工程造价管理毕业设计线路大修与铁路无缝线路Word文件下载.docx
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参考文献66
第1章绪论
1.1线路大修
1.1.1概述
铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成。
它是一个整体工程结构，共同发挥各自的功用，其任何组成部分的改变或损坏，都将影响整体功能。
……………（略）
1.1.2设计内容
本设计中采取的方法及步骤如下：
（1）根据设计任务书给定的运营条件及线路测量资料，对既有线路平纵断面进行改善。
（2）线路大修平面设计[1~4]：
线路大修平面改善设计，主要是矫正既有线路平面的位置，平面设计以原线路设计标准为依据，并遵循一定的原则和基本的技术条件，根据线路勘测资料，对线路曲线部分各测点进行拨距计算。
（3）线路大修纵断面设计：
线路大修纵断面设计的目的是改善原有线路设备的技术状态，本设计在既有路基面标高、轨面标高及既有道床厚度的基础上，利用Excel对计算轨面标高、设计轨面标高、设计道床厚度等进行计算，并绘制纵断面设计改善图[4]。
1.2铁路无缝线路
1.2.1概述
随着高速、重载铁路的发展，要求强化铁路轨道结构，提高线路的平顺性和稳定性，消除现有一般无缝线路的缓冲区和道岔区钢轨接头的影响，实现线路的无缝化。
把焊接轨条长度延长达整个区间或跨区间并与道岔焊联成一体，这种超长轨条的无缝线路称为区间无缝线路或跨区间无缝线路。
1.2.2路基上无缝线路
路基上无缝线路设计主要包括[6~9]：
（1）无缝线路钢轨强度计算，采用连续支承法；
（2）无缝线路稳定性计算，采用统一公式模型；
（3）无缝线路结构设计与计算。
1.2.3桥上无缝线路
桥上无缝线路设计主要包括[9~12]：
（1）钢轨的伸缩附加力的计算。
梁因温度变化而产生的伸缩变形，通过梁轨相互作用，使钢轨产生伸缩附加力。
伸缩附加力与梁的日温度差和扣件阻力的大小有关。
（2）钢轨挠曲附加力的计算。
梁在荷载作用下产生挠曲变形，通过梁轨相互作用，使钢轨产生挠曲附加力，与挠曲变形和扣件阻力的大小有关。
第2章线路大修平面设计
2.1概述
线路大修平面设计主要是校正线路的平面位置。
平面设计应以原线路设计标准为依据，并应遵循以下基本技术条件：
（1）设计曲线时应尽量采用单曲线，仅在困难条件下允许保留复曲线，但复曲线的两个圆曲线间，应设缓和曲线连接，其长度按计算决定，但不应短于20m。
偏角法是应用渐伸线原理，计算既有曲线各点和设计曲线各对应点的渐伸线长度，其渐伸线长度之差即为各点计算拨量。
如图2-1所示，既有曲线B点的渐伸线长为
，设计曲线上与B点相应的点渐伸线长为
，因此，拨距就是两渐伸线长度之差：
＞0，曲线外挑，
＜0，曲线内压。
图2-1曲线的渐伸线
2.2既有曲线渐伸线长度计算
既有线虽已错动，但基本线形仍保持原来的形状，可分为按缓和曲线和圆曲线的性质计算。
（1）当置镜点在曲线的始切线上时，圆曲线各测点的渐伸线长度
为：
式中，l——圆曲线上测点的曲线长；
2.3设计曲线渐伸线长度计算
（1）选择曲线半径与缓和曲线长度
进行曲线计算与设计前，首先要根据既有技术资料和现场实测结果估算既有曲线半径，既有曲线半径可采用下列方法计算：
1平均偏角法
设L为测点间弦长（一般为20m），在圆曲线范围内取n个点偏角
、
……、
，可求得圆曲线内L所对应的偏角的平均值
（2-7）
设计曲线半径R可取估算的既有曲线半径RJ，并根据转角的大小取整（参见表2-1）。
表2-1曲线半径取整
转角度数
＜10
10
~20
20
~30
30
~60
＞60
半径取整（m）
50
5
1
具体选定
（3）设计曲线渐伸线长度的计算
设计曲线渐伸线的长度，可根据测点所在位置，分别按下列公式计算：
1ZH~HY第一缓和曲线上各测点：
（2-13）
2.4拨距计算
（2-17）
拨距计算的步骤：
（1）计算既有曲线各测点的渐伸线长度
；
（2）选择曲线半径及缓和曲线长，确定各主要点的里程；
各条曲线拨距计算见表2-2~表2-3。
拨距计算
Δe=Es－Ej
－
15
+
0.031
0.054
0.066
0.078
0.091
0.105
0.109
0.106
0.102
表2-2既有曲线拨距计算表
设计曲线渐伸线长度计算
Es
14
0.000
0.040
0.263
0.829
1.898
3.630
6.146
9.461
13.577
18.492
l3
6Rl0
13
l
12
2.889
22.889
42.889
62.889
82.889
l02/24R
