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1.1按照燃料的不同……………………………………………………………………

（2）

1.2按照冲程分类………………………………………………………………………

（2）

1.3按照冷却方式的不同………………………………………………………………

（2）

1.4按照气缸数目分类…………………………………………………………………

（2）

1.5按照气缸排列方式分类……………………………………………………………

（2）

1.6按照进气系统是否采用增压方式分类……………………………………………（3）

2、发动机的基本构造…………………………………………………………………（3）

二、发动机的保养……………………………………………………………………（4）

2.1新手留意换挡时机………………………………………………………………（4）

2.2暖车………………………………………………………………………………（4）

2.3怠速明显抖动不可轻视…………………………………………………………（4）

2.4警示灯时刻要留意………………………………………………………………（5）

2.5常规的保养有……………………………………………………………………（5）

三、发动机的故障维修，以宝马车为例……………………………………………（6）

3.1发动机电脑故障…………………………………………………………………（6）

3.2发动机启动困难…………………………………………………………………（6）

3.3发动机冒黑烟……………………………………………………………………（6）

参考文献………………………………………………………………………………（7）

【摘要】现代轿车大多是电子燃油控制系统，出现的故障也是多种多样，如：

发动机发抖、异响等故障原因。

必须先弄清其故障原因，用ISID检测诊断其故障原因所在，这样我们才能针对其故障进行维修，并对发动机定期保养，从而减少发动机的故障发生。

【关键词】发动机、分类及基构、保养、检测诊断、维修、发动机电脑故障、发动机启动困难、发动机冒黑烟

一、发动机的分类及基本构造

1、发动机按照不同的分类方式不同的特点，可以分为很多种：

1.1按照燃料的不同

发动机可分为汽油机、柴油机和天然气机等。

其中以汽油机和柴油机应用广泛，因为汽油机转速高、质量小、噪声小、起动容易、制造成本低，柴油机压缩比太大、热率高、经济性能和排放性能都要好。

1.2按照冲程分类

发动机按照一个工作循环所需的冲程数可分为四冲程发动机和二冲程发动机，曲轴转两圈（720°

），活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的发动机称为四冲程发动机，曲轴转一圈（360°

），活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的发动机称为二冲程发动机，而现在汽车广泛使用的发动机为四冲程发动机。

1.3按照冷却方式的不同

发动机可以分为水冷式发动机和风冷工发动机。

水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的，而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的，水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，已被广泛地应用于现代汽车发动机，而风冷被应用在摩托车中。

1.4按照气缸数目分类

按照气缸数目不同，发动机可以分为单缸发动机和多缸发动机。

仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；

有两个以上的发动机称为多缸发动机。

如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。

而现代汽车发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机，单缸发动机一般应用在摩托车上。

1.5按照气缸排列方式分类

按照气缸排列方式不同，发动机可以分为单列式和双列式，单列式发动机的各个缸排成一列，一般是垂直分布的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的。

双列式发动机，把气缸排成两列，两列之间的夹角小于180°

（一般为90°

）称为V型发动机，若两列之间的夹角等于180°

则称为对置式发动机，一般应用在F1方程式赛车上。

1.6按照进气系统是否采用增压方式分类

按照进气系统是否采用增压方式，发动机可以分为自然吸气（非增压）式发动机和强制进气（增压式）发动机。

2、发动机的基本构造

发动机是一种由许多机构和系统组成的机器要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，必须具备必备的一些机构和系统汽油。

发动机基本上由二大机构五大系统组成，二大机构为：

曲柄连杆机构、配气机构；

五大系为：

起动系、点火系、润滑系、冷却系、燃油供给系。

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环完成能量转换的主要运动零件。

它由机体组、活塞连杆组和曲柄飞轮组等组成。

配气机构的功能是根据发动机的工作顺序和工作过程，定开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程，配合机构一般由气门、气门传动组和气门驱动组组成。

2.1起动系

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功推动活塞运动，使曲轴旋转，发动机才能自行运转。

因此，曲轴在外力作用下从开始转动到发动机开始自动地急速运转的全过程，称为发动机的起动。

完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

2.2点火系

在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内，能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系。

点火系通常由电源、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

2.3润滑系

润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清千润滑油，以实现液体摩擦、减小摩擦阻力、减轻机件的磨损，并对零件表面进行清洗和冷却。

润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门系组成。

2.4冷却系

冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、散热器、节温器等组成。

2.5燃油供给系

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配搭出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气当中。

柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧宏观世界内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

