城市轨道交通运营管理专业人才需求调研报告文档格式.docx

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在专业调研、企业建议的基础上，按“基础理论知识适度，专业知识面较宽，应用能力强，素质高”的原则，重新构建城市轨道交通运营管理专业知识、能力、素质结构，以培养应用型专门人才为目标，以适应城市轨道交通产业发展为目的，按照思想道德素质、文化素质，身体素质，心理素质、业务素质来确定本专业人才培养规格，加强学生实践能力培养，重视人文修养和创新能力的培养。

与此同时，搭建成都地铁站务岗位人才实训基地平台,利用订单半培养，积极与成都地铁合作，根据企业对人才的要求，有针对性进行招生、培养。

努力建设专业校内实验室和校外实训基地，实现学校人才培养与企业需求之间的无缝衔接。

人才培养的原则和要求1・具体培养目标

本专业培养拥护党的基本路线，具有城市轨道运营行业相应岗位必备的基本理论和专业知识，具有较强的城市轨道运营组织能力，具有良好的职业道德、自我学习持续发展的能力、团队协作精神和健全的体魄，能熟练运用城市轨道交通运营设备设施，掌握行车组织、客运组织、票务管理、站务管理等方面的专业知识，适应轨道运输企业服务和管理第一线需要的德、智、体、美等方面全面发展的高端技能型人才。

2•人才培养规格要求和知识能力结构分析人才培养规格要求

在人才培养上，坚持“厚基础、宽口径、多模块、强能力”的人才培养思路。

遵循教育教学规律，按照社会主义市场经济和21世纪经济社会发展的需要，进一步明确市场对本专业的人才需求，以加强和培养企业需要人才为培养目标，明确企业运营管理人才培养方向，不断优化人才培养方案，完善校企合作人才培养机制、灵活柔性的培养模式，提升本专业人才培养规格，实现知识、能力、素质的协调发展。

职业核心能力：

①具备正确使用城轨运输各项设备的能力；

②具备城轨客运服务技能与技巧；

③具备城轨行车作业基本操作及行车指挥能力；

④具备城轨票务运作和管理能力。

知识能力结构分析

1基本素质：

具有良好的思想道德和职业道德；

具有良好的文化修养；

具有良好的身体素质；

具有良好的心理素质;

具有良好的人际公共关系。

2知识要求：

具备本专业必需的文化基础课知识；

具备城市轨道交通线路站场、机车车辆、信号设备的基本知识；

具备城市轨道交通行车技术管理、列车运行调度指挥、车站客流组织、票务管理、客运服务、城市轨道交通应急处理等基本理论知识；

具备计算机原理及应用的基础知识；

具备现代企业管理、运输市场营销、运输服务的基础知识。

3能力要求：

能监视与熟练操作车站扶梯、屏蔽门、环控、FAS、BAS等机电设备，具备简单故障的处理能力；

能按规定监视行车设备

的运行，并具有求维护、保养、测试、操控车站LOW等行车设备的能力；

具备非正常情况下行车应急处理能力；

能正确填写各类行车报表、台帐和簿册；

具备列车运行调度指挥和运行调整能力、施工列车的运行指挥能力；

能够进行列车车场调车工作；

具有乘客服务能力、客流组织和控制能力;

能熟练操作AFC终端设备，具有AFC终端设备的初步维护能力；

能够进行客运产品营销策划工作。

4职业态度要求：

安全细致，热情服务，敬业爱岗。

课程设置

根据工学结合人才培养模式的要求，在对成都地铁和相关职业院校的充分调研的基础上，分析行业和社会对毕业生方法能力、社会能力和专业能力的要求，形成公共课程、专业课程、职业素质课程、实践育人课程四个学习领域课程组成的课程体系。

