第六章rw25g转向架系统文档格式.docx

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自重下心盘面距轨面高（mm）

780

自重下旁承面距轨面高（mm）

970

两旁承中心间距（mm）

2390

牵引方式

纵向牵引拉杆

摇枕吊有效长度（mm）

590

摇枕横向缓冲装置

橡胶缓冲器

摇枕弹簧横向间距（mm）

2510

轴箱弹簧横向间距（mm）

1956

基础制动装置

盘形制动+防滑器

3．209P转向架结构和特点

25G型车用209P转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置、基础制动装置组成（见图1）。

3.1构架装置（见图2）

采用铸钢构架。

3.1.125G型车取消轴端发电机吊架，取消构架侧梁端部四角小端梁，并在端部用厚12mm钢板焊接封闭。

3.1.2原209T采用踏面制动时构架上焊接的各种制动吊座均取消，改为在两根横梁上分别焊接2个制动吊座，G型车不设踏面清扫器时，取消2个制动缸吊座。

3.2导柱式轮对轴箱定位装置（如图3）

导柱式轮对轴箱定位装置，其结构有如下特点：

3.2.1轮对须进行动平衡试验，其不平衡值不大于0.735N.m。

3.2.1.1车轴为RD3A车轴；

3.2.1.2车轮为全加工整体辗钢车轮；

3.2.1.3同一轮对两轮踏面滚动圆直径差不大于0.5mm。

3.2.2轮对轴箱装置中采用了整体金属迷宫式轴箱，内装经部审定的国产提速轴承，型号为NJ3226×

1、NJP3226×

1，发电车装用进口轴承，具有良好的密封效果和运行可靠性。

3.2.3定位座组成中的摩擦套采用奥贝球铁套，其具有自润滑性，可在无润滑条件下长期工作，耐腐耐磨性能好，摩擦系数低，基本上不磨对偶件。

组装后，其与弹性定位套间的间隙为0.5～0.8mm。

弹性定位套采用报部审批结构，内外套均采用45钢制作，外钢套表面淬火。

3.2.4为利于配件统一，检修方便，对偏重车根据需要可在轴箱簧下面加垫调整或选配轴箱簧试验载荷下高度，以保证车体水平及钩高要求。

3.2.5该转向架的轴箱弹簧参数（仅供参考）见表2。

YZ25G弹簧材质为60Si2CrV（A），其余采用60Si2MnA。

3.3摇枕弹簧装置（如图４）

摇枕弹簧装置，其结构有如下特点：

3.3.1枕簧横向跨距大，支承面高及采用长摇枕吊杆，有效地改善了车体的横向振动性能。

3.3.2弹簧静挠度增大，有效地降低车体自振频率，增加了平稳性和舒适度。

3.3.3转向架两侧装有方向相反的两根牵引拉杆，使车辆在通过曲线时可减缓构架和车体的纵向振动。

牵引拉杆两端装有强度高、耐老化、弹性好的橡胶垫；

牵引拉杆采用40Cr整体加工，螺纹挤压成形，并采用渗透探伤检查。

　　　　　　209P转向架轴箱弹簧参数（仅供参考）　　　　　　表2

车　型

弹簧直径mm

有

效

圈

数

自由高

mm

刚度

N/mm

试验

载荷

N

试验载荷下高

H±

4

附　注

d

D

RW25G

36

190

4.72

322

509

26468

270

试验载荷下较高簧放在一位架。

CA25G

315

22905

试验载荷下较高簧放在二位架。

KD25G

40

200

4.4

316

713

32271.8

试验载荷下较高簧放在一位侧,一位侧轴簧加4mm铁垫

YZ25G

318

24404

XL25G

302

22816

一位架加6mm铁垫

YW25G

试验载荷下较高簧放在一位转向架

3.3.4采用了进口油压减振器，型号为KONI、DISPEN或SACHS。

该油压减振器具有密封防尘、防锈性能好，阻尼稳定，调整和拆卸方便，重量轻等优点。

3.3.5备有专用钩高调整装置。

在构架摇枕吊座上面插入活动的摇枕吊销支承板，其销孔上、下偏心20mm，只要上、下倒置，即可调整钩高。

3.3.6中心销采用下穿式，有利于车体底架的防腐。

3.3.7利于配件统一，检修方便，对偏重车根据需要加垫或选配枕簧试验载荷下高度，以保证车体水平及钩高要求。

3.3.8该转向架的摇枕弹簧参数（仅供参考）见表3。

3.4基础制动装置（见图5）

基础制动采用8″的盘形制动缸。

每根轴设两套盘形制动单元，盘形制动单元由制动缸内、外侧杠杆、杠杆吊座、闸片托、闸片、闸片托吊、闸片吊销等零部件组成，以三点悬挂式悬挂在构架横梁的制动吊座上。

