广州本田汽车发动机电子控制系统常见故障Word文件下载.docx
《广州本田汽车发动机电子控制系统常见故障Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《广州本田汽车发动机电子控制系统常见故障Word文件下载.docx（18页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
更换TDC后，故障依旧。
更换ECM，故障仍不能排除。
判断可能是ECM插头不良或TDC接头接触不良，检查TDC连接线插头，发现里边有氧化现象。
经过除锈及清理插头，试车，起动正常。
•CKP传感器
显示曲轴的旋转角度。
●故障最早出现在13万公里时,发动机故障灯亮,急加速无力,松油门后发动机熄火.没有解决.行驶到14万公里以后,更换了正时皮带后,故障灯再次点亮.出现DTC4-2（CKP传感器噪音）,更换CKP传感器后,出去试车,故障灯再次点亮,
按照维修手册检查，更换CKPSENSOR,故障依旧；
更换ECM故障依旧；
检查火花塞，燃烧正常，更换后，故障排除。
•CYP传感器
显示其活塞当前正处于上止点的气缸。
（通常显示为1号气缸）
●雅阁2.0凸轮轴定位销在发动机负荷突变造成熄火后损坏时，易造成启动不良（配气相位变化），无故障码
ECM可利用以上这些传感器提供的信号，准确确定各个活塞的位置，以便精确控制燃油喷射和点火正时。
有各种不同种类的传感器，其中包括装入缸盖分电器内和安装在缸体上的传感器，以及装在带齿转子（固定在曲轴皮带轮后侧）后面的和使用曲轴配重-皮带轮作为转子的传感器。
•大气压力传感器
大气压力（BARO）传感器将大气压力转换成电压信号，并将其发送给ECM。
该信号可调整基本的发送持续时间，以补偿大气压力的变化。
在某些车型上，本传感器被内置在ECM中。
•车速传感器
车速传感器（或VSS）监测变速箱最终传动齿轮的转速，以便监测车速的变化。
在旋转机构中装有转子，并在其它部件上安装有磁性传感器，这个传感器向ECM发送信号，以便计算车速。
•节气门位置传感器
节气门位置（或TP）传感器由一个连接在节气门轴上的电位计组成。
它以电阻值的形式监测节气门的开度，然后将其转换成一个电压信号。
对怠速工况的确认，标准的怠速节气门开度应该为多少，引起的相关故障案例。
节气门信号不良的案例
非法调节节气门开度的案例
•进气温度传感器
进气温度（IAT）传感器上是一个安装在进气歧管上的随温度而变的电阻器（或热敏电阻器）。
它将进气温度转换成电压信号并发送给ECM。
进气温度传感器信号失常引起的故障案例
●DTC为10（进气温度传感器）,在撞车后抬下发动机修理钣金后就出现了此故障.检查进气温度传感器,发现已烧毁,用PGM读取数据流发现怠速马达调整太大（电压太高）.再进一步检查发现此插头特别紧,原来是进气温度传感器与怠速马达插头插反.