柴油发动机由两大机构和四大系统组成，柴油机是压燃的，不需要点火，所以柴油发动机没有点火系。

二、发动机的保养

发动机素来有汽车的“心脏”之称。

的确，汽车的动力性与可靠性加上经济性，在很大程度上取决于发动机的工况如何，而在酷热的盛夏，车主更要善待处于“水深火热”的发动机。

虽然车主不需要直接接触发动机，但如果在驾驶操作上有不良习惯，或者没有及时处理它的一些“小感冒”，那么随时都有可能领教发动机“别扭十号”的“臭脾气”，对发动机要随时保养，对保养做如下介绍：

2.1新手留意换挡时机

发动机的转速与换挡有着密切关系，如赛欧转速在2000-3000转时，比较理想，不过，由于各种车型发动机转速有着很大区别，车主不易掌握，所以可以根据车速来把握换挡时机。

一般起步1挡，车速在10公里/小时以内换2挡，车速在20-30公里/小时换3挡，车速在30-50公里/小时换4挡，车速在50-70公里/小时以及70公里/小时以上换5挡。

在此也要强调不能长时间低挡高速行驶，因为低挡高速行驶，会造成发动机过热，加速机件磨损，这种现象常发生在新车手身上，他们的加速意念强，往往不自觉的踩油门，但就是没有及时换挡这样既伤车又耗油。

2.2暖车

冷车启动时，润滑与供油都很不充分，各个运动部件的配合间隙还没有达到最佳状态，汽车温度也没有达到正常，如果此时车速过高，发动机就会随很大的负荷，这也会影响发动机寿命。

正确的操作就是先暖车，打火后，启动预热几分钟就可以了，天气较热时，暖车的时间可以有所减少。

2.3怠速明显抖动不可轻视

2.3.1有此车的急速转速规定为900转，但如果让发动机保持700-800转，那么发动机就会明显抖动，需要车主将转速控制在理想范围内。

2.3.2很可能发生发动机的个别汽缸工作不良；

或者喷油嘴堵塞造成点火不良等等情况。

遇到这种情况，需要去服务部，做检查，排队故障常检查“五油三水”对于发动机的保养。

首先要按随车的保养手册，对发动机进行例行保养；

其次，日常要做“五油三水”的检查。

“五油”指机油、刹车油、自动波箱油、动力转向油及汽油；

“三水”指冷却液、玻璃清洁液及空调滴水情况。

在“五油三水”的检查中，其中冷却水和机油检查比较重要。

如果冷却液泄漏，已明显察觉，那么说明情况严重，这会造成发动机水温度、润滑油变稀，从而导致更为严重的拉缸、油瓦抱死，这样对发动机来说是一个大灾难。

而如果没有这琪更换机油，后果同样也很严重，有些车主在每次没机油时，只是添加机油，而不是定期将旧机油换掉，这种做法也是错误的，对发动机的损害也非常大。

2.4警示灯时刻要留意

现在一般车子的仪表板上都有警示灯，有黄色与红色两种颜色之分，黄颜色提醒轿车出现故障，需要检查。

如果情况严重，最好不要继续开，将车子停在一旁，等待服务站的工作人员来处理。

对于红颜色警示灯，一般就特别严重，应马上将车送进就近的售后服务站。

比如，水湿警示灯亮，表面水温高，机油会变稀，活塞环密封性不好，如果不及时进行处理，后果将是发动机无力，造成拉缸轴瓦抱死。

2.5常规的保养有

2.5.1使用适当质量等级的润滑油

对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD-SF级汽油机油，柴油发动机则要根据机械负荷选用CB-CD级柴油机油。

选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。

2.5.2定期更换机油及滤芯

任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化，到一定里程之后，性能恶化会给发动机带来种种问题，为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中（一般以机油标尺上限为好）。

机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中，如滤清器堵塞，机油不能通过滤蕊或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。

2.5.3保持曲轴箱通风良好

现在大部分汽油机都装有PCV阀，（曲轴箱强制通风装置）促使以动机换气，但窜气中的污染物“会沉积在PCV阀的”周围可能使阀堵塞。

如果PCV阀堵塞则污染气体逆流入空气滤清器，污染滤蕊，使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加适成曲轴箱的污染，导致然料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机，因此、须定期保养PCV阀，清除PCV阀，周围的污染物。

2.5.4定期清洗曲轴箱

发动机在运转过程中、燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氛的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥，量少时在油中景浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔造成发动机润滑困难引起磨损，此外机动油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大，功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸，因此，定期使用BG105C润滑系流高效，快速清洗剂清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。

