“四固定”的特点，即：
船期、航线、港口、运费率固定，为进出口货订立买卖合同中的交货条款，掌握交货时间，安排货物的运输提供必要的依据，班轮运输货物的品种数量都比较灵活，适用于各种有不同要求的零星货物的运输。
班轮船舶负责办理货物的装卸及中途转让，定期公布船期表，为货主带来极大的方便。
班轮运输已成为海洋运输中的一种主要营运方式。
（三）集装箱班轮运输（ContainerLinerShipping）
A、集装箱班轮运输的特点：
（01）货物运输的高效率、低成本、迅速安全。
货物运输和装卸是物流的两个重要问题。
由于集装箱运输中出现了标准规格的集装箱、专用码头和专用机械，从而较好的实现了全机械化的作业，提高装卸效率；
（02）运输质量高，费用低。
由于集装箱简化了货物包装，减少了货差货损，保证了货运质量，加之由于采用高效的机械化作业，使人力费用大为降低；
（03）便于开展多式联运，集装箱作为运输单元，开展多式联运时，换装只需搬移集装箱而无需移动箱内货物，大大简化了换装作业和货物过境报关手续，使方便快捷的“门到门”运输成为可能；
B、集装箱按规格分类（国际标准化组织104技术委员会）：
（01）标准箱（TEU，1x20'
'
container）：
20英尺的集装箱，箱内容积为28-30立方米；
（02）40英尺集装箱（1x40'
container），箱内容积为56-60立方米；
（03）40英尺高箱（1X40'
HighContainer）,箱内容积为56-60立方米；
为安全起见，各船公司对集装箱的承重方面也有不同的规定；
C、集装箱按用途分类：
（01）杂货集装箱（DryCargoContainer;
（02）冷藏集装箱（RefrigeratedContainer;
（03）罐装集装箱（TankContainer;
（04）敞顶集装箱（OpenTopContainer;
（05）框架集装箱（FlatRackContainer；
D、集装箱按所装货量进行分类：
（01）整箱货集装箱（FCL=FullContainerLoad，整装货为同一发货人和收货人，发货人自行或委托代理人装箱，办理货物出口手续，并负责运至承运人地点；
（02）拼箱货集装箱（LCL=LessthanaContainerLoad，拼箱货是货物主的托运货量不够装满一个集装箱，由货主将货物送往集装臬货运站（ContainerFreightStation;
CFS将分属于不同发货人和收货人的同一目的地货物合并装箱即拼箱，由货运代理负责报关、向船公司按整箱托运。
货抵目的港后，再由货运代理指定目的港代理拆箱后分拨给各发货人所指定的收货人；
E、集装箱提单上运输条款导致不同集装箱货交接货物的地点有所不同：
第一组:
（01）门到门（DoorToDoor）:
a、发货人工厂/仓库→收货人工厂/仓库;
b、同一托收人,同一收货人;
c、只适用于整箱货;
（02）门到站（DoorToContainerFreightStation/CFS）
a、发货人工厂/仓库---→目的地集装箱货运站/卸货港集装箱货运站;
（03）站到门（ContainerFreightStation/CFStoDoor）
a、起运地集装箱货运站或装箱港集装箱货运站→收货人工厂/仓库;
第二组:
（01）门到场（DoortoContainerYard/CY）
a、发货人工厂/仓库→目的地集装箱堆场/卸货港集装箱堆场;
b、只适用于整箱货;
（02）场到场（CYtoCY）
a、起运地集装箱堆场/装运港集装箱堆场→目的地集装箱堆场/卸货港集装箱堆场;
（03）场到门（CYtoDoor）
a、起运地集装箱堆场/装运港集装箱堆场→收货人工厂/仓库;
第三组:
（01）站到场（CFStoCY）
a、从起运地或装运港集装箱货运站→目的地或卸货港集装箱堆场;
（02）场到站（CYTOCFS）
a、从起运地或装运港集装箱堆场→目的地/卸货港集装箱货运站;
（03）站到站（CFSTOCFS）
a、从起运地或装运港货运站→目的地/卸货港集装箱货运站;
F、集装箱运输流程:
以装货港、卸货港的集装箱作业区为中心，从内陆地点起运点向装货港集装箱作业区集中，和以卸货港集装箱装卸作业区向内陆到达点疏散的呈放射状的运输；
