市政道路改造工程施工组织设计.docx

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市政道路改造工程施工组织设计

附件：

施工平面图布置………………………………………………………………97

拟投入的主要施工机械设备表………………………………………………98

计划开、竣工日期和施工进度网络图………………………………………101

项目管理机构配备情况表……………………………………………………103

项目经理简历表………………………………………………………………104

项目技术负责人简历表………………………………………………………105

第一章总体概述

一、工程概况

工程名称：

南宁市云景路改造工程

建设地点：

南宁市云景路

建设单位：

南宁市城市建设投资发展总公司

设计单位：

南宁市城市规划设计院

建设规模：

本工程工程起点接凤翔路，终点至高坡岭路，设计路线全长4.58千米，道路红线宽度24米。

质量标准：

合格

投标范围：

道路、排水及景观绿化工程工程

工期：

工期60天，开工日期2012年04月15日，竣工日期2012年06月13日（具体开工日期以开工令为准）

二、施工条件

1、交通条件

本项目是一道路整改修复及路面改造工程，原始地形中道路沿线地形起伏较大，有冲沟发育，沿线分布丘陵、民房、鱼塘、林地、荒地和果园。

地貌单元少；为膨胀土分布区，层面起伏大，含地下水，对远道路工程影响小。

原始地面标高为72.2～115.45，现状道路标高为82.131～108.808.地貌属于南宁盆地东南丘陵的边缘与邕江河流冲积形成的阶地接触带。

2、气候条件

南宁属于亚热带海洋气候，夏长冬短，炎热湿润，夏雨冬干，节气分明。

年平均气温21.7°C,极端最高温40.4°C,极端最低气温-2.18°C；年平均相对湿度65%；最大风速30ms，最大风力11级；年平均降水量1298mm，年蒸发量945mm。

每年雨季为5月~9月。

邕江是流经南宁盆地的主干河流，是盆地内地表水和地下水的主要排泄通道，上游为左、右江，下游为郁江。

邕江历史最高洪水频率、最高水位、最大流量、最大流速统计见下表1；近年最高水位为2001年7月8日，洪峰水位为77.42m。

表1洪水频率、最高水位、最大流量、最大流速统计一览表

洪水频率

水位（m）

流量（m3秒）

最大流速ms

5年一遇

76.23

12000

2.53

10年一遇

76.51

14100

2.71

20年一遇

77.92

16200

2.86

50年一遇

79.60

19100

3.11

100年一遇

80.83

21100

3.29

注：

水位高程系统为黄海高程，资料来源为《南宁市葫芦顶大桥工程对邕江洪水影响研究报告》（广西大学水利水电研究所）

3、地质条件

场地内土层主要为压实素填土①、压实素填土①1、素填土①2、圆砾②、全风化泥岩③、强风化泥岩④、强风化粉砂岩④1.

4、水文地质条件

邕江系本场地主要的地表水体。

勘察期间河水水面高程约为63m左右。

邕江50年一遇洪水位为79.60m，百年一遇洪水位为80.89m，正常水位为61.17～64.67m。

据钻探揭露，场地内地下水有两层，一层为赋存予素填土①中的孔裂隙水，属上层滞水；第二层为赋存于粉土⑥、粉细砂⑥1、圆砾⑦及残坡积的粉质粘土⑧、粉土⑧1和第三系（E）湖相沉积的泥岩⑨的空隙潜水。

5、地震与区域稳定性

据《建筑抗震设计规范》（GB）南宁市的抗震设防烈度为Ⅵ度。

据GB《中国地震动参数区划图》（1：

400万）资料，工程区地震动峰值加速0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。

三、路基设计

（一）、路基压实度及填料要求

路基压实度采用重型击实标准控制，土方要求分层碾压，按道路路基施工规范要求进行施工。

填方路段槽底面以下0～80cm深度范围内压实度≥92%，挖方路段路面以下0～30cm深度范围内压实度≥95%，填方高度小于80cm或不填不挖路段，路面底面以下0～30cm深度范围内压实度≥95%。