主要学习课程课程类型理论课程实训与实习公共课程思想道德修养与法律基础、毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概入学教育、军事理论与训练、体育、论、形势与政策、大学英语、体育与计算机应用训练健康、计算机应用基础、大学生心理健康、大学生职业发展与就业指导专业课程电子电工技术、城市轨道交通概论、认识实习、城市轨道车站设备操作运输经济学、轨道交通运输设备运训练、城市轨道信号设备操作训练、用、管理学基础、轨道交通信号与通地铁车辆模拟驾驶训练、AFC操作训信系统、城市轨道交通行车组织、轨练、客流调查、接发列车演练、列道交通安全管理、城市轨道交通客运车运行调度实训、FAS、

BAS模拟系组织、城市轨道交通票务管理统操作训练19

客运服务英语口语、交通运输法规、职业素质课程旅客心理学、职业形象礼仪、化妆与服饰搭配职业技能认证培训、职业形象礼仪培训、常用办公软件及文献检索实训、化妆与服饰搭配实训专业教育、专业实训、社会实践活动、毕业设计、顶岗实习、毕业实习、素质养成教育实践育人课程职业技能培养1.具体技能

通用能力观、世界观；

职业专业能力基本理论知识;

职业拓展能力交通法规方面的基本知识，2.具有城市轨道交通客运有较强的表达、沟通、协调1.树立正确的政治关、价值1・初步掌握城市轨道交通1・了解城市轨道交通安全、2.树立正确的职业道德理2.能进行各种类型物业的具有不断学习的能力；

念，培养较强的职业责任意日常运作管理识；

3.具有良好的人文素养；

决物业纠纷健康的体质。

3•能运用物业法规知识解服务、客运组织的能力，具4.具有良好的心理素质和4•能正确使用物业设施设能力；

备并能进行物业设备的日3.树立创新意识，具有独常维护和保养立解决问题的能力。

2•培养方案

实施“双证书”教育，将职业资格认证引入到课程体系之中，加强学历教育与职业资格认证的结合，促进资格认证内容和课程内容的深度融合，使学生在取得学历证书的同时获得相应的职业资格证书。

校企共同建立有关顶岗实习的标准要求，形成顶岗实习的作业文件和考核点；

在课程进度的安排、教材的使用和师资的配备等方面充分考虑学生的考证需求，为学生考证创造便利条件，并且将职业资格证与课程考核和评优挂钩，激励学生考证，职业资格证书考取后可抵免相应课程的学分，使“双证书”率达90%以上。

1）通用职业证书

城市轨道交通运营管理专业调研报告

一、专业人才的社会需求和预测分析

预计区域人才需求量

从全国来看：

随着城市轨道交通线路的开通运营，对运营管理方面的专业人才需求将不断扩大。

从横向来看，城市轨道交通公司发布的职位大致有四类，分别是工程技术类、安全保障类、商务拓展类和运营管理类，而运用管理类的人才则需要有很强的专业性，需要具备一定专业技能、有经验的人士担任。

城市轨道交通是技术密集型行业，采用国内外当前最先进的设备和高新技术，从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能，经过专门教育的、高职层次的一线操作和管理人员将是未来几十年城市轨道交通运营管理人才培养的重点。

城市轨道交通运营管理类的职位不是传统意义上的企管，而是要对轨道交通领域的运输、组织、管理、调度等十分熟悉的专业技能型人才。

现有的城市轨道交通运营管理人才数量远远不能满足城市轨道交通产业发展的需要，而且相关人才的技能水平和职业能力与企业发展需求也存在较大差距。

通常平均每公里地铁线路所需的员工数为50到80人，到2020年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里，照此计算，相关人才的需求量将为369750人至591600人。