（01）承运人在大陆腹地设立一个作为第一货物交接点的内陆站点（InlandDepot;
（02）将集中于内陆站的集装箱用专用列车或汽车通过铁路或公路，运至第二货物交接点的集装箱装卸作业区，装上集装箱船；
（03）运至目的港后再用集装箱专用列车或汽车，将从船上卸下的集装箱运至内陆站，分运至货主仓库。
当然集装箱装卸作业区也可兼作内陆站的功能；
发货人（拖车）内陆站点
内陆站点（专业列车、拖车）集装箱装卸作业区
集装箱装卸作业区（拖车）装运港海边
装运港海边（海运）目的港/卸货港
目的港/卸货港（拖车）集装箱作业区
集装箱作业区（专业列车、拖车）内陆站点
内陆站点（拖车）收货人
G、集装箱班轮运输的费用
（01）基本海运费按支付时间来分：
预付运费（FreightRepaid、到付运费（FreightCollect；
a、预付运费：
贸易条件为CIF，CFR，CPT，CIP；
b、到付运费：
贸易条件为FOB，FCA；
运费计收：
现今船公司大都实行包箱费率（Freightforallkinds，即对每一个集装箱不分货类按到达不同目的港统一收取的费率（危险品和冷藏品除外）；
（02）燃油附加费（BunkerAdjustmentFactor,BAF：
国际燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定成本中燃油费用所占比例，承运人在不调整原定运价情况下增收燃油附加费；
（03）码头作业费（TerminalHandleCharge:
船公司因港口收费较高，装卸效率低而增收此项费用；
（04）选港附加费（OptionalAdditionSurcharge:
货主在贸易方面的原因，无法在装运时确定某一装卸港，而采用在海上运输途中由货主在事先约定的数个港口中选定的办法，船公司为此而增收选港附加费；
（05）超重附加费（HeavyLiftAdditional:
货物有超重，但在船公司的限度之内，还要收取超重附加费；
（06）港口拥挤费
（07）高峰附加费
（08）币值附加费
三、铁路货物运输：
1、铁路运输的特点：
（01）铁路运输量仅次于船舶，一列货车一般能运送5000吨货物；
（02）铁路的运输成本较低，其运费仅为公路运输的几分之一，甚至十几分之一；
（03）铁路运输有较高的连贯性和准确性；
（04）一般不受气候条件的影响，一年四季可以不分昼夜的运行；
（05）铁路运输速度较快，铁路货运每昼夜平均速度可达几百公里；
2、铁路线路构成：
（01）路基；
（02）桥梁；
（03）隧道建筑物；
（04）轨道；
3、铁路的分类：
（01）按技术标准及所担负的运输任务可分为三个等级，即I级、II级、III级，其中I级铁路标准最高；
（02）铁路按其轨道可分为宽轨、标准轨、窄轨三种，从一条线路到另一条不同轨距的铁路线必须换装；
（03）铁路的机车按原动力不同分为蒸汽机车、电力机车、内燃机车；
（04）铁路的车厢可分为：
棚车、敞车、平车；
4、国际铁路货物联运
（01）概念：
在两个或两个以上国别铁路的货物运送中，使用一张运输单据，并以连带责任办理货物的全程运输，在由一个国铁路向另一国铁路移交货物过程中，无需发、收货人参与的运输方式；
（02）国际铁路货物联运国际条约：
《国际铁路货物运送公约》（简称《国际货约》）、《国际铁路货物联运协定》（《国际货协》）。
中国参加了《国际货协》，开展的国际铁路联运受《国际货协》的制约；
（03）《国际货协》将铁路货物联运业务分为：
A、整车：
凡按一张运单办理的一批货物，按其体积或种类需要单独车辆运送的，作为整车货物；
B、零担车：
凡按一张运单办理的一批货物，重量不超过5000公斤，且按其体积或种类又不需要单独车辆的即为零担货物；
C、大吨位集装箱运输；
如有关铁路间另有商定条件，也可不适用《国际货协》整车和零担货物的规定；
5、国际联运货物发运步骤：
（01）出口发运：
包括铁路部门制定的国际联运出口货物运输计划；
发货人对国际联运出口货物的托运；
铁路部门的承运；
A、凡运送整车货物都需具备铁路部门批准的月度铁路要车计划和旬度计划，但发货人必须事先向发站办理托运手续。
发货人在托运货物时，应向车站提出货物运单，以此作为货物托运书面申请，车站接受托运后，发货人按车站指示将货物运至指定地点交铁路部门处置或托运。
