大铲湾新闻资料Word格式文档下载.docx
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深圳港引航站大铲湾分站正式进驻大铲湾港区
2012-09-0517:
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8月31日上午，深圳港引航站举行引航工作座谈会暨大铲湾分站进驻仪式。
来自大铲湾港区海事处、码头、航运企业、船舶代理、拖轮公司等相关港航企业负责人参加了座谈及仪式活动。
会上，各单位代表就携手共同促进港区生产发展及引航安全展开了积极的讨论，大家表示大铲湾分站正式进驻大铲湾港区必将对港区起到积极的推动作用。
深圳港引航站站长李开封对各港航企业长期以来给予的工作支持和配合表示了感谢。
他向与会代表介绍了引航站在队伍建设、安全管理等方面的工作进展。
大铲湾引航分站站长鲍文明也积极表态，将全力做好港区的引航安全和服务工作，尽心全力为港航企业排忧解难，充分发挥分站应有的积极作用，促进港区的持续发展。
大铲湾码头（一期）迎来大联盟泛太平洋SSX航线首航船
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9月2日，大铲湾码头（一期）迎来大联盟（GrandAlliance）经营的泛太平洋SSX航线首航船“OOCLTIANJIN”号。
SSX航线每周靠泊大铲湾码头（一期），沿途挂靠：
厦门、盐田、大铲湾、香港（MTL）、高雄、长滩。
大铲湾码头（一期）由香港现代货箱码头投资及经营，本周正值现代货箱码头庆祝四十周年。
大铲湾码头增靠地中海东行线
2012-08-1609:
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深圳晚报
大铲湾码头日前宣布：
以星综合航运有限公司（以星航运）地中海东行线（EMX）于8月起定期靠泊大铲湾。
现代货箱码头有限公司商务总裁李国维表示，大铲湾码头（一期）坐落于珠江三角洲西部，拥有世界级的货箱码头作业能力，足以配合珠三角长远发展。
以星综合航运有限公司市场营运总监李晓冰称：
“以星航运与现代货箱码头携手合作近40年，是首批靠泊大铲湾的船公司之一。
不论在香港或珠江三角洲，现代货箱码头团队都能在业务和操作方面满足我们的需求。
”
以星航运配置平均载运力为4000标准箱的货箱船行走地中海东行线，每周挂靠大铲湾码头（一期），途经釜山-上海-宁波-大铲湾-巴生港-苏伊士-海法-阿姆巴利-敖德萨-诺沃罗西斯克-阿姆巴利-海法-苏伊士-科伦坡-巴生港-大铲湾-釜山。
大联盟航线挂靠大铲湾
2012-05-1409:
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大公报
位于深圳西部大铲湾码头（一期）将于今日（5月12日）起迎接华南美东线（SCE2）的靠泊。
该航线由赫伯罗特、现代商船、日本邮船、东方海外及以星航运共同运营，在冬季过后，预期太平洋海运高峰即将到来之际，再挂靠大铲湾。
SCE2每周六靠泊大铲湾码头（一期），途经釜山─上海─厦门─大铲湾─香港─盐田─巴拿马运河─曼萨尼约─金斯顿─萨瓦那─查尔斯顿─金斯顿─曼萨尼约─巴拿马运河─釜山。
共有9艘运力为4600至5000标箱的集装箱船行走该航线。
大铲湾码头（一期）共有5个泊位，总面积112公顷，岸线长1830米，纵深600米。
码头前沿水深初期为-15.5米，远期可浚深至-18米，可以处理当今及将来可预见的最大型集装箱船。
深圳大铲湾边检站正式挂牌成立承诺10项服务
2012-03-0914:
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晶报
经公安部批准，8日上午，深圳边检总站举行大铲湾边检站揭牌仪式，大铲湾边检站正式挂牌成立。
新成立的大铲湾边检站为正处级建制，隶属深圳边检总站。
大铲湾港区为深圳西部大型优良深水集装箱港，是深圳市“十一五”期间重点建设项目，其规划陆域面积10.2平方公里，码头岸线总长约11.6公里，可建大中型集装箱船深水泊位24个，设计总吞吐能力达1,205万标箱/年，现已建成5个万吨级泊位，年吞吐能力250万标箱，开通国际航线12条（最高峰时18条）直达亚、欧、美等5大洲35个国家。