3.4.1制动缸

采用带有闸片间隙自动调整器的膜板式制动缸，主要由膜板制动缸和间隙调整器组成，辅修时不需分解检查，大大减小检修工作量。

当通风抱闸几次后，闸片、闸瓦间隙将被自动调整到一定的间隙。

膜板制动缸的日常运用及检修说明见本书附录6。

3.4.2闸片与制动盘

209P转向架采用HVD－Ⅰ型闸片与H300型特种合金铸铁制动盘相匹配，取得了较理想的效果。

为便于闸片组装，闸片分对称的两个半块制造，闸片分左右件，在其后部镶有钢背。

闸片原型为28mm，允许磨耗到5mm，左右闸片需同时更换。

H300型特种合金铸铁制动盘的日常运用及检修说明见本书附录7。

3.4.3闸片托组成

由闸片托和锁铁等零件组成，闸片托为铸钢件，并分左右件。

闸片托装上闸片后，将锁铁锁住，即可防止闸片脱落。

209P转向架摇枕弹簧参数表表3

车型

别

旋

向

簧径

（mm）

中径

圈数

（kN/mm）

合成刚度

试验载荷

（N）

最大试验载荷

最大试

验载荷

下高

有效

总圈

一位

二位

内

左

25

132

12.9

14.4

529

129.4

456.9

11775

438±

23421

348

外

右

215

7.7

9.2

535

327.5

31768

29803

61243

59278

517

10223

21867

526

25873

28820

55348

58295

12

13.5

530

218.4

649.7

20093

36254

364

42

210

7.64

9.14

431.3

30680

72027

363

528

129.03

556.87

11612

23286

327.84

29505

59004

27

121

497

244.99

648.99

14454

35815

351

198

8

9.5

404

23836

55425

360

27

490

245.2

12740

34055

507

404.5

27911

59462

内上

19

126

7

8.5

248

91.3

一级489.5

二级1696

5998

183±

3

8763

152

内下

32

116

5.1

6.6

240

1292

236±

58140

195

508

404.2

28450

59822

3.4.4制动圆销均为材质４5钢光圆销，衬套采用奥贝球铁套，在运用中不需另加润滑油。

3.4.5制动杠杆按照不同车重对应不同杠杆比，见表4。

表4

车体自重（t）

104阀

42~46

167/133

46~50

174/126

50~55

180/120

>

55

187/113

3.4.6杠杆吊座A值见表5

表5

62

68

75

3.6根据部文要求，209Ｐ转向架的导柱、轴箱前盖、下旁承盒、弹簧托梁、吊轴、下心盘、闸片吊销紧固螺栓采用SPL　Ⅱ型防松螺母。

Ⅱ型防松螺母的安装与紧固要求见表7

表7

安装部位

规格

性能等级

数量/辆

安装扭矩（N·

m）（润滑状态）

配用螺栓

GB/T5782-2000

8.8级（6g）

导柱

M24

8级

64个

450~550

轴箱前盖

M20

32个

210±

10

GB31.1

GB5782

下旁承盒

8个

240~320

弹簧托梁、吊轴

M16

140~200

下心盘

M27

4转向架组装及落车找平技术要求

4.1转向架组装技术要求

4.1.1制动盘与车轴的压装吨位要求20～40t，并须有合格压力曲线图，压力曲线参照铁标中轮轴压装有关技术要求和曲线形状。

4.1.2轮对轴箱组装技术条件应符合TB1716-86《铁道新造车辆短圆柱滚子轴承轴箱组装技术条件》及《铁道客车轴箱金属迷宫式密封装置组装、检修技术条件》。

4.1.3轮对组成应符合TB/T1718-91《车辆轮对组装技术条件》和铁路客车盘形制动轮对组装及检修技术条件。

4.1.4轴箱弹簧以试验载荷下高度选配安装，同一轴箱高度差不大于2mm，同一转向架不大于4mm。

4.1.5枕簧高度之差同一侧不大于2mm，同一转向架不大于4mm。

4.1.6横向缓冲器与摇枕之间隙每侧为25±

2mm，两侧之和不小于50mm。