B、整车货物一般在装车完毕，零担货物经查验，过磅后由发站在运单上加盖承运日期戳，即表示货物已承运；
（02）国境交接：
由于国际铁路联运货物的车、货交接和换装作业均在国境站上办理，因此国境站除设一般车站应设机构外，还设有联检机构。
由国际联运铁路货物交接，海关、出入境检验检疫机构、边境检查站，以及中国对外贸易运输公司口岸公司等单位组成。
检查完毕后，单证手续齐备的列车即可出境，交付给邻国国境站的工作人员会同收站工作人员共同进行票据和货物交接，如果是易腐货物则按易腐货物程序进行，并在商务记录上签字记录；
6、对香港特别行政区的出口货物运输方式：
（01）海运：
从沿海各港口（天津、上海、厦门等），包括各港口本地货物和内陆各省市区通过铁路运至港口的货物，在沿海港口装船运往香港；
（02）铁路过轨运输：
货物在各省、市、区装上火车后，经深圳直接过轨运至香港九龙车站；
（03）铁路-公路运输：
货物在内地各省、市、区装上火车后，到深圳卸车后，经文锦渡公路用汽车转运往香港；
（04）公路运输：
由于广东省与香港毗邻，货物在装上汽车后，到文锦渡、沙头角，皇岗出境运往香港；
7、对澳门特别行政区的出口货物运输方式：
（01）将内地各省市区出口澳门的货物经铁路至广州，再转水运至澳门；
8、对港澳地区出口运输特点：
（01）商品结构的特殊性：
出口至港澳的货物，鲜活商品比重较大，其运量几乎占到深圳过境总运量的一半，由于鲜活商品在运输上的特殊性，因此要求运送速度快，质量高，并需使用特种车辆；
（02）贸易方式的特殊性：
对港澳出口的鲜活商品一般是由我驻港澳机构根据香港市场情况分配配额给内地发运口岸，市场情况发生变化时需临时加以调整，因此在运输工作中应做到反映及时，掌握适量；
（03）运送方式的特殊性：
对港澳地区运送货物的全过程由两个部分组成，即内陆段和港段铁路运送，这里港段铁路是京九，广九铁路的一部分自边境，罗湖车站运至九龙车站，全长34公里；
四、国际航空货物运输
1、航空运输优点：
（01）运输速度快，有利于抢行就市，获得较好的经济效益。
而且航空运输也适合于运送贵重物品，目前进口商品采用航空运输的有电脑及配件、电子产品和高精度产品，出口有丝贯、服装、精细化工产品、药品等商品；
（02）保鲜成活率高，鲜活易腐商品对时间极为敏感，运输时间过长，有可能使商品变质；
季节性商品到货时间尤为重要，错过季节，就会成为滞销商品。
采取航空运输，便于保鲜成活，有利于开辟运距较远的市场；
（03）准确方便，航空运输管理较其他运输方式更为完善，班期较准，手续简单；
（04）节省各种费用，由于航空运送速度较快，相对而言，商品周期快，资金回收也快，节省利息费用，加之保管完善，货损货差少，减少包装及保险费用；
2、班机航空运输
（01）在固定的航线上定期航行的航班，即固定始发站、目的站和途经站的飞机；
（02）一般航空公司都是用客货混合型飞机（CombinationCarrier，一方面搭载旅客，一方面运送少量货物；
（03）班机具有迅速、准确的特点，收发货人可以确切掌握货物起货到达时间；
（04）缺点：
舱位较为有限，有时不能满足一次大批量的需要，且运费高昂；
3、包机航空运输
（01）航空公司和租机人按双方事先约定的条件和费率，将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空站装运货物到指定目的地；
（2）航空货运代理作为发货人的代理人，接货方式通常采用集中托运（Consilidation）的方式即航空货运代理公司把若干单独发运的货物组成一整批货物，用一份总运单整批发到同一目的地，或运交某一预定代理收货。
经进口清关，分拨给收货人；
（03）航空运输的运费是按不同重量标准确定不同运费率，运量越多，费率越低。
因此，为了降低成本，增加收入，航空货运代理往往从不同的发货人那里收集的小宗货物，集中起来，向航空公司托运，便可取得比直接向航空公司分散托运为低的运价。
一般而言，每批货物越多越重，按每公斤收取的运费就越低，这样，航空代理公司就可以将货物集中起来，套用航空公司较重货物适用的较低费率，从而节省运费；
五、国际集装箱多式联运
1、国际集装箱多式联运概念：