大铲湾边检站筹备工作历时4年。
大铲湾边检站昨日同时对外公布十项服务承诺，如“24小时受理企业备案申请，并在24小时内主动回复，对手续不齐的，将予一次性告知，确保下次办结”，“在手续齐备的情况下，签发单张登轮证件的时间平均不超过1分钟”等。
大铲湾2011年国际线运量增20%
2012-02-2009:
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大公报
唐刚强
在全球海运行业不景气的背景下，拥有16条国际航线的大铲湾码头（1期），2011年进出口集装箱数量暴增20%升至80万箱，集散泛珠三角各主要生产基地货物，对香港物流国际业务量分流明显。
今日上午，深圳大铲湾海关正式开关运作，业务管辖范围为深圳港口岸大铲湾港区。
大铲湾码头（一期）因对泛珠三角区域拥有辐射作用，将使码头更加高效的连接华南生产基地和全球市场。
新设立的大铲湾海关配备了电子地磅、箱号自动识别系统和组合式大型集装箱机检设备MB1215机，可以在最大程度上满足各种航空货物、卡车集装箱、中小型车辆、货物的查验需求及避免对大宗商品、精密仪器查验造成的损耗。
此外，港区辅建区建设面积约为5500平方米的出口配送型出口监管仓库、完善的设施配套、“一站式”服务，也将极大地提高通关效率，降低企业通关成本。
大铲湾海关昨正式开关
2012-02-1715:
00:
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深圳商报
16日上午，深圳海关隶属的大铲湾海关正式开关运作，业务管辖范围为深圳港口岸大铲湾港区，深圳“东进东出、西进西出”区域通关格局进一步完善。
深圳市副市长陈改户、深圳海关关长李书玉等出席开关仪式。
记者在采访中了解到，2009年5月10日，国务院批准同意深圳港口岸大铲湾港区对外开放，这是深圳继盐田、蛇口之后深圳第3个对外开放的海运口岸。
2009年6月5日，海关总署通知在深圳港口岸大铲湾港区设立“中华人民共和国大铲湾海关”，机构级别为正处级，隶属深圳海关。
2012年1月16日，海关总署批复同意大铲湾海关开关，对外正式办理海关业务。
据了解，大铲湾码头作为一个全新的世界级集装箱码头，水路南距香港20海里，北至广州40海里，陆路北距深圳机场10公里，码头周围四通八达的陆路交通网络连接东莞、惠州以及广州等珠三角东部城市，水陆也可畅通无阻往返于佛山、顺德、中山、珠海等珠三角西部地区，是集散泛珠三角各主要生产基地货物的理想站点。
目前开通了欧洲、美洲、非洲和亚洲16条国际航线。
深圳港口岸大铲湾港区（一期）对外开放通过国家验收
2011-12-0609:
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本网讯 年设计吞吐能力250万标准箱的深圳港大铲湾港区（一期）对外开放近日顺利通过国家验收，位于深圳西海岸的世界级大型集装箱码头即将正式对外开放。
近日，国家口岸办牵头组织公安部、交通运输部、质检总局等国家相关部委和解放军总参作战部有关负责同志组成的验收组，对深圳港口岸大铲湾港区（一期）对外开放进行国家验收。
国家口岸办白石副主任为验收组组长。
据中港网资料，大铲湾码头（一期）位于深圳市宝安区，共有5个深水泊位，年设计吞吐能力250万标准箱，岸线长1830米，纵深600米，前沿水深初期为15.5米，远期可浚深至18米，可以处理当今及将来可预见的最大型集装箱船。
水路南距香港20海里，北至广州40海里，是集散泛珠三角各主要生产基地货物的理想站点。
今年3月23日，交通运输部在深圳市组织召开深圳港大铲湾港区集装箱码头一期工程1-3号泊位竣工验收会议。
3个泊位通过了竣工验收，标志着大铲湾码头（一期）5个15万吨泊位全部建成并通过竣工验收。
大铲湾港区一期工程的建成投产，将进一步完善、优化深圳港口布局，对增强深圳港的生产能力，提高深圳港服务珠三角及华南地区经济社会发展的综合能力具有重要意义。
据中港网历史资料，大铲湾码头（一期）股东分别是现代货箱码头有限公司（占65%股份）和深圳市大铲湾港口投资发展有限公司（占35%股份）。
