铁路考试题库完整Word文档格式.docx
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15.有列检作业的列车，负责将列尾装置与列车尾部软管连结的人员是（A）。
（A）列检人员（B）助理值班员（C）机车乘务员
16.有列检作业的列车，列车机车与第一辆车连结软管由（B）负责。
（A）机车乘务员（B）列检人员（C）调车作业人员
17.编组列车发车前和解体列车到达后，主要列检所应对列车自动制动机进行（A）。
（A）全部试验（B）简略试验（C）持续一定时间的全部试验
1.（D）位于底架的中央，是整个底架的基础和主要受力杆件。
A、枕梁B、端梁C、侧梁D、中梁
2.转向架承受着车体的（D）。
A、自重B、载重C、轴重D、自重和载重
3.客、货车辆的走行部大部分是由（B）台二轴转向架组成。
A、1B、2C、4D、6
4.（C）不是通用货车。
A、敞车B、棚车C、罐车D、平车
5.集装箱车种类代号为：
（B）。
A、CB、XC、JD、P
6.下列货车结构特点标记表示车内有拴马设备的是：
人
古
卷
MC
A、B、C、D、
7.车辆方位标记涂打在（B）。
A、两侧梁左端下角
B、两侧梁右端下角
C、两侧梁右端上角
D、两侧梁左端上角
8.车辆定距是车辆计算中不可缺少的技术参数，一般在制造车辆时,取车辆全长与定距之比为（A）。
A、1.4:
1B、1.3：
1C、1.2：
1D、1.1：
1
9.我国货车车钩高度标准为（C）mm。
A、860B、870C、880D、890
10.目前铁路货车车轮直径大多为（A）mm。
A、840B、850C、860D、870
11.LM型货车车轮轮辋宽度为（B）mm。
A、133B、135C、137D、139
12.352226X2-2RZ轴承是我国铁路货车轮对使用的滚动轴承，（A）是轴承类型代号，表示双内圈带中隔圈的双列圆锥滚子轴承。
A、35B、2226C、X2D、2RZ
13.载重60t的铁路货车大都采用（A）型的双列圆锥滚子轴承，
A、352226X2-2RZB、353130AC、353130BD、197720
14.若裂纹与车轴中心线夹角大于（B）时，称为横裂纹。
A、40B、45C、50D、55
15.车轮最常见的损伤为（C）
A、踏面擦伤B、踏面熔着C、踏面剥离D、轮缘裂纹
16.钩舌使用时间满（C）年报废。
A、15B、18C、20D、25
17.下列不属于定期检修范围的是（D）。
A、厂修B、段修C、辅修D、临修
18.16、17型车钩弹性支承装置支承弹簧自由高为（C）mm，超下限时更换。
A、234±
5B、236±
5C、238±
5D、240±
5
19.不属于车钩三态作用是车钩（D）。
A、闭锁B、开锁C、全开D、全闭
20.在正常情况下为调节或控制列车速度所施行的制动，称为（C）。
A、紧急制动
B、非常制动
C、常用制动
D、正常制动
21.为改善车内装货环境、避免聚集车顶上部的潮浊空气对车顶板的腐蚀，在P70车顶部采用（B）个通风器以加强车内空气流通。
A、2B、4C、6D、8
22.运输农药的货车车种是（A）。
A、WB、GC、NXD、U
23.（C）有助于实现货车信息化管理。
A、产权制造标记
B、车型车号标记
C、车号自动识别标签
D、性能标记
24.我国规定的车辆技术参数每延米重为（C）t/m。
A、4B、6C、8D、10
25.铁路货车用标准型滚动轴承车轴（C）型的轴颈直径为100mm。
A、RE2B、RD2C、RB2D、RD3
26.为防止低速车轮爬轨和高速车轮跳轨，轮缘外侧面与水平面之间应有足够的轮缘角，一般在（C）。
A、40~50B、50~60C、60~70D、70~80
27.RE2A型车轴轴颈中心距为（A）mm。
A、1981B、1956C、1761D、1756
28.（D）型转向架适用于25t轴重货车。
A、转K2B、转K3C、转K4D、转K5
29.目前，（A）型转向架是我国铁路货车车辆的主型转向架
30.车钩缓冲装置不具备（C）作用。
A、连挂B、牵引C、制动D、缓冲
1.NSW型手制动机具有（B）重量轻等特点。
（A）结构简单（B）制动力大
（C）操作方便（D）检修容易
2.拆装、检修各阀门、仪表、管路及其他制动配件时,必须（C）。
（A）截断风源即可（B）直接作业
（C）关门排风（D）停止一切工作
3.分解组装制动缸、副风缸时违规作业的事项是（C）。
（A）使用专用工具（B）两人操作，呼唤应答
（C）带风作业（D）安装防护链
4.吹扫各种贮风缸、制动管,其风压不得超过（A）kpa，开放折角塞门吹尘时应紧握制动软管连接器。
（A）200（B）300
（C）500（D）600
5.单车试验结束,要全面排风，因故暂时离开,要关闭（C）。
（A）总风源（B）转换塞门
（C）截断塞门（D）折角塞门
6.脚踏式制动机，FSW型手制动机无裂损、磨耗不超限，质量保证期限应为（C）。
（A）3年（B）5年
（C）6年（D）9年
7.空重车自动调整装置横跨梁组成中，螺栓孔处平面磨耗大于（A）时焊修。
（A）1mm（B）1.5mm
（C）2mm（D）3mm