以现有的人才需求结构来看，其中60%为运营管理人员，故至2020年，城市轨道交通需

要的运营管理人员将达到221850人至354960人。

（二）、我国城轨行业人才培养面临的主要难题

我国城市行业正处在蓬勃发展期，需要大量的专业、技术及技能人才，然而受制于人才成长的周期性长、资源稀缺等客观现实，我国城轨行业人才培养面临诸多难题。

1.人才培养需求与培训资源稀缺的矛盾日益突岀

培训规模庞大。

从20XX年到20XX年，我国城市轨道交通新线开通约1500公里，每年开通约300公里，需要新员工约18000人。

这些新员工必须经过岗前培训，掌握必备的岗位技能才能上岗以满足新线开通的需求。

仅就这批人员而言,我国城市轨道的新员工技能培训总量达到1200万人*天,如再加上老员工必须持续不断地开展在岗技能培训。

我国城市轨道线网超常规的发展带来培训量大规模的增加。

培训资源稀缺。

与学校教育有所不同，城市轨道交通行业的技术实践特点，决定了它的实用型人才培养必须借助大量的培训设备、现场实践和跟岗作业等资源和手段。

于大部分城市地铁处于规划和建设时期，各项培训资源都在储备阶段，培训资源严重缺乏，新建城市地铁不得不依赖北京、上海、广州等企业的培训资源，而成熟企业也而临培训设施不足、培训设备陈旧、培训资源超负荷使用等困难，培训设备设施的匮乏阻碍了地铁人才的培养和发展。

2•人才培养质量与培训方式陈旧的矛盾日益突出

培训质量要求高。

培训质量的高低、培训效果的好坏，直接表现为员工知识理论与实际的结合，员工的实际动手能力以及处理故障的

能力，这决定新线开通运营水平。

随着轨道交通线网不断拓展，新技术、新工艺广泛使用，各城市对新线开通水平的要求越来越高，对培训质量的要求也逐步提高，加强员工理论培训的同时，更强调员工的实际操作技能和处理突发故障能力的培训。

传统培训方式的弊端。

传统的培训方式主要以知识发展为导向，重视人才理论知识的培养，忽视了职业技能和动手能力的培养。

面对全国轨道交通的高速发展，设备设施、技术工艺的不断更新，传统的培训方式、实施方法和运作模式难以满足城轨人才培养的要求，传统的培训体制已无法有效支撑城轨行业人才发展战略。

目前，于我国尚未建立统一的城轨人才培训标准，导致不同城轨企业培养岀来的人员水平参差不齐，培训质量难以保证，影响了新线的开通运营。

3.人才培养速度与培训能力不足的矛盾日益突出

培训时间十分紧迫。

各城市新建城市轨道高速度和高密度的开通，要求人员培养时间越来越短，而传统的人才培养周期都比较长，以客车司机为例，过去培养一个司机，至少需要1年时间的培训才能达到上岗要求。

时间紧、任务重成为各新建城轨企业在人才培养方面所面临的普遍问题。

培训能力不足。

培训能力主要包括教授能力和课程开发能力，指针对学员需要提升的技能短板，有针对性地开发课程，并能通过科学合理地进行授课或辅导，有效地快速地提升学员的技能。

目前，我国城市轨道交通企业的培训能力与培训需要差距很大。

究其原因，一是大多是城市轨道交通处于规划和建设期，基本没有具有现场实操经验

的培训讲师；

二是对于一个合格培训讲师来说，需要多年专业知识的积累和沉淀，但是于城市轨道建设和开通运营的压力，导致绝大多数专业技术人员根本没有精力专门沉淀专业知识，从事培训讲师或专业课程开发的相关工作。

、解决我国城市轨道交通企业人才培养难题的主要途径1•企业加大自主培养人才的力度

我国城市轨道交通行业各企业均高度重视培训，不断地加强培训的力度和强度，在师资培养、经费等资源上都大力倾斜，成立培训学校或培训中心，专门负责培训的组织管理和教授等工作，如北京地铁、上海地铁、广州地铁等。

这种模式不仅可以紧密结合企业自身的实际需求，有针对性地培养人才，同时也能够“教学相长”，在培训学员的同时，促进培训讲师快速成长，不断地沉底企业自己的专业、技术及技能经验。

不过，这需要企业员工在专业、技术及技能方面有一定的积累，方可自主快速地培养自己的人才。

2•强化校企合作培养城轨专业、技术及技能人才

通过联合办学、委托培养、订单班培养等方式，高等院校同企业结合成合作伙伴关系，高校、企业共享师资、教学设施等资源，实现高校与企业资源互补、利益共赢、共同发展的人才培养模式。