•发动机冷却液温度传感器
发动机冷却液温度（ECT）传感器同样也是一个随温度而变化的电阻器（或热敏电阻器），但它是被安装在缸体上的。
它将发动机冷却液温度转换成电压信号并发送给ECM。
●发动机怠速不稳;
按照常规检查油电路工作情况，油路油压喷嘴均正常，电子系统也无异常现象。
用PGM检测仪读取数据流，发现ECT的电压值过高，后在水温传感器回路上接上一个可变电阻进行检测，当电阻调到一定值时，发动机怠速趋于正常。
●发动机油耗高，不冒黑烟，Co为3.0左右，起动后1分钟内700-800转/分，1分钟后慢慢升到1000-1200转/分，且无法调整转速。
检查燃油压力正常，喷油嘴保压正常。
用PGM检测仪读取数据流，发现水温传感器电压值偏高，指示水温偏低，但是水温表指示水温已经升高，发动机已经热车，看来水温传感器有故障。
检查水温传感器，常温下电阻值偏大，更换水温传感器后，故障排除。
●低温时起动正常，水温高时，起动困难
水温传感器线路断路
•废气再循环控制阀升程传感器
安装在EGR阀上的废气再循环（EGR）控制阀升程传感器也是一个电位器式传感器。
它监测EGR阀的升程量，并将相应的信号发送给ECM。
•加热氧传感器
加热氧传感器（HO2S）安装在排气歧管上，它所使用的是空心、端部封闭的氧化锆轴，且内外表面镀铂。
外表面与废气接触，而内表面则暴露于大气。
当内外表面的氧气密度出现差异时，则会产生一个电动势。
此外，当空燃混合气在浓于理想空燃比与稀于理想空燃比之间变化时，如果加热氧传感器超过某一温度值，则HO2S输出信号会发生剧烈变化。
正是由于具有这些特性，该传感器才被用来测定空燃混合气的实际状况（即，是浓还是稀）。
传感器内装有一个加热器，以保持其温度的恒定，并且即使在发动机冷机状态下，也可确保操作的稳定性。
03雅阁发动机采用两个氧传感器，一个在催化转换器之前，叫做前置氧传感器，一个在催化转换器之后，叫做后置氧传感器。
前置氧传感器的功能与在任何闭合回路燃油喷射系统中的功能相同。
它给PCM提供反馈以用于混合气控制。
当废气中的氧含量极低时（表明为浓混合气），氧传感器生成一个达1伏的电压。
当废气中的氧含量高时（表明为稀混合气），氧传感器生成一个低电压，如果混合气极稀，该电压接近零。
利用读出来自前置氧传感器的电压，PCM能够确定实际的混合程度，并调整喷油器的喷射时间以达到所需的混合比例。
后置氧传感器的功能是监视催化转换器的效率。
催化转换器含有元素铈。
当废气中的氧含量高时，铈就吸收氧。
然后，当废气中的氧含量低时，催化剂用这部分氧来氧化HC（碳氢化合物）和CO（一氧化碳）。
由于这一功能，离开催化剂的氧的数量大大少于进入催化剂的数量。
还有，因为混合气的变化，废气中氧的含量将会改变，在经过催化转换器之后发生相同变化之前存在有一个滞后时间。
利用监视催化转换器之前和之后的废气中的氧含量的变化，PCM能够确定催化剂是否正在有效地存储和利用氧气。
1前置氧传感器2后置氧传感器3前置氧传感器电压的踪迹4后置氧传感器电压的踪迹5混合气改变前的滞后时间是由后置氧传感器探测的-滞后时间长表明催化转换器良好，滞后时间短表明催化剂作用减弱。
常见故障
氧传感器失效
其它故障引起氧传感器信号持续低或高
副氧传感器失效的案例
•动力转向液压开关
动力转向液压（PSP）开关安装在动力转向液管路上，用于检测该管路中的压力是否大于或低于设计值。