11
0.833
L2/2R
与Xa
2.797
5.313
8.628
12.744
17.659
L
或
X
9
52.889
72.889
92.889
112.889
132.889
设计曲线主要设
计点里程
8
ZH：
K115+457.111
ZY：
K115+507.111
HY：
K115+557.111
既有曲线角面积计算
Ej
7
-0.031
-0.014
0.197
0.751
1.820
3.539
6.041
9.352
13.471
18.390
20b－Δf
6
0.017
0.211
0.554
1.069
1.719
2.502
3.311
4.119
4.919
±
Δf
0.395
0.347
0.153
-0.19
-0.705
1.595
0.812
0.003
-0.805
-1.605
曲线Ⅰ
既有曲线测量资料
f
4
0.742
0.895
0.705
2.407
2.41
2.395
20b
（弧度）
3
0.364
3.314
7.319
a
（
'
"
）
2
1-02-30
8-27-05
1-28-25
测点
里程
K115+440
+460
+480
+500
+520
+540
+560
+580
+600
+620
+640
续表2-2
0.114
0.087
0.111
0.085
0.090
0.107
0.118
0.127
24.208
30.724
38/.039
46.155
55.070
64.786
75.301
86.617
98.733
111.648
125.364
23.375
29.891
37.206
45.322
54.237
63.953
74.468
85.784
97.900
110.815
124.531
152.889
172.889
192.889
212.889
232.889
252.889
272.889
292.889
312.889
332.889
352.889
QZ：
K115+845.542
24.094
30.618
37.952
46.044
54.985
64.699
75.211
86.512
98.626
111.530
125.237
5.704
6.524
7.334
8.092
8.941
9.714
10.512
11.301
12.114
12.904
13.707
1.615
0.795
-0.015
-0.773
-1.622
0.797
0.008
-1.595
1.617
1.622
2.392
2.4
11.309
15.324
1-25-50
1-30-10
+660
+680
+700
+720
+740
+760
+780
+800
+820
+840
+860
第3章线路大修纵断面设计
3.1纵断面设计的特点及原则
3.1.1设计特点
线路大修的纵断面设计是在原有建筑设备的基础上进行，并在保持原有限制坡度的条件下，修正和改善原有纵断面上不符合技术要求的部分。
因此，纵断面的改善设计，必然会受到原有建筑物的严格限制。
例如拉坡设计，会受到车站内的天桥、地道、站台及区间的跨线桥、架空桥、桥梁和隧道等建筑净空的限制，一般说是不能随意抬道或落道的。
3.1.2设计原则
线路大修的纵断面设计是一项复杂而费事的工作，而线路大修施工又是在营业线上列车间隙内或“天窗”中进行的。
这些特点决定了大修设计的特殊性。
因而设计时必须充分了解掌握线路上设施物的技术状态，结合提高线路质量和改善技术设备的要求，充分考虑设计断面与原有设备间的协调性与适应性，并应特别注意以下几项原则：
（1）从确保行车安全出发，消除线路纵断面上不符合技术要求的地段。
3.2纵断面设计技术条件
线路大修纵断面设计，须符合下列各项基本技术条件：
（1）尽可能改善原有线路坡度，如原有线路超过限制坡度且改善有困难时，允许保留。
（2）尽可能设计长的坡段，每段坡长一般不短于该区段到发线有效长的一半，个别困难地段，应不短于200m。
（3）相邻坡段的连接，应按原线路标准设计为抛物线形或圆曲线形的竖曲线：
①凡相邻坡段的坡度代数差大于2‰时，须用抛物线形竖曲线连接。
每20m竖曲线长度的变坡率，凸形纵断面地段不得大于1‰，凹形地段不得大于0.5‰。
3.3纵断面设计方法
3.3.1纵断面设计步骤
纵断面改善设计按下列顺序进行：
（1）熟悉和整理纵断面外业测量资料及有关现场调查资料；
（2）根据测量和调查资料绘制原始平纵面图，其比例分别为：
纵向——1：
50；
横向——1：
5000。
图中：
①原有线路平面——根据原有平面资料进行绘制，注明里程，曲线起讫点位置，曲线半径，圆曲线长度及缓和曲线长度；