如上海地铁运营有限公司和上海工程技术大学共同成立城市轨道交通学院，合作培养专业技术人才。

这种模式对高校来说，可以构建品牌，吸引招生，促进学生就业，培养直接满足企业需求的技术技能人才。

对于企业来讲，通过提前介入学生在校学习，缩短培养期，同时通过企业

文化的宣导，可缓解招聘的压力。

总的来说，校企合作是高校和企业共赢的人才培养方式，在一定时期将是缓解轨道交通行业人才困境的重要手段。

但是，于高校毕业生都很年轻，学习动力和意识相对不足，仅通过企业提前介入与学校合作培养，更多地还是知识层面的，学员比较难以积累实战经验。

因此，后续在工作中的学习和培训显得更加重要。

3•“企企合作”培养实操性的技术及技能人才

为实现“工作学习化、学习工作化”，某一行业或同一行业的企业通过共同出资、平等互利的方式，联合组建和发展的培训学员或企业大学，如UT斯达康大学，金蝶大学等。

这种模式可以通过整合行业企业员工教育与培训的师资、财力等资源，通过发挥行业培训中心的辐射功能，有效解决行业内一些企业领导培训意识差，培训经费匮乏、培训师资短缺，企业员工知识陈旧、技术技能素质不高等问题。

这种模式的关键在于要建立科学的管理体制，将“企企合作”中的企业各类资源有效整合和利用。

4•搭建城轨行业内沟通交流的平台，不断地促进知识、经验共享通过成立行业联合企业大学，搭建了一个行业

内能够充分沟通交流的学习成长平台。

各股东单位员工，甚至行业内各城市轨道企业的员工，均可充分利用该平台学习其他企业的管理经验，交流企业值得推广的做法，促进行业综合管理水平，建设和管理城市轨道的经验、知识的沉淀和积累。

通过行业联合企业大学，各股东定期地进行交流学习，同时，通过这种平台，可以不断地促进，企业知识经验的共享。

甚至专家、故障难点问题解决的共享。

行业联合企业大学将整合各股东的培训师、培训课程、培训设施等资源，通过合理的配置，充分发挥各类资源的价值，促进构建在各股东单位内能充分利用的培训资源。

这种整合各股东企业培训资源的方式，能够最大可能地促进知识经验的共享。

这种共享知识的方式，是一种集约式的发展模式，可以充分发挥各自的优势，取长补短、各取所需。

这种知识共享的核心是如何整合各类资源，特别是培训师的资源。

系统构建培训课程管理体系，可集中优势开发专业技术课程

行业联合企业大学应按照市场化的运作方式，根据城市轨道的培训需求，有针对性地构建培训课程体系，同时根据各级特殊需求定制化地开发课程，提供定制化专业技术技能培训。

行业联合企业大学应以广州地铁培训运作模式为基础，按照地铁投资规划、设计、建设、调试与接管、运营管理、资源开发管理、企业管理等价值链，分业务模块建立行业联合企业大学课程体系。

目前，行业联合企业大学可借助广州地铁现有的岗位技能课程体系，作为运作基础，随着行业联合企业大学发展和专业能力的增强，逐步将各合作单位的优质资源整合，联合开发运营联调、故障抢险、消防演练等新的特色课程，在各合作单位之间分享。

行业联合大学还应通过课程开发激励机制，整合各单位的课程开发能力，集中精力开发一批各单位急需的、符合企业

实际需求的课程。

通过创新性的管理手段，促进培训与一线需求相结合，提高培训的针对性和有效性

为了避免授课内容与企业现场故障及技能处理所需知识技能相脱节，行业联合企业大学应采用以“兼职为主、专职为辅、定期轮换”的方式，保障培训师所教授的知识和技能与员工实际需求紧密结合。