压力升高将使开关接通，并将一个电压信号传送到ECM。
故障实例：
对怠速调节的实际影响程度
奥德赛好像没有什麽影响
•自动变速箱档位开关
自动变速箱档位开关位于换档杆总成的侧面或自动变速箱后端盖上。
该开关通常是组合开关，用于判断换档杆所处的档位，当换档杆在N或P档位时，该开关中的空挡开关关闭，反之，则接通；
并将一个电压信号发送给ECM。
故障案例
安装不到位
调节不良
引起换档冲击的实例
•制动开关
制动开关组装在制动踏板止动器上。
用来检测何时制动踏板被踩下。
当随着施加制动，开关柱塞延伸时；
开关被接通并将一个电压信号发送给ECM。
对怠速调节的影响程度
踩刹车熄火：
制动助力器对真空度的影响，造成瞬时混合气过稀
液力变矩器锁止离合器分离不好
燃油品质过脏，造成供油不畅
•空调开关
无论何时，当空调压力开关、热敏开关和A/C开关全部接通时，空调开关接通。
在这种状态下，开关将一个电压信号发送给ECM，以传递空调工作的信号。
对怠速调节的影响，
空调压缩机不工作
•起动机信号
用于接通起动机的电压也被发送到ECM，以传递发动机起动的信号，且该电压被称作起动机信号。
•电瓶电压信号
电瓶电压用于为ECM提供电源，并通过IG1线路供电。
也通过信号来监测该电压值。
该信号可显示供电状况。
如果出现电压降，则ECM将初始化控制系统，以便对燃油喷油器的相应延迟进行校正。
•ACG-FR端子信号
AGR-FR端子信号（或交流发电机控制电压）来自交流发电机的FR端子，以显示电气系统正在工作。
发电量的调整实例
•电气负载检测器
来自电气负载检测器（ELD）传感器的信号与上述ACG-FR端子信号的用途相同。
安装在主保险盒内的ELD传感器根据主供电线束的状况，来检测车辆的电气负载；
并将其转换成一个电压信号，然后发送到ECM。
•维修检查信号
当将SCS短路联接器与SCS插头连接使SCS短路时，即出现一个维修检查信号（SCS）。
这样做的目的是启动ECM的维修检查模式。
•自动变速箱信号
自动变速箱信号基本上是一个电压信号。
该信号从自动变速箱的ECM被发送到PGM-FI的ECM，以便进行通讯，例如在换档过程中，要求降低发动机的输出动力。
从这些故障实例可以发现，以上各个传感器的工作对各个系统的影响是不相同的
PCM本身的常见故障：
●有时停车半小时后无法起动，开钥匙ON,换档电磁阀A锁定电磁阀不停（ON-OFF-ON）响动，发动机灯不亮。
但过十多分钟又正常。
发现电脑有时候接地不良。
●油耗大，百公里油耗15－16升。
尾气检测发现CO大于10％。
检查正时，调整气门间隙后无改善；
更换火花塞，清洗气门间隙后仍无改善；
检查汽油压力，正常。
更换分电器后无改善；
用PGM仪读取故障码：
ENG,70-2;
AT,9-1;
销码后故障依旧；
读取数据流，发现HO2S数值不变化，怀疑是氧传感器故障，更换新的氧传感器，无改善；
更换PCM,故障排除；
PCM的执行器包括
喷油器
燃油泵
主继电器
怠速控制电磁阀
点火线圈
发动机故障指示灯
•燃油喷射系统
电子控制系统对燃油供给系统的控制包括：
喷射量的控制
正如前面所提到的，流速/浓度法用于控制燃油的喷射量。
采用储存在ECM中的速度/压力图，通过比较发动机转速与进气歧管真空压力（这反映了发动机的负载程度），来确定基本喷射量。
要对基本的喷射量进行各种类型的校正，以实现针对当前发动机状况的最优化燃油喷射。
