高填深挖路基施工专项方案.docx

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高填深挖路基施工专项方案

高填深挖路基专项施工方案

一、编制依据

1、编制依据

《公路路基施工技术规范》JTGF10-2011；

《公路工程施工工艺标准》FHEC-LJ-3-2007；

《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；

《贵州省余庆至凯里高速公路施工标准化管理指南—路基路面》；

贵州省余庆至凯里（含施秉支线）高速公路第3合同段两阶段施工图设计；

贵州省余庆至凯里（含施秉支线）高速公路第3合同段总体施工组织设计；

工程地质情况和现场施工条件。

二、工程概况

本合同段位于凯里市黄平县境内，地处贵州高原的东部斜坡地带，受侵蚀、剥蚀、溶蚀作用比较强烈，属构造型侵蚀剥蚀型低中山斜坡地貌，场区覆盖层为残破积层粉质粘土，下伏基岩为灰黄、浅灰色薄至中厚层状泥岩，场区地下水为松散孔隙水，强风化基岩裂隙水。

路基最大挖方深度54m，最大填方高度33.5m。

本施工方案适用于贵州省余庆至凯里（含施秉支线）高速公路第3合同段K23+900-K33+250所有高填深挖路基工程。

三、施工人员组成

1、此项工程负责人：

刘晟2、技术负责人：

方步云

3、质检负责人：

张伦4、测量负责人：

耿红鹏

5、安全负责人：

廖述坚6、其它人员：

25人

四、机械配置

CAT320/神钢200挖掘机9台

龙工20振动压路机4台

3Y18-21三轮压路机2台

推土机4台

ZL50装载机5台

红岩金刚22m³自卸车20台

东方140水车3辆

五、路基高填段施工

（1）施工准备

1）熟悉设计文件、施工图纸、测量资料，根据设计院提供的测量资料和控制桩进行中线复测和路基横断面复核，复测无误后，在开工之前进行施工放样，现场放出路基中线和边线、坡口、坡脚、边沟、取土场等具体位置，标明轮廓，提请监理工程师审查批准。

2）根据征地线，配合业主和当地政府一起进行征地拆迁。

施工范围内的坟墓、灌溉系统、机耕道路、电力线等需要迁改的进行统一迁改，同时注意开挖边界以外的建筑物是否安全。

3）路基施工前，路堤作好防排水系统，将路线两侧施工范围内的地面水排干，作到永久与临时结合。

4）清除或移植施工范围内的树木、草皮、耕植土等，耕植土外移集中堆放，用于租用土地的复耕和风化石坡面植草时铺土。

5）调查路基地质、地下水位及河道、施工用水、用电来源，同时检查高填深挖地段的施工环境条件，核对土石类别，对不同填料进行数据测定和试验。

不合格的填料不准使用或改良后使用。

2、施工方案

本合同段高填方地段填料采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；采用分层水平填筑、分层压实、推土机配合平地机平整的施工方案；压实度采用灌砂法检测；建立填石路堤沉降稳定观测站进行沉降稳定观测。

每段填方路堤填筑施工均按照“三阶段、四区段、七流程”施工工艺进行。

并且集中力量尽快完成，以减少雨水影响。

其中：

三阶段：

准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段；

四区段：

填筑区、平整区、碾压区、检查区；

七流程分为：

基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检查签证→路拱成型→边坡整修。

以此分层重复填筑至路堤成型。

3、施工方法

（1）路堤填筑试验

为保证压实质量，用于路基填筑的各种填料在使用前，选择地质条件、断面型式均具代表性的地段进行试验，且试验长度≥100米，宽度为路基设计宽度，现场进行压实试验。

并对压实设备类型、型号选择最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、路基整平方法等进行确定并记录（如碾压遍数、压实后的压实度、沉降差等）。