8.装用闸瓦间隙自动调整器的车辆应准备1块（B）、R420mm的弧形垫板。
（A）340mm×
60mm×
14mm（B）340mm×
16mm
（C）360mm×
14mm（D）360mm×
16mm
9.356mm×
254mm密封式制动缸最主要的特点是（D）。
（A）后盖与缸体密封性进一
（B）缸体内壁提高了表面质量
（C）活塞与缸体间的密封性有明显的改善
（D）前盖与缸体和活塞杆增加了密封装置
10.各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行水压试验，并保压（C）不得漏泄
（A）1min（B）2min
（C）3min（D）4min
11.对装用转K4型转向架的车辆，KZW-4G型空重车自动调整装置触头与磨耗板的间隙为（D）。
（A）0～1mm（B）3±
1mm
（C）5±
1mm（D）8±
1mm
12.120型制动机制动安定试验，置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置专用安定试验位，制动管减压（D）前，制动机不得发生紧急制动作用。
（A）100kPa（B）140kPa
（C）170kPa（D）200kPa
13.120型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急排风阀开启位，制动管减压（A）前，制动机须发生紧急制动作用。
14.车辆在制动时，闸瓦须抱车轮，水平杠杆与杠杆托的游动间隙不小于（D）。
（A）20mm（B）30mm
（C）40mm（D）50mm
15.装用254×
254制动缸车辆的活塞行程为（D）。
（A）100±
10mm（B）125±
10mm
（C）135±
10mm（D）155±
10mm
16.脱轨自动制动装置采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使（B）连通大气，使列车产生紧急制动，从而避免脱轨事故的扩大。
（A）制动缸（B）主风管
（C）副风缸（D）工作风缸
17.安装有脱轨自动制动装置70t级铁路货车，其脱轨制动阀拉环的颜色为（D）。
（A）白色（B）红色
（C）黑色（D）黄色
18.闸瓦间隙自动调整器附属配件中，控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连结杆等磨耗大于（B）时卸下修理，裂纹时更换。
（A）2mm（B）3mm
（C）4mm（D）5mm
19.新焊装上拉杆头的搭接量不小于（A）mm。
（A）50mm（B）55mm
（C）60mm（D）65mm
20.组装后，折角塞门中心线与主管垂直中心夹角须为（B）度。
（A）25（B）30
（C）40（D）60
21.球芯折角塞门更换时，原端梁孔直径须扩为（C）mm，并将孔边磨光。
（A）60（B）70
（C）80（D）90
22.NSW型手制动机链环直径磨耗后小于（C）mm时须更换
（A）6（B）7
（C）8（D）9
23.人力制动机制动拉杆链的链环裂纹时须焊修，焊修后须进行（B）KN的拉力试验
（A）12.47（B）26.47
（C）28.47（D）30.47
24.70t级铁路货车在主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个（A），用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截断脱轨制动装置支路
（A）不锈钢球阀（B）截断塞门
（C）折角塞门（D）换向阀
25.120型货车空气控制阀由（B）部分组成
（A）2（B）3
（C）4（D）5
26.编织制动软管总成不脱层、无裂损、漏泄不超过规定，质量保证期限应为（B）年。
（A）3（B）6
（C）8（D）10
27.车体落成后，横跨梁与转向架移动杠杆及上拉杆的距离不小于（C）。
A、4ｍｍB、5ｍｍ
C、6ｍｍD、7ｍｍ
28.车辆在制动时，闸瓦须抱车轮，水平杠杆与杠杆托的游动间隙不小于（C）mm。
（A）30（B）40
（C）50（D）60
29.手制动轴磨耗大于（A）mm时焊修后加工
30.钢丝外径为Φ10mm的356mm×
254mm密封式制动缸缓解弹簧自由高为（B）mm。
（A）555（B）555.4
（C）556（D）558.4
1.跨越车钩要做到：
材料重工具笨，只准携带（B）。
A．材料B．锤和灯C.工具D．工具和材料
2.TFDS动态检车员要按照转向架底部、车钩缓冲、车底和（D）工位进行配备。
A.机车B.吊车机C.车箱内部D.转向架侧架
3.车辆在曲线上的静偏移量与曲线半径和（B）有关。
A.车辆高度B.车体长度C.车辆宽度D.车轮直径
4.70t级货车须装用（C）铸造或锻造钩尾框。
A.13号B.13A型C.17型D.15号
5.ST1-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器，由本体部、控制部和（D）三部分组成。
A.连联部B.连挂部C.连通部D.连接部
6.车辆制动缸的（D）会造成制动缸缓解不良故障。
A.皮碗磨耗B.活塞裂纹C.皮碗直径小D.活塞杆弯曲