（二）、路面设计参数

道路等级：

城市次干路Ⅰ级；

道路红线宽度：

24m

计算行车速度：

40km﹒m））W为补水量（L）

T为观测时间（min）L为管段长（m）

管（渠）道断面尺寸大于下有中规定的管径时，实测渗水量要小于或等于按下式计算的允许渗水量：

Q=1.25D12

其中：

Q为允许渗水量（m3（24h·KM））D为管道内径（mm）

3、闭水试验时应对接口和管身进行外观检查，以无漏水和无严重渗水为合格。

实测渗水量要不大于设计允许渗水量，闭水试验合格后，应立即回填。

4、当地下水位很高时，试验水头为上游管顶以上2m；闭水段管长度要结合现场条件及具体情况确定；并应在检查井回填土以后进行闭水试验。

闭水试验时应对接口和管身进行外观检查，其渗水量要符合设计、规范要求，闭水试验合格后，方可进行沟槽回填施工。

十、沟槽回填

当管道闭水试验合格，并经监理工程师验收合格后方可进行沟槽回填施工。

1、回填前清除沟槽积水、淤泥及杂物，并经监理和质监部门验收合格后方可回填。

本工程沟槽在管顶以上50cm范围内，采用砂砾石分层回填、分层夯实，重型压实度不小于93%，其余按路基要求分层回填、分层夯实。

2、回填时必须分层回填、分层夯实（每层厚度为30cm），路基层用振动压路机压实6遍，回填压实度要求≥95%

3、回填时要立即回填至管顶以上一倍管径以上高度。

4、沟槽回填从管底基础部位开始到管顶以上0.7m范围内，严禁用机械碾压。

5、管顶0.7m以上部位的回填，用机械从管道轴线两侧同时对称回填，夯实，确保管道及检查井不产生位移。

十一、雨污水管、渠道清淤技术方案

本工程原有雨污管道清淤预采用水冲刷清淤法。

方法一：

首先制做一种能挡水的清淤装置，由检查井放入管道内。

由于井口尺寸小整个装置放不下去，一般采用先运下装置的部件，再到管道内装配的办法。

待清淤装置装配好后，放到管道的一定位置，把管道中的污水阻挡在其装置的上游，为水位达到一定高度后便放水，使上游水形成水流来清除管道内的沉积物。

沉积物冲走后，这个装置就向下游移动一段位置，再进行集水清淤。

这种方法优点很明显，但相当大的工作量需要在管道内进行。

方法二：

先用一个一端由钢丝系在绞车上的橡皮气塞或木桶橡皮刷，堵住检查井下游的管段进口。

使检查井上游管段充水，待水充满，并在检查井中水位升到一定高度后，突然放走气塞中的部分空气，使气塞缩小，气塞便在水流的推动下往下游移动，而刮走污泥。

同时水流在上游较大水压作用下，以较大的流速把污物可以从气塞底部冲向下游管段，这样沉积在管道底的淤泥便在气塞和水流的冲刷作用下，排向下游检查井，管道本身也就得到清洗。

当污物排到下游检查井后，可用吸泥车吸出运走。

污泥含水量非常高，它实际上是一种含泥的水。

为了减少污泥的运输量和收回其中的水用于下游管段的清通，目前我国好多城市己采用泥水分离吸泥车，把水和泥分离开，这就大为方便了。

采用方法应注意的是，管道内的污水本身必须有一定流量，淤泥也不宜多（20%左右），而且上游污水不能从其它支管流走，同时还必须保证不使上游的水回流到附近建筑物。

否则，虽然在某处管道内用上了气塞，但由于管道系统脉脉相通，一处被堵，上游的污水还可以流向别的管段，这就无法在该管道积水，气塞也就无法向下游移动。

这样就可好采用水力冲洗车或从别的地方运水冲洗，但这既费工又费水，意义就不大了。

此外，必须重视安全问题。

因为管道中的污水，通常能析出硫化氢、甲烷、二氧化碳等气体，某些生产污水还析出石油、汽油成苯等气体，这些气体与空气中的氮混合，能形成爆炸性气体。

特别由于液化气残液的乱倒，一旦进入排水管道容易造成危险。

所以，如果养护人员要下井，除了应有必要的劳动保护用具外，下井前须先将气体检测仪放入井内，如有有害气体，或缺氧等检测仪将报警。

发现管道中存有有害气体时，必须采取有效措施，将其排除。

其方法，可以将相邻两个检查井的井盖打开一段时间，或者用抽风机吸出气体。

排气后还要进行复查。

即是确认有害气体己被排除，养护人员下井时仍应准备适当的预防措施。

一是在井内不得带有明火的灯，二是不得点火或吸烟，三是在必要时可戴上附有气带的防毒面具，穿上系有绳子的防护腰带，井上要留人，以备适时给井下人员必要的援助，避免造成不应出现的事故。