试验结束后向监理工程师提交试验成果报告，经监理工程师批准后作为该种填料施工使用时的依据，用以指导使用同种填料的各段路基填方施工。

（2）原地面处理

1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理。

应将路基范围内的树根全部挖除并将填方路段坑穴填平夯实。

2）填方地段要求清除表面腐殖土20-30cm，挖方的利用方同样需要清除表面腐殖土。

要求清表时填挖界限、沟槽分明，严禁混淆留下隐患，对于清除出的腐殖土应集中堆放，以利于后续绿化时使用。

3）对于梯田型路段，可采用击振力50t以上的振动压路机进行原地面碾压。

对于压实机械无法到达的沟壑、边角、死角地带采用夯锤击实6～8遍，直到达到规定压实度。

4）地面自然横坡缓于1：

5时，可清除表面草皮、植被土并压实后直接填筑路基；若自然横坡陡于1：

5时，原地面应挖台阶（宽度不小于2.0米，向内倾斜2%～4%）；当基岩斜坡上的覆盖层较薄时，应将其挖除后挖台阶。

5）原地面清表、碾压、夯实应满足规范要求，经监理工程师签认后，方可进行路基填筑。

填石路堤

原地面处理完毕后，逐层水平填筑石块，摆放平稳，码砌边坡。

填筑厚度及石块尺寸否合设计、规范和精品工程规定。

填石空隙用石渣、石屑嵌压稳定。

采用振动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，20t以上压路机振动两遍无明显标高差异（标高差≤2mm）。

标准要求

（1）、石料强度不应小于20Mpa.

（2）、石料粒径≤20cm,路床部分填料最大粒径不得超过8cm.

（3）、松铺厚度≤50cm（具体数值通过试验确定）。

（4）、标高差≤2mm,平整度路床以下≤25mm、路床部分≤15mm,其他项目符合规范和标准要求。

控制措施

（1）、要利用采石场和石方路堑开挖处安装的粗破设备，保证填石路堤的石料粒径符合要求。

（2）、为保证压实度和压实范围，路基两侧各超填30～50cm。

超填部分不必挖除，但边坡坡度必须符合要求，坡面平整、边坡平顺。

（3）、实行“首件产品”制度，通过试验确定适宜的松铺厚度、标高差和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，形成制度。

贯彻落实。

（4）、填石路堤边坡坡脚应用粒径大于30cm的硬质石料进行台阶式码砌。

填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于1m，当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。

（5）、当石料级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可在每层表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中（粗）砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。

（6）、若填石路堤的填料岩性相差较大，应将不同岩性的填料分层或分段填筑，分层厚度不小于50cm。

（7）、路基填料石块本身是不可压缩的，压实的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。

石方填筑时石块之间存在棚架、搁空及孔隙率过大等现象，易造成局部压碎而塌陷，必须用重型压路机碾压才能使粒料达到紧密状态，根据本路段超重载交通的特殊要求，选用低频高幅的振动压路机。

（8）、填石路堤碾压应先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，弯道超高路段从低处向高处碾压（即弯道内侧向外侧碾压）。

横向接头一般重叠0.4m～0.5m,前后相邻两区段宜纵向重叠1.0m～1.5m，应达到无漏压、无死角，确保压实质量。

振动压路机碾压时，先静压2遍，然后先慢后快，由弱至强进行振亚。

振动压路机的压实效果与其本身的技术性能有关，碾压填石料，震筒调整1500～1800n/min,行驶速度越慢越利于冲振力的垂直向下传递，一般行驶速度最好控制在1～2km/h,即使用最低档油门行驶压实。

（9）、合理配备性能优良的机械设备：

推土机、挖掘机、装载机、不小于50t振动压路机、自重的20T静压压路机等。

填土路基

根据设计断面，分层填筑、分层压实，填料和施工工艺符合规范和精品工程要求。

严格控制“五度”、认真处理“八部”。

路基表面平整、边线直顺、曲线圆滑；路基边坡平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑；取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置适当，外型整齐、美观，防止水土流失。

标准要求

（1）、强度（CBR）：

上路床（0～30cm）≥8%,下路床（30～80cm）≥6%，上路堤≥4%，下路堤≥3%。

（2）、粒径：

路床（0～30cm）≤8cm；路堤≤15cm。

（3）、松铺厚度≤30cm的厚度，且路床顶面最后一层压实后的压实度不小于10cm。

（4）、弯沉不大于设计要求，平整度：

路床以下≤25cm、路床部分≤15cm。

（5）、压实度：

桥涵构造物台背压实度从底到路床一律达97%及路床≥97%、80cm～150cm≥95%，150cm以下≥94%，其他项目符合规范和标准要求。

控制措施

（1）、选择当地稳定性良好并具有一定强度的土作填料。

液限大于50、塑性指数大于26、含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，必须采取满足设计要求的技术措施，经检测合格且CBR值满足规范和设计要求方可使用。