大铲湾的开发吸引了国际主流港口投资商的争相参股，在二期项目中，APM码头大铲湾有限公司获得了51%的控股股权，大铲湾港口投资发展有限公司与招商局国际瓜分了剩余的35%和14%。
验收组实地检查了港区现场的生产设施和口岸查验监管设施，并召开了验收会议，就有关问题进行了研究和讨论，最后达成一致认为，广东省、深圳市政府对深圳港口岸大铲湾港区（一期）对外开放工作给予了高度重视；
码头基础设施、现场监管条件、查验设施设置符合有关规定，能满足各查验单位业务工作要求；
口岸查验单位人员到位，能够承担对外开放后的监管服务工作；
相关军事安全保密设施俱已落实，整体基本具备对外开放条件，验收组一致同意深圳港口岸大铲湾港区（一期）对外开放通过正式验收。
海关总署（国家口岸办）、公安部、交通运输部、质检总局、总参谋部与广东省口岸办、深圳市口岸办代表共同签署了大铲湾港区（一期）对外开放验收会议纪要。
大铲湾港区（一期）顺利通过国家验收组正式验收，是深圳港建设发展史的重大事记，对深圳市提升对外贸易、提高国际知名度，扩大对外开放，增强城市竞争力将产生重大而深远的影响。
本次验收标志着大铲湾港区具备了口岸正式对外开放的条件，是港区向国际化大港迈进的重要一步，更是为港区着力提升运营效益及服务水平提供有利平台和强大推动力。
大铲湾码头迎来远东至非洲航线
2011-05-1816:
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深圳商报
郭亚丽
近日大铲湾码头（一期）迎来了金星轮船（GSL）运营的远东－非洲航线（FAX）首航船。
据了解金星轮船派遣8艘运力为2400标准箱的集装箱船行走FAX航线，为往来于亚洲和非洲之间各港口提供更加快捷和广泛的服务。
凭借FAX提供的亚非之间的便捷服务，使用大铲湾码头的货主及货代能更快地将产品交付市场。
升级后的远东－非洲航线每10天靠泊大铲湾码头（一期），途经上海－宁波－大铲湾－巴生港－科伦坡－德班－特马－拉格斯－塔科腊迪－阿比。
大铲湾码头新增大联盟/HMM/ZIM华南美东新航线
2011-05-1316:
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大铲湾码头（一期）5月13日将迎来华南美东线（SCE2）首航船。
该航线由赫伯罗特、现代商船、日本邮船、东方海外及以星航运共同运营。
以星航运亚太区总裁何富文（DannyHoffmann）先生高兴地说：
“华南市场增长潜力深厚，我们一直致力提升在该地区的客户服务。
很高兴从5月13日开始新的跨太平洋航线将靠泊大铲湾码头（一期），新航线将为我们的客户提供往来于华南和美东更加便捷的服务。
过去的几年里，我们与大铲湾码头（一期）合作伙伴关系十分良好，码头优越的地理位置有力助推我们在该地区的业务拓展，同时，码头专业的团队也针对我们的需求提供量体裁衣的服务，令我们深感满意。
日本邮船（香港）有限公司董事总经理折户靖（YasushiOrito）先生也表示：
“很高兴在大铲湾靠泊华南美东航线，凭借优化的港口覆盖范围、准时可靠的航班、及码头提供的高水准作业和专业服务，我们将为华南的客户提供更多尊享的价值。
我们期待在华南地区继续与大铲湾码头（一期）加深合作。
以星航运、日本邮船、现代商船分别派遣4艘，3艘，2艘平均运力为4,500-4,900标准箱的集装箱船行走华南美东航线。
这是大联盟靠泊大铲湾的第二条泛太平洋航线，是以星调整泛太平洋航线后在大铲湾的新增航线，同时也是现代商船第一次派遣自有船舶靠泊大铲湾。
新航线每周五靠泊大铲湾码头（一期），途径釜山-上海（洋山）-厦门-大铲湾码头（一期）-香港-盐田-巴拿马运河-克里斯托巴尔-金斯顿-萨瓦那-北查尔斯顿-金斯顿-克里斯托巴尔-巴拿马运河-釜山。
一期全部通过竣工验收深圳大铲湾港区迈向集装箱大港
2011-03-2409:
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中国港口网
本网讯昨日（3月23日），交通运输部在深圳市组织召开深圳港大铲湾港区集装箱码头一期工程1-3号泊位竣工验收会议，至此，大铲湾码头（一期）5个15万吨泊位全部建成并通过竣工验收，一个现代化的集装箱大港雏形已现。