4.1.7构架与轮对落成前，应检查弹性定位套和定位座配合尺寸，保证定位间隙0.5—0.8。

4.1.8摇枕在自由状态时安装牵引拉杆，安装时不允许以牵引拉杆牵动摇枕，紧固后，止退垫圈需翻边到内外螺母上。

4.1.9各制动圆销及组装用螺栓应由上向下和由内侧向外侧安装，各配合面及销子、螺栓组装时应涂润滑脂，保证基础制动各转动部分转动灵活，无卡滞现象。

4.1.10　SPL　Ⅱ型防松螺母的安装与紧固要求按表7执行。

4.1.11轴报装置均对称布置。

4.2落成找平技术要求

4.2.1转向架四角、前后方向高度差不大于10mm，左右方向高度差不大于8mm（测量外端弹簧支柱加工面至轨面高度）。

4.2.2轴箱弹簧高度差，同一轴箱不大于4mm，同一转向架不大于8mm。

4.2.3摇枕簧高度差，同一侧不大于4mm，同一转向架不大于8mm。

4.2.4在平直道上车体落成时，在牵引拉杆松开的情况下，摇枕中心及构架中心需一致。

5运用检修注意事项

209P型转向架在原209T及209PK型转向架结构基础上作了局部改进，在运用检修中，除参见《铁路客车209型转向架构造与检修》外，请注意以下几点：

5.1更换轮对时，轮对须做动平衡试验，要求轮对的不平衡值不大于0.735N·

m（0.075kgf.m）；

在同一轮对上的车轮滚动圆直径差不大于0.5mm，轮位差不大于1mm。

5.2组装轮对时，严格控制轴箱和防尘板的迷宫槽配合，其径向间隙为1.6～2.2mm（指直径差），轴向间隙内侧面为1.86～4.1mm，外侧面为1.86～4.43mm。

5.3定位套与定位座间隙大于1.5时更换。

导柱压板不得松动。

5.4在平直道上车体落成时，在牵引拉杆松开的情况下，摇枕中心线及构架中心线须一致，如摇枕偏离时，严禁用牵引拉杆来拉动摇枕，应起车用旋转摇枕弹簧的办法来调整摇枕的中心位置。

5.5横向缓冲器与摇枕之间隙，每侧为25±

5.6各制动圆销及组装用螺栓应由上向下和由内侧向外侧安装，各配合面及销子、螺栓组装时应涂润滑脂，保证基础制动各转动部分转动灵活，无卡滞现象。

5.7　SPL　Ⅱ型防松螺母的安装与紧固要求按表7执行。

6维修保养要求

6.1转向架辅修为：

20万公里（±

2万公里）或八个月。

辅修主要是进行制动装置、滚动轴承轴箱等的检修。

6.2施行辅修后按辅修标记在转向架第二、三位侧梁上涂打辅修标记，标记应清晰端正。

6.3制动装置维修质量要求

6.3.1配件齐全，无裂纹，磨耗不过限。

6.3.2销套无窜出、裂损，各部杠杆不抗劲。

6.3.3衬套与销子间隙不超过规定值，各部分螺栓无松动。

6.3.4各磨耗部位要给油（制动销子可除外）。

6.4滚动轴承轴箱检修质量要求

6.4.1轴箱应清除外部尘垢，各部无裂纹，无甩油现象，橡胶密封圈无老化、变质、破损，组装后密封良好，螺栓无松动。

6.4.2轴端压板螺栓无折损，无松动。

6.4.3前轴承保持架内圈及其它零件的可见部分应无破损、松动和异状。

6.4.4油脂无缺油，混砂、混水、变质和金属粉末。

6.5运用客车应在库列检实行全面检查，消除故障，经库列检后的209P转向架应达到如下出库要求

6.5.1转向架构架、心盘、轴箱、导柱等无裂纹，轴箱无漏油。

6.5.2上、下旁承间隙符合规定。

6.5.3摇枕及摇枕吊、吊轴，弹簧及托梁，安全吊，牵引拉杆无裂纹。

6.5.4油压减振器配件齐全，不漏油，作用良好。

6.5.5牵引拉杆配件齐全，螺母紧固状态良好。

6.5.6心盘、旁承、轴箱、安全吊等螺栓无松动。

6.5.7弹性定位套及固定螺栓配件齐全，弹性定位套及摩擦套的状态良好。

6.5.8第一、二个段修期时，需卸下制动缸，按本书附录7中有关内容进行性能试验。

若符合要求，可不分解，否则相应部分分解检修，并更换橡胶件。

第三个段修期制动缸分解更换损坏零件和所有橡胶件，并按有关标准进行性能试验。

6.5.9在正常工作条件下，制动盘的使用寿命与车轮的使用寿命相近。

制动盘表面不允许有深度大于1mm的凹槽，摩擦面如出现偏磨，最高点和最低点差值不应超过2mm，如超限应车削平整，超过最大磨耗限度应更换磨擦盘。

6.5.10制动盘热裂纹距磨擦面的内外边缘的距离不得小于10mm，由内外边缘开始的热裂纹长度不得超过60mm，超过者允许旋削消除。

散热片上不允许有通长裂纹，两半盘的连接部位和盘毂均不允许有裂纹。

1-构架组成；

2-导柱式轮对定位装置；

3-摇枕弹簧装置；

4-制动装置

图1209P型客车转向架

图4摇枕弹簧装置

图5基础制动装置