同时，联合企业大学还应通过课堂讲授、现场操作、跟岗实习、辅导等多种培训方式，不断地保障学员培训与一线紧密衔接，不断地提高培训的针对性和有效性。

从沈阳市来看:

沈阳地铁集团有限公司是承担沈阳市城市快速轨道交通建设和

运营管理的大型国有独资公司，其前身为成立于20XX年4月的沈阳地铁有限公司,20XX年7月更名为沈阳地铁集团有限公司。

沈阳地铁集团有限公司在强化地铁工程建设和运营的同时，开展多种经营工作。

为切实落实沈阳市政府整合国有资产，打造综合性大型国有资产运营公司的工作要求，沈阳地铁将努力从实现社会效益向实现社会效益兼顾经济效益转变，依靠战略管理和精细化管理相结合，通过强基础、抓创新，主动参与市场竞争,提高投资效率，增强生存能力和自我发展能力，实现地铁建设、运营、多种经营“三位一体”的全面可持续发展。

沈阳地铁线网规划于20XX年修编完成，线网规划“四横、四纵、两L、一弦线”共11条线路组成，总长约400公里。

20XX年8月，经国务院同意、国家发改委批复了沈阳市快速轨道交通建设规划，包括地铁一号线一期工程、二号线一期工程，两条线路全长公里、投资概算亿元，此后又相继批复了两个项目的可研报告和延伸线工程，均已按期建设完成并投入运营。

20XX年6月，经国务院同意，国家发改委批复了沈阳市近期线网建设规划，包括地铁四号线一期、九号线和十号线工程，线路全长118公里，预计总投资亿元，建设时间为20XX年至XX年。

地铁已运营线路情况

按照国家发改委批复要求，沈阳市组织实施完成首轮轨道交通建设规划。

地铁一、二号线工程分别于20XX年、20XX年开工建设，均已按期建成并投入运营。

目前，沈阳地铁已运营线路全长公里、设站44座，投资概算亿元。

自20XX年9月至20XX年7月，地铁一、二号线共开行列车万列次,运营里程万列公里，客运总量亿人次。

其中，20XX年1—7月，地铁一、二号线共开行列车万列次，运营里程万列公里,运送乘客亿人次，日均达万人次；

列车正点率％,运行图兑现率％。

地铁一号线工程先后荣获“鲁班奖”、“詹天佑奖”。

国家发改委委托中交协组织评审，地铁一、二号线工程国产化率分别达到％、%,得到了国家发改委的充分肯定。

沈阳地铁开工近10年来，未发生较大以上安全生产责任事故。

新一轮轨道交通规划实施情况

按照国家发改委批复要求，沈阳市逐步组织实施新一轮轨道交通规划。

其中，地铁九、十号线工程已于20XX年3月开工建设。

地铁九、十号线线路全长公里，可研投资亿元,设站60座，准备分期完成。

先期开工建设的地铁九号线一期、十号线一期，线路全长公里，预计总投资亿元，已完成土建工程招标并全面开工建设。

地铁四号线已开展前期工作。

地铁九号线：

可研批复北起怒江公园，途经皇姑、铁西、于洪、和平、东陵五个行政区，终至建筑大学。

线路全长公里，为地下线，共设23座车站，3座主变电所，1座车辆段。

投资亿元。

地铁十号线：

可研批复北起丁香湖公园，途经于洪、皇姑、大东、沈河、东陵、苏家屯六个行政区，终至苏家屯副城。

线路全长公里，为地下线，共设37座车站，4座主变电所，1座综合维修基地，2座停车场，1座控制中心。

投资亿元。

地铁四号线一期工程：

上报可研北起文东街，途径沈北、大东、沈河、和平、东陵五个行政区，终至航天南路。

线路全

长公里，为地下线，共设23座车站，设2座主变电所、停车场与车辆段各1座。

投资估算亿元。

目前负责经营沈阳地铁一号线、二号线。

为满足沈阳地铁运营工作需要，20XX年12月25日公司现面向全国诚聘运营相关专业人员。