以集装箱为运输单元，将不同运输方式有机的组合在一起，构成连续的综合性的一体化货物运输，即一次托运，一次付费，一张单证，一次保险，由各区段运输承运人共同完成货物的全程运输，从而将全程运输作为一个完整的单一运输来安排；
2、国际集装箱多式联运的特点：
（01）统一化、简单化。
货物在全程运输中无论使用多少种运输方式，都只需办理一次手续，而负责全程运输的多式联运经营人则对全程运输负责。
他不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单据的签发人
。
如果在运输过程中货物发生货差货损，货物所有人可以直接向多式联运经营人提出索赔；
（02）减少中间环节，缩短货物运输时间，降低货损货差事故，提高货运质量，在门到门运输中，货物在发货人工厂或仓库装满后，可直接送至收货人工厂或仓库，安全、省时；
（03）降低运输成本，节省运杂费用。
发货人在货交联运承运人后即可取得货运单据，并据此向银行交单收汇。
收汇时间提前，不仅有利于加速资金周转，而且减少了利息支出，对发货人十分有利。
又由于采用集装箱运输，减少了包装费用和保险费用，简化了制单和结汇手续，从而节省了人力和物力；
3、国际集装箱多式联运责任制
（01）单一责任制：
各单一运输方式下的承运人仅对自己运输区段所发生的损害，并适用该区段的法律规定。
由于各有关运输的国际条约与多国的法律法规都强制规定承运人的赔偿责任，且出入较大，一旦发生货损，货物所有人应以造成货损的承运人（各运输区段）为赔偿对象；
（02）网状责任制：
多式联运经营人对全程运输负责，但适用货损区段法规（包括有关的国际条约和国内法）。
这样，一旦发生货损，货物所有人可直接以多式联运承运人为索赔对象，方便了索赔程序，因此受到货主的欢迎。
然而，由于隐藏损害的存在，货主往往无法确认货损在整个运输过程中哪个区段发生，以至无法确定索赔金额；
（03）同一责任制：
多式联运经营人对货物灭失损坏，按同一责任制原则和同一赔偿责任负责赔偿。
也就是说，无论是在多式联运承运人亲自履行的，还是在转包给他人（实际承运人）履行的区段内发生货损或可能不知在哪一区段发生损害，不管其运输方式及相关的国际条约如何规定，均由多式联运提单签发人按同一责任制原则负责。
然而，这种责任制大大提高了多式联运经营人的成本，使运输成本有所上升；
网状责任制和同一责任制的最大区别：
在处理陷藏损害时，网状责任制将不能确定货损区段的货损归于海运，并适用“海牙规则”，其赔偿责任是各有关运输条约（航空、铁路、公路国际运输公约）中最低、最宽松的，而同一责任制以统一标准理赔，则消除了处理中所遇到的“隐藏损害”困难；
4、我国国际多式联运路线:
（01）我国内地→我国港口→日本港口→日本内地
（02）我国内地→我国港口→美国港口→美国内地
（03）我国港口→肯尼亚港口→乌干达内地
（04）我国内地→我国港口→德国或比利时港口→西欧内地
（05）我国内地→我国港口→科威特→伊拉克
（06）我国东北地区→图门→朝鲜清津港→日本港口
（07）我国港口→日本港口→澳大利亚港口→澳大利亚内地
（08）我国内地→俄罗斯西部边境→欧洲（东欧或中东等
5、我国通过西伯利亚铁路可进行陆桥运输的路线主要有:
（01铁路----铁路线:
由国内铁路将集装箱运至我国边境满洲里,转俄罗斯铁路运至原苏联西部边境线站,再转运有关国家铁路,运至他国;
（02铁路----海路线:
由国内铁路将集装箱运至我国边境满洲里,转俄罗斯铁路运至波罗的海沿岸的白丹诺夫、伊切斯克等港后，转海运至北欧、西欧、巴尔干地区等；
（03铁路----公路线：
由国内铁路将集装箱运至我国边境满洲里，转俄罗斯铁路运至俄罗斯西部边境站，再转公路运至德国、瑞士、奥地利等国家。
6、大陆桥运输
大陆桥运输是指采用集装箱专用列车，把大陆当做连结海运的桥梁，横跨大陆，使集装箱船与专用列车连接起来，从而达到加速运输和降低成本的目的；
在大陆桥运输中，远东---欧洲、中近东（伊朗、巴基斯坦等）之间的西伯利亚大陆桥是典型的多式联运路线，也是远东至欧洲间运输距离最短的一条运输路线，可实现集装箱门到门的运输。
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