十二、施工难点、重点及解决方案

1、沟槽回填：

沟槽在管顶以上50cm范围内，采用砂砾石分层回填、分层夯实，重型压实度不小于95%，其余按路基要求分层回填、分层夯实；回填时要对称分层回填，每层回填高度不大于0.3m，确保管道及检查井不产生位移。

2、检查井井背回填：

根据南宁市建设工程质量监督站的南建质监字【2006】3号文《关于进一步开展市政设施工程质量通病整治工作的通知》“一、‘三背’回填质量通病的防治。

台背、墙背、井背（井周边）的回填应在背后50cm范围内全部换填无砂大孔混合料或低标号砼，并振捣密实。

”的要求进行回填。

故本工程雨水检查井（井室、井室盖板、井筒周边）回填采用C10砼，回填时要在井室强度及盖板强度达到设计规范要求时方可进行，回填时要分层回填、分层捣实，并且两侧对称进行。

第三节路面工程施工技术、工艺

本工程为南宁市云景路改造工程，其路面结构组成形式为：

K0+000～K0+010、K0+035～K0+850、K2+780～K4+580段：

4cm细粒式改性沥青混凝土AC-13C+粘层+8cm粗粒式沥青混凝土AC-25C+11～25cm沥青碎石+1cm沥青封油层（二油二料）+现状水稳层+现状级配碎石；

K0+0:

10～K0+035段：

4cm细粒式改性沥青混凝土AC-13C+粘层+8cm粗粒式沥青混凝土AC-25C+10cm沥青碎石+1cm沥青封油层（二油二料）+15～30.9现捣C25水泥砼+现状水稳层+现状级配碎石；

K0+850～K2+780段：

4cm细粒式改性沥青混凝土AC-13C+粘层+8cm粗粒式沥青混凝土AC-25C+10cm沥青碎石+1cm沥青封油层（二油二料）+155.5%水泥稳定级配碎石上基层+154.5%水泥稳定级配碎石下基层+现状水稳层+现状级配碎石；

人行道路面结构层由上往下分别为：

6cm步砖+5cm1:

5水泥中砂干拌+15cm级配碎石层。

一、级配碎石施工技术、工艺

经监理工程师验收路基合格后，要及时进行快车道、慢车道级配碎石底基层施工，施工时采用机械摊铺、人工配合、压路机压实。

级配碎石底基层的级配组成采用骨架型级配，按《公路沥青路面设计规范》（JTGD）附录D表D.1的要求，集料压碎值不得大于30%。

底基层的压实度要按重型击实试验法确定的要求不小于96%，CBR值不应小于80%。

。

（一）施工工艺流程

　验收土基

↓合格

施工放样

↓

摊铺混合料

↓

检　平

↓

初　压

↓

找补整型

↓

碾压

↓

检测

↓合格

养护

（二）主要施工技术、工艺

1、测量放样：

按10m一个断面恢复道路中心桩、边桩，并在桩上标出基层的松铺高程和设计高程。

2、摊铺

①摊铺前对路基中线纵横断高程宽度进行复核测量，表面清洁、无杂物；

②进料前先在下基层上恢复中线和边线，每隔10米打木（竹）桩，测出各桩号级配碎石基层的设计高程并推算摊铺高程，摊铺高程考虑1.3～1.4的松铺系数，用彩笔在木（竹）桩上划线。

进料前应在料场将集料洒水淋湿，以减少运输过程中粗细颗粒离析。

根据路段宽度、厚度及预定的压实密度计算干混合料重量：

根据混合料的配合比、材料的含水量以及所用运料车辆的吨位计算各种材料的堆放距离和数量，避免因堆料不合理造成过多的二次搬运而降低工效。

摊铺时采用机械进行，人工配合找平，找平时要用钯扒开，不宜用铲抛掷，防止离析。

3、碾压

集料扒开后用小线依各木（竹）桩上划线处拉十字线整平，经施工员检