3.3.2设计纵断面
线路大修纵断面设计是在现有纵断面图上按下列步骤进行：
（1）确定计算轨面标高
——根据采用的新轨道总厚度及现有路基面标高，定出各百米标的“计算轨面标高”
：
=
+[
]（3-3）
式中，
——现有路基面标高；
——设计采用的新轨高度；
——新轨下垫层厚度；
——新轨枕高度；
[
]——规定的道床允许最小厚度，根据正线轨道类型表选用。
（2）初步设计纵断面——设计纵断面是从固定建筑物（该点不能起道，作为控制点）开始，参考“计算轨面标高线”及设计技术条件，定出变坡点的位置及标高，初步确定设计坡度
。
3.4原始资料
大修地段位置：
×
线K114+000~K119+100，全长5km。
现有线路条件：
该大修地段属于I级干线，正线数目单线，限制坡度12‰，最小曲线半径为500m，到发线有效长度850m。
原有线路纵断面测量资料见表3-1。
表3-1线路纵断面测量资料
道床厚度（cm）
现有轨面标高（m）
附注
K114+000
29
186.54
站出站信号机
+100
24
185.68
+200
18
184.75
+300
26
184.13
+400
25
183.35
27
182.73
182.62
+650.81
182.61
2-15m，4-32m钢桥
182.63
182.65
+900
182.79
K115+000
23
182.84
182.86
+100.50
道口、宽1m
182.91
16
183.01
183.03
183.02
22
183.07
21
183.13
183.09
182.59
K116+000
181.69
180.62
179.64
178.68
177.70
176.86
176.03
175.15
19
174.29
173.44
K117+000
172.48
171.46
170.52
169.78
169.22
168.74
17
168.61
168.68
续表3-1
168.49
168.56
K118+000
169.21
169.87
170.08
170.28
170.45
170.65
170.85
171.01
171.09
171.10
K119+000
171.14
171.21
站进站信号机
3.5设计数据及计算结果
经计算得出数据如表3-2所示：
3.6设计纵断面图
设计线起点里程为K114+000，终点里程为K119+100，全长5000m。
线路含有一个道口，道口宽1m；
一座钢梁桥。
坡段最长为900m，最短为200m。
含有两个平曲线，曲线Ⅰ半径为500m，曲线Ⅱ半径为600m。
上坡坡度最大为5.1‰，下坡坡度最大为9.1‰。
当相邻两坡段坡度差大于3.0‰时，应设竖曲线，所以共设置6条竖曲线。
现有道床最厚为29cm，设计道床最厚为67cm，挖路基最深为24cm。
基本符合纵断面设计标准。
在挖路基时比较集中，基本符合经济合理的要求。
纵断面设计图见附录B（图号：
01）。
第4章路基上无缝线路设计
无缝线路是用标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路，又称为焊接长钢轨线路。
无缝线路是轨道结构技术进步的重要标志。
4.1无缝线路基本技术条件
4.1.1无缝线路分类
无缝线路按钢轨内部的温度应力处理方式的不同，可分为温度应力式和放散温度应力式两种类型。
4.1.2无缝线路铺设地段和位置
无缝线路铺设地段和位置，应符合下列条件：
（1）轨下基础稳定，线路没有翻浆冒泥、下沉挤出和大于15mm的冻害。
4.1.3无缝线路结构组成
温度应力式无缝线路包括固定区、伸缩区和缓冲区。
（1）伸缩区长度根据计算确定。
（2）固定区为长轨减去两端伸缩区的长度。
每段长轨的长度，应根据线路情况和施工条件决定，原则上应与自动闭塞区段的长度一致。
若受条件限制，固定区也不应短于50m。
（3）缓冲区一般由2~4节标准轨或厂制缩短轨组成，有绝缘接头时为4节（胶接绝缘接头为3~5节）。
4.1.4缓冲区和伸缩区的设置
缓冲区应设在下列地点：
（1）两段长轨之间；
4.1.5两股长轨锁定轨温
铺设无缝线路时，左右两股长轨的锁定轨温应基本相同，如不同，不得超过5℃。
4.2钢轨强度检算
设计所需资料：
（1）线路条件：
某线路K114+000至K119+100区段，包括直线和曲线，曲线段最小半径为500m；
钢轨类型：
60kg/m，
=457MPa，25m长的标准轨；
轨枕：
Ⅱ型混凝土轨枕，1760根/km；
道床
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