7.车轮轮缘产生偏磨的主要原因是（D）。
A.制动力过大B.制动力不足C.车轮材质不良D.同一轮对车轮直径差过大
8.脱轨制动装置利用脱轨时（D）的相对位移，顶断制动阀杆后，沟通主风管与大气的通路，引起列车发生紧急制动作用。
A.车体与车钩B.侧架与轮对C.摇枕与轮对D.车体与轮对
9.运用中的车钩发生自动开锁的原因是（C）。
A.钩舌销磨耗B.钩提杆松余量过长C.钩提链松余量过短D.锁脚弯曲
10.列车队内更换制动梁时，应关闭截断塞门，排除（B）余风。
A.制动缸B.副风缸C.降压风缸D.工作风缸
11.一级列检作业场编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上为（D）。
A.35minB.45minC.50minD.1h
12.在列检到发作业的线路两端来车方向的（D），应设置带有固定脱轨器的防护装置。
A.警冲标B.道岔的尖轨始端C.右侧钢轨上D.左侧钢轨上
13.动车组通过前（C）min，相邻线路的列车上水、车号核对、货检、货物装卸、机车车辆检修和线路保洁等作业人员必须停止作业，到安全地点避车。
A.3B.5C.10D.15
14.列车停留超过（C）时，列车制动机需作简略试验。
A.10minB.15minC.20minD.30min
15.列检作业场按规定的检查范围和质量标准技术作业后发出的列车，停车技术作业的安全保证距离原则上应为（C）km左右。
A.1000B.800C.500D.300
16.货车运用作业场储备的材料配件中空气制动阀储存期不得超过（B），超过时不得装车使用。
A.一个月B.三个月C.六个月D.一年
17.车辆维修记录簿是（D）。
A．车统—24B．车统—14C.31AD．车统—81A
18.列车技术检查记录簿是（B）
A.车统—24B.车统—14C.31AD.车统—36
19.检车员工作手册是（B）。
A.车统-14B.车统-15C.车统-16D.车统-17
20.回送的检修车须附有（C），并在回送单上注明准许回送的命令号。
A.车统-23B.车统-24C.车统-26D.车统-36
21.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（C）。
A.60mmB.70mmC.75mmD.80mm
22.车轮踏面圆周磨耗深度限度为（A）
A.不大于8mm；
B.不大于9mm；
C.不大于7mmD.不大于10mm
23.货车车体倾斜运用限度为不大于（D）。
A.40mmB.45mmC.50mmD.75mm
24.车轮轮缘厚度不小于（B）。
A.22mmB.23mmC.24mmD.25mm
25.车钩钩提杆链松余量为（C）。
A.20-30mmB.30-45mmC.40-55mmD.50-60mm
26.更换组合式制动梁安全链的松余量（A）mm。
A．40-70B.50-80C.30-60D.45-75
27.安定保压试验时,制动阀手把置常用制动位，列车主管压力为500kPA时减压（C）。
A.50kPAB.100kPAC.140kPAD.170kPA
28.漏泄试验（到达列车不进行）时,制动阀手把置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压（C）。
A.30sB.45sC.1minD.2min
29.漏泄试验时，制动阀手把置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，在列车管系保压规定的时间内，要求列车管压力下降不大于（B）。
A.10kPaB.20kPaC.30kPaD.40kPa
30.进行简略试验时,当列车主管压力达到规定压力后，将机车制动阀手把置常用制动位，减压（B）。
A.50kPAB.100kPAC.140kPAD.最大有效减压量
二、判断题
1、做企业职工，就要准确全面地把握企业的价值观，并通过自己的不断提高的职业道德和职业技能来贯彻这些价值观，体现这些价值观。
（√）
2、铁路职业道德的基本规范是：
尊客爱货、服务周到；
遵章守纪、保障供应；
团结协作、顾全大局；
注重质量、讲究信誉；
艰苦奋斗、勇于奉献；
廉洁自律、秉公办事；
爱路护路、尽职尽责；
率先垂范、当好公仆。
（×
）
1.铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。
（√）
2.《铁路法》规定铁路运输企业应当保证旅客和货物运输的安全，做到列车正点到达。
（√）
3.铁路安全管理坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。
（√）
4.铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。
5.铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
（√）
6.全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。
7.列车须按有关规定编定车次。