2.5.5定期清洗燃油系统

燃油在通过油路供往燃烧的过程中，不可避免地形成胶质和积碳在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比、使燃油雾化不良，造成发动机喘抖，爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。

使用BG208C（燃油系统强力高效清洗剂）清洗燃油系统并定期使用BG202控制积炭生成，能够始终保持以动机的最佳状态

2.5.6定期保养水箱

发动机水箱生锈。

结垢是最常见的问题。

锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。

冷却液氧化还会形成酸性物质腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损，渗漏。

定期使用BG540（水箱强力高效清洗剂）清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证以动机正常工作，而且近水箱和发动机的整体寿命

三、发动机的故障维修，以宝马车为例

3.1发动机电脑故障

一辆宝马5251轿车，行驶无力且排气管大量冒白烟，仪表板上的“CHECKENGLNE”故障指示灯。

读取故障代码1215，含义为空气流量计或其线路不良。

经检测空气流量计阻抗不符合要求，更换空气流量计后试车，车况稍有好转，但故障依旧。

再次检查，发现第4缸火花塞沾满了汽油，说明实缸工不工作，推断喷油嘴有问题，更换喷油嘴后试车，无故障代码出现但车况依旧。

用LED灯检测发现发动机电脑第四缸喷油信号输出线无信号（线路良好）断定电脑有故障更换以动机电脑，故障排除。

3.2发动机启动困难

一辆6缸宝马轿车，冷车时启动困难。

检查冷启动控制电路，拔下冷启动喷油嘴和热定时开关上的插头，将点火开关转至启动位置，用试灯在喷油嘴和开关SLA接线头上检查电源供电情况。

将喷油嘴插头插好，用一根导线将热定时开关STJ直接搭接，将点火开关转到启动位置睦，发动机顺利启动。

更换灯火继电器，故障排除。

3.3发动机冒黑烟

一辆宝马车，以动机怠速不稳，冒黑烟且耗油大，试车时偶较中的生油味，怠速发抖，“CHECKENGLNE”指示灯点亮。

读取故障码2，含义为氧传感器“target=bcank”传感器电路不良或空气燃油混合比不正确。

接以下操作步骤，对装在排气管消声器前部的氧传感器进行检测（使用高阻抗数字万用表）：

路启动发动机并升至工作温度

路点火开转至“OFF”

路拔下氧气传感器接头taget=bcank接头

路再启动发动机测量插座电压（既氧传感器的电动势应为0.1V20.9V）同时测量插头电压（既ECU两脚设定电压，应为0.45V）测量结果表明该传感器信号电压为0V（正常时电压应为0.1VN0.9V）表明传感器损坏，从而使电脑误收“稀”混合气信号，适成排气冒黑烟，更换新件后，故障排除。

一辆12缸750：

宝马轿车排气管冒黑烟，怠速不稳，加到1000~1500/mn，时排气管放炮，行驶时会间歇进入电控自动变速器的“失效保护”状态，液晶屏上显示“TRANSPROGRAM”字样，挂进D、3、L档时车速加不上来，既使油门塔板完全踩下也只能维持在800~1000/mn，行驶中有时还会熄火（但马上又能启动）；

挂进N、P挡加速良好；

发动机故障灯有时亮，读取故障码为混合气不良，对此进行检查“

3.3.1检查氧传感器的信号电压，怠速时左侧氧传器电压为0.1V~0.9V（正常）右侧氧传感器为0.2V~0.3V（混合气过稀）。

3.3.2将左、右侧氧传感器和左右侧空气流量传感器对换安装，故障现象依然存在。

3.3.3检查右侧发动机燃油压力，怠速时测试结果为274.6Kpa（正常）。

将右侧发动机的6个喷油嘴清洁后，再测氧传感器电压仍为0.2V~0.3V

3.3.4检查左、右侧各氧传感器，右侧发动机的火花塞，名火线：

分电器盖、名火头和高压线圈对换后比较，症状无改善，再次试车，发现当4个车门在关闭状态时，用力盖上发动机罩，发动机会突然熄火，但马上又可以重新启动，打开左、右前门可以减弱故障判断故障与防盗系统有关，据了解，该车在原厂防盗系统基础上，加装了另一套，在市场上购买的防盗系统。

宝马以动机控制系统上以38#线与防盗控制系统相连，以接受防盗系统输出信号（断火）的，拆除加装的防盗系统，故障排除。

参考文献：

《发动机的构造与维修》、《宝马PUMA案例》