通过调节喷油器的开启持续时间，来实现喷射量的实际控制。
基本喷射量的校正类型如下所述：
起动校正
为确保起动后发动机立即进入稳定运行，则以该校正补充冷却液温度和进气温度校正，从而进一步加大燃油喷射量。
燃油喷射量的增加程度随着起动后时间的延长而逐步降低。
高负荷校正
当ECM根据进气歧管真空压力和节气门开度确定发动机在高负荷状态下运转时，会对燃油喷射量进行调整，以实现约12：
1的高输出空燃比。
进气温度的校正
此校正可调节空燃比，以补偿由于进气温度改变而产生的空气密度变化。
冷却液温度的校正
当ECM根据冷却液温度确定发动机正在升温时，即对燃油喷射量进行调节，以实现此条件下最佳操作性能的空燃比。
加速校正
根据节气门的角速度来增加燃油喷射量，以确保加速和静止起步顺畅。
减速燃油校正
当降低发动机负荷与进气量时，将根据节气门的角速度降低燃油喷射量，以防浓空燃混合气过量。
电压校正
电瓶电压低时，会延长喷油器的通电时间，以补偿喷油器打开和通电时开始喷射燃油所需的时间过长。
大气压力校正
当因大气压力改变而导致空燃比变化，对燃油喷射量进行校正以进行补偿。
空燃比校正
为使三元催化剂能将废气中释放出的有害化合物降到最低限，根据反映废气中氧含量的O2传感器输出电压来调节燃油喷射量，ECM将保持一个理想空燃比。
减速燃油切断
在发动机高速运行过程中释放油门踏板时，ECM终止燃油喷射，直至发动机速度下降到预定值。
此功能实现了最佳燃油经济性。
高速燃油切断
当发动机速度超过预定值时，ECM切断供油，以防超速运转。
喷射方法
•在一般运行过程中（而非起动或加速）
在气缸进气冲程过程中，根据TDC信号进行顺序喷射。
但是，还有一些特殊工况进行同时喷油。
起动时
根据第一个TDC信号，在全部气缸中同时进行喷射。
接着，当ECM接受到第一个CYL信号时，便可确定第一个TDC信号对应于1号气缸。
然后，ECM开始顺序喷射。
加速时
根据节气门打开速度（角速度），在全部气缸中同时进行喷射，而与TDC信号无关。
根据节气门的实际角速度，来确定喷射频率，且每次的喷射量相同。
燃油泵控制
在发动机起动时和起动后，使用主继电器来对燃油泵进行控制。
出于安全之目的，如果发动机失速，则会关闭燃油泵。
特别是在发动机转速低于预定值时，ECM通过主继电器（由此终止供油）切断电路。
燃油喷射的执行器为喷油器和燃油泵，
各个传感器对燃油喷射系统的影响及故障实例
喷油器引起的故障现象
•跳火或运行不良
•怠速不良
•未能通过排放检测
•动力减弱
•升温后，发动机转速太低
•发动机不起动
●发动机冷车容易启动,热车难启动.
燃油系统因为冷态和热态时的状态不同,而影响启动.
点火系统高压线因为冷态和热态状态不同，而影响启动。
检测燃油压力正常
检查燃油滤芯也正常,清洗喷油嘴,在喷油嘴实验台上检查喷油嘴,有一个喷油嘴保持压力功能异常,会滴油,热车时,滴油变成蒸汽,启动时空燃比过浓导致无法启动.冷车时燃油以液态存在,断时间空燃比不会过浓,所以不难启动.
主继电器常见故障：
●停车后有时难以启动.启动后从没有熄火过,启动后正常.
出现故障时,检查高压火,启动时没有高压火,按照维修手册检查点火线圈电源及点火线圈,点火器均正常.
点火开关ON时,转动分电器轴时,可以产生高压火.
说明启动时的点火电路有问题,而点火开关打到第二档时的点火电路没有问题.检查启动信号,在主继电器内的启动继电器不良致使启动时不能提供电源给ECM.