大铲湾港区是《深圳港总体布局规划》中确定的深圳西部待开发的大型优良集装箱深水港，港区规划以集装箱远洋干线运输为主，兼顾近洋、内支航线和少量内贸运输。
按照规划，港区岸线长11610米（其中深水岸线8990米），港区用地10.28平方公里（其中物流园区2.62平方公里），拟建6000标准箱以上集装箱船泊位17个、2000标准箱集装箱船泊位7个和若干驳船泊位，设计年总吞吐能力1205万标准箱，项目总投资约450亿元人民币。
根据2005年国家发改委批复，一期工程总投资七十一亿元人民币，建设五个深水集装箱泊位，陆域总面积一百一十二万平方米，岸线长一千八百三十米，工程可靠泊世界最大型集装箱船。
据中国港口网资料，已先期投入运营的一期工程4-5泊位于2005年9月动工，2007年底通过工程交工验收并投入试运行，2009年6月5日正式通过国家验收。
昨日通过竣工验收的1-3号泊位，已在近年建成并投入生产试运行。
据中国港口网历史资料，大铲湾港区建设分四期进行，历时15年左右。
其中，一期工程为3个8000标准箱、2个6000标准箱泊位，设计年吞吐能力250万标准箱；
二期为4个8000标准箱泊位，设计年吞吐能力200万标准箱；
三期为6～7个2000标准箱泊位和若干驳船泊位，设计年吞吐能力355万标准箱；
四期为4个8000标准箱、2个12000标准箱泊位，设计年吞吐能力300万标准箱。
另外，港区大突堤南端预留2～3个深水水位，设计吞吐能力100万标箱。
大铲湾港区一期工程由深圳市大铲湾港口投资发展有限公司与香港九龙仓集团旗下的现代货箱码头有限公司合资建设和经营，双方出资比例为35%：
65%，合营期限50年。
二期工程早在2007年6月25日三方签署合资意向书，由深圳市大铲湾港口投资发展有限公司与APM码头大铲湾有限公司、招商局国际有限公司合资开发和经营，三方股权比例为35∶51∶14，合营期限30年。
深圳港大铲湾港区位于珠江口矾石水道东南部，东接宝安区中心城，北临深圳机场。
水路南距香港20海里，北至广州40海里，通过珠江水网可与珠江三角洲及港澳地区沟通，经西江可与我国西南地区联系，海轮经深圳铜鼓航道或香港暗士敦水道可通达国内沿海及世界各地港口。
港区与正在建设中的广深沿江高速相邻，同时港区建设一条专用通道与107国道、广深高速、机荷高速、深惠高速以及深港西部通道等周边路网衔接，向南可直抵香港，向北可快捷通达华南各地。
据中国港口网数据显示，2010年，深圳港集装箱吞吐量达到2250.96万标准箱，同比增长23.34%，比历史最高水平多出77万标准箱，连续8年保持世界集装箱港口第四位。
2011年，深圳港生产目标确定为“货物吞吐量2.3亿吨，集装箱吞吐量2350万标箱”。
至2010年底，在深圳港挂靠的国际集装箱班轮航线达230条，比上年增加46条。
2010年进出深圳港的国际集装箱班轮约24353艘次，远洋航线（不含国内航线和香港航线）集装箱运输量占全港集装箱吞吐量的75%。
开辟国内沿海港口内贸班轮航线8条，通航100多个国家和地区的300多个港口，是中国内地国际班轮公司和国际班轮航线最多的港口，也是世界上为数不多的班轮航线完全覆盖所有航区的港口之一。
相关报道：
深圳港大铲湾港区集装箱码头新增三泊位
（中国交通报/杨红岩李慧敏）3月23日，交通运输部在深圳市组织召开深圳港大铲湾港区集装箱码头一期工程1-3号泊位竣工验收会议。
验收委员会听取了码头工程建设、设计、施工、监理等单位关于项目建设、试运行的情况汇报，对竣工验收材料进行了认真审议。
验收委员会主任委员、交通运输部副部长徐祖远主持会议并颁发了竣工验收鉴定书。
大铲湾码头（一期）位于深圳市宝安区，共有5个深水泊位，年设计吞吐能力250万标准箱，岸线长1830米，纵深600米，前沿水深初期为15.5米，远期可浚深至18米。
徐祖远指出，大铲湾港区一期工程的建成投产，将进一步完善、优化深圳港口布局，对增强深圳港的生产能力，提高深圳港服务珠三角及华南地区经济社会发展的综合能力具有重要意义。
他要求全体工程建设者认真总结本期工程建设中的成功经验，继续坚持“百年大计，质量第一”的原则，科学设计、施工、管理，全面提升港口服务能力和水平，为经济社会发展提供更有力的支撑和保障；