（2）、为保证压实度和压实范围，路基两侧各超填30～50cm。

超填部分不必挖除，但边坡坡度必须符合设计要求，破面平整、边坡平顺。

（3）、严格按照“首件产认证”确定的不同填料的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳含水量、最佳机械组合和施工组织进行施工。

（4）、严格控制“五度”、认真处理“八部”。

五度：

松铺厚度、平整度、压实度、宽度、横坡度。

八部：

原地面结合部、鸡爪地形部、陡坡直立部、标段结合部、半填半挖部、台背结合部、基坑回填部、层面结合部。

由于八个结合部不能同步施工或压实度不均衡，施工中除严格按设计要求执行外，还应做到以下几点：

、将《施工规范》中的错台宽度由1.0m增加到1.5m，对于地表横坡大于1：

5的斜坡地段，在路基填筑前要求原地面开挖成内倾坡度2-4%和宽度不小于2.0m的台阶。

、对于填挖交界落差大、地形陡峭、开挖台阶难度较大地段，应按2米高开挖1米宽的台阶施工，并在每填筑2.0m或5.0m时对交界处进行夯实处理。

、对于V型沟槽在清表工序验收后，应采用重锤夯实处理，直至工作面能够进入压实机具。

各标段之间和作业段之间分层填筑，每层的搭接长度不得小于2米。

（3）边界处理

边界处理分为填前地基处理、填方过程中的周边处理。

由于原地面与填料结构不同，二者密度、承载能力不同，如果不对原地面进行有效处理，易发生接合部沉降病害。

（1）填前地基处理首先是对地基进行简易的挖探，如果地表下面土质良好，状况稳定，则清除地表植被、树根、垃圾和不良土质后即可进行填前压实。

山谷底多为山坡土冲积而成，土质松散，厚度较大无法进行填前压实，则进行清淤换土回填压实处理。

（2）半填半挖路段，对于原地面坡度不陡于1：

5的路段，在翻松原地面表土后分层填筑；对于原地面坡度不陡于1：

5不陡于1：

2时，应将原地面挖成不小于2m的台阶，台阶2％～4％的内倾坡斜坡，再分层填筑；地面坡度陡于1：

2时，应将原地面挖成不小于1.5m的台阶，并铺设土工格栅进行加固处理。

土工格栅是目前国内一种最新的土工建筑材料，它具有拉伸强度高（>100KN/m，延伸率小于千分之十五），尺寸稳定性好，耐腐蚀，抗老化（设计使用寿命120年，地下），使用温度宽（-50--120度）等特性，大大减少填挖间路基不均匀沉降。

土工格栅最多铺设四层，最上层应设在底基层下方。

铺设土工格栅的土层表面应平整，在距格栅8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。

土工格栅应均匀张拉，相邻两幅格栅在交界处搭接布置，横向搭接宽度20cm纵向搭接15cm用Ф0.9㎜铅丝绑扎。

格栅张紧后用U形钢钉定位，间距1.5m，自由段应回折2m以利格栅锚固。

a、横向半填半挖段填方

（1）为防止横向半填半挖段因填筑不当而引起横断面内出现不均匀沉降进而产生纵向裂缝，首先在施工时清理好原地面，有规则地划定半填半挖交界面，以确保良好拼接。

（2）根据设计要求，原地面横坡不陡于1∶5时，在半填断面原地面表土翻松后进行分层填筑；地面横坡陡于1∶5时，将原地面挖成不小于2米的台阶，台阶顶面挖成2%～4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。

填筑从低往高分层摊铺碾压，做到挖填交界处密实无拼痕。

（3）半填半挖段开挖时，先处理好下半填断面的原地面，经监理工程师检验合格后，开始开挖上挖方断面，对开挖出的材料按现场监理工程师的要求进行填运处理。

半填半挖交界面采用铺设塑料土工格栅进行路基处理时，严格按设