燃油泵常见故障：
●油门踩到底，车辆只能跑到140KM/h左右，且在急加速时感觉发闷。
试车发现，缓慢加油变速箱可以跳到4档，则可说明变速箱无故障（提示：
也可以做失速试验来判断是否为变速箱故障。
）
用PGM读取发动机各参数发现均正常，检查气缸压力正常。
检查配气正时及火花塞，正常。
测量油泵压力，发现油压不足，进一步拆下汽油泵检查，发现油泵滤网表面堵塞，进行清洗，故障排除。
清洗汽油泵滤网后，故障排除。
●汽车行驶时正常，突然减速再加速时，发动机有近似熄火现象（或者踩刹车时有时发动机熄火，30次有1到2次）
怠速马达（刹车松油门后怠速马达需要工作）正常。
刹车真空助力管的单向阀正常不漏气。
变速箱各个档位时的ATF油压力正常；
检查汽油压力，发现在出现故障时燃油压力瞬间降低，检查油路，发现是油路过脏，刹车时油箱内的脏物因为惯性涌到汽油泵滤网上使燃油系统瞬间供油不足，产生熄火。
燃油系统过脏。
刹车时燃油箱内的燃油因为惯性向前冲，脏物或者脏的燃油涌到滤网上使燃油系统瞬间供油不足，产生熄火或者加不起速的想象。
可以接上燃油压力表实际路试看是否是踩刹车后油压马上下降，多数情况需要抬油箱，清洗油箱来排除故障。
清洗油路，油箱，更换燃油滤清器后一切正常
燃油喷射系统其它常见故障：
●回油管路：
怠速不行驶，在驾驶室内有共鸣声；
检查空调压缩机，发电机正时皮带及张紧轮，正常。
发动机前梁、后梁、及水箱和冷凝器胶套；
正常。
最后发觉是燃油管的回油管被不正常的弯折，导致回油路产生共鸣声。
●劣质汽油引起的故障：
偶尔熄火
火花塞点火线圈正常
清洗喷油嘴怠速阀
后检查燃油箱发现油泥很多
怠速控制
怠速控制的作用及分类
快怠速热敏阀与一个电子空气控制阀（EACV）
旋转空气控制阀（RACV）
怠速空气控制（IAC）阀：
有两种不同类型的IAC阀：
电子式阀（EACV）只具有上面所提到的功能，而转子式阀（RACV）则实际上是一个组合装置，因为它同时还具有快怠速热敏阀（RACV）的功能。
下面分别予以介绍：
快怠速热敏阀
发动机低温时，必须提高怠速，以保证其稳定运行。
为了实现这一目的，使用一个快怠速热敏阀。
该阀由一个可感应发动机冷却液温度的热敏蜡作用于柱塞来控制。
当发动机处于冷机状态时，热敏蜡将柱塞拉回，打开阀门。
这样就使额外的空气流经旁通通路进入进气歧管，从而提高发动机怠速。
当发动机达到正常工作温度时，柱塞伸出，以关闭阀门而减少旁通空气量。
在一般情况下，快怠速热敏阀与一个电子空气控制阀（EACV）一起使用，但不与旋转空气控制阀（RACV）一同使用。
由于RACV具有上述两个阀门的共同作用，因此在这种情况下不必使用。
●快怠速阀热车后无法关闭，到快怠速阀的小水管内有水垢堵塞产生故障。
冷却水不能循环流过快怠速阀，导致快怠速阀关闭不了，水温升高后，ECM从ECT传感器得到信号，减少喷油脉宽，发动机转速降低，但是进气量大于从怠速马达侧进的气，引起A/F过大，电脑又试图增加喷油量来改变A/F，发动机转速又升高，反复循环，导致游车。
怠速不稳，发动机转速在1000－1500rpm来回波动，高速运转时发动机工作正常。
故障处理：
更换快怠速阀小水管。
怠速调节螺钉
怠速调节螺钉的用途是调整标准旁通空气流量。
当随时间或其它类似因素引起发动机怠速偏离标准范围时，可通过转动怠速调节螺钉来进行校正。
但从03雅阁开始，此螺钉已经不允许调节了。
怠速空气控制（IAC）阀
IAC阀由ECM根据发动机的各种信号进行控制。
此阀通过调节旁通空气流量和将怠速保持在可接受范围而起一种补偿的作用。
目前，有两种不同类型的IAC阀：
98Accord使用了一个与在96Civic上采用的怠速空气控制阀相似的旋转型怠速空气控制（IAC）阀。
该阀的大流量特性使得能够取消以前车型上所用的快怠速阀。