要尽快完善大铲湾港区的管理和运营机制，各单位密切配合、精诚团结，加强和完善港口软环境建设，重点建设先进的信息平台，提升港口综合竞争力，依托科技进步，提高港口抗风险能力和服务质量，加快将该港区发展成为重要的集装箱干线港区；
要尽快完善港口配套系统，确保一期工程正常、高效运营，使建成的一期工程尽快发挥投资和资源效益；
各个管理部门和企业领导要高度重视该港区的安全工作，持续保持港口运营的持续安全良好状态。
大铲湾码头（一期）迎来南美西岸新航线首航船
2010-07-2909:
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大铲湾码头（一期）迎来了南美西岸新航线首航船。
该航线由川崎汽船株式会社（K”Line）、商船三井株式会社（MOL）、日本邮船株式会社（NYK）共同运营。
其中“K”Line、MOL、NYK分别派出4艘、3艘、3艘集装箱船行走此新航线，有效覆盖大铲湾码头（一期）与拉丁美洲之间更广的贸易区，满足亚洲-墨西哥及南美西岸不断增长的需求。
“K”Line/MOL/NYK将一如既往地为不断增长的贸易提供优质可靠的服务，满足客户个性化的需求；
而大铲湾码头（一期）得天独厚的战略地理位置及卓越服务完美配合其服务承诺。
南美西岸新航线配置10艘平均适载运力为3,300标准箱（TEU）的集装箱船，逢周日挂靠大铲湾码头（一期），途经：
横滨，基隆，香港，大铲湾，厦门，上海，釜山，曼萨尼约（墨西哥），卡亚俄（秘鲁），伊基克（智利），瓦尔帕莱索（智利），利尔克恩（智利），卡亚俄，曼萨尼约，横滨。
达飞加强与大铲湾码头（一期）合作
2010-07-1216:
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达飞海运加强与大铲湾码头（一期）合作伙伴关系，在其现有挂靠大铲湾的航线基础上，加盟马士基航运挂靠大铲湾的远东印巴航线。
大铲湾码头（一期）是位于深圳西部的全新、一流集装箱码头。
达飞海运一直以来通过舱位租赁使用大铲湾码头（一期），现在进一步增添在码头的服务航线，足见达飞海运对大铲湾码头（一期）的高效操作和卓越客户服务高度认可。
达飞海运派遣一艘运力为5,500标准箱（TEU）的集装箱船加盟远东印巴航线。
其加盟有利于该航线有效覆盖更广的贸易区，并提供往来于大铲湾及远东印巴地区更具竞争力的快捷服务。
此航线挂靠时间亦从每周二改为每周三，将一如既往为客户提供准时可靠的服务。
达飞海运与马士基航运共派出6艘集装箱船航行远东印巴航线，每艘集装箱船平均运力约5,500标准箱，逢周三挂靠大铲湾码头（一期），途经：
光阳–釜山-上海-香港-大铲湾-丹戎帕拉帕斯-科伦坡-皮帕瓦沃-哈瓦舍瓦-穆哈马德宾卡西姆港-巴生港-丹戎帕拉帕斯-新加坡-香港-光阳。
汉堡南美航运挂靠大铲湾码头
2010-07-0910:
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7月7日，位于深圳西部的全新、一流集装箱码头大铲湾码头（一期）宣布：
今日迎来汉堡南美航运（HamburgSü
d）与马士基航运共同运营的亚洲-南非-南美东岸航线首航船。
汉堡南美航运与马士基航运各派遣5艘平均运力为2,500标准箱的集装箱船行走此新航线。
该航线覆盖亚洲、南非及北美东岸地区，为货主及货代提供往来于大铲湾和这些地区上重要港口的快捷服务。
大铲湾码头（一期）行政总裁麦理勤先生说：
“我们很高兴汉堡南美航运选择了大铲湾作为其华南业务拓展的合作伙伴。
码头的专业团队致力于提供卓越高效、专业、环保的服务，满足并超越客户期望。
市场越来越认可大铲湾码头为客户提供的价值。
使用大铲湾码头的客户享有接驳珠江三角洲西部无可比拟的驳船网络。
此完善的水路网络带来低碳排放及低物流成本的价值。
此外，码头全面采用市电场桥，并配合各种节能措施，为进出华南的货物提供环境友好的解决方案。
新航线逢周三挂靠大铲湾码头（一期），途经上海—宁波—大铲湾—香港—新加坡—丹戎帕拉帕斯—德班—桑托斯—伊塔加—伊丽莎白港—德班—上海。
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