上行列车编为双数，下行列车编为单数。
在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。
8.列车按运输性质的分类为
（1）旅客列车
（2）行邮行包列车（3）军用列车；
（4）货物列车
（5）路用列车。
9.列车应按本规程、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。
10.列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。
软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；
无列检作业的列车，由车务人员负责。
11.铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、供电或电务人员。
12.试验列车自动制动机，利用口笛要求司机缓解时，鸣示方式为二短声。
1.从基本结构来看,铁路车辆一般均由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备等5大部分组成。
（正确）
2.枕梁是底架和转向架连接的地方，在枕梁下部设有上旁承和上心盘。
3.转向架一般由构架（侧架）、轮对轴箱装置、弹簧减振装置、基础制动装置等部分组成。
4.车体主要由底架、侧墙、端墙、车顶等部分组成。
5.货车的车号标记均由基本型号、辅助型号组成，两部分完整的车号是指某辆具体的车。
（错误）
6.新造客车、货车都安装了制造厂铭牌,有广告作用。
7.货车的厂、段修标记涂打在车体两侧墙左下角。
8.在保证车辆具有足够的强度、刚度情况下,车辆的自重越小越经济。
9.对不装运货物、旅客和行李物品的车辆是指自重与整备品的质量之和。
10.轴重值一般不允许超过铁道线路及桥梁所容许的数值。
11.只规定中间限度,没有运用限度的零件在列检中不需要检查其限度。
12.车轴沿径向深度方向，表面应力为零，中心最大。
13.扭转载荷是车轴在运行中承受的最主要载荷形式。
14.轮辋质量在很大程度上决定了车轮质量。
15.铁路货车车轮毂辋距值为65mm。
16.铸钢深盆型辐板轮承载能力低于斜辐板车轮。
17.车轴裂纹的大多数发生在轴颈和轴中央部分。
18.车轴在空气和水等的作用下会产生摩擦腐蚀，使车轴疲劳极限下降，致使出现疲劳裂纹。
19.不同硬度和厚度的马氏体转变层，在轮轨接触应力和热应力作用下产生裂纹的倾向有明显差别。
20.MT-2型、MT-3型、ST型缓冲器无制造单位、时间标记时报废。
21.钩舌销检查：
主要损伤形式是变形、裂损、磨耗过限。
22.裂纹多发生在钩尾框弯角处及钩尾销孔周围等部位是拉伸载荷应力较大的受力部位。
23.铁道车辆是铁路运输的重要装备。
24.MT-2、MT-3型缓冲器超过质量保证期时，新造或大修后使用时间不满9年，经外观检查状态良好者可不分解。
25.新型上锁销组成三连杆机构在车钩钩腔空间呈“Z”形。
26.新型上锁销组成可与原13号、13A型车钩的上锁销组成不可互换。
27.车钩缓冲装置具有传递和缓和列车运行中纵向力的性能。
28.制动距离是综合反映列车制动装置性能和效果的主要技术指标。
29.一辆车在某横截面处的总宽度虽不超限,但只要某侧半宽超限即为超限。
30.车轴的损伤可能导致切轴事故，造成车辆脱轨、颠覆事故。
31.Z02.4.8株为重车摘车修标记。
1.1、管系螺纹连接处拧紧后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于2扣。
…………………………（X）3扣
2.新换的制动主管端接管长度为250～400mm。
…（√）
3.紧急制动试验后拉缓解阀手柄至全开位3～4s后松开，制动缸压力应能下降到零。
……………………（X）3-5S
4.闸瓦间隙减小试验：
单车试验器置1位，待制动机缓解完毕后，将垫板放入任一闸瓦与车轮之间，副风缸充至定压后，单车试验器置5位减压160kPa，制动缸活塞行程须变短。
…………………………………………………（X）长
5、空重车自动调整装置，抑制盘润滑脂腔内须注入适量GP-9润滑脂。
……………………………………………（√）
6、旋压密封式制动缸重量轻，总重约为铸铁缸重量的50%。
…………………………………………………（√）
7.闸瓦间隙自动调整器作用良好时可不分解，不良时送指定单位检修。
8.检修试验合格的闸瓦间隙自动调整器须在拉杆外露部分涂适量的清漆，并涂打检修标识。
………………（×
）89D
9.闸瓦间隙自动调整器当确定“L”值需要调整销孔的位置时，每个转向架上相差不得不大于1个销孔的位置。
…（×
10.制动波速的提高，不仅可缩短空走时间和制动距离，而且能减轻列车的纵向冲动。
……………………………（√）
11.KZW-4型空重车自动调整装置抑制盘Φ36mm柱面磨耗大于2mm时更换。
…………………………………（×
）1
12.KZW-4G型空重车自动调整装置抑制盘Φ25mm柱面磨耗后小于Φ2
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