IACV（怠速空气控制阀）也装有空气辅助喷射（AAI）系统，该系统在发动机低速时把空气送到燃油喷射器以改善来自喷油器的燃油的雾化效果。
电子控制系统对进气系统的控制
怠速校正
IAC阀用于调节进入进气歧管的旁通空气流量，以使发动机在怠速运行时始终保持恰当的转速。
起动后的校正
发动机起动后，提高怠速以免发动机失速及怠速不稳定。
升温前的校正
当发动机冷却液温度仍然较低时，利用快怠速阀来达到适当的快怠速。
大气压力变化和老化校正
为补偿由于发动机老化和大气压力改变所引起的怠速变化而进行的校正。
电气负载校正
对电气负载（由前大灯、后窗除雾器、加热器风扇和其它电气附件所引起）进行监测，以避免电气负载突然变化而引起怠速波动。
动力转向负荷校正
在动力转向负荷高时，为使怠速不降低而对怠速进行控制。
档位校正
当换档杆移至除N或P以外的任何档位时，实施控制提高怠速以确保怠速的稳定。
空调校正
空调运行时，为确保怠速的稳定而进行控制。
减速时的引入二次空气
减速时（特别是在发动机高速运转的过程中，节气门关闭时），根据发动机的转速控制IAC阀，以能够将旁通空气引入进气歧管，而逐渐使发动机的转速降至怠速水平。
此校正操作避免了发动机的失速，同时也防止了进气歧管真空压力的升高。
综上所述IAC阀控制信号主要包括以下：
TDC/曲柄传感器信号
TDC/曲柄（或上止点/曲轴转角）传感器用于检测凸轮轴的转速（即,发动机转速），以确定发动机是否在标准怠速状态下运行。
图见115462
车速传感器（VSS）信号
由于在减速过程中EACV也用于进行其它的控制，因此该传感器用于确定车辆目前是否静止。
节气门位置（TP）传感器信号
位于节气门轴上的TP传感器检测节气门是否处于全闭状态，以指示进入怠速工况。
发动机冷却液温度（ECT）传感器信号
ECT传感器用于检测发动机冷却液的温度，以便在发动机温度低时进行适当的快怠速调节。
起动信号
在发动机起动过程中以及完成起动后的一个设定时间段内，对来自点火开关的起动信号进行监测，以防止发动机在提高怠速的情况下起动后出现失速和怠速不稳定。
交流发电机FR端子信号/电气负载检测器（ELD）信号
使用交流电机FR端子信号和/或电气负载检测器（ELD）信号，对电气负载的变化（由诸如前大灯、后窗除雾器或鼓风机电机的开/关引起）进行监测，以防止这种变化导致怠速的下降。
动力转向液压开关信号
当以任一方向打满方向盘时，所引起的动力转向泵动力消耗的增加将会增加发动机的电气负载，并可能导致降低怠速。
为防止发生此种情况，采用了动力转向液压开关信号对动力转向泵负荷的增加进行监测。
空调开关信号
接通空调所引起的电气负载增加，可能导致降低怠速。
为防止发生此种情况，采用了空调开关信号进行空调接通的监测。
自动变速箱档位开关信号
自动变速箱档位换出N或P位置时所引起的电气负载的增加，可能导致降低怠速。
为了防止发生这种情况，采用了自动变速箱档位开关信号进行换档杆移出上述任一位置的监测。
手动变速箱离合器开关信号
当手动变速箱车辆上的离合器啮合时所引起的电气负载的增加，可能导致怠速降低。
为防止发生此种情况，采用了手动变速箱离合器开关信号进行踩下离合器踏板的监测。
制动开关信号
制动灯点亮时所引起的电气负载的增加，可能导致降低怠速。
为防止发生此种情况，采用了制动开关信号进行踩下制动踏板的监测。
至燃油喷射器出口
●雅阁2.399-02款，部分车，清洗过节气门及怠速马达后，发动机游车，只能进行怠速调整，其他方法不能解决
点火正时和点火器通电持续时间的确定
根据发动机转速和进气歧管真空压力来确定基本的点火正时，以使其符合发动机的当前状态。
然后，根据系统传感器的输出信号进行校正，以实现符合当前环境状况的最佳正时。
最后，向各点火器发送一个脉冲信号。
